鋼渣的研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述鋼渣集料有較高的強(qiáng)度與硬度，其顆粒棱角分明，磨耗值也較普通集料小，而且堿性的鋼渣可以與弱酸性的瀝青形成更好的粘附界面，因此鋼渣常被用作瀝青混合料中的集料。目前，國(guó)內(nèi)外圍繞鋼渣在混合料中的應(yīng)用，主要進(jìn)行了鋼渣集料的適用粒徑、摻配比例和混合料的路用性能研究[25-27]。1.1鋼渣國(guó)外研究現(xiàn)狀二十世紀(jì)初期，德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)就展開了鋼渣瀝青混凝土的研究，一些研究人員發(fā)現(xiàn)鋼渣的某些力學(xué)性能甚至比碎石還要好，鋼渣耐磨而且形狀顆粒性好，與瀝青能形成良好的粘附，比碎石更適合用作道路工程中。上個(gè)世紀(jì)六十年代，美國(guó)與加拿大兩國(guó)一起建造了一條鋼渣瀝青混凝土的試驗(yàn)路，在探索鋼渣瀝青混凝土路面可行性的同時(shí)，檢驗(yàn)鋼渣用于道路工程的耐久性與穩(wěn)定性，結(jié)果表明，利用鋼渣制備的鋼渣瀝青混凝土路面使用性能良好，同時(shí)也證明鋼渣路面擁有更好的抗滑效果。上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)與日本等國(guó)家率先開始了對(duì)鋼渣回收與利用的研究，一些研究人員開發(fā)了鋼渣的回爐煉鋼、鋼渣對(duì)土壤進(jìn)行改良、鋼渣用于道路建設(shè)等多種途徑。上個(gè)世紀(jì)九十年代，美國(guó)將鋼渣廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)中，僅在紐約一個(gè)城市就使用了約二十五萬噸的鋼渣瀝青混凝土。在美加兩國(guó)良好的示范作用下，歐洲各國(guó)也開始了對(duì)鋼渣瀝青混凝土的研究，大量的鋼渣瀝青混凝土路面在歐洲建設(shè)開來，鋼渣路面一度成為很流行的高等級(jí)瀝青路面，法國(guó)甚至將鋼渣瀝青混凝土作為部分路段的防滑材料，將鋼渣廣泛應(yīng)用。日本將已鋼渣應(yīng)用于寒冷地區(qū)和交通核載量大的路段，證明了鋼渣在低溫環(huán)境下和高荷載下的優(yōu)異性能。英國(guó)的一些研究表明，鋼渣具有較高的磨光值，可增加路面的耐磨性能，而且鋼渣路面耐磨性能的衰減速率甚至要低于玄武巖路面。目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家已實(shí)現(xiàn)了鋼渣的高效利用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲超過60%的鋼渣用于道路建設(shè)，在英國(guó)，這一比例甚至接近100%[28,29]。IremZeynepYildirim[30]等人通過對(duì)氧氣轉(zhuǎn)爐渣鋼渣樣品進(jìn)行最大和最小干密度、各向同性的三軸壓縮試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鋼渣的強(qiáng)度和剛度要優(yōu)于傳統(tǒng)的天然集料。Shih-HuangChen[31]等人的研究探討了用不同摻配比例的鋼渣部分代替粗骨料形成的瀝青混凝土對(duì)環(huán)境影響，發(fā)現(xiàn)用氧氣轉(zhuǎn)爐渣和滾筒渣替代粗骨料比傳統(tǒng)的瀝青混凝土的密度增加了7.13%，但是使用鋼渣替代粗骨料可以節(jié)省高達(dá)36.41%的材料總成本，而且還大大降低了公路建設(shè)對(duì)天然集料的使用和依賴，從而減少了對(duì)環(huán)境的破壞。KavyashreeL.Magadi[32]等人通過對(duì)鋼渣、石灰?guī)r等混合料進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)與間接拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)，評(píng)價(jià)了各種材料的力學(xué)性能，結(jié)果表明鋼渣作為粗集料改善了瀝青混合料的力學(xué)性能，較為適合于道路施工。WenxiuJiao[33]等研究了融雪化冰鋼渣瀝青混凝土的熱學(xué)性能，發(fā)現(xiàn)鋼渣瀝青混凝土有著較高的熱導(dǎo)率與較大的比熱容。已有研究表明，鋼渣作為集料應(yīng)用于瀝青混凝土中，可以提高瀝青混凝土的高溫、水穩(wěn)等路用性能，同時(shí)可以解決鋼渣長(zhǎng)期堆積帶來的土地資源浪費(fèi)與環(huán)境污染問題。目前鋼渣應(yīng)用于溫拌阻燃瀝青混凝土中的研究還比較少。Seyed-Ali-Ziaee[34]等人研究了電弧爐鋼渣作為粗骨料部分替代天然集料對(duì)熱拌瀝青混凝土和溫拌瀝青混凝土路用性能的影響，當(dāng)鋼渣的摻量為50%時(shí)，溫拌瀝青混合料的力學(xué)性能得到最大的改善。1.2鋼渣國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)對(duì)鋼渣的研究起步較晚，上個(gè)世紀(jì)七十年代才有關(guān)于鋼渣的研究，但是鋼渣在當(dāng)時(shí)主要被用于水泥的生產(chǎn)及水泥混凝土的制備。直到上世紀(jì)九十年代才有關(guān)于鋼渣用于瀝青混凝土的研究，但僅限于科學(xué)研究，有試驗(yàn)路段的應(yīng)用是在本世紀(jì)初期。2002年11月，武漢理工大學(xué)與武鋼金屬資源有限責(zé)任公司合作修筑了一條長(zhǎng)達(dá)230m的密級(jí)配鋼渣瀝青混凝土路面。隨后在2003年，武黃（武漢-黃石）高速的一些維修路段也鋪筑了鋼渣替代粗骨料形成的鋼渣瀝青混凝土，2004年武漢漢江大橋橋面鋪裝使用了武鋼鋼渣為粗集料的鋼渣瀝青瑪蹄脂碎石混合料。李燦華、魏巍[35]等人對(duì)這三條試驗(yàn)路段服役期的性能做了跟蹤研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，八年內(nèi)，上述三條試驗(yàn)路段的路用性能均良好，而且鋼渣路面依舊保持較好的抗滑性能，表明鋼渣瀝青混凝土具有較好的抗滑及耐久性能。