城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：XXX項(xiàng)目四

城市軌道交通客流的認(rèn)知2

學(xué)習(xí)導(dǎo)入城市軌道交通客流量大，城市軌道交通一條線路日均客流少則數(shù)十萬乘次，多則上千萬乘次。工作日與非工作日客流呈現(xiàn)不同特點(diǎn)，每天不同時(shí)段客流又呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。城市軌道交通客流是客運(yùn)組織的重要依據(jù)，因此有必要對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查與預(yù)測(cè)研究。城市軌道交通客流有哪些分類？客流特點(diǎn)是什么？軌道交通客流影響因素有哪些？本項(xiàng)目將解決這些問題。01項(xiàng)目四

城市軌道交通客流的認(rèn)知任務(wù)一城市軌道交通客流的認(rèn)知4

任務(wù)目標(biāo)1.掌握城市軌道交通客流概念。2.掌握城市軌道交通客流分類。3.了解城市軌道交通客流影響因素。

知識(shí)課堂一、客流的概念1、客流概念

客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，由出發(fā)地至目的地進(jìn)行位移的旅客的集合?？土鞯拇笮?、流向及在時(shí)間(季節(jié)、時(shí)段)和空間的分布具有非均衡性?？土鞯母拍罴缺砻髁寺每驮诳臻g上的位移及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置。

知識(shí)課堂一、客流的概念1、客流量的幾個(gè)數(shù)量指標(biāo)

客流量反映城市居民需要乘坐公共交通車輛的數(shù)量程度。城市和郊區(qū)固定人口和外來人口因生活、工作等需要出行而產(chǎn)生了客流量。客流包含時(shí)間、方向、地點(diǎn)、距離、數(shù)量等要素?？土髁鲃?dòng)的數(shù)量稱“流量”，流動(dòng)的方向稱“流向”，流動(dòng)的距離稱“流程”，流動(dòng)的時(shí)間稱“流時(shí)”?？土髁康拇笮∪Q于土地性質(zhì)與面積、人口密度經(jīng)濟(jì)水平、就業(yè)人口、城市布局以及公共交通線路網(wǎng)的布設(shè)、票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量等諸多因素。

知識(shí)課堂一、客流的概念1、客流量的幾個(gè)數(shù)量指標(biāo)

流向量客運(yùn)量通過量集結(jié)量疏散量待運(yùn)量客運(yùn)工作量平均運(yùn)距客流交替量

知識(shí)課堂一、客流的分類

1、客流分類全日客流。全日客流是指全日各個(gè)時(shí)間段的總客流。全日分時(shí)客流。全日分時(shí)客流是指全日各小時(shí)的客流。高峰小時(shí)客流。高峰小時(shí)客流是指以小時(shí)為時(shí)間單位計(jì)算的高峰小時(shí)的客流。01根據(jù)客流的時(shí)間分布特征

知識(shí)課堂二、客流的分類

1、客流分類斷面客流：通過軌道交通線路各區(qū)間的客流。車站客流：在軌道交通車站上下車和換乘的客流。02根據(jù)空間分布特征

知識(shí)課堂二、客流的分類

1、客流分類基本客流：既有客流加上按正常增長(zhǎng)率增加的客流。轉(zhuǎn)移客流：原來經(jīng)由常規(guī)公交、自行車等其他交通方式出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這部分客流。誘增客流：促進(jìn)沿線土地開發(fā)、住宅區(qū)形成規(guī)模、商業(yè)活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流。03根據(jù)客流的來源

知識(shí)課堂二、客流的分類

2、不同客流的概念斷面客流量在單位時(shí)間(通常是一小時(shí)或全日)內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量稱為斷面客流量。最大斷面客流量單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量的最大值。高峰小時(shí)最大斷面客流量以小時(shí)為時(shí)間單位計(jì)算斷面客流量時(shí)，全日分時(shí)最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時(shí)最大斷面客流量。車站客流量車站客流量包括全日、高峰小時(shí)和超高峰期在軌道交通車站上下車和換乘的客流量，以及經(jīng)由不同出入口、收費(fèi)區(qū)的進(jìn)出站的客流量和不同方向的換乘客流量。

知識(shí)課堂三、客流的影響因素

私人交通工具的擁有量人口規(guī)模軌道交通服務(wù)水平政府的交通運(yùn)輸政策客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量交通網(wǎng)的規(guī)模與布局土地利用因素客流的影響因素謝謝聆聽城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：XXX

