鐵道信號(hào)培訓(xùn)課件軌道交通安全的"大腦與神經(jīng)"第一章：鐵道信號(hào)基礎(chǔ)概述鐵道信號(hào)的重要性安全保障信號(hào)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸安全的第一道防線，通過精確控制列車運(yùn)行間隔，有效防止碰撞事故發(fā)生。在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中，信號(hào)系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到數(shù)百萬乘客的生命安全。運(yùn)輸效率先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)能夠縮短列車運(yùn)行間隔，實(shí)現(xiàn)軌道資源的最大化利用，大幅提高鐵路運(yùn)輸能力和效率。中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化，使高峰期列車間隔可縮短至3-5分鐘。鐵道信號(hào)的組成要素鐵道信號(hào)系統(tǒng)由多個(gè)關(guān)鍵要素組成，它們共同協(xié)作，確保列車運(yùn)行的安全與效率：信號(hào)機(jī)：向司機(jī)傳遞指令，控制列車運(yùn)行軌道電路：檢測(cè)列車位置，防止追尾碰撞聯(lián)鎖裝置：確保信號(hào)與道岔協(xié)調(diào)，防止沖突道岔控制：控制列車行駛方向，實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：監(jiān)控列車速度，確保行車安全信號(hào)分類與功能1控制信號(hào)直接控制列車運(yùn)行狀態(tài)，包括：停車信號(hào)：要求列車立即停車放行信號(hào)：允許列車通過限速信號(hào)：要求列車降速運(yùn)行控制信號(hào)通常設(shè)置在車站進(jìn)出口、區(qū)間關(guān)鍵位置等處。2警告信號(hào)預(yù)告前方信號(hào)狀態(tài)，包括：預(yù)告信號(hào)：提示前方主信號(hào)顯示狀態(tài)距離信號(hào)：提示前方信號(hào)機(jī)距離接近信號(hào)：提示接近重要地點(diǎn)警告信號(hào)幫助司機(jī)提前做好減速或停車準(zhǔn)備。3特殊信號(hào)用于特定場(chǎng)景的信號(hào)，包括：調(diào)車信號(hào)：指導(dǎo)車站內(nèi)機(jī)車調(diào)動(dòng)呼叫信號(hào)：在特殊情況下指示司機(jī)前行保護(hù)信號(hào)：用于特殊區(qū)段的安全保護(hù)典型鐵道信號(hào)機(jī)鐵道信號(hào)機(jī)是鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)中最直觀的設(shè)備，向司機(jī)傳遞行車指令。燈光顯示單元：不同顏色組合傳遞不同指令信號(hào)機(jī)柱：支撐信號(hào)裝置，確保視線良好控制箱：包含電路控制裝置接線端子：連接信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)燈色含義：紅色：停車信號(hào)黃色：注意信號(hào)，準(zhǔn)備減速第二章：信號(hào)設(shè)備詳解信號(hào)繼電器的工作原理信號(hào)繼電器是鐵道信號(hào)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的控制元件，其工作原理基于電磁感應(yīng)：當(dāng)線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引銜鐵，閉合或斷開觸點(diǎn)當(dāng)線圈斷電時(shí)，彈簧力使銜鐵回位，觸點(diǎn)恢復(fù)原狀信號(hào)繼電器的關(guān)鍵性能指標(biāo)：可靠性高：故障率低于10-9/小時(shí)壽命長(zhǎng)：通?？蛇_(dá)數(shù)百萬次動(dòng)作抗干擾強(qiáng)：能抵抗電磁干擾、振動(dòng)和溫度變化繼電器在信號(hào)系統(tǒng)中的作用系統(tǒng)控制作為信號(hào)系統(tǒng)的核心控制元件，繼電器通過邏輯組合實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的聯(lián)鎖功能，確保信號(hào)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。接口橋梁繼電器連接電子系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將低電平控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為高功率執(zhí)行信號(hào)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備動(dòng)作。安全保障通過特殊設(shè)計(jì)的安全繼電器，確保系統(tǒng)在任何故障狀態(tài)下都能轉(zhuǎn)入安全狀態(tài)，防止危險(xiǎn)信號(hào)的產(chǎn)生。軌旁設(shè)備介紹應(yīng)答器點(diǎn)式地-車通信系統(tǒng)應(yīng)答器是安裝在軌道旁的點(diǎn)式信息傳輸設(shè)備，當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)，與車載設(shè)備進(jìn)行短距離通信。