2009年，北京長(zhǎng)安街大修工程中再次使用了鋼渣替代玄武巖的鋼渣瀝青混凝土作為路面材料[36]，再次成功證明了鋼渣瀝青混凝土具有優(yōu)異的性能，具有很大的應(yīng)用潛力。2018年，申愛琴[37]等人研究了黃延高速隧道鋼渣瀝青混合料路面的抗滑性能衰減規(guī)律，發(fā)現(xiàn)鋼渣瀝青混合料路面能在服役期間保持較好的抗滑性能，其抗滑性能在路面服役4年后下降程度不大。2020年張悅[38]研究指出，鋼渣瀝青混凝土具有良好的耐高溫性能。陳南[39]等人研究了鋼渣與瀝青之間的粘附性能，結(jié)果表明，相比于石灰?guī)r等天然集料，鋼渣具有高堿性，與瀝青的粘附較好，而且鋼渣-瀝青的粘附衰減程度比石灰?guī)r-瀝青要小，其主要原因是瀝青中的羥基與鋼渣表面的碳氧鍵會(huì)發(fā)生吸引甚至化學(xué)反應(yīng)，讓瀝青-鋼渣的粘附作用更為牢固。丁慶軍[40]、王雅婷[41]、陳宗武[42]、王鶴迪[43]等人先后研究了鋼渣瀝青混凝土在路用性能上的優(yōu)勢(shì)以及鋼渣的摻配方式。這些研究發(fā)現(xiàn)，鋼渣瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗滑性能和體積穩(wěn)定性較好，而且只采用鋼渣粗集料制備瀝青混凝土?xí)r，鋼渣瀝青混凝土的低溫抗開裂性能也較好。鋼渣在集料中占比體積分?jǐn)?shù)為60%時(shí)，鋼渣瀝青混凝土高溫性能達(dá)到最佳。鋼渣應(yīng)先經(jīng)過陳化等消解游離氧化鈣的程序，測(cè)試鋼渣體積膨脹率低于3%，方能應(yīng)用于瀝青混凝土中。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)：鋼渣可以作為一種替代集料摻入到瀝青混合料中，用來改變或者增強(qiáng)瀝青混合料的某些性能，但研究中對(duì)鋼渣摻入到溫拌阻燃瀝青混合料中研究比較少。本文將結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果，制備溫拌阻燃鋼渣瀝青混凝土，并對(duì)其進(jìn)行路用性能、阻燃性能等方面的試驗(yàn)和研究，為鋼渣應(yīng)用于隧道路面提供理論依據(jù)，充分發(fā)揮鋼渣的使用價(jià)值。參考文獻(xiàn)叢培良.阻燃瀝青混凝土制備與路用性能研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2006.張衛(wèi)軍,葛折圣.阻燃瀝青在隧道路面工程中的應(yīng)用[J].市政技術(shù),2007(01):76-78.王燕.隧道用阻燃瀝青混合料路用性能研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2009.中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].[2021-05-19]./2020/jigou/zhghs/202105/t20210517_3593412.html黃志義.特長(zhǎng)隧道瀝青路面火災(zāi)過程燃燒機(jī)理與安全性試驗(yàn)研究[D].杭州:浙江大學(xué),2007.閆治國(guó).長(zhǎng)大公路隧道火災(zāi)研究[D].重慶:西南交通大學(xué),2002.路彥,張榮輝,李斌.溫拌阻燃纖維瀝青混合料性能的研究[J].新型建筑材料,2011,38(09):34-37.宿秀麗.隧道瀝青混合料溫拌阻燃技術(shù)研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2012.王亞瓊,夏豐勇,謝永利,等.特長(zhǎng)公路隧道雙洞互補(bǔ)式通風(fēng)物理模型試驗(yàn)[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2014,27(06):84-90.ZhaoH,LiHP,LiaoK.StudyonPropertiesofFlameRetardantAsphaltforTunnel[J].PetroleumScienceandTechnology,2010,28(11):1096-1107.LiX,ZhouZ,DengX,etal.FlameResistanceofAsphaltMixtureswithFlameRetardantsthroughaComprehensiveTestingProgram[J].JournalofMaterialsinCivilEngineering,2016.PeiJ,WenY,LiY,ShiX,etal.Flame-retardingeffectsandcombustionpropertiesofasphaltbinderblendedwithorganomontmorilloniteandaluminatrihydrate[J].ConstructionandBuildingMaterials,2014,72:41-47.GongJ,HanX,SuW,etal.Laboratoryevaluationofwarm-mixepoxySBSmodifiedasphaltbinderscontainingSasobit[J].JournalofBuildingEngineering,2020,32.SollazzoG,LongoS,CelluraM,etal.ImpactAnalysisUsingLifeCycleAssessmentofAsphaltProductionfromPrimaryData[J].Sustainability,2020,12(24):10171-10171.《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》（2020版）發(fā)布：全球2019年能源概況[J].煤化工,2020,48(03):86.RenY,ChenM,YangT,etal.EffectofSteelSlagAggregateonPavementandFlame-RetardantPerformanceofWarm-MixedFlame-RetardantAsphaltC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