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

城市軌道交通客流量大，城市軌道交通一條線路日均客流少則數(shù)十萬乘次，多則上千萬乘次。工作日與非工作日客流呈現(xiàn)不同特點(diǎn)，每天不同時(shí)段客流又呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。城市軌道交通客流是客運(yùn)組織的重要依據(jù)，因此有必要對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查與預(yù)測(cè)研究。城市軌道交通客流有哪些分類？客流特點(diǎn)是什么？軌道交通客流影響因素有哪些？本項(xiàng)目將解決這些問題。、02項(xiàng)目四

城市軌道交通客流的認(rèn)知任務(wù)二城市軌道交通客流調(diào)查17

任務(wù)目標(biāo)1.熟悉客流調(diào)查種類。2.掌握客流調(diào)查方法，能夠根據(jù)不同情況選擇客流調(diào)查方法。3.熟悉客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。4.能夠運(yùn)用不同方法對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查。

知識(shí)課堂一、客流調(diào)查的種類

為了掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間的確定，調(diào)查表格的設(shè)計(jì)、調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇，以及調(diào)查資料匯總整理、指標(biāo)計(jì)算和結(jié)果分析等。

知識(shí)課堂一、客流調(diào)查的種類

節(jié)假日客流調(diào)查斷面客流調(diào)查乘客情況抽樣調(diào)查全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查是對(duì)全線客流的綜合調(diào)查能對(duì)客流現(xiàn)狀及變化規(guī)律有全面清晰的了解。乘客情況抽樣調(diào)查通常采用問卷方式進(jìn)行。調(diào)查內(nèi)容主要包含乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩方面。此客流調(diào)查為經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，一般用直接觀察法。專題性客流調(diào)查，通過問卷方式進(jìn)行。調(diào)查的內(nèi)容包括休假安排，城市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，市民生活方式的變化等。

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法

客流調(diào)查是一件經(jīng)常性的工作。根據(jù)不同的調(diào)查目的，可以有不同的調(diào)查方法。通常采用的方法有隨車調(diào)查法、駐站客流調(diào)查法、問訊客流調(diào)查法、客票調(diào)查法等?？土鞯膭?dòng)態(tài)調(diào)查，需要積累比較長(zhǎng)期的資料以供分析，除了直接從調(diào)查中取得資料外，企業(yè)中常用的各種運(yùn)營(yíng)報(bào)表所反映的統(tǒng)計(jì)數(shù)值，也是反映客流周期性升降波動(dòng)的重要資料。但是要掌握客流動(dòng)態(tài)的規(guī)律，還是要取得經(jīng)常性的全面調(diào)查資料進(jìn)行綜合分析。因此公共交通企業(yè)需要建立定期的全面性的客流調(diào)查制度。有時(shí)為了某一特定的目的，也可進(jìn)行臨時(shí)的局部性的調(diào)查，也可組織抽樣調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)查?？傊挥性诿鞔_目的的情況下，選擇最有效的調(diào)查方法，才能取得預(yù)期的效果。

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法

選擇調(diào)查方法時(shí)應(yīng)注意以下兩個(gè)要點(diǎn)：第一，盡可能以最少的勞動(dòng)和時(shí)間消耗，取得足夠量的精確的調(diào)查資料；第二，盡可能以最簡(jiǎn)便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需資料的及時(shí)性與可靠性?？土髡{(diào)查是一件經(jīng)常性的工作。根據(jù)不同的調(diào)查目的，可以有不同的調(diào)查方法。通常采用的方法有隨車調(diào)查法、駐站客流調(diào)查法、問訊客流調(diào)查法、客票調(diào)查法等。

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法

客流的動(dòng)態(tài)調(diào)查，需要積累比較長(zhǎng)期的資料以供分析，除了直接從調(diào)查中取得資料外，企業(yè)中常用的各種運(yùn)營(yíng)報(bào)表所反映的統(tǒng)計(jì)數(shù)值，也是反映客流周期性升降波動(dòng)的重要資料。但是要掌握客流動(dòng)態(tài)的規(guī)律，還是要取得經(jīng)常性的全面調(diào)查資料進(jìn)行綜合分析。因此公共交通企業(yè)需要建立定期的全面性的客流調(diào)查制度。有時(shí)為了某一特定的目的，也可進(jìn)行臨時(shí)的局部性的調(diào)查，也可組織抽樣調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)查?？傊?，只有在明確目的的情況下，選擇最有效的調(diào)查方法，才能取得預(yù)期的效果。選擇調(diào)查方法時(shí)應(yīng)注意以下兩個(gè)要點(diǎn)：第一，盡可能以最少的勞動(dòng)和時(shí)間消耗，取得足夠量的精確的調(diào)查資料；第二，盡可能以最簡(jiǎn)便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需資料的及時(shí)性與可靠性。