傳輸內(nèi)容：位置信息、速度限制、坡度信息等工作方式：被動(dòng)式（無需供電）或主動(dòng)式（需要供電）傳輸距離：通常為幾米范圍內(nèi)機(jī)車信號(hào)連續(xù)式地-車通信系統(tǒng)連續(xù)式地-車通信系統(tǒng)通過軌道電路或感應(yīng)環(huán)等方式，持續(xù)向列車傳送信號(hào)信息。傳輸內(nèi)容：前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)、允許速度等工作方式：通過軌道電路或沿線感應(yīng)環(huán)傳輸特點(diǎn)：實(shí)時(shí)連續(xù)，無信息空白區(qū)車站設(shè)備介紹分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備的遠(yuǎn)程集中控制，提高調(diào)度效率。主要功能：行車調(diào)度、狀態(tài)監(jiān)控、命令下達(dá)系統(tǒng)架構(gòu)：中央控制單元、通信網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行單元操作界面：通常采用大屏幕顯示和圖形化操作界面計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)信號(hào)與道岔的聯(lián)鎖控制，替代傳統(tǒng)繼電器聯(lián)鎖。系統(tǒng)組成：操作終端、聯(lián)鎖處理器、輸入輸出接口安全原則：采用2/2或2/3冗余架構(gòu)確保安全軟件設(shè)計(jì)：嚴(yán)格遵循安全關(guān)鍵軟件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常。監(jiān)測(cè)內(nèi)容：信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)等數(shù)據(jù)處理：實(shí)時(shí)采集、分析、存儲(chǔ)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)軌旁設(shè)備與車站設(shè)備對(duì)比設(shè)備類型安裝位置主要功能維護(hù)要求軌旁設(shè)備鐵路線路旁信息傳輸、列車檢測(cè)防水、防塵、抗震車站設(shè)備信號(hào)樓、控制室集中控制、狀態(tài)監(jiān)控溫濕度控制、電源保障第三章：信號(hào)系統(tǒng)與列車運(yùn)行控制高速鐵路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)簡(jiǎn)介中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS-3級(jí)）是我國(guó)高速鐵路采用的主要列控系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)包括：基于無線通信的移動(dòng)閉塞技術(shù)車載設(shè)備與地面設(shè)備雙重保護(hù)實(shí)時(shí)計(jì)算制動(dòng)曲線，確保安全支持350km/h的高速運(yùn)行CTCS-3系統(tǒng)采用半實(shí)物虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行教學(xué)，學(xué)員可在模擬環(huán)境中學(xué)習(xí)系統(tǒng)原理和操作流程，減少實(shí)際設(shè)備操作風(fēng)險(xiǎn)。CTCS-3系統(tǒng)工作流程：地面RBC向列車發(fā)送行車許可車載設(shè)備計(jì)算安全速度曲線列車自動(dòng)調(diào)速，確保安全城市軌道CBTC列控系統(tǒng)特點(diǎn)基于通信的列車控制CBTC（CommunicationBasedTrainControl）系統(tǒng)是城市軌道交通的主要列控系統(tǒng)，采用雙向無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備的連續(xù)數(shù)據(jù)交換。通信方式：無線WiFi或LTE通信數(shù)據(jù)內(nèi)容：位置信息、速度信息、行車許可等特點(diǎn)：高精度定位，連續(xù)雙向通信移動(dòng)閉塞技術(shù)采用移動(dòng)閉塞技術(shù)，根據(jù)列車實(shí)際位置動(dòng)態(tài)劃分保護(hù)區(qū)間，提高線路利用率。定位精度：通常優(yōu)于±1米安全間隔：可實(shí)現(xiàn)90秒甚至更短的發(fā)車間隔優(yōu)勢(shì)：大幅提高運(yùn)輸能力，適應(yīng)城市高密度客流自動(dòng)化運(yùn)行功能CBTC系統(tǒng)支持不同等級(jí)的自動(dòng)化運(yùn)行，從ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）到ATO（自動(dòng)列車運(yùn)行）再到無人駕駛。自動(dòng)控制：自動(dòng)調(diào)速、精準(zhǔn)停車智能調(diào)度：自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全保障聯(lián)鎖系統(tǒng)基本原理聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心安全保障，確保信號(hào)與道岔之間的協(xié)調(diào)一致，防止產(chǎn)生危險(xiǎn)狀態(tài)。