葫蘆島市2025年海港引航員適任考試(船舶操縱)備考題庫含答案一、單項選擇題1.船舶在港內航行時，為了保持舵效，一般應使船速（）。A.低于經濟航速B.保持在港內規(guī)定的限速范圍內且有足夠的舵效C.盡可能慢D.與海上航行速度相同答案：B解析：在港內航行，要遵守港內規(guī)定的限速，同時為保證舵效需要有足夠的船速，所以應保持在港內規(guī)定的限速范圍內且有足夠的舵效。低于經濟航速不一定能保證舵效，盡可能慢可能導致舵效不足，與海上航行速度相同不符合港內航行實際情況。2.當船舶在淺水中航行時，船舶所受到的阻力（）。A.減小B.增大C.不變D.先減小后增大答案：B解析：船舶在淺水中航行時，由于水的流態(tài)變化等因素，會使船舶所受到的興波阻力、摩擦阻力等增大，所以總的阻力增大。3.船舶在掉頭過程中，若操舵不及時或舵角過小，可能會導致（）。A.掉頭時間縮短B.掉頭半徑減小C.掉頭困難甚至無法完成掉頭D.船舶橫傾減小答案：C解析：操舵不及時或舵角過小，船舶的轉向能力不足，會使得掉頭困難甚至無法完成掉頭。掉頭時間會延長而不是縮短，掉頭半徑會增大而不是減小，與船舶橫傾并無直接關聯(lián)。4.港內吹開風較強時，船舶靠泊應（）。A.增加首纜和尾纜的數量B.增加橫纜的數量C.提前拋外檔錨D.快速靠泊答案：C解析：港內吹開風較強時，提前拋外檔錨可以增加船舶的穩(wěn)定性，防止船舶被吹離泊位。增加首纜和尾纜數量對抵抗吹開風效果不明顯，增加橫纜數量也不是主要應對吹開風的措施，快速靠泊在吹開風情況下風險較大。5.船舶在狹水道中航行，為了避免船吸現(xiàn)象的發(fā)生，應（）。A.增大兩船間距B.減小兩船間距C.提高船速D.降低舵效答案：A解析：船吸現(xiàn)象是由于兩船之間水流速度變化等原因產生的相互吸引的力，增大兩船間距可以有效減少船吸現(xiàn)象的影響。減小兩船間距會使船吸現(xiàn)象更明顯，提高船速會加劇船吸現(xiàn)象，降低舵效不利于應對船吸現(xiàn)象。二、多項選擇題1.影響船舶操縱性的因素有（）。A.船舶的尺度和形狀B.船速C.外界環(huán)境（風、流、浪等）D.船舶的載況答案：ABCD解析：船舶的尺度和形狀直接影響船舶的水動力性能，從而影響操縱性；船速不同，船舶的舵效、阻力等都會發(fā)生變化，影響操縱；外界環(huán)境如風吹、水流、波浪等會對船舶產生作用力，干擾船舶的操縱；船舶的載況不同，重心位置、吃水等會改變，也會影響操縱性。2.船舶在靠泊過程中，需要考慮的因素有（）。A.泊位的長度和寬度B.風流的方向和強度C.周圍其他船舶的動態(tài)D.本船的操縱性能答案：ABCD解析：泊位的長度和寬度決定了船舶是否能夠安全靠泊；風流的方向和強度會影響船舶靠泊的速度、角度等；周圍其他船舶的動態(tài)可能會對本船靠泊造成干擾；本船的操縱性能則是靠泊操作的基礎，不同操縱性能的船舶靠泊方法和要求不同。3.船舶在掉頭時，可采用的方法有（）。A.單錨掉頭B.雙錨掉頭C.拋一字錨掉頭D.自力掉頭答案：ABCD解析：單錨掉頭是利用錨的抓力協(xié)助船舶掉頭；雙錨掉頭通過兩個錨的配合來實現(xiàn)掉頭；拋一字錨掉頭也是借助錨的作用；自力掉頭則是依靠船舶自身的動力和操縱設備來完成掉頭。4.為了提高船舶在港內的操縱安全性，引航員可以采取的措施有（）。A.提前了解港口的航道、泊位等情況B.與船上的駕駛員和水手保持良好的溝通C.嚴格遵守港口的航行規(guī)則和限速規(guī)定D.及時掌握外界環(huán)境的變化答案：ABCD解析：提前了解港口的航道、泊位等情況可以做好充分的準備；與船上人員保持良好溝通能確保操縱指令的準確傳達和執(zhí)行；嚴格遵守港口規(guī)則和限速規(guī)定是保障安全的基本要求；及時掌握外界環(huán)境變化可以根據實際情況調整操縱策略。5.船舶在淺水中航行時，可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）。A.船速下降B.船體下沉C.舵效變差D.螺旋槳效率提高答案：ABC解析：船舶在淺水中航行，阻力增大導致船速下降；由于淺水效應，船體周圍的水壓力分布變化，會出現(xiàn)船體下沉現(xiàn)象；同時，淺水會影響舵周圍的水流，使舵效變差。而螺旋槳效率通常會降低而不是提高。三、判斷題1.船舶在港內航行時，為了節(jié)省燃油，可以隨意降低船速。（）答案：錯誤解析：船舶在港內航行時，要保持足夠的船速以保證舵效，不能隨意降低船速，同時還需遵守港內的限速規(guī)定，所以該說法錯誤。