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法1、隨車客流調(diào)查法（1）隨車客流調(diào)查的組織方法這種調(diào)查方法是一種較大型的調(diào)查方法，其具體做法是：在運(yùn)營(yíng)的所有車輛上，從早出的第一班車開始直至晚上末班車為止。隨車調(diào)查的人數(shù)一般一個(gè)車門安排一個(gè)人，在車門附近選好適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行。按照特定表格的要求進(jìn)行上下車人數(shù)的記錄。此表格為原始記錄表。在車輛擁擠而有留站乘客時(shí)，還需注明未上車的留站人數(shù)。

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法1、隨車客流調(diào)查法（2）調(diào)查資料的統(tǒng)計(jì)匯總隨車觀察所得的資料必須分別按線路上下行的不同方向和發(fā)出車輛先后到達(dá)的順序整理排列后，依規(guī)定的分組時(shí)間(一般按0.5小時(shí)和1小時(shí)分組)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，隨車原始調(diào)查記錄表見表4-1。該客流調(diào)查資料反映線路在運(yùn)行的各個(gè)時(shí)間內(nèi)各站上下車人數(shù)和車內(nèi)的乘客人數(shù)。這些基本數(shù)據(jù)是計(jì)算其他各種資料的基礎(chǔ)。

表4-1隨車調(diào)查原始記錄表線路：方向：車次

發(fā)車時(shí)間

站名下車人數(shù)上車人數(shù)滯留人數(shù)車站1

車站2

車站3

車站4

…

合計(jì)

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法1、隨車客流調(diào)查法（3）調(diào)查資料的計(jì)算分析隨車客流調(diào)查所得的資料經(jīng)匯總統(tǒng)計(jì)后能反映客流量在線路上各個(gè)斷面的分布狀態(tài)。因此在調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)匯總表的基礎(chǔ)上需分別計(jì)算各斷面的通過量，分別計(jì)算反映運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的各種有關(guān)指標(biāo)的數(shù)值。如各站上下車人次、各斷面通過量、高峰小時(shí)最大斷面通過量及滿載率各線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距、乘客密度、不均衡系數(shù)等，見表4-2和表4-3。

知識(shí)課堂

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法2、駐站客流調(diào)查法

這種調(diào)查方法是在中途重點(diǎn)站或客流量較大的高峰斷面上設(shè)置調(diào)查員，在調(diào)查時(shí)間內(nèi)，以目測(cè)的方法記錄上下車乘車人數(shù)、車廂內(nèi)人數(shù)、留站人數(shù)和通過車次的種斷面調(diào)查法，是為了解斷面客流在時(shí)間上的變化與配車是否合理，定線、定站、定時(shí)、定期進(jìn)行的調(diào)查。將調(diào)查資料匯總積累，隨時(shí)可供對(duì)比分析用。為線路增減配車、調(diào)整運(yùn)力提供可靠的依據(jù)。駐站客流調(diào)查表見表4-5。