強(qiáng)制邏輯關(guān)系：信號(hào)顯示必須與道岔位置一致互斥條件：沖突進(jìn)路不能同時(shí)開放順序控制：必須按安全順序操作設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)類型對(duì)比類型工作原理適用場(chǎng)景機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)械連桿傳動(dòng)簡(jiǎn)單小站繼電器聯(lián)鎖繼電器邏輯電路中等規(guī)模車站電子聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)控制大型復(fù)雜車站現(xiàn)代聯(lián)鎖系統(tǒng)普遍采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，通過冗余設(shè)計(jì)、多樣性設(shè)計(jì)等方式確保系統(tǒng)安全。CTCS與CBTC系統(tǒng)比較比較項(xiàng)目CTCS系統(tǒng)CBTC系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域高速鐵路、普速鐵路城市軌道交通最高速度350km/h以上120km/h左右列車間隔3-5分鐘90秒或更短定位方式應(yīng)答器+速度傳感器應(yīng)答器+速度傳感器+無線通信通信方式GSM-R無線通信WLAN或LTE無線通信兩種系統(tǒng)基于相似的安全理念，但針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。CTCS更注重高速下的安全性，而CBTC更注重高密度運(yùn)行的效率。第四章：虛擬仿真實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐操作本章將介紹鐵道信號(hào)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，通過模擬真實(shí)操作環(huán)境，幫助學(xué)員安全高效地掌握信號(hào)設(shè)備的操作與維護(hù)技能。虛擬仿真技術(shù)優(yōu)勢(shì)安全無風(fēng)險(xiǎn)虛擬環(huán)境中的操作失誤不會(huì)造成實(shí)際設(shè)備損壞或安全事故，學(xué)員可以在無壓力的環(huán)境中反復(fù)練習(xí)，掌握正確操作流程。同時(shí)支持線上線下混合教學(xué)模式，提高教學(xué)靈活性。模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)包含多個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)?zāi)K，涵蓋設(shè)備類、系統(tǒng)類和綜合類實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)難度遞進(jìn)，適應(yīng)不同水平的學(xué)生需求，從基礎(chǔ)操作到復(fù)雜系統(tǒng)故障處理，層層深入。數(shù)據(jù)分析功能系統(tǒng)自動(dòng)記錄學(xué)員操作過程，生成詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告和操作評(píng)價(jià)。教師可根據(jù)數(shù)據(jù)分析學(xué)員的學(xué)習(xí)情況，針對(duì)性地改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)效果。虛擬仿真技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)鐵道信號(hào)教學(xué)中"設(shè)備昂貴、場(chǎng)地受限、操作風(fēng)險(xiǎn)高"等問題，顯著提升了教學(xué)質(zhì)量和學(xué)習(xí)效果。軌道交通列車運(yùn)行控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)備類實(shí)驗(yàn)主要包括基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備的原理與操作：信號(hào)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理軌道電路檢測(cè)與調(diào)試道岔轉(zhuǎn)換裝置調(diào)整繼電器特性測(cè)試系統(tǒng)類實(shí)驗(yàn)主要包括信號(hào)系統(tǒng)的組成與功能：聯(lián)鎖系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)列控系統(tǒng)原理實(shí)驗(yàn)信號(hào)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)用綜合類實(shí)驗(yàn)主要包括復(fù)雜場(chǎng)景下的系統(tǒng)應(yīng)用：車站信號(hào)系統(tǒng)綜合應(yīng)用異常情況處理與應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)故障診斷與排除信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)學(xué)生可在線注冊(cè)進(jìn)入虛擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書完成相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄實(shí)驗(yàn)過程并生成實(shí)驗(yàn)報(bào)告。