2025年全國海船船員考試《輪機(jī)部（船舶動(dòng)力裝置8102)》強(qiáng)化練習(xí)題及答案單項(xiàng)選擇題1.船舶動(dòng)力裝置中，柴油機(jī)作為主機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A.熱效率高B.單機(jī)功率大C.啟動(dòng)迅速D.運(yùn)行平穩(wěn)答案：A解析：柴油機(jī)具有較高的熱效率，這是其作為船舶主機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)之一。雖然現(xiàn)代大型柴油機(jī)單機(jī)功率也較大，但相比蒸汽輪機(jī)等，并不是其最突出優(yōu)勢；柴油機(jī)啟動(dòng)相對蒸汽輪機(jī)等較快，但并非啟動(dòng)迅速（與燃?xì)廨啓C(jī)等相比啟動(dòng)還是有一定時(shí)間）；柴油機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性不如燃?xì)廨啓C(jī)等。所以選A。2.下列關(guān)于船舶推進(jìn)裝置傳動(dòng)方式的說法，正確的是（）。A.直接傳動(dòng)效率低B.間接傳動(dòng)可使主機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)向不一致C.液力傳動(dòng)不適用于船舶D.電力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單答案：B解析：直接傳動(dòng)效率高，因?yàn)樗鼪]有中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)的功率損失，A錯(cuò)誤；間接傳動(dòng)可以通過齒輪箱等裝置改變傳動(dòng)方向，使主機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)向不一致，B正確；液力傳動(dòng)適用于船舶，特別是一些對調(diào)速性能要求較高的船舶，C錯(cuò)誤；電力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，需要發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等設(shè)備，D錯(cuò)誤。3.船用柴油機(jī)的換氣過程中，掃氣階段是指（）。A.排氣閥開啟到進(jìn)氣閥關(guān)閉B.進(jìn)氣閥開啟到排氣閥關(guān)閉C.進(jìn)氣閥開啟到進(jìn)氣閥關(guān)閉D.排氣閥開啟到排氣閥關(guān)閉答案：B解析：在船用柴油機(jī)換氣過程中，掃氣階段是從進(jìn)氣閥開啟到排氣閥關(guān)閉這段時(shí)間，新鮮空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣排出。所以選B。4.船舶制冷裝置中，制冷劑在蒸發(fā)器中（）。A.吸熱汽化B.放熱液化C.等壓壓縮D.等容加熱答案：A解析：制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量而汽化，實(shí)現(xiàn)制冷效果。在冷凝器中制冷劑放熱液化；壓縮機(jī)中制冷劑進(jìn)行等熵壓縮；而等容加熱不是制冷劑在蒸發(fā)器中的狀態(tài)變化。所以選A。5.船用離心泵啟動(dòng)前需要（）。A.關(guān)閉吸入閥B.關(guān)閉排出閥C.打開旁通閥D.打開安全閥答案：B解析：船用離心泵啟動(dòng)前關(guān)閉排出閥，可使啟動(dòng)功率最小，避免電機(jī)過載。啟動(dòng)前應(yīng)打開吸入閥，讓液體進(jìn)入泵內(nèi)；旁通閥一般在調(diào)節(jié)流量等情況下使用，啟動(dòng)前不需要打開；安全閥是在壓力過高時(shí)起保護(hù)作用，啟動(dòng)前不需要打開。所以選B。6.船舶動(dòng)力裝置的燃油系統(tǒng)中，燃油的凈化處理不包括（）。A.沉淀B.過濾C.蒸餾D.分離答案：C解析：船舶燃油凈化處理通常包括沉淀，讓雜質(zhì)沉淀到燃油底部；過濾，通過濾網(wǎng)等過濾掉較大顆粒雜質(zhì)；分離，利用分油機(jī)分離出水分和雜質(zhì)。