廣東省標準備案號J14775—2019廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳發(fā)布TheencodingspecificationofBIMbasedurbanrailtransit批準部門：廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳施行日期：2019年11月1日中國城市出版社3粵建公告〔2019〕37號經組織專家委員會審查，現(xiàn)批準《城市軌道交通基于建筑信息模型(BIM)的設備設施管理編碼規(guī)范》為廣東省地方標準，編號為DBJ/T15—161—2019。本標準自2019年11月1日起本標準由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理，由主編單位廣州地鐵集團有限公司負責具體技術內容的解釋，并在廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳門戶網站()公開。廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳2019年8月5日4根據《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳關于發(fā)布<2015年度城市軌道交通領域BIM技術標準制訂計劃〉的通知》(粵建科函〔2015〕2585號),廣州地鐵集團有限公司會同參編單位經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，吸取省內有關單位和專家意見，并參考國內外有關標準，制定了本規(guī)范。有意見和建議，請先寄送廣州地鐵集團有限公司(地址：廣州市海珠區(qū)新港東路1238號萬勝廣場A塔，郵編：510330)。6 1 23基本規(guī)定 4編碼原則 45編碼的創(chuàng)建與維護 5本規(guī)范用詞說明 7引用標準名錄 8附：條文說明 97 1 2 34DataEncodingPr 45DataCodeCrea 5 7ListofQuotedStandards 8Addition:Explanation 911.0.1為貫徹落實國家技術經濟政策，規(guī)范和統(tǒng)一城市軌道交通基于BIM技術應用下各階段信息系統(tǒng)對設備設施管理的編碼1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通全生命期各階段基于BIM技1.0.3城市軌道交通基于BIM技術的管理信息系統(tǒng)建設、應用1.0.4國家已建立標準的事物代碼，如國家、地區(qū)、地名、計2采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。設備設施，是指可供企業(yè)在生產中長期使用，并在反復使用中基本保持原有實物形態(tài)和功能的勞動資料和物質資料的總稱。在建設工程及設施全生命期內，對其物理和功能特性進行數(shù)字化表達，并依此設計、施工、運營的過程和結果的總稱，簡稱模型。建筑信息模型的基本組成單元。簡稱模型元素。表示特定事物或概念的一個或一組字符，也表示給事物或概代碼字符排列的邏輯順序。33.0.1城市軌道交通設備設施管理編碼應包含概算編碼、合同編碼、供應商編碼、檔案分類編碼、資產目錄編碼、固定資產編碼、實物資產編碼、模型元素編碼、位置編碼等。3.0.2城市軌道交通BIM設備設施管理編碼應結合信息系統(tǒng)的建設及應用進行設計。3.0.3城市軌道交通設計、施工及運營階段，應根據BIM模型的更新及時創(chuàng)建及維護設備設施管理編碼。44.0.1概算編碼內容應包括線路、費用分類、專業(yè)等基本要素，由相應業(yè)務主管部門編制，并共享至各業(yè)務系統(tǒng)及業(yè)務操作。4.0.2合同編碼內容應由合同類型、合同年份及具有唯一標識功能的流水號組成。合同編碼應由業(yè)務管理系統(tǒng)根據編碼規(guī)則自動產生，以避免編碼重復沖突。4.0.3供應商編碼應使用企業(yè)統(tǒng)一的編碼，宜采用無含義的流水號，以適用于城軌多業(yè)務的現(xiàn)狀，流水號由業(yè)務管理系統(tǒng)自動產生。4.0.4檔案分類編碼應結合檔案管理的需要，采用無含義的編碼方式。