理論考試無(wú)人機(jī)操作員考試題庫(kù)及答案第一部分單選題(50題)1、作業(yè)期間需將升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板拆除時(shí)，應(yīng)裝設(shè)臨時(shí)遮欄（圍欄）和警示標(biāo)識(shí)，夜間應(yīng)設(shè)警示光源，在作業(yè)結(jié)束時(shí)應(yīng)（）。單選題

A.隔天恢復(fù)^

B.及時(shí)恢復(fù)^

C.置之不理^

D.有時(shí)間再恢復(fù)

【答案】：B

【解析】在作業(yè)期間拆除升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板并裝設(shè)臨時(shí)遮欄和警示標(biāo)識(shí)是為了保障安全。作業(yè)結(jié)束后，為避免人員因未及時(shí)注意到拆除情況而發(fā)生意外，必須及時(shí)恢復(fù)這些防護(hù)設(shè)施。“隔天恢復(fù)”會(huì)使防護(hù)缺失時(shí)間延長(zhǎng)增加危險(xiǎn)；“置之不理”和“有時(shí)間再恢復(fù)”都不能及時(shí)消除安全隱患，所以應(yīng)選B及時(shí)恢復(fù)。2、高處作業(yè)指凡在墜落高度基準(zhǔn)面（）及以上，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)。單選題

A.1.5m^

B.3m^

C.2m^

D.2.5m

【答案】：C

【解析】在高處作業(yè)的相關(guān)規(guī)定中，明確界定凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m及以上，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)被稱為高處作業(yè)，所以該題選C。3、無(wú)人機(jī)巡檢機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是用機(jī)載攝像機(jī)、機(jī)載照相機(jī)、紅外熱像儀來(lái)、激光雷達(dá)檢測(cè)輸電網(wǎng)上的導(dǎo)線、桿塔、絕緣子、線夾、銷釘?shù)仍O(shè)備，并且發(fā)現(xiàn)設(shè)備破損、()、設(shè)備熱缺陷等故障，從而為架空輸電線路安全運(yùn)行提供重要的安全能保障。單選題

A.A、部件損壞^

B.B、部件銹蝕^

C.C、部件丟失^

D.D、部件斷裂

【答案】：C

【解析】在輸電線路巡檢中，需要檢查的故障類型是設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的、會(huì)影響線路安全運(yùn)行的各種情況。選項(xiàng)A“部件損壞”表述比較籠統(tǒng)，題目中已有“設(shè)備破損”與之語(yǔ)義有重疊；選項(xiàng)B“部件銹蝕”通常是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，在一般巡檢中主要關(guān)注的是較為突發(fā)或明顯影響線路安全的故障，銹蝕情況一般不會(huì)在以檢測(cè)突發(fā)故障為主要目的的巡檢中作為重點(diǎn)突出強(qiáng)調(diào)；選項(xiàng)D“部件斷裂”也包含在“設(shè)備破損”的范疇內(nèi)。而“部件丟失”是一種較為特別且需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障情況，它與設(shè)備破損、設(shè)備熱缺陷等一樣，會(huì)對(duì)架空輸電線路的安全運(yùn)行造成重要影響，在巡檢中需要重點(diǎn)排查。所以答案選C。4、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為()Ω。單選題

A.80^

B.120^

C.160^

D.720

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)容抗公式來(lái)計(jì)算不同頻率下電容的容抗。###步驟一：明確容抗公式電容的容抗\(X_{C}\)與電源頻率\(f\)、電容\(C\)之間的關(guān)系為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，其中\(zhòng)(f\)為電源頻率，\(C\)為電容的電容值。###步驟二：分析電容值不變時(shí)容抗與頻率的關(guān)系設(shè)電容接到頻率為\(f_1\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C1}\)，接到頻率為\(f_2\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C2}\)。根據(jù)容抗公式可得\(X_{C1}=\frac{1}{2\pif_1C}\)，\(X_{C2}=\frac{1}{2\pif_2C}\)。將兩式相除可得\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{\frac{1}{2\pif_1C}}{\frac{1}{2\pif_2C}}=\frac{f_2}{f_1}\)。###步驟三：代入已知條件計(jì)算\(X_{C2}\)已知\(f_1=50Hz\)，\(X_{C1}=240\Omega\)，\(f_2=150Hz\)，將這些值代入\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{f_2}{f_1}\)中，得到\(\frac{240}{X_{C2}}=\frac{150}{50}\)。由\(\frac{150}{50}=3\)，則\(\frac{240}{X_{C2}}=3\)，解得\(X_{C2}=\frac{240}{3}=80\Omega\)。綜上，答案選A。"5、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.全機(jī)阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機(jī)阻力減小^

D.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，起落架會(huì)暴露在氣流中，增加了飛機(jī)與空氣的接觸面積和空氣流動(dòng)的阻礙。這會(huì)導(dǎo)致空氣對(duì)飛機(jī)的作用力增大，也就是全機(jī)阻力增大。而不是阻力減小或無(wú)明顯變化，也不是視具體情況而定，所以答案選A。6、是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用（）生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力單選題

A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法^

B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法^

C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法^

D.實(shí)時(shí)規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

【答案】：C"