而蒸餾不是船舶燃油凈化的常規(guī)處理方法。所以選C。7.船用空氣壓縮機(jī)的氣閥通常采用（）。A.截止閥B.安全閥C.止回閥D.節(jié)流閥答案：C解析：船用空氣壓縮機(jī)的氣閥需要保證氣體只能單向流動(dòng)，止回閥具有這種功能，可防止氣體倒流。截止閥用于切斷或接通流體通路；安全閥用于防止壓力過高；節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)流量。所以選C。8.船舶軸系的中間軸承主要作用是（）。A.傳遞扭矩B.承受徑向力C.承受軸向力D.保證軸系對中答案：B解析：船舶軸系的中間軸承主要作用是承受軸的徑向力，支撐軸系。傳遞扭矩是軸本身的功能；承受軸向力一般由推力軸承完成；保證軸系對中是安裝和調(diào)試過程中的要求，不是中間軸承的主要作用。所以選B。9.船用鍋爐的水位控制系統(tǒng)中，雙位控制是指（）。A.水位高時(shí)加水，水位低時(shí)停止加水B.水位高時(shí)停止加水，水位低時(shí)加水C.水位在一定范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)不加水D.水位始終保持不變答案：B解析：雙位控制是當(dāng)水位達(dá)到上限時(shí)停止加水，當(dāng)水位降到下限則開始加水。A選項(xiàng)邏輯錯(cuò)誤；C選項(xiàng)描述的不是雙位控制特點(diǎn)；在實(shí)際中水位很難始終保持不變。所以選B。10.船舶動(dòng)力裝置的潤滑系統(tǒng)中，潤滑油的主要作用不包括（）。A.潤滑B.冷卻C.密封D.加熱答案：D解析：潤滑油在船舶動(dòng)力裝置潤滑系統(tǒng)中的主要作用有潤滑，減少部件間的摩擦；冷卻，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量；密封，防止氣體或液體泄漏。加熱不是潤滑油的主要作用。所以選D。多項(xiàng)選擇題1.船舶動(dòng)力裝置的主要組成部分包括（）。A.推進(jìn)裝置B.輔助裝置C.管路系統(tǒng)D.甲板機(jī)械答案：ABCD解析：船舶動(dòng)力裝置主要由推進(jìn)裝置，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力；輔助裝置，如發(fā)電裝置等；管路系統(tǒng)，用于輸送各種流體；甲板機(jī)械，如錨機(jī)、絞盤等組成。所以ABCD都正確。2.船用柴油機(jī)的燃燒過程可分為（）。A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期答案：ABCD解析：船用柴油機(jī)的燃燒過程分為滯燃期，燃油噴入氣缸到開始著火的階段；速燃期，著火后迅速燃燒的階段；緩燃期，燃燒速度逐漸減慢的階段；后燃期，燃燒在膨脹過程中繼續(xù)進(jìn)行的階段。所以ABCD都正確。3.船舶制冷裝置的主要設(shè)備有（）。A.壓縮機(jī)B.冷凝器C.蒸發(fā)器D.膨脹閥答案：ABCD解析：船舶制冷裝置主要由壓縮機(jī)，壓縮制冷劑；冷凝器，使制冷劑放熱液化；蒸發(fā)器，使制冷劑吸熱汽化；膨脹閥，調(diào)節(jié)制冷劑流量和降低壓力等設(shè)備組成。所以ABCD都正確。4.船用離心泵的性能參數(shù)包括（）。A.流量B.揚(yáng)程C.功率D.效率答案：ABCD解析：船用離心泵的性能參數(shù)有流量，單位時(shí)間內(nèi)輸送的液體體積；揚(yáng)程，單位重量液體通過泵后獲得的能量；功率，泵工作所需的功率；效率，泵的有效功率與軸功率之比。所以ABCD都正確。5.船舶動(dòng)力裝置的燃油系統(tǒng)中，常用的燃油有（）。A.重油B.輕油C.柴油D.汽油答案：ABC解析：船舶動(dòng)力裝置燃油系統(tǒng)常用的燃油有重油，成本較低，用于大型船舶主機(jī)；輕油，常用于應(yīng)急設(shè)備等；柴油，常用于中小型船舶主機(jī)等。汽油由于閃點(diǎn)低、易揮發(fā)等原因，一般不用于船舶動(dòng)力裝置。所以ABC正確。6.船用空氣壓縮機(jī)的工作過程包括（）。A.吸氣過程B.壓縮過程C.排氣過程D.膨脹過程答案：ABCD解析：船用空氣壓縮機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括吸氣過程，吸入空氣；壓縮過程，對空氣進(jìn)行壓縮；排氣過程，排出壓縮后的空氣；膨脹過程，余隙容積內(nèi)的高壓氣體膨脹。