2.船舶靠泊時，只要風流條件合適，就可以不使用拖輪協(xié)助。（）答案：錯誤解析：雖然風流條件合適在一定程度上有利于靠泊，但船舶的大小、操縱性能等多種因素也需要考慮，有些大型船舶即使風流條件好，也可能需要拖輪協(xié)助來確?？坎吹陌踩蜏蚀_，所以該說法錯誤。3.船舶在狹水道中航行時，應盡量靠近航道一側行駛。（）答案：錯誤解析：船舶在狹水道中航行時，應盡量行駛在航道的中央附近，以保持足夠的安全距離，避免與兩側的岸壁等發(fā)生碰撞等危險，所以該說法錯誤。4.船舶在掉頭過程中，船首向的改變速度是均勻的。（）答案：錯誤解析：船舶在掉頭過程中，由于受到多種因素的影響，如船舶的慣性、舵力的作用效果等，船首向的改變速度不是均勻的，在開始和接近完成掉頭時速度可能會有所不同，所以該說法錯誤。5.當船舶在港內遇到強風時，應立即停止所有作業(yè)，將船舶系固好。（）答案：正確解析：強風會對船舶的安全造成威脅，立即停止作業(yè)并將船舶系固好可以防止船舶因風的作用發(fā)生移動、碰撞等事故，保障船舶和港口設施的安全，所以該說法正確。四、簡答題1.簡述船舶在淺水中航行時的特點及操縱注意事項。特點：-阻力增大：淺水中水的流態(tài)改變，興波阻力和摩擦阻力等增加，導致船速下降。-船體下沉：由于淺水效應，船體周圍水壓力分布變化，使船體下沉，可能導致船舶擦底。-舵效變差：淺水影響舵周圍的水流，使舵力減小，舵效降低。-螺旋槳效率降低：螺旋槳周圍的水流條件變差，影響其推進效率。操縱注意事項：-控制船速：適當降低船速，避免因阻力過大導致主機超負荷，同時也便于應對突發(fā)情況。-保持足夠的水深：提前了解航道水深，確保船舶有足夠的富裕水深，防止擦底。-增大舵角：由于舵效變差，需要適當增大舵角來達到預期的轉向效果。-避免急轉：急轉會使船舶的橫傾增大，增加擦底和擱淺的風險，應緩慢轉向。2.說明船舶靠泊時風流對靠泊的影響及應對措施。風流對靠泊的影響：-吹攏風：會使船舶向泊位靠攏的速度加快，增加靠泊時的沖擊力，可能導致船舶與泊位碰撞。-吹開風：阻礙船舶靠泊，使船舶難以靠近泊位，甚至可能將船舶吹離泊位。-順流：會使船舶的靠泊速度增加，不易控制，增加靠泊的難度和風險。-逆流：有助于船舶減速和控制靠泊速度，但可能影響船舶的操縱靈活性。應對措施：-吹攏風：提前做好減速準備，控制靠泊速度，增加首纜和尾纜的拉力，防止船舶過度靠攏。必要時使用拖輪協(xié)助頂推船首，調整靠泊角度。-吹開風：提前拋外檔錨，增加船舶的穩(wěn)定性，利用拖輪協(xié)助將船舶推向泊位，適當增加橫纜的拉力。-順流：提前減速，利用倒車控制靠泊速度，選擇合適的靠泊角度，必要時使用拖輪協(xié)助制動。-逆流：可以適當增加船速，利用逆流的阻力來控制靠泊速度，同時注意調整舵角，保持船舶的航向。3.簡述船舶掉頭時的操作步驟和注意事項。操作步驟：-準備階段：提前了解掉頭水域的水深、底質、風流等情況，制定掉頭方案，與船上人員溝通協(xié)調，準備好相關設備。-進入掉頭水域：調整船速和航向，使船舶平穩(wěn)進入掉頭水域。-開始掉頭：根據選擇的掉頭方法（如單錨掉頭、雙錨掉頭、自力掉頭等）進行操作。如果是單錨掉頭，適時拋下錨，利用錨的抓力和船舶的動力來改變航向；如果是自力掉頭，合理使用車、舵來實現(xiàn)轉向。-完成掉頭：當船舶掉頭至所需航向時，調整船速和航向，使船舶穩(wěn)定在新的航向上。注意事項：-控制船速：掉頭過程中船速不宜過快，以免慣性過大難以控制，也不宜過慢導致舵效不足。-注意周圍環(huán)境：避免與其他船舶、障礙物等發(fā)生碰撞，保持足夠的安全距離。-密切關注錨的情況：如果使用錨協(xié)助掉頭，要注意錨的抓力和錨鏈的狀態(tài)，防止錨鏈絞纏等情況發(fā)生。-及時調整操縱：根據實際情況及時調整車、舵的使用，確保掉頭過程順利進行。五、案例分析題某輪在葫蘆島港內靠泊，當時吹較強的吹開風，泊位前方有一艘待離泊的船舶。引航員在靠泊過程中應如何操作以確保安全？首先，引航員應提前了解港口的航道、泊位情況以及吹開風的強度和方向。在接近泊位前，考慮到吹開風的影響，提前拋外檔錨，增加船舶的穩(wěn)定性，防止船舶被吹離泊位。由于泊位前方有一艘待離泊的船舶，引航員要密切關注該船的動態(tài)，與該船的駕駛員保持溝通，了解其離泊計劃。如果該船即將離泊，引航員應等待其離開后再進行靠泊操作，避免在靠泊過程中發(fā)生碰撞。在靠泊過程中，控制好船速，不能過快以免難以控制，也不能過慢導致舵效不足。利