【解析】題目描述的是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際飛行情況和環(huán)境變化來(lái)制定可分航跡，且約束和飛行環(huán)境是實(shí)時(shí)變化的，這就表明不能依靠預(yù)先規(guī)劃，而需要進(jìn)行實(shí)時(shí)規(guī)劃，所以A選項(xiàng)“預(yù)先規(guī)劃”不符合要求，可排除A選項(xiàng)。任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)要綜合考量威脅、航程、約束等多種條件來(lái)生成飛行器的安全飛行航跡，這里強(qiáng)調(diào)的是安全飛行航跡，而不僅僅是追求最短航跡，“最短航跡規(guī)劃算法”無(wú)法全面滿足綜合考量多種條件的要求，所以B、D選項(xiàng)中“最短航跡規(guī)劃算法”不正確?！皩?shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法”既符合根據(jù)實(shí)時(shí)變化情況進(jìn)行規(guī)劃的要求，又能在需要綜合考量多種條件的情況下快速生成安全飛行航跡，因此答案選C。"7、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的主要作用是為操作人員提供與無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)的關(guān)鍵信息，以便對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行有效的監(jiān)控和控制。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)必須顯示的核心信息，地面站更關(guān)注無(wú)人機(jī)本身的運(yùn)行情況。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有影響，但地面站重點(diǎn)關(guān)注的還是飛行器自身相關(guān)，氣象環(huán)境通常可作為輔助信息獲取，并非必在地面站顯示系統(tǒng)顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息可作為參考，但不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)直接關(guān)乎無(wú)人機(jī)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行情況，是無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)顯示的信息，所以答案選D。8、在配電線路換某一相導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)考慮導(dǎo)線的初伸長(zhǎng)對(duì)()的影響。單選題

A.根開^

B.呼稱高^(guò)

C.弧垂^

D.檔距

【答案】：C

【解析】導(dǎo)線初伸長(zhǎng)是指導(dǎo)線在架線后，由于塑性變形而產(chǎn)生的永久性伸長(zhǎng)。在配電線路換某一相導(dǎo)線時(shí)，導(dǎo)線的初伸長(zhǎng)會(huì)使導(dǎo)線實(shí)際長(zhǎng)度增加。弧垂是指在平坦地面上，相鄰兩基電桿上導(dǎo)線懸掛高度相同時(shí)，導(dǎo)線最低點(diǎn)與兩懸掛點(diǎn)間連線的垂直距離。當(dāng)導(dǎo)線長(zhǎng)度增加時(shí)，在檔距不變的情況下，導(dǎo)線的弧垂會(huì)增大。根開是指兩基礎(chǔ)根之間的距離，呼稱高是指桿塔最下層導(dǎo)線橫擔(dān)下平面至桿塔中心樁處施工基面的高度，檔距是指相鄰兩基桿塔之間的水平距離，導(dǎo)線初伸長(zhǎng)對(duì)根開、呼稱高和檔距基本無(wú)影響。所以應(yīng)考慮導(dǎo)線的初伸長(zhǎng)對(duì)弧垂的影響，答案選C。9、裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，絕緣子離地高度應(yīng)在()m以上。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：D

【解析】裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，為了確保人員在日常活動(dòng)中不會(huì)輕易觸及到絕緣子，保障安全，規(guī)定絕緣子離地高度應(yīng)在2.5m以上，所以答案選D。10、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度宜保持在()單選題

A.3m/s-6m/s^

B.4m/s-6m/s^

C.4m/s-8m/s^

D.6m/s-8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢時(shí)，飛行速度需要綜合多方面因素考量。若速度過(guò)慢，會(huì)使巡檢效率大幅降低，無(wú)法在合理時(shí)間內(nèi)完成巡檢任務(wù)；而速度過(guò)快，無(wú)人機(jī)飛行穩(wěn)定性會(huì)變差，難以精確對(duì)巡檢目標(biāo)進(jìn)行觀察，并且在遇到突發(fā)情況時(shí)，也難以做出及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施。經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和研究得出，飛行速度保持在4m/s-8m/s能較好地平衡巡檢效率和準(zhǔn)確性，因此答案選C。11、在無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)中，要求垂直轉(zhuǎn)動(dòng)角速度測(cè)量結(jié)果的平均值不小于()。單選題

A.A、25°/s^

B.B、30°/s^

C.C、40°/s^

D.D、45°/s

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)里，對(duì)于垂直轉(zhuǎn)動(dòng)角速度測(cè)量結(jié)果的平均值有著特定要求。經(jīng)過(guò)實(shí)際的測(cè)試、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或者相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的設(shè)定，明確了該平均值不小于30°/s，所以答案選B。12、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸振動(dòng)性能試驗(yàn)中對(duì)于運(yùn)輸時(shí)不要求固定的，在試驗(yàn)樣品周圍布置限制擋板，但應(yīng)保證試驗(yàn)樣品中心能在其周圍()范圍內(nèi)做無(wú)約束運(yùn)動(dòng)。單選題