所以ABCD都正確。7.船舶軸系的校中方法有（）。A.直線校中B.負(fù)荷校中C.合理校中D.動(dòng)態(tài)校中答案：ABC解析：船舶軸系的校中方法有直線校中，使軸系各軸段中心線成一直線；負(fù)荷校中，根據(jù)各軸承的負(fù)荷情況進(jìn)行校中；合理校中，綜合考慮各種因素達(dá)到較合理的校中狀態(tài)。動(dòng)態(tài)校中不是常規(guī)的軸系校中方法。所以ABC正確。8.船用鍋爐的安全附件有（）。A.安全閥B.水位計(jì)C.壓力表D.水位報(bào)警器答案：ABCD解析：船用鍋爐的安全附件包括安全閥，防止鍋爐壓力過高；水位計(jì)，顯示鍋爐水位；壓力表，測量鍋爐壓力；水位報(bào)警器，當(dāng)水位異常時(shí)發(fā)出警報(bào)。所以ABCD都正確。9.船舶動(dòng)力裝置的潤滑系統(tǒng)中，潤滑油的品質(zhì)指標(biāo)包括（）。A.粘度B.閃點(diǎn)C.酸值D.水分答案：ABCD解析：潤滑油的品質(zhì)指標(biāo)有粘度，影響潤滑效果；閃點(diǎn)，關(guān)系到潤滑油的安全性；酸值，反映潤滑油氧化程度；水分，會(huì)影響潤滑油性能。所以ABCD都正確。10.船舶推進(jìn)裝置的節(jié)能措施有（）。A.采用高效螺旋槳B.優(yōu)化船舶線型C.合理選擇主機(jī)工況D.回收廢熱答案：ABCD解析：采用高效螺旋槳可提高推進(jìn)效率；優(yōu)化船舶線型可減少航行阻力；合理選擇主機(jī)工況可使主機(jī)在高效區(qū)運(yùn)行；回收廢熱可提高能源利用率。所以ABCD都是船舶推進(jìn)裝置的節(jié)能措施。判斷題1.船舶動(dòng)力裝置的熱效率越高，能源利用率越低。（×）解析：熱效率越高，說明燃料燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有用功的比例越高，能源利用率也就越高。所以該說法錯(cuò)誤。2.船用柴油機(jī)的壓縮比越大，熱效率越高，但對機(jī)械強(qiáng)度要求也越高。（√）解析：壓縮比增大，可使燃燒更充分，熱效率提高，但同時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度也會(huì)升高，對機(jī)械強(qiáng)度要求更高。所以該說法正確。3.船舶制冷裝置中，制冷劑的蒸發(fā)溫度越低，制冷效果越好。（√）解析：蒸發(fā)溫度越低，制冷劑與被冷卻物體的溫差越大，吸收熱量的能力越強(qiáng)，制冷效果越好。所以該說法正確。4.船用離心泵的流量與轉(zhuǎn)速成正比。（√）解析：根據(jù)離心泵的相似定律，在其他條件不變時(shí)，流量與轉(zhuǎn)速成正比。所以該說法正確。5.船舶動(dòng)力裝置的燃油系統(tǒng)中，燃油的密度越大，質(zhì)量越好。（×）解析：燃油質(zhì)量不能單純由密度來判斷，密度大可能意味著雜質(zhì)等較多，還需要綜合考慮粘度、閃點(diǎn)、硫分等多種指標(biāo)。所以該說法錯(cuò)誤。6.船用空氣壓縮機(jī)的排氣壓力越高，排氣量越大。（×）解析：一般情況下，隨著排氣壓力升高，壓縮機(jī)的排氣量會(huì)減小，因?yàn)閴嚎s比增大，余隙容積內(nèi)氣體膨脹影響吸氣量。所以該說法錯(cuò)誤。7.船舶軸系的對中不良會(huì)導(dǎo)致軸承磨損加劇。（√）解析：軸系對中不良會(huì)使軸承受力不均勻，局部受力過大，從而導(dǎo)致軸承磨損加劇。所以該說法正確。8.船用鍋爐的蒸發(fā)量越大，蒸汽品質(zhì)越好。（×）解析：蒸發(fā)量與蒸汽品質(zhì)沒有直接關(guān)系，蒸汽品質(zhì)主要與汽水分離效果、爐水水質(zhì)等因素有關(guān)。所以該說法錯(cuò)誤。9.船舶動(dòng)力裝置的潤滑系統(tǒng)中，潤滑油的更換周期越長越好。（×）解析：潤滑油在使用過程中會(huì)逐漸變質(zhì)，若更換周期過長，其性能下降，不能很好地起到潤滑、冷卻等作用，影響設(shè)備正常運(yùn)行。所以該說法錯(cuò)誤。10.船舶推進(jìn)裝置采用電力傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。