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法2、駐站客流調(diào)查法

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法2、駐站客流調(diào)查法駐站客流調(diào)查的組織方法①調(diào)查人員應(yīng)熟悉線路運(yùn)營(yíng)情況，掌握車輛的座位數(shù)、乘客可站立的面積和額定車容量，并能準(zhǔn)確估算車廂人數(shù)。此種方法對(duì)調(diào)查人員的要求較高。所測(cè)得的資料準(zhǔn)確度一般要求在90%以上。②調(diào)查日期與具體時(shí)間可根據(jù)一般客流動(dòng)態(tài)規(guī)律和調(diào)查線路的具體情況而定。時(shí)間選擇是否適當(dāng)，直接影響能否達(dá)到預(yù)期的調(diào)查目的。1駐站客流調(diào)查的注意事項(xiàng)①調(diào)查員目測(cè)位置的選擇要適當(dāng)，能夠較為準(zhǔn)確估算客流量。②候車人多時(shí)，可提前數(shù)清在站人數(shù)。③調(diào)查員應(yīng)按調(diào)查表要求及時(shí)填好每次車的數(shù)據(jù)，避免混亂。2調(diào)查資料的統(tǒng)計(jì)匯總分析①把各站點(diǎn)測(cè)得的原始記錄，按30min或1小時(shí)分組統(tǒng)計(jì)上下車人數(shù)、通過車次、通過量、車輛滿載率和留站人數(shù)等。②根據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總的客流資料，分析運(yùn)行車輛的滿載程度。根據(jù)調(diào)查點(diǎn)的乘客集散量，分析調(diào)查時(shí)間內(nèi)的運(yùn)力適應(yīng)運(yùn)量的情況，調(diào)配增車減車及改進(jìn)調(diào)度方法，使運(yùn)力與運(yùn)量保持平衡。3

知識(shí)課堂二、客流調(diào)查的方法3、問訊客流調(diào)查法問訊客流調(diào)查法是指調(diào)派人員通過問訊的調(diào)查方式，記錄每一個(gè)乘客上下車地點(diǎn)的一種方法。問訊客流調(diào)查法可分為隨車問訊和駐站問訊兩種方式。隨車問訊一般用在站線長(zhǎng)、上下車交替量小的線路。而在客運(yùn)量大、站距短、上下車交替量大的市區(qū)線路則采用駐站問訊的方式。指派問訊調(diào)查人員的人數(shù)可根據(jù)每個(gè)站集散乘客數(shù)量而定。問訊調(diào)查能夠反映每個(gè)乘客上車和下車的地點(diǎn)。同時(shí)也可反映出每站上車的乘客到其余各站下車的人數(shù)每個(gè)站上乘客的乘距、每個(gè)斷斷面的客流量負(fù)荷情況和滿載率等。在條件許可的情況下，還可問訊乘客的轉(zhuǎn)乘，以掌握乘客的乘車規(guī)律與集散方向。

知識(shí)課堂特色亮點(diǎn)客流調(diào)查是一件充分體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作能力和協(xié)調(diào)能力的工作。所謂團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，是指建立在團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)之上，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神、互補(bǔ)互助以達(dá)到團(tuán)隊(duì)最大工作效率的能力。對(duì)于團(tuán)隊(duì)的成員來說，不僅要有個(gè)人能力，更需要有在不同的位置上各盡所能、與其他成員協(xié)調(diào)合作的能力。在客流調(diào)查前中后三個(gè)階段，都需要團(tuán)隊(duì)成員各司其職并密切配合。在乘客情況抽樣調(diào)查中，還需要良好的協(xié)調(diào)溝通能力，才能更好的完成調(diào)查工作任務(wù)。

知識(shí)課堂三、客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)乘客人數(shù)指分時(shí)與全日各站上下車人數(shù)、分時(shí)與全日各站換乘人數(shù)、各站與全線高峰小時(shí)乘客人數(shù)、各站與全線全日乘客人數(shù)、高峰小時(shí)乘客人數(shù)占全日乘客人數(shù)的比例。斷面客流量分時(shí)與全日各斷面客流量、分時(shí)與全日最大斷面客流量、高峰小時(shí)最大斷面客流量。乘坐站數(shù)與平均乘距本線乘客乘坐不同站數(shù)的人數(shù)及所占百分比、跨線乘客乘坐不同站數(shù)的人數(shù)及所占百分比、平均乘車距離。乘客構(gòu)成全線持不同票種乘客人數(shù)及所占百分比，不同車站按年齡、家庭住址和出行目的等統(tǒng)計(jì)的乘客人數(shù)及所占百分比等。車輛運(yùn)用

案例分析一、成都地鐵萬盛站客流調(diào)查調(diào)查內(nèi)容1本次調(diào)查選取成都地鐵4號(hào)線萬盛站對(duì)地鐵乘客進(jìn)行乘客需求調(diào)查，調(diào)查方法為駐站問卷調(diào)查法。主要包括乘客基本信息調(diào)查、乘客出行情況調(diào)查，乘客需求情況調(diào)查。調(diào)查問卷見本任務(wù)最后。