A.A、5mm^

B.B、10mm^

C.C、15mm^

D.D、20mm

【答案】：B

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸振動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)不要求固定的情況，需要在試驗(yàn)樣品周圍布置限制擋板，且要保證試驗(yàn)樣品中心能在其周圍10mm范圍內(nèi)做無(wú)約束運(yùn)動(dòng)，所以答案選B。13、凡在離地面(墜落高度基準(zhǔn)面)()m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】在高處作業(yè)相關(guān)規(guī)定中，明確將在離地面（墜落高度基準(zhǔn)面）2m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作視作高處作業(yè)，所以本題應(yīng)選B。14、驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)預(yù)懸式瓷絕緣子存在裂紋，應(yīng)()。單選題

A.下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論^

B.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求進(jìn)行修補(bǔ)^

C.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換^

D.向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況，視情況下達(dá)驗(yàn)收結(jié)論

【答案】：C

【解析】對(duì)于預(yù)懸式瓷絕緣子，裂紋這種缺陷屬于較為嚴(yán)重的問(wèn)題，會(huì)影響其正常使用和安全性能，修補(bǔ)無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，不能保證后續(xù)能可靠運(yùn)行。因此，不能下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論，也不能僅要求進(jìn)行修補(bǔ)。而向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況后，無(wú)論什么情況，存在裂紋的預(yù)懸式瓷絕緣子都不應(yīng)該繼續(xù)使用，必須更換以確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。所以應(yīng)下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換，答案選C。15、操作票應(yīng)由()填寫。單選題

A.負(fù)責(zé)人^

B.操作人^

C.監(jiān)護(hù)人^

D.技術(shù)員

【答案】：B

【解析】操作票是電力系統(tǒng)中保障操作安全的重要書面依據(jù)。操作人是直接進(jìn)行操作的人員，對(duì)具體的操作步驟和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況最為了解，由操作人填寫操作票可以確保操作票內(nèi)容符合實(shí)際操作需求，與實(shí)際操作步驟緊密結(jié)合，從而更好地保障操作的準(zhǔn)確性和安全性。而負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)工作；監(jiān)護(hù)人主要職責(zé)是監(jiān)督操作過(guò)程是否符合規(guī)定；技術(shù)員側(cè)重于技術(shù)指導(dǎo)和方案制定等，他們都不如操作人對(duì)具體操作細(xì)節(jié)熟悉。所以操作票應(yīng)由操作人填寫，答案選B。16、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)、保養(yǎng)，并定期()，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。單選題

A.檢測(cè)^

B.拆除^

C.轉(zhuǎn)移^

D.更換

【答案】：A

【解析】生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和定期操作的目的是保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。選項(xiàng)B拆除安全設(shè)備會(huì)使設(shè)備無(wú)法繼續(xù)發(fā)揮保障安全的作用，顯然不符合保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求；選項(xiàng)C轉(zhuǎn)移安全設(shè)備只是改變了設(shè)備的位置，不能檢查設(shè)備自身的性能和狀況，無(wú)法確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)；選項(xiàng)D更換雖然在一定情況下可能是保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，但不是定期的常規(guī)操作，且題目強(qiáng)調(diào)的是對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的維護(hù)管理。而檢測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全設(shè)備存在的問(wèn)題和隱患，確保其性能處于正常狀態(tài)，符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)安全設(shè)備管理的要求，所以應(yīng)該選擇A。17、()是由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過(guò)目視觀測(cè)無(wú)人機(jī)，協(xié)助無(wú)人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，通過(guò)由運(yùn)營(yíng)人管理，無(wú)證照要求單選題

A.無(wú)人機(jī)觀測(cè)員^

B.運(yùn)營(yíng)人^

C.班組人員^

D.后勤人員

【答案】：A"

【解析】本題主要考查對(duì)不同人員在無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)工作中職責(zé)的理解。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)觀測(cè)員是由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，其職責(zé)就是通過(guò)目視觀測(cè)無(wú)人機(jī)，協(xié)助無(wú)人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，并且由運(yùn)營(yíng)人進(jìn)行管理，且此崗位并無(wú)證照要求，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)營(yíng)人主要負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行組織、管理、協(xié)調(diào)等工作，并非是通過(guò)目視觀測(cè)無(wú)人機(jī)協(xié)助駕駛員飛行的人員，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，班組人員是一個(gè)比較寬泛的概念，其職責(zé)通常取決于具體的工作安排和任務(wù)分配，一般不特指通過(guò)目視觀測(cè)無(wú)人機(jī)協(xié)助飛行的人員，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，后勤人員主要負(fù)責(zé)保障整個(gè)飛行活動(dòng)的物資供應(yīng)、設(shè)備維護(hù)等后勤支持工作，而不是進(jìn)行無(wú)人機(jī)的目視觀測(cè)協(xié)助飛行，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選A。"18、工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在工作()向工作許可人申請(qǐng)辦理工作許可手續(xù)。單選題

A.A、開始前^

B.B、開始后^

C.C、結(jié)束前^

D.D、結(jié)束后

【答案】：A

【解析】工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在工作開始前向工作許可人申請(qǐng)辦理工作許可手續(xù)。這是為了確保在工作開展之前，各項(xiàng)安全措施、工作條件等都經(jīng)過(guò)許可人審核確認(rèn)符合要求，能夠保障工作順利且安全地進(jìn)行。若在工作開始后才申請(qǐng)?jiān)S可，可能會(huì)使工作在未經(jīng)過(guò)正規(guī)審核和許可的情況下進(jìn)行，存在安全隱患；而在結(jié)束前或結(jié)束后申請(qǐng)?jiān)S可則失去了許可的意義，不能對(duì)工作過(guò)程起到有效的監(jiān)督和保障作用。所以正確答案是A。19、"無(wú)人機(jī)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路是指無(wú)人機(jī)和()之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。"單選題