4.0.5資產目錄編碼應以固定資產管理的最小顆粒度為準則，在企業(yè)內定義統(tǒng)一的資產目錄，編碼應采用無含義的編碼方式。4.0.6固定資產編碼宜采用無含義流水碼，由相應固定資產管理系統(tǒng)自動生成。4.0.7實物資產編碼應使用無含義數(shù)字流水碼，由設備或維修管理信息系統(tǒng)自動生成，以保證唯一性。4.0.8模型元素編碼應采用統(tǒng)一編碼，編碼內容應包括線路、公共位置、專業(yè)、系統(tǒng)等基本要素。編碼由業(yè)務管理系統(tǒng)根據編碼規(guī)則自動產生。4.0.9位置編碼應采用功能位置信息表示，編碼內容應包括專業(yè)、系統(tǒng)、功能位置等基本要素，非車輛專業(yè)的還應包括線路和公共位置兩個要素，車輛專業(yè)的還應包括車型、車號兩個要素。55.0.1設備設施及資產數(shù)據各屬性的創(chuàng)建及維護應按表5.0.1-1進行要求。階段編碼對應的更新設備設施的位置編碼。原則上，除非發(fā)生變更，否則不允一的檔案分類編碼，此信息不在模上各構件對應的合同編碼、合同的最底層的最底層的供應商編碼的最底層6續(xù)表5.0.1-1階段編碼對應的模型級別資產固定資產同時產生固定資產編碼，更新BIM模型上各資產的固定資產分類標準，對應到固定資產三級目型元素實物資產息系統(tǒng)生成的實物資產編碼更新BIM模型上各設備設施的相中的設備設施一一匹配的設備設實物資產及完善BIM模型上相關設備設中的設備設施一一匹配的設備設71為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用2規(guī)范中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為："應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。82《建筑信息模型應用統(tǒng)一標準》GB/T51212條文說明1總則 2術語 3基本規(guī)定 4編碼原則 5編碼的創(chuàng)建與維護 附表A公共位置編碼表(僅舉例) 附表B模型專業(yè)編碼表(僅舉例) 20附表C設備設施專業(yè)編碼表(僅舉例) 21附表D專業(yè)對應表(僅舉例) 221.0.1基于BIM的應用，城市軌道交通信息系統(tǒng)的建設需要與BIM技術的應用相結合，各信息系統(tǒng)不是推倒重建，而是要融入BIM技術的應用，各階段業(yè)務系統(tǒng)中設備設施相關的編碼仍需保證一致性。因此需要規(guī)范基于BIM技術的應用下，設備設施各階段對應的編碼規(guī)則，以保證編碼的一致性及設備設施數(shù)據的一致性。1.0.2城市軌道交通信息系統(tǒng)覆蓋了各個業(yè)務領域，在BIM技術的應用中，最關鍵的是設備設施的全生命期管理，因此本規(guī)范針對BIM技術應用下的設備設施管理過程中相關數(shù)據進行規(guī)范，明確編碼原則及應用原則與要求。同時，本規(guī)范涵蓋的業(yè)務范圍主要涉及與設備設施管理相關的業(yè)務范圍，主要包括：1企業(yè)管理：概預算管理、合同管理、采購管理、檔案管理、資產管理。2工程建設：工程設計管理、工程進度管理、質量管理、安全管理。3運營管理：實物資產管理、維修維護管理、質量管理、安全管理。1.0.3本條明確規(guī)范的使用范圍是在城市軌道交通基于BIM技術的管理信息系統(tǒng)的建設、使用及優(yōu)化過程。1.0.4設備設施管理相關的編碼包含企業(yè)專有的、已有國家標準的編碼。企業(yè)專有的將在下面進行定義，而國家層面已經建立標準的事物代碼，如國家、地區(qū)、地名、計量單位、時間等代碼，原則上遵循國家相關標準，本規(guī)范不再單獨進行分類與編碼?；蚋拍钯x予代碼的過程。編碼應是唯一的，不允許出現(xiàn)一碼3.0.1BIM技術可應用于設備設施的全生命期的管理，基于BIM技術的應用，以BIM模型元素為載體，通過與各信息系統(tǒng)的數(shù)據集成，實現(xiàn)了模型元素信息與設備設施相關數(shù)據的整合，形成BIM技術應用下的完整數(shù)據編碼體系。