案例分析一、成都地鐵萬盛站客流調(diào)查調(diào)查實(shí)施2成都地鐵4號(hào)線走向?yàn)闁|西走向，東起西河站，西至萬盛站，本次調(diào)查站萬盛站為4號(hào)線西端始發(fā)站。乘客由郊區(qū)坐車前往或途徑市區(qū)各個(gè)方向。調(diào)查員在站廳售票機(jī)區(qū)域?qū)ε抨?duì)乘客，在站臺(tái)區(qū)域?qū)蜍嚦丝瓦M(jìn)行問卷調(diào)查。

案例分析調(diào)查問卷3謝謝聆聽城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：XXX

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

城市軌道交通客流量大，城市軌道交通一條線路日均客流少則數(shù)十萬乘次，多則上千萬乘次。工作日與非工作日客流呈現(xiàn)不同特點(diǎn)，每天不同時(shí)段客流又呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。城市軌道交通客流是客運(yùn)組織的重要依據(jù)，因此有必要對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查與預(yù)測(cè)研究。城市軌道交通客流有哪些分類？客流特點(diǎn)是什么？軌道交通客流影響因素有哪些？本項(xiàng)目將解決這些問題。、03項(xiàng)目四

城市軌道交通客流的認(rèn)知任務(wù)三城市軌道交通客流預(yù)測(cè)40

任務(wù)目標(biāo)1.了解客流預(yù)測(cè)的作用。2.熟悉客流預(yù)測(cè)的模式。3.掌握客流預(yù)測(cè)常見的幾種方法。

知識(shí)課堂一、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的作用及意義

客流量是城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的基本依據(jù)，客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)，也在運(yùn)營(yíng)籌備階段和運(yùn)營(yíng)后的客流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸中起著非常重要的指導(dǎo)作用。因此，客流預(yù)測(cè)的結(jié)果不僅直接關(guān)系到城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)投資，還影響著運(yùn)營(yíng)后的客運(yùn)組織和經(jīng)濟(jì)效益。

知識(shí)課堂一、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的作用及意義

在工程可行性研究階段，項(xiàng)目決策對(duì)城市軌道交通工程造價(jià)的影響可達(dá)80%~90%，客流量又是決定城市軌道交通工程必要性和可行性的重要參數(shù)。在這個(gè)階段中，客流預(yù)測(cè)工作做得科學(xué)細(xì)致，可以使城市軌道交通修建方面的許多不合理因素得到控制。在工程設(shè)計(jì)建設(shè)階段，系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、車輛選型及編組、設(shè)備容量及數(shù)量、車站規(guī)模及工程投資等都要依據(jù)客流量的大小來確定，客流預(yù)測(cè)結(jié)果在相當(dāng)程度上決定了線路形式和造價(jià)。因此，在規(guī)劃階段，能否準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)客流量，盡量使車站規(guī)模、形式、間距和車輛編組符合實(shí)際客流增長(zhǎng)的需要，并盡量接近實(shí)際客流，構(gòu)成了影響城市軌道交通造價(jià)的重要因素。

知識(shí)課堂一、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的作用及意義

在運(yùn)營(yíng)籌備階段，為使地鐵車站在運(yùn)營(yíng)開通后能夠安全、穩(wěn)定的提供運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)揮地鐵大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，車站必須依據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)，如車站容量、車站設(shè)備狀況以及車站周邊環(huán)境等因素綜合分析，提前制訂與車站客流情況相匹配的乘車、候車、進(jìn)出站、購票、導(dǎo)引等方案，合理安排人員布崗，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)組織效率最大化。而在運(yùn)營(yíng)開通后，客流預(yù)測(cè)的作用則體現(xiàn)在針對(duì)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)組織方案的制訂上。車站依據(jù)前期客流走向的數(shù)據(jù)匯總以及客流處置經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)營(yíng)過程中的特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)（如節(jié)假日、大型活動(dòng)）上提前預(yù)測(cè)客流規(guī)模，為節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸做好充分準(zhǔn)備。

知識(shí)課堂二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模式

1、非基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式

將相關(guān)公交線路和自行車出行的現(xiàn)狀客流向軌道交通線路轉(zhuǎn)移，得到虛擬的軌道交通基年客流。然后根據(jù)相關(guān)公交線路的客流增長(zhǎng)規(guī)律確定軌道交通客流的增長(zhǎng)率，并據(jù)此推算軌道交通的遠(yuǎn)期客流。這種客流預(yù)測(cè)模式又稱為趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式。趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式能較好地反映近期客流量的增長(zhǎng)情況，但由于未考慮土地利用形態(tài)等客流影響因素，遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)結(jié)果的精度較低，并且在預(yù)見未來出行分布變化上可靠性較差。該客流預(yù)測(cè)模式操作簡(jiǎn)單，常用于其他模式預(yù)測(cè)后的比較驗(yàn)證，或作為定性分析的輔助手段。