A.A、基站^

B.B、控制站^

C.C、遙控器^

D.D、儲(chǔ)存器

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路主要是用于實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的管理控制。控制站作為指揮和管理無(wú)人機(jī)飛行的核心節(jié)點(diǎn)，無(wú)人機(jī)需要與控制站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，接收來(lái)自控制站的指令以及將自身的狀態(tài)等數(shù)據(jù)反饋給控制站，所以無(wú)人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。而基站主要是與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行通信，為無(wú)線通信提供覆蓋和連接，并非專門針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行管理的數(shù)據(jù)鏈接對(duì)象；遙控器通常是近距離操作無(wú)人機(jī)，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，不是主要的數(shù)據(jù)鏈路連接對(duì)象；儲(chǔ)存器主要用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，不涉及與無(wú)人機(jī)之間為飛行管理目的的數(shù)據(jù)鏈接。因此答案選B。20、低壓斷路器是由()等三部分組成。單選題

A.主觸頭、操作機(jī)構(gòu)、輔助觸頭^

B.主觸頭、合閘機(jī)構(gòu)、分閘機(jī)構(gòu)^

C.感受元件、執(zhí)行元件、傳遞元件^

D.感受元件、操作元件、保護(hù)元件

【答案】：C

【解析】低壓斷路器一般由感受元件、執(zhí)行元件和傳遞元件三部分組成。感受元件用于感受電路中的異常情況，如過(guò)電流、過(guò)電壓等；執(zhí)行元件根據(jù)感受元件的信號(hào)來(lái)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，如切斷電路；傳遞元件則負(fù)責(zé)將感受元件檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給執(zhí)行元件。選項(xiàng)A中提到的主觸頭、操作機(jī)構(gòu)、輔助觸頭并非構(gòu)成低壓斷路器的三大組成部分；選項(xiàng)B主觸頭、合閘機(jī)構(gòu)、分閘機(jī)構(gòu)也不是準(zhǔn)確的分類；選項(xiàng)D中操作元件和保護(hù)元件這樣的表述不準(zhǔn)確。所以本題答案是C。21、我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)為（）。單選題

A.30Hz^

B.40Hz^

C.50Hz^

D.60Hz

【答案】：C

【解析】我國(guó)電力網(wǎng)所使用的工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50Hz，這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定所確定的。世界上不同國(guó)家的工頻標(biāo)準(zhǔn)有所不同，我國(guó)采用50Hz作為標(biāo)準(zhǔn)，以確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和各類電氣設(shè)備的兼容性與正常工作。所以本題答案選C。22、鋁絞線及鋼芯鋁絞線連接器的檢驗(yàn)周期是()。單選題

A.一年一次^

B.兩年一次^

C.三年一次^

D.四年一次

【答案】：B

【解析】鋁絞線及鋼芯鋁絞線連接器的檢驗(yàn)周期通常規(guī)定為兩年一次，所以本題選B。23、安置測(cè)控地面站發(fā)電機(jī)離測(cè)控車大于()處(注意應(yīng)選擇在下風(fēng)口)，并打入接地樁接地測(cè)控車也要進(jìn)行接地操作，然后才能連接測(cè)控地面站。單選題

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、30m

【答案】：A

【解析】安置測(cè)控地面站發(fā)電機(jī)時(shí)，要求離測(cè)控車大于10m且選擇在下風(fēng)口，這是為了保障設(shè)備和人員的安全。發(fā)電機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣、噪音以及可能存在的電磁干擾等。若距離過(guò)近，廢氣可能進(jìn)入測(cè)控車影響車內(nèi)環(huán)境和設(shè)備正常運(yùn)行；噪音可能干擾人員操作和設(shè)備信號(hào)；電磁干擾也可能對(duì)測(cè)控車的精密儀器產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，將發(fā)電機(jī)安置在下風(fēng)口可使廢氣更好地?cái)U(kuò)散，減少對(duì)測(cè)控車周圍環(huán)境和人員的危害。因此答案選A。24、巡檢作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁無(wú)人機(jī)直升機(jī)在線路正上方飛行。無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢時(shí)與桿塔及邊導(dǎo)線的距離應(yīng)不小于表4-3規(guī)定的安全距離；同時(shí)為保證巡檢效果，無(wú)人機(jī)與最近一側(cè)的線路、鐵塔凈空距離不宜大于()。單選題

A.A、50m^

B.B、100m^

C.C、150m^

D.D、200m

【答案】：B

【解析】在巡檢作業(yè)時(shí)，為保證巡檢效果，無(wú)人機(jī)直升機(jī)在線路巡檢的過(guò)程中，既要遵循嚴(yán)禁在線路正上方飛行以及與桿塔及邊導(dǎo)線保持不小于表4-3規(guī)定的安全距離等要求，同時(shí)無(wú)人機(jī)與最近一側(cè)的線路、鐵塔凈空距離不宜過(guò)大。經(jīng)規(guī)定這個(gè)不宜大于的距離為100m，所以答案選B。25、目前應(yīng)用于電力巡檢的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，通常使用慣性導(dǎo)航，()與地磁導(dǎo)航相結(jié)合的組合導(dǎo)航方式。單選題

