1《港口堆場(chǎng)長(zhǎng)大件正面吊裝卸作業(yè)技術(shù)要求》編制說(shuō)明一、背景、目的意義和作用在全球能源結(jié)構(gòu)深度轉(zhuǎn)型與"一帶一路"國(guó)際合作戰(zhàn)略的協(xié)同推“設(shè)備協(xié)同-數(shù)據(jù)共享”的雙機(jī)聯(lián)合吊運(yùn)工藝，填補(bǔ)了智慧化作業(yè)技術(shù)2二、編制過(guò)程（1）立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)編制：聚焦需求調(diào)研，收集行業(yè)痛點(diǎn)、現(xiàn)有規(guī)（3）立項(xiàng)公示階段：江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)于2025年6月11日發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)公告“江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)關(guān)于《港口長(zhǎng)大3（4）草案編制階段：根據(jù)專(zhuān)家組立項(xiàng)及工作大綱審查會(huì)提出的三、與現(xiàn)行法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系4條明確規(guī)定“作業(yè)人員應(yīng)通過(guò)GB/T23721規(guī)定的培訓(xùn)并考核合格，有效提升從業(yè)人員安全素養(yǎng)；第4.3.1條要求“4.3.1長(zhǎng)大件正面吊障設(shè)備安全運(yùn)行狀態(tài)。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理方面，標(biāo)準(zhǔn)第4.1.5條規(guī)51)均圍繞風(fēng)電葉片、塔筒等風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件的吊裝作業(yè)開(kāi)展規(guī)范。其中，GB/T37898聚艙等作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心構(gòu)成部件，其吊運(yùn)作業(yè)流程（如起吊姿態(tài)控制、吊具適配性等）與效規(guī)避因載荷分配不當(dāng)引發(fā)的設(shè)備損傷、重物墜落等6本文件在規(guī)范性引用文件中明確將GB/T27875列為核心引用文件，并以其作為基礎(chǔ)框架，在多個(gè)方面與該標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)且進(jìn)行了合理細(xì)吊離地約0.3m時(shí)暫停，檢查吊具使用和受力、重大件左右前后的平衡等狀況，無(wú)疑后方可繼續(xù)吊吊運(yùn)，這參考了GB/T27875中6.3.5.1“在單本文件在遵循GB/T27875基礎(chǔ)要求的前提下，結(jié)合港口堆場(chǎng)長(zhǎng)大件正面吊裝卸作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行了針對(duì)性細(xì)化，既保持了與核心引用文件的協(xié)調(diào)7緊密的互補(bǔ)與細(xì)化關(guān)系。GB16994.5-2024件雜貨物作業(yè)提供了全面的安全框架。而本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)則聚焦于“長(zhǎng)大件”這一特殊類(lèi)型的件雜貨物，專(zhuān)門(mén)針對(duì)其在港口堆場(chǎng)中使用長(zhǎng)大件正面吊進(jìn)行裝卸作業(yè)的場(chǎng)景制定技術(shù)要求，是對(duì)GB上形成“通用標(biāo)準(zhǔn)+專(zhuān)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”的有機(jī)銜接，既無(wú)重疊也無(wú)沖突，共同構(gòu)建了從通用到特殊的港在具體要求的引用與協(xié)調(diào)上，兩者在作業(yè)人員資質(zhì)要業(yè)的起重機(jī)械操作人員應(yīng)具有至少一年獨(dú)立操作的從業(yè)經(jīng)歷”的核心要求?？紤]到長(zhǎng)大件貨物在尺寸、重量上的特殊性，其裝卸作業(yè)對(duì)操作人員的經(jīng)驗(yàn)和技能有更高要求，本標(biāo)準(zhǔn)在沿用GB16994.5關(guān)于操作年限的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確作業(yè)人員需通過(guò)GB/T23721規(guī)8引用其關(guān)于貨物標(biāo)識(shí)的要求，規(guī)定長(zhǎng)大件需按此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置質(zhì)量、重心、起吊點(diǎn)等銘直接引用其對(duì)吊鉤的技術(shù)要求，明確正面吊吊鉤需符合該標(biāo)準(zhǔn)的材質(zhì)、強(qiáng)度及檢驗(yàn)引用其培訓(xùn)考核要求，規(guī)定作業(yè)人員需經(jīng)該標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)合格，且正面吊操作人員需至9四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的創(chuàng)新先進(jìn)的復(fù)雜作業(yè)場(chǎng)景，本標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新構(gòu)建了"設(shè)備智能互聯(lián)-實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互-動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警"的全流程技術(shù)框架。該框架有效攻克了傳統(tǒng)雙五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的可行依據(jù)本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)規(guī)范了港口堆場(chǎng)長(zhǎng)大件正面吊裝卸作業(yè)的通用頭前沿船舶吊裝作業(yè)及公路/鐵路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)存在顯著作業(yè)模式差異。2從場(chǎng)地與運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)看，長(zhǎng)度＞12米或投影面＞30立方米的正面吊作業(yè)對(duì)場(chǎng)地坡度的限制(≤3%）是結(jié)合了硬性規(guī)定與安安全余量邏輯：設(shè)備滿(mǎn)載橫向傾覆臨界坡度通常為5%-7%，按重大件作業(yè)的起重機(jī)械操作人員應(yīng)具有至少一年獨(dú)立操作的從業(yè)經(jīng)重機(jī)械應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)合格后方可使用”和5.4.5“不同制小于3km/h”《集裝箱正面吊安全操作技術(shù)浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于箱行駛時(shí),警示裝置應(yīng)發(fā)出提示性報(bào)GB27875-2011《港口重大件在港內(nèi)直線拖運(yùn)速度應(yīng)不大于《XCS70S吊鉤型正面吊運(yùn)起-（3）“行駛至堆碼位置前，應(yīng)將長(zhǎng)大件提升至高于承載面0.5m-1.0m”吊額定起重量總和的75%，單臺(tái)負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)其安全負(fù)荷量的80%”求審慎確定。具體而