根據全生命期不同階段管理的不同，對設備設施管理編碼再進行劃分，明確每一個業(yè)務領域中涉及的關鍵編碼：1企業(yè)管理包含了財務管理、合同管理、檔案管理，財務管理中又包括概算管理、供應商管理、資產管理，這幾個業(yè)務領域與設備設施的關系緊密，因此企業(yè)管理中涉及的編碼主要是：概算編碼、合同編碼、供應商編碼、檔案分類編碼、資產目錄編碼、固定資產編碼、實物資產編碼。2工程建設領域關鍵的編碼主要是與施工管理相關的編碼，如模型元素編碼。3維修維護管理業(yè)務領域涉及的編碼主要與設備設施維修相關，包括位置編碼。3.0.2城市軌道交通BIM的應用與信息系統(tǒng)建設及應用緊密關聯(lián)，因此數(shù)據編碼應結合信息系統(tǒng)的建設及應用進行設計。3.0.3在城市軌道交通設計、施工及運營階段的應用過程中，需要根據BIM模型屬性的更新完善適時創(chuàng)建及維護設備設施管理編碼?；贐IM技術的應用下，信息系統(tǒng)建設及應用將與BIM應主要是明確第3節(jié)中涉及的編碼原則。4.0.1概算編碼內容應包括線路、費碼建議按表1的結構進行編碼設計：表1概算編碼結構取值范圍實現(xiàn)方案舉例2位14號線1位1工程費用1位2四級代碼2位2位自動扶梯與電梯2位自動人行道a)一級代碼段為線路編碼段，2位編碼，主要采用數(shù)字編碼；b)二級代碼段為費用大分類，1位數(shù)字編碼，主要分為工程費用、工程建設其他費用、預備費用及其他費用；c)三級代碼段為二級費用分類，1位數(shù)字編碼，如工程費用分土建、設備系統(tǒng)及車輛段等。d)四級至六級代碼段在三級代碼的基礎上，結合業(yè)務再進行細分。4.0.2合同編碼內容應由合同類型、合同年份及具有唯一標識功能的流水號組成，建議按表2的結構進行編碼設計，同時合同取值范圍實現(xiàn)方案舉例支出類/采購類合同類與編碼可結合城市軌道交通各合同管理業(yè)務進行分類及編碼。4.0.3供應商編碼應使用企業(yè)統(tǒng)一的供應商編碼，多業(yè)務領域共有，避免一個供應商在企業(yè)不同業(yè)務領域中有不同的編碼，同時編碼建議采用無含義的流水號，如6-8位無含義數(shù)字流水碼，4.0.4檔案分類編碼根據檔案管理的需要和編碼擴展應用需要，應采用無含義的編碼方式，即編碼不帶檔案具體信息，只按照檔案分類的層次關系，逐層進行編碼，不同層級用“.”隔開，如4.0.5資產目錄編碼應以固定資產管理的最小顆粒度為準則，在企業(yè)內定義統(tǒng)一的資產目錄。城市軌道交通企業(yè)是資產密集型企業(yè)，資產起源于合同，由合同清單形成資產及設備設施，跨越固定資產的管理顆粒度，統(tǒng)一建設、移交及運營階段的資產管理口徑。資產目錄建議采用三級目錄的形式，第三級細化產的最小管理顆粒度，采用××.××.××(每層兩位數(shù)字)的規(guī)則進行編碼，如01.02.05。4.0.6固定資產編碼屬于設備設施的財務維度信息，對應固定資產，可以和實物資產編碼采用同一套編碼，也可以單獨一套，但必須與實物資產編碼做好對應，避免多個編碼無法對應，數(shù)據不一致。固定資產編碼宜采用8-10位無含義流水碼，可用純數(shù)動生成。4.0.7實物資產編碼是設備設施在運營階段的身份認證編碼，宜使用10位無含義數(shù)字流水碼，由設備或維修管理信息系統(tǒng)自動生成，以保證唯一性。4.0.8模型元素編碼——所有模型及構件都采用統(tǒng)一編碼，編碼內容應包括：線路、公共位置、專業(yè)、系統(tǒng)等基本要素，編碼由業(yè)務管理系統(tǒng)根據編碼規(guī)則自動產生。建議按表3的結構進行編碼設計：表3模型元素編碼結構取值范圍實現(xiàn)方案舉例1位字母+建筑電氣4.0.9位置編碼與模型元素編碼可以采用一套，也可以根據企業(yè)的實際情況各自編碼。編碼內容應包括：專業(yè)、系統(tǒng)、功能位置等基本要素，非車輛專業(yè)的還應包括線路位置編碼體系均需要對應業(yè)務主管部門按照編碼規(guī)則編制。建議按表4及表5的結構進行編碼設計：表4位置編碼結構(除車輛專業(yè))取值范圍實現(xiàn)方案舉例3位3位1位字母+2位數(shù)字3位通信3位天饋系統(tǒng)同。專業(yè)段的具體編碼值如不能與模型專業(yè)編碼一致，可根據城市軌道交通運營階段的專業(yè)進行編碼，參見附表C,同時，兩不同專業(yè)信息應有明確的對應關系，具體對應關系可參見附表D。子系統(tǒng)編碼段及末級位置根據城市軌道交通業(yè)務內容進行細分和編碼，編碼方式參考