A.A、多普勒導(dǎo)航^

B.B、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航^

C.C、視覺導(dǎo)航^

D.D、天文導(dǎo)航

【答案】：B

【解析】目前在電力巡檢的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，常采用組合導(dǎo)航方式，這種方式可以綜合多種導(dǎo)航技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高導(dǎo)航的精度和可靠性。慣性導(dǎo)航能夠通過(guò)測(cè)量自身的加速度和角速度來(lái)推算位置，但隨著時(shí)間推移會(huì)產(chǎn)生累積誤差；地磁導(dǎo)航則利用地球磁場(chǎng)來(lái)確定方向，但易受環(huán)境干擾。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航能提供高精度的全球定位信息，與慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航相結(jié)合，可以有效彌補(bǔ)各自的不足，提高無(wú)人機(jī)在電力巡檢過(guò)程中導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性。而多普勒導(dǎo)航主要用于測(cè)量相對(duì)速度，視覺導(dǎo)航依賴視覺場(chǎng)景特征，天文導(dǎo)航需要觀測(cè)天體，這幾種導(dǎo)航方式在結(jié)合慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航應(yīng)用于電力巡檢無(wú)人機(jī)系統(tǒng)時(shí)，不如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航合適。所以答案選B。26、振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)中，要求機(jī)載測(cè)控通信設(shè)備在使用過(guò)程中應(yīng)承受無(wú)人機(jī)的振動(dòng)環(huán)境。通常無(wú)人直升機(jī)振動(dòng)頻率為()單選題

A.20Hz～500Hz^

B.20Hz～2000Hz^

C.5Hz～500Hz^

D.5Hz～200Hz

【答案】：C

【解析】在振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)里，對(duì)于機(jī)載測(cè)控通信設(shè)備，需要其在使用過(guò)程中能承受無(wú)人機(jī)的振動(dòng)環(huán)境。不同類型的無(wú)人機(jī)振動(dòng)頻率范圍不同。無(wú)人直升機(jī)的振動(dòng)頻率通常是5Hz～500Hz，所以本題答案選C。27、在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，應(yīng)戴（）。單選題

A.棉質(zhì)手套^

B.膠手套^

C.皮手套^

D.絕緣手套

【答案】：D

【解析】在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，需要保障操作人員的安全，避免觸電危險(xiǎn)。絕緣手套具有良好的絕緣性能，能夠有效阻隔電流，防止操作人員觸電。而棉質(zhì)手套、膠手套和皮手套不具備足夠的絕緣能力，無(wú)法在裝拆接地線這種涉及電氣操作的過(guò)程中提供可靠的安全防護(hù)。所以應(yīng)該戴絕緣手套，答案選D。28、射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)中，無(wú)人直升機(jī)任意部位與電波暗室壁的距離不小于()。單選題

A.A、0.5m^

B.B、1m^

C.C、1.5m^

D.D、2m

【答案】：B

【解析】在射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)中，為保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，避免電波暗室壁對(duì)無(wú)人直升機(jī)產(chǎn)生反射、干擾等影響，規(guī)定無(wú)人直升機(jī)任意部位與電波暗室壁的距離不小于1m，所以答案選B。29、國(guó)家電網(wǎng)公司使用的無(wú)人機(jī)有()和固定翼類兩種類型。單選題

A.A、直升機(jī)^

B.B、飛行器^

C.C、航空器^

D.D、旋翼類

【答案】：D

【解析】國(guó)家電網(wǎng)公司使用的無(wú)人機(jī)主要有旋翼類和固定翼類兩種類型。旋翼類無(wú)人機(jī)具有垂直起降、空中懸停等特點(diǎn)，能在較為復(fù)雜的環(huán)境中靈活作業(yè)，適合執(zhí)行對(duì)靈活性要求較高的任務(wù)，如近距離的設(shè)備巡檢等。而直升機(jī)屬于旋翼類無(wú)人機(jī)的一種，表述不夠全面；飛行器和航空器是比較寬泛的概念，并不能準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)使用的無(wú)人機(jī)類型。所以本題答案選D。30、小型無(wú)人直升機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的無(wú)人直升機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg^

C.C、小于等于7kg^

D.D、大于等于7kg

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)的定義規(guī)定其空機(jī)質(zhì)量是小于等于7kg，所以該題答案選C。31、《中華人民共和國(guó)電力法》：任何單位和個(gè)人需要在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)()批準(zhǔn)并采取安全措施后，方可進(jìn)行作業(yè)。單選題