知識(shí)課堂二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模式

2、基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式

以市民出行交通起迄點(diǎn)調(diào)查(origin-destinationsurvey，OD調(diào)查)為基礎(chǔ)，得到現(xiàn)狀全方式出行分布，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)規(guī)劃年度的全方式出行分布，然后通過方式劃分得到軌道交通的站間OD客流。這種客流預(yù)測(cè)模式包括出行生成、出行分布、方式劃分與出行分配四個(gè)階段，因此又稱為“四階段客流預(yù)測(cè)模式”

知識(shí)課堂二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模式

2、基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式

四階段客流預(yù)測(cè)模式以現(xiàn)狀OD調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)合未來城市發(fā)展及土地利用規(guī)劃預(yù)測(cè)，因此客流預(yù)測(cè)結(jié)果的精度較高。該客流預(yù)測(cè)模式對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的要求較高、操作復(fù)雜。此外，在城市發(fā)展未能按規(guī)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，預(yù)測(cè)的客流分布就會(huì)存在較大的差異。近年來，國(guó)內(nèi)許多城市的軌道交通客流預(yù)測(cè)采用了四階段客流預(yù)測(cè)模式。但在實(shí)踐過程中，各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在方式劃分階段的位置、預(yù)測(cè)模型及參數(shù)標(biāo)定，以及交通規(guī)劃軟件選用等方面存在不同的情形。

知識(shí)課堂二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模式

3、三次吸引客流預(yù)測(cè)模式

三次吸引客流預(yù)測(cè)模式認(rèn)為，可以確定一個(gè)軌道交通車站對(duì)客流的吸引范圍，車站吸引范圍是一個(gè)以車站為圓心，以合理的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓形區(qū)域。在分析車站吸引范圍內(nèi)的土地利用性質(zhì)，以及確定合理步行區(qū)與接運(yùn)交通區(qū)的基礎(chǔ)上，可以預(yù)測(cè)通過步行、自行車和常規(guī)公交三種方式到站乘車的人次，它們分別稱為一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在車站客流量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推算線路的斷面客流量。

知識(shí)課堂二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模式

3、三次吸引客流預(yù)測(cè)模式

采用該客流預(yù)測(cè)模式，需要確定軌道交通車站客流吸引范圍。根據(jù)某地鐵研究，在中間站到站乘客總數(shù)中，步行到站乘客約占60%，利用接運(yùn)交通到站乘客約占40%。因此，確定車站客流吸引范圍主要是確定一次吸引的合理步行區(qū)與三次吸引的合理接運(yùn)區(qū)。研究認(rèn)為：到達(dá)軌道交通車站的合理步行區(qū)應(yīng)是以車站為圓心、半徑為600~800m的區(qū)域；到達(dá)軌道交通車站的合理接運(yùn)區(qū)應(yīng)是以車站為圓心、半徑為2500~3000m的區(qū)域。在有快速公交線路接運(yùn)的情況下，合理接運(yùn)區(qū)半徑可以超過3000m。此外，研究還指出，軌道交通終點(diǎn)站的合理接運(yùn)區(qū)半徑一般要比平均值大。

知識(shí)課堂三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

1、城市軌道交通規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)方法

在建設(shè)規(guī)劃階段，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來說，若客流預(yù)測(cè)結(jié)果偏大、客流不足，將造成運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和維修費(fèi)用的不合理且居高不下，造成運(yùn)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期虧損，需要政府巨額的財(cái)政補(bǔ)貼；若客流預(yù)測(cè)的結(jié)果偏小，會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通擁擠，服務(wù)質(zhì)量下降。因此，建設(shè)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建沒必要性、規(guī)模選擇、經(jīng)濟(jì)效益分析和各項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提，因此應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的態(tài)度對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。