（√）解析：電力傳動(dòng)通過調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，能更好地滿足船舶不同工況的需求。所以該說法正確。簡答題1.簡述船用柴油機(jī)的工作原理。答：船用柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。其工作過程包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)沖程。在進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣閥打開，活塞下行，新鮮空氣被吸入氣缸；壓縮沖程，進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞上行，將空氣壓縮，使其溫度和壓力升高；燃燒膨脹沖程，在壓縮沖程接近終了時(shí)，噴油器將燃油噴入氣缸，與高溫高壓空氣混合并迅速燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功；排氣沖程，排氣閥打開，活塞上行，將燃燒后的廢氣排出氣缸。如此周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換和動(dòng)力的輸出。2.船舶制冷裝置的基本工作過程是怎樣的？答：船舶制冷裝置基本工作過程如下：壓縮機(jī)將低溫低壓的制冷劑蒸汽吸入并壓縮成高溫高壓的蒸汽；高溫高壓的制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中向冷卻介質(zhì)（如海水）放熱，冷凝成高壓液體；高壓液體通過膨脹閥節(jié)流降壓，變成低溫低壓的液體和蒸汽混合物；低溫低壓的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如冷藏艙內(nèi)空氣）的熱量而汽化，變成低溫低壓蒸汽，然后再次被壓縮機(jī)吸入，開始下一個(gè)循環(huán)。3.船用離心泵啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)不吸水的原因有哪些？答：船用離心泵啟動(dòng)時(shí)不吸水的原因可能有：吸入管或泵內(nèi)未充滿液體，存在空氣；吸入管堵塞或閥門未打開；泵的轉(zhuǎn)速過低；葉輪損壞或磨損嚴(yán)重；密封環(huán)磨損過大，導(dǎo)致泄漏；吸入高度超過允許值；底閥故障，不能正常開啟等。4.簡述船舶軸系校中的重要性。答：船舶軸系校中非常重要，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是保證軸系各軸承的負(fù)荷合理分配，避免個(gè)別軸承負(fù)荷過大而導(dǎo)致磨損加劇、發(fā)熱甚至損壞，延長軸承使用壽命；二是減少軸系的振動(dòng)和噪聲，提高船舶的舒適性和設(shè)備的可靠性；三是保證主機(jī)和螺旋槳之間的有效動(dòng)力傳遞，提高推進(jìn)效率，降低能源消耗；四是防止軸系因受力不均而產(chǎn)生變形，影響軸系和相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)行。5.船用鍋爐的水位控制有什么意義？答：船用鍋爐水位控制具有重要意義。水位過高會(huì)使蒸汽帶水，降低蒸汽品質(zhì)，影響用汽設(shè)備的正常運(yùn)行，還可能導(dǎo)致水擊現(xiàn)象，損壞管道和設(shè)備；水位過低會(huì)使受熱面干燒，導(dǎo)致受熱面過熱變形甚至破裂，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，準(zhǔn)確控制船用鍋爐的水位，對于保證鍋爐的安全、穩(wěn)定運(yùn)行和蒸汽品質(zhì)至關(guān)重要。論述題1.論述船舶動(dòng)力裝置的節(jié)能途徑和措施。答：隨著能源問題日益突出，船舶動(dòng)力裝置的節(jié)能具有重要的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境意義。以下是船舶動(dòng)力裝置的主要節(jié)能途徑和措施：-推進(jìn)裝置方面：-采用高效螺旋槳：選擇合適的螺旋槳設(shè)計(jì)參數(shù)，如直徑、螺距、葉數(shù)等，提高螺旋槳的推進(jìn)效率。