A.公安部門^

B.當(dāng)?shù)卣甞

C.電力管理部門^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)電力法》規(guī)定，在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的作業(yè)時(shí)，涉及專業(yè)的電力設(shè)施管理與安全保障，電力管理部門對(duì)電力設(shè)施的情況最為了解且具備專業(yè)管理能力，由其批準(zhǔn)并要求作業(yè)方采取安全措施后作業(yè)，能最大程度保障電力設(shè)施安全。而公安部門主要負(fù)責(zé)維護(hù)社會(huì)治安秩序等工作，當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)綜合行政管理等，它們并非對(duì)電力設(shè)施進(jìn)行直接專業(yè)管理的部門，所以應(yīng)經(jīng)電力管理部門批準(zhǔn)，答案選C。32、電纜的型號(hào)很多，按絕緣方式和結(jié)果不同可分成各種類型，下列類型不屬于這種分類方法的是()。單選題

A.油浸紙絕緣電纜^

B.絕緣漆電纜^

C.擠壓絕緣電纜^

D.壓力電纜

【答案】：B

【解析】電纜按絕緣方式和結(jié)構(gòu)不同的常見分類有油浸紙絕緣電纜、擠壓絕緣電纜、壓力電纜等。油浸紙絕緣電纜是用浸過(guò)絕緣油的紙作為絕緣材料；擠壓絕緣電纜是通過(guò)擠壓工藝使絕緣材料包覆在導(dǎo)體上；壓力電纜則是利用壓力來(lái)改善絕緣性能等。而絕緣漆電纜不是按這種絕緣方式和結(jié)構(gòu)分類方法所包含的類型，所以答案選B。33、穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，靶板上應(yīng)設(shè)置直徑不大于()的黑色圓點(diǎn)作為參照物。單選題

A.A、5mm^

B.B、4mm^

C.C、3mm^

D.D、2mm

【答案】：C

【解析】在穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)里，為確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精確性，靶板上作為參照物的黑色圓點(diǎn)直徑需要嚴(yán)格限定。直徑越小，越有利于更精準(zhǔn)地進(jìn)行穩(wěn)像相關(guān)的觀測(cè)和試驗(yàn)操作。在提供的選項(xiàng)A（5mm）、B（4mm）、D（2mm）中，直徑相對(duì)都較大或者過(guò)小不太符合試驗(yàn)通用標(biāo)準(zhǔn)，而選項(xiàng)C（3mm）是最適宜作為穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中靶板參照物黑色圓點(diǎn)直徑的，所以答案選C。34、污閃產(chǎn)生的問(wèn)題為()。單選題

A.減少負(fù)載^

B.對(duì)設(shè)備無(wú)影響^

C.對(duì)導(dǎo)線無(wú)影響^

D.燒壞導(dǎo)線

【答案】：A

【解析】污閃是指電氣設(shè)備絕緣表面附著的污穢物在潮濕條件下，其可溶物質(zhì)逐漸溶于水，在絕緣表面形成一層導(dǎo)電膜，使絕緣子的絕緣水平大大降低，在電場(chǎng)作用下出現(xiàn)的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象。污閃會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備的絕緣性能下降，引發(fā)線路跳閘等問(wèn)題，從而減少負(fù)載。而污閃對(duì)設(shè)備和導(dǎo)線是有影響的，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)損壞設(shè)備和導(dǎo)線，并非無(wú)影響，也不一定只是燒壞導(dǎo)線這一種情況。所以答案選A。35、飛行巡檢工作流程包括任務(wù)規(guī)劃、任務(wù)準(zhǔn)備、()、巡檢報(bào)告生成四個(gè)步驟。單選題

A.A、任務(wù)實(shí)施^

B.B、任務(wù)執(zhí)行^

C.C、任務(wù)確認(rèn)^

D.D、任務(wù)檢查

【答案】：B

【解析】飛行巡檢工作流程包含任務(wù)規(guī)劃、任務(wù)準(zhǔn)備、任務(wù)執(zhí)行和巡檢報(bào)告生成四個(gè)步驟。任務(wù)規(guī)劃是確定巡檢的目標(biāo)、范圍和路線等；任務(wù)準(zhǔn)備是為巡檢任務(wù)做好物資、人員等方面的籌備；任務(wù)執(zhí)行是按照規(guī)劃和準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)際的巡檢操作，這是整個(gè)流程中的核心實(shí)施環(huán)節(jié)；巡檢報(bào)告生成則是對(duì)巡檢結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和分析。選項(xiàng)A“任務(wù)實(shí)施”表述寬泛，不如“任務(wù)執(zhí)行”準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)飛行巡檢這個(gè)具體工作；選項(xiàng)C“任務(wù)確認(rèn)”通常在任務(wù)規(guī)劃或準(zhǔn)備階段進(jìn)行，不屬于流程的中間關(guān)鍵步驟；選項(xiàng)D“任務(wù)檢查”一般是在任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中或結(jié)束后進(jìn)行的質(zhì)量把控動(dòng)作，并非一個(gè)獨(dú)立的主要流程步驟。所以答案選B。36、新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)智能巡視分冊(cè)中，小型多旋翼無(wú)人機(jī)的配置原則為每班組至少()。單選題

A.4架^

B.3架^

C.2架^

D.1架

【答案】：B

【解析】新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)智能巡視分冊(cè)里明確規(guī)定小型多旋翼無(wú)人機(jī)的配置原則是每班組至少3架，所以答案選B。37、搭載任務(wù)設(shè)備的無(wú)人直升機(jī)任意兩點(diǎn)（含旋翼）之間距離不大于()M。單選題