知識(shí)課堂三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

1、城市軌道交通規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)方法

軌道交通客流預(yù)測(cè)通常分為初期預(yù)測(cè)、近期預(yù)測(cè)和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)三類，初期為建成通車后的第3年，近期為交付運(yùn)營(yíng)后的第10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后的第25年。軌道交通客流預(yù)測(cè)是城市交通客運(yùn)需求預(yù)測(cè)的一部分，其預(yù)測(cè)原理與城市交通需求預(yù)測(cè)是一致的。國(guó)內(nèi)外軌道交通客流預(yù)測(cè)通常采用四階段法。運(yùn)用該法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)，首先要把研究對(duì)象城市劃分成交通小區(qū)，進(jìn)行城市人口、就業(yè)、土地利用等資料的調(diào)查和居民出行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、出行分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)和交通分配，以獲得所需的軌道交通需求數(shù)據(jù)。

知識(shí)課堂三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)階段客流預(yù)測(cè)方法

城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)的過程中，除了突發(fā)大客流，各種影響客流的因素會(huì)使地鐵客流的變化具有一定的規(guī)律性和可預(yù)見性。城市軌道交通客流需要經(jīng)歷一個(gè)培養(yǎng)的過程，會(huì)隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成以及運(yùn)輸迅速、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)的影響，越來越的乘客會(huì)被吸引至城市軌道交通，因此客流也會(huì)逐年以較大的幅度增長(zhǎng)。

知識(shí)課堂三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)階段客流預(yù)測(cè)方法

該類客流的預(yù)測(cè)方法的基本思路是根據(jù)客流從過去到現(xiàn)在的變化規(guī)律來預(yù)測(cè)未來的客流。這類方法的主要優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、運(yùn)用簡(jiǎn)便，只要采用時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)變動(dòng)趨勢(shì)，沒有大的異常波動(dòng)，預(yù)測(cè)結(jié)果一般較好。這類方法的主要缺點(diǎn)是無法反映客流變化的原因，因而不能指明影響客流因素變動(dòng)時(shí)客流的變化趨勢(shì)與結(jié)果。常用的時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法有指數(shù)平滑法、月度比例系數(shù)法、曲線趨勢(shì)法和隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型等。指數(shù)平滑法①曲線趨勢(shì)法③月度比例系數(shù)法②

知識(shí)課堂三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)階段客流預(yù)測(cè)方法

由于客流的變動(dòng)與經(jīng)濟(jì)和非經(jīng)濟(jì)的因素之間存在密切的關(guān)系，并且這些因素之間又都是相互影響的，因此可以通過研究影響客流的因素來預(yù)測(cè)未來的客流。這類方法與時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法的區(qū)別在于前者的自變量是時(shí)間，而后者的自變量是除了時(shí)間以外的其他因素。這類方法的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠考慮較多的對(duì)客流可能產(chǎn)生影響的因素，揭示引起客流變化的原因。同時(shí)在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，常能得到較好的預(yù)測(cè)精度。這類方法的主要缺點(diǎn)是由于自變量的選擇、有關(guān)參數(shù)的確定本身帶有主觀性和預(yù)測(cè)性，存在著預(yù)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)性會(huì)受到影響的可能。常用的因果關(guān)系客流預(yù)測(cè)方法有回歸預(yù)測(cè)法、引力模型和乘車系數(shù)法等。

知識(shí)課堂三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

3、因果關(guān)系客流預(yù)測(cè)方法

回歸預(yù)測(cè)法回歸法是相關(guān)預(yù)測(cè)法通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)理論來建立預(yù)測(cè)未來的模型?；貧w預(yù)測(cè)的大體步驟是：搜集分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，確定數(shù)學(xué)關(guān)系式；進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和相關(guān)檢驗(yàn)；根據(jù)求得的回歸方程和自變量的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)未來運(yùn)量，并分析精度。回歸預(yù)測(cè)方程有一元線性回歸、一元非線性回歸和多元線性等幾種。這里介紹使用一元線性回歸方程來解決預(yù)測(cè)的問題。引力模型引力模型因數(shù)學(xué)關(guān)系式與物理學(xué)的萬有引力定律近似而得名。在研究地區(qū)間人的流動(dòng)問題時(shí)，研究者發(fā)現(xiàn)人的流動(dòng)數(shù)量似乎都是正比于地區(qū)人口的總數(shù)而反比于地區(qū)間的距離，這種現(xiàn)象正如同物體間的引力關(guān)系，于是提出了引力模型來預(yù)測(cè)客流。乘車系數(shù)法這是一種傳統(tǒng)的客流預(yù)測(cè)方法。乘車系數(shù)法是一種通過總?cè)丝诤腿司塑嚧螖?shù)來預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。乘車系數(shù)是一定吸引范圍內(nèi)乘客發(fā)送量與總?cè)丝诘谋戎?，它可根?jù)歷年資料和可能發(fā)生的變化進(jìn)行確定。