實(shí)驗(yàn)案例：信號(hào)繼電器電路分析與測(cè)試實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)通過虛擬仿真平臺(tái)，學(xué)習(xí)信號(hào)繼電器的工作原理，設(shè)計(jì)并測(cè)試不同參數(shù)下繼電器的性能特性。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容測(cè)量繼電器線圈電阻和感抗繪制繼電器特性曲線（吸引電流、釋放電流）分析繼電器動(dòng)作時(shí)間與電流關(guān)系設(shè)計(jì)保持電路，比較不同方案效果利用現(xiàn)代工程工具分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量精度誤差≤3%電路設(shè)計(jì)功能正確，性能優(yōu)良數(shù)據(jù)分析方法合理，結(jié)論正確報(bào)告質(zhì)量結(jié)構(gòu)清晰，描述準(zhǔn)確設(shè)備類實(shí)驗(yàn)示范軌旁設(shè)備操作流程示范內(nèi)容包括：應(yīng)答器安裝與檢測(cè)軌道電路調(diào)整與維護(hù)信號(hào)機(jī)燈光校準(zhǔn)道岔檢測(cè)裝置調(diào)試通過視頻示范，學(xué)員可以清晰了解設(shè)備操作的標(biāo)準(zhǔn)流程和注意事項(xiàng)，減少實(shí)際操作中的錯(cuò)誤。車站信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試步驟示范內(nèi)容包括：聯(lián)鎖表核對(duì)與驗(yàn)證進(jìn)路設(shè)置與測(cè)試異常狀態(tài)處理流程系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控學(xué)員通過模擬車站信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試過程，掌握系統(tǒng)調(diào)試的基本方法和流程，為實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。示范視頻采用分步驟講解方式，結(jié)合實(shí)際操作畫面和原理圖解，幫助學(xué)員全面理解每個(gè)操作步驟的目的和意義。虛擬仿真實(shí)驗(yàn)界面虛擬仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)提供了直觀、交互式的操作界面，模擬真實(shí)設(shè)備的操作環(huán)境。主要界面功能區(qū)域：設(shè)備展示區(qū)：以3D模型展示信號(hào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)和組成操作控制區(qū)：提供各種操作按鈕和控制面板數(shù)據(jù)顯示區(qū)：實(shí)時(shí)顯示設(shè)備運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)故障設(shè)置區(qū)：可模擬各種故障情況進(jìn)行訓(xùn)練評(píng)價(jià)反饋區(qū)：對(duì)學(xué)員操作進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和指導(dǎo)系統(tǒng)支持多人協(xié)同操作，模擬真實(shí)工作環(huán)境中的團(tuán)隊(duì)協(xié)作模式，培養(yǎng)學(xué)員的團(tuán)隊(duì)合作能力。第五章：安全操作與維護(hù)要點(diǎn)本章將介紹鐵道信號(hào)設(shè)備的安全操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)，幫助學(xué)員掌握信號(hào)設(shè)備的日常維護(hù)和故障處理方法，確保設(shè)備安全可靠運(yùn)行。鐵路信號(hào)安全原則失效安全設(shè)計(jì)（Fail-safe）失效安全是鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心原則，要求系統(tǒng)在任何故障狀態(tài)下都能轉(zhuǎn)入安全方向。硬件失效：元器件損壞時(shí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入限制狀態(tài)軟件失效：程序異常時(shí)自動(dòng)切換至安全模式通信失效：通信中斷時(shí)信號(hào)機(jī)顯示限制信號(hào)例如：信號(hào)機(jī)燈絲斷路時(shí)，自動(dòng)顯示最嚴(yán)格的限制信號(hào)；聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，所有信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)。操作錯(cuò)誤預(yù)防通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)防止人為操作錯(cuò)誤，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。