A.A、1.8^

B.B、1.2^

C.C、1.5^

D.D、2.0

【答案】：A

【解析】本題考查搭載任務(wù)設(shè)備的無(wú)人直升機(jī)的相關(guān)尺寸規(guī)定。在搭載任務(wù)設(shè)備的無(wú)人直升機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，明確要求其任意兩點(diǎn)（含旋翼）之間距離不大于1.8M，所以答案選A。38、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是（）。單選題

A.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

B.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

C.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

D.對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，若要使用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響，首先需要判明偏流的方向及影響大小。向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度是為了讓飛機(jī)產(chǎn)生與側(cè)風(fēng)相反方向的橫向分力，從而抵消側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)橫向移動(dòng)的影響。然而，單純向側(cè)風(fēng)方向壓桿會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)，所以此時(shí)需要反扭舵來(lái)抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，以保證飛機(jī)平穩(wěn)著陸。選項(xiàng)A中同向扭舵無(wú)法有效抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎；選項(xiàng)C向側(cè)風(fēng)反方向壓桿會(huì)使側(cè)風(fēng)影響加劇；選項(xiàng)D側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)著陸是有明顯影響的，并非幾乎沒(méi)有影響。所以正確答案是B。39、安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)()為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。單選題

A.設(shè)備^

B.設(shè)施^

C.以事^

D.以人

【答案】：D

【解析】安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，這是因?yàn)槿耸巧a(chǎn)活動(dòng)的主體，是最寶貴的資源和最重要的因素。堅(jiān)持以人為本，把保護(hù)人的生命安全放在首位，體現(xiàn)了對(duì)人的生命價(jià)值的尊重。安全發(fā)展的本質(zhì)就是要保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展?！鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主、綜合治理”方針的核心也是圍繞著保障人的安全來(lái)展開。以人作為安全生產(chǎn)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，才能更好地實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、減少事故發(fā)生，確保人民群眾在生產(chǎn)過(guò)程中的生命安全和身體健康。而設(shè)備和設(shè)施只是生產(chǎn)中的工具和載體，以事為原則無(wú)法體現(xiàn)對(duì)人的核心關(guān)注，所以答案選以人。40、使電纜不隨熱脹冷縮發(fā)生位移的夾緊固定方式稱()單選題

A.撓性固定^

B.剛性固定^

C.柔性固定^

D.曲性固定

【答案】：B

【解析】剛性固定是一種能夠限制物體運(yùn)動(dòng)、使其位置相對(duì)固定的方式。在電纜的安裝中，當(dāng)采用剛性固定時(shí)，電纜被牢固地固定在某個(gè)位置，不會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生位移。撓性、柔性通常意味著具有一定的可變形性和靈活性，無(wú)法很好地限制電纜因溫度變化導(dǎo)致的伸縮位移。而曲性并不是電纜固定方式的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。所以使電纜不隨熱脹冷縮發(fā)生位移的夾緊固定方式稱剛性固定，答案選B。41、()是由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少責(zé)任并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人單選題

A.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員^

B.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)^

C.無(wú)人機(jī)觀測(cè)員^

D.運(yùn)營(yíng)人

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)運(yùn)行中，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員是由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少責(zé)任并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃等宏觀層面管理；無(wú)人機(jī)觀測(cè)員主要負(fù)責(zé)觀察飛行環(huán)境等情況輔助飛行；運(yùn)營(yíng)人是組織和管理無(wú)人機(jī)運(yùn)行活動(dòng)的一方，并非直接適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人。所以答案選A。42、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、（）、顯示記錄等功能單選題

A.航線調(diào)整^

B.任務(wù)上傳^

C.任務(wù)更改^

D.操作控制

【答案】：D"

【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)是對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和管理的重要系統(tǒng)。其功能涵蓋多個(gè)關(guān)鍵方面。指揮調(diào)度是對(duì)無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)；任務(wù)規(guī)劃是提前規(guī)劃好無(wú)人機(jī)的飛行路線、任務(wù)內(nèi)容等；顯示記錄則是對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)、任務(wù)執(zhí)行情況等信息進(jìn)行顯示和記錄。而操作控制也是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)必不可少的功能，它允許操作人員實(shí)時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、速度、高度等進(jìn)行精確控制，確保無(wú)人機(jī)能夠按照預(yù)定計(jì)劃完成任務(wù)。選項(xiàng)A航線調(diào)整，它其實(shí)可以看作是操作控制在航線方面的一部分具體內(nèi)容，不能單獨(dú)作為與其他功能并列的主要功能類別；選項(xiàng)B任務(wù)上傳只是將預(yù)先規(guī)劃好的任務(wù)上傳到無(wú)人機(jī)，這是任務(wù)規(guī)劃過(guò)程中的一個(gè)步驟；選項(xiàng)C任務(wù)更改同樣是對(duì)已規(guī)劃任務(wù)的局部調(diào)整，也屬于任務(wù)規(guī)劃和操作控制過(guò)程中的一個(gè)小環(huán)節(jié)。因此，綜合考慮，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等，答案選D。"43、發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷，應(yīng)立即組織()，需要前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。單選題