例如，可調(diào)螺距螺旋槳可以根據(jù)船舶不同的航行工況調(diào)整螺距，使螺旋槳始終在高效區(qū)工作。-優(yōu)化船舶線型：通過對船舶船體形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少船舶在航行時(shí)的興波阻力和摩擦阻力。如采用球鼻艏，可改善船首附近的水流情況，降低興波阻力。-采用電力推進(jìn)：電力推進(jìn)系統(tǒng)可以根據(jù)船舶負(fù)載情況靈活調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，使主機(jī)始終在高效工況下運(yùn)行。而且電力推進(jìn)系統(tǒng)還可以方便地回收船舶的制動(dòng)能量。-主機(jī)方面：-合理選擇主機(jī)工況：根據(jù)船舶的實(shí)際航行情況，如不同的航速、載貨量等，合理調(diào)整主機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，使主機(jī)在高效區(qū)運(yùn)行。例如，采用定速航行和變速航行相結(jié)合的方式。-提高主機(jī)熱效率：通過改進(jìn)主機(jī)的燃燒過程，如優(yōu)化噴油定時(shí)、提高壓縮比等，提高燃料的燃燒效率，從而提高主機(jī)的熱效率。-余熱回收利用：利用主機(jī)排出的廢氣、冷卻水等廢熱，通過余熱鍋爐、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)等設(shè)備將廢熱轉(zhuǎn)化為蒸汽或電能，提高能源的綜合利用率。-輔助設(shè)備方面：-優(yōu)化輔助設(shè)備運(yùn)行：對船舶的各種輔助設(shè)備，如泵、風(fēng)機(jī)等，采用變頻調(diào)速技術(shù)，根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，降低能耗。-提高制冷和空調(diào)系統(tǒng)效率：采用高效的制冷壓縮機(jī)和換熱器，優(yōu)化制冷系統(tǒng)的運(yùn)行控制，減少制冷和空調(diào)系統(tǒng)的能耗。-管理方面：-加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理：定期對船舶動(dòng)力裝置的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，提高設(shè)備的效率。例如，定期清洗換熱器、檢查和調(diào)整主機(jī)的噴油器等。-合理安排船舶航行計(jì)劃：根據(jù)氣象、海況等條件，合理規(guī)劃航線和航速，避免不必要的能耗。如選擇順流航線，利用自然風(fēng)力等。-船員培訓(xùn)：加強(qiáng)對船員的節(jié)能培訓(xùn)，提高船員的節(jié)能意識和操作技能，使船員能夠正確操作和管理船舶動(dòng)力裝置，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。2.論述船用柴油機(jī)的故障診斷方法和技術(shù)。答：船用柴油機(jī)作為船舶的重要?jiǎng)恿υO(shè)備，其故障診斷對于保障船舶的安全運(yùn)行至關(guān)重要。以下是常見的船用柴油機(jī)故障診斷方法和技術(shù)：-基于參數(shù)監(jiān)測的診斷方法：-溫度監(jiān)測：通過安裝在柴油機(jī)各部位的溫度傳感器，監(jiān)測氣缸蓋、排氣閥、冷卻水、潤滑油等的溫度。溫度異常升高可能表示存在燃燒異常、冷卻不良、摩擦加劇等故障。例如，氣缸蓋溫度過高可能是噴油提前角過大或冷卻系統(tǒng)故障。-壓力監(jiān)測：監(jiān)測氣缸內(nèi)壓力、進(jìn)氣壓力、排氣壓力、潤滑油壓力等。壓力異常變化可以反映出柴油機(jī)的工作狀態(tài)。如氣缸內(nèi)壓力過低可能是活塞環(huán)磨損、氣門密封不嚴(yán)等原因。-轉(zhuǎn)速監(jiān)測：實(shí)時(shí)監(jiān)測柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速波動(dòng)過大或異常變化可能表示存在負(fù)荷不均勻、調(diào)速系統(tǒng)故障等問題。-振動(dòng)監(jiān)測