雙重確認(rèn)機(jī)制：關(guān)鍵操作需二次確認(rèn)操作權(quán)限管理：不同級(jí)別人員權(quán)限嚴(yán)格區(qū)分操作記錄追溯：所有操作自動(dòng)記錄存檔例如：調(diào)度員發(fā)送列車進(jìn)路命令后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢查進(jìn)路條件，只有在滿足安全條件時(shí)才執(zhí)行命令。故障診斷與恢復(fù)快速準(zhǔn)確地診斷故障并恢復(fù)正常運(yùn)行。故障自診斷：系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)并報(bào)告故障故障定位：精確定位到具體設(shè)備或模塊恢復(fù)流程：標(biāo)準(zhǔn)化的故障恢復(fù)程序例如：軌道電路故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)識(shí)故障區(qū)段，并通過備用通道保持最低限度的運(yùn)行能力。信號(hào)設(shè)備維護(hù)關(guān)鍵點(diǎn)定期檢查與維護(hù)信號(hào)設(shè)備需要按照規(guī)定周期進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其正常運(yùn)行。設(shè)備類型檢查周期主要內(nèi)容繼電器月度/季度接點(diǎn)狀態(tài)、動(dòng)作電流軌道電路每周分路電壓、絕緣狀態(tài)信號(hào)機(jī)每月燈光亮度、色度檢查道岔每日轉(zhuǎn)換力、鎖閉狀態(tài)道岔與聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)流程申請(qǐng)作業(yè)計(jì)劃，獲得調(diào)度許可實(shí)施安全防護(hù)措施，設(shè)置警示標(biāo)志切斷相關(guān)設(shè)備電源，確保安全按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行檢查和維護(hù)維護(hù)完成后進(jìn)行功能測(cè)試恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行，撤除防護(hù)措施填寫維護(hù)記錄，報(bào)告維護(hù)結(jié)果維護(hù)過程中嚴(yán)禁違規(guī)操作，必須嚴(yán)格遵循安全規(guī)程，確保人身安全和設(shè)備安全?，F(xiàn)場(chǎng)安全注意事項(xiàng)1電氣安全與高壓防護(hù)作業(yè)前必須切斷相關(guān)設(shè)備電源使用絕緣工具和個(gè)人防護(hù)裝備嚴(yán)禁帶電作業(yè)，除非特殊情況并采取特殊防護(hù)措施防止靜電和感應(yīng)電，設(shè)備必須可靠接地雷電天氣禁止在室外進(jìn)行信號(hào)設(shè)備維護(hù)2作業(yè)區(qū)安全管理設(shè)置警示標(biāo)志，明確劃分作業(yè)區(qū)域指定安全監(jiān)護(hù)人，監(jiān)督作業(yè)安全與調(diào)度保持通信聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車動(dòng)態(tài)在軌道上作業(yè)時(shí)，必須安排專人瞭望列車嚴(yán)禁在醉酒或疲勞狀態(tài)下進(jìn)行設(shè)備維護(hù)3應(yīng)急預(yù)案與處置制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急處置流程定期組織應(yīng)急演練，提高應(yīng)急響應(yīng)能力配備必要的應(yīng)急救援設(shè)備和工具掌握基本的急救知識(shí)，能夠進(jìn)行初步救護(hù)建立事故報(bào)告機(jī)制，及時(shí)上報(bào)異常情況安全是鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的首要原則，任何工作都必須在確保安全的前提下進(jìn)行。典型事故案例分析事故概述2018年，某鐵路區(qū)段發(fā)生了一起列車誤闖信號(hào)事件，幸運(yùn)的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，未造成嚴(yán)重后果。事故原因分析直接原因：軌道電路分路不良，導(dǎo)致占用區(qū)段顯示為空閑間接原因：雨水滲入導(dǎo)致軌道電路絕緣降低管理原因：維護(hù)檢查不及時(shí)，未發(fā)現(xiàn)隱患事故教訓(xùn)軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其可靠性直接關(guān)系到行車安全惡劣天氣條件下，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的巡檢頻率設(shè)備維護(hù)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行，不得簡(jiǎn)化或省略步驟改進(jìn)措施完善軌道電路防水設(shè)計(jì)，提高設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性改進(jìn)維護(hù)管理制度，建立雙重檢查機(jī)制加強(qiáng)維護(hù)人員培訓(xùn)