知識(shí)課堂四、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)在車站客運(yùn)組織中的應(yīng)用根據(jù)客流的影響因索，車站可預(yù)先對(duì)可能出現(xiàn)的客流變化進(jìn)行大致估計(jì)，并以此為依據(jù)，提前做好客運(yùn)組織相關(guān)的人員、備品、設(shè)備等方面的安排，有計(jì)劃、有準(zhǔn)備的開展大客流疏導(dǎo)工作。因此，進(jìn)行有效的客運(yùn)組織需把握以下要點(diǎn)：5.充分利用車站AFC系統(tǒng)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)大型活動(dòng)期間城市軌道交通客流，是城市軌道交通管理與運(yùn)營(yíng)部門制訂運(yùn)輸組織計(jì)劃的重要依據(jù)，也是實(shí)現(xiàn)活動(dòng)期間交通保障的關(guān)鍵，在分析大型活動(dòng)期間城市軌道交通歷史客流特征的基礎(chǔ)上,針對(duì)活動(dòng)期間的客流成分,分別構(gòu)建活動(dòng)客流與背景客流預(yù)測(cè)模型，以實(shí)現(xiàn)對(duì)未來大型活動(dòng)期間城市軌道交通客流的預(yù)測(cè)。1.提前進(jìn)行必要的信息收集要消除地鐵客流預(yù)測(cè)行業(yè)的壁壘，充分引入互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市大數(shù)據(jù)或地面交通信息服務(wù)技術(shù)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。3.合理安排崗位人員在進(jìn)行大客流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)倪^程中，車站要根據(jù)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)提前組織足夠數(shù)量的支援、引導(dǎo)人員2.提前制訂重點(diǎn)車站的大客流客運(yùn)組織方案客運(yùn)組織方案要明確調(diào)度安排、明確部門職責(zé)、詳細(xì)設(shè)置人員的數(shù)量和崗位。車站要提前學(xué)習(xí)客運(yùn)組織方案并按計(jì)劃做好準(zhǔn)備工作，以保證能夠從容應(yīng)對(duì)突增的客流。4.借助媒體發(fā)布運(yùn)營(yíng)信息對(duì)大客流期間的運(yùn)營(yíng)安排、運(yùn)營(yíng)調(diào)整信息等，地鐵運(yùn)營(yíng)方可提前在媒體上進(jìn)行發(fā)布，通過向乘客傳遞運(yùn)營(yíng)信息，以最大限度的爭(zhēng)取乘客對(duì)運(yùn)營(yíng)工作的配合，從而在一定程度上減輕車站客流疏導(dǎo)的壓力。

知識(shí)課堂五、城市軌道交通大數(shù)據(jù)客流預(yù)測(cè)

城市軌道交通系統(tǒng)通過有效地應(yīng)用大數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理和價(jià)值挖掘，可以有效地進(jìn)行客流預(yù)測(cè)?；诖髷?shù)據(jù)的城市軌道交通客流預(yù)測(cè)與乘客行為分析通過引入客流起訖點(diǎn)分布、一卡通、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商定位、行車計(jì)劃數(shù)據(jù)等，分析樞紐車站乘客進(jìn)出站情況及新線對(duì)既有線換乘的影響，研究大型活動(dòng)客流的變化規(guī)律，優(yōu)化客運(yùn)組織。

知識(shí)課堂五、城市軌道交通大數(shù)據(jù)客流預(yù)測(cè)

1、城市軌道交通站臺(tái)站廳實(shí)時(shí)客流量分析為保障乘客人身安全，提升乘客乘車體驗(yàn)，避免造成客流大量積壓導(dǎo)致交通癱瘓，地鐵客運(yùn)保障部門需要實(shí)時(shí)關(guān)注地鐵站臺(tái)、站廳、換乘通道等重點(diǎn)區(qū)域人群流量分布特征情況。通過分析地鐵站內(nèi)全區(qū)域的客流熱力圖，可以直觀地展現(xiàn)各區(qū)域的人群流量分布情況，為地