A.技術(shù)分析^

B.消缺^

C.特巡特維^

D.搶修

【答案】：A

【解析】當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷時(shí)，首先要做的是對(duì)該缺陷進(jìn)行深入了解和判斷，組織技術(shù)分析能夠憑借專業(yè)知識(shí)和技術(shù)手段，準(zhǔn)確找出缺陷產(chǎn)生的原因、評(píng)估其可能造成的影響以及發(fā)展趨勢(shì)等。只有通過(guò)技術(shù)分析，才能明確后續(xù)應(yīng)采取何種有針對(duì)性的處理措施，如消缺、特巡特維或搶修等。而消缺、特巡特維、搶修都是在技術(shù)分析之后根據(jù)分析結(jié)果可能采取的具體行動(dòng)，并非發(fā)現(xiàn)缺陷后應(yīng)立即組織開展的，所以應(yīng)選擇技術(shù)分析，答案是A。44、根據(jù)南網(wǎng)輸電設(shè)備缺陷標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)，下列不屬于重大缺陷的是()單選題

A.導(dǎo)線掛有異物且危及線路安全運(yùn)行^

B.導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離^

C.導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離^

D.導(dǎo)線在最大弧垂或最大風(fēng)偏時(shí)與樹木的距離小于規(guī)程最小安全距離

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)南網(wǎng)輸電設(shè)備缺陷標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的相關(guān)知識(shí)，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，判斷其是否屬于重大缺陷。###選項(xiàng)A導(dǎo)線掛有異物且危及線路安全運(yùn)行，這種情況雖然會(huì)對(duì)線路安全有一定影響，但一般來(lái)說(shuō)通過(guò)及時(shí)采取措施移除異物，就可以消除安全隱患，通常不屬于重大缺陷。###選項(xiàng)B導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離，這會(huì)使導(dǎo)線與建筑物或大地之間的絕緣距離不足，容易引發(fā)放電、短路等嚴(yán)重事故，嚴(yán)重威脅到線路和周邊設(shè)施、人員的安全，屬于重大缺陷。###選項(xiàng)C導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離，同樣會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線與建筑物或大地之間的安全距離不夠，在一定情況下可能引發(fā)電擊、火災(zāi)等危險(xiǎn)，屬于重大缺陷。###選項(xiàng)D導(dǎo)線在最大弧垂或最大風(fēng)偏時(shí)與樹木的距離小于規(guī)程最小安全距離，當(dāng)遇到大風(fēng)、樹木生長(zhǎng)等情況時(shí)，樹木可能會(huì)接觸到導(dǎo)線，引發(fā)線路接地、短路等故障，影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，屬于重大缺陷。綜上，答案選A。"45、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的，不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)可能導(dǎo)致()，對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即進(jìn)行處理的設(shè)備缺陷是緊急缺陷。單選題

A.設(shè)備故障^

B.設(shè)備損壞^

C.設(shè)備異常^

D.設(shè)備過(guò)熱

【答案】：A"

【解析】緊急缺陷是生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的、不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)且對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即處理的缺陷。設(shè)備故障指設(shè)備因某種原因喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象，一旦發(fā)生設(shè)備故障，就會(huì)直接影響設(shè)備正常運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法工作，進(jìn)而嚴(yán)重危及人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，符合緊急缺陷需立即處理的特征。而設(shè)備損壞往往是設(shè)備故障發(fā)展到一定程度后的結(jié)果；設(shè)備異常是設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)不正常的情況，但不一定會(huì)馬上導(dǎo)致嚴(yán)重后果；設(shè)備過(guò)熱只是設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的一種具體異常表現(xiàn)，不一定會(huì)隨時(shí)引發(fā)嚴(yán)重影響。所以在該題中，最符合緊急缺陷特征的是設(shè)備故障，答案選A。"46、帶電設(shè)備和線路附近使用的()應(yīng)接地。單選題

A.安全工器具^(guò)

B.測(cè)距儀^

C.作業(yè)機(jī)具^(guò)

D.手工具

【答案】：C

【解析】在帶電設(shè)備和線路附近使用作業(yè)機(jī)具時(shí)，為了保障作業(yè)安全，防止機(jī)具因漏電等情況引發(fā)觸電等事故，需要將作業(yè)機(jī)具接地，這樣可使電流通過(guò)接地線導(dǎo)入大地，避免人員觸電。而安全工器具主要是用于保證工作人員安全操作的工具，本身不一定都需要接地；測(cè)距儀通常是用于測(cè)量距離的儀器，一般不需要接地；手工具涵蓋范圍廣，并非所有手工具在帶電設(shè)備和線路附近使用時(shí)都需要接地。所以答案選C。47、高低壓線路同桿架設(shè)的線路排列規(guī)定是()。單選題

A.高壓在上^

B.低壓在上^

C.高、低壓在同一橫線上^

D.高、低壓交叉排列

【答案】：A

【解析】高低壓線路同桿架設(shè)時(shí)，為了保障安全以及便于維護(hù)管理等，通常規(guī)定高壓線路在上。因?yàn)楦邏壕€路電壓高，危險(xiǎn)性大，如果低壓線路在上，當(dāng)高壓線路出現(xiàn)故障（如斷線等）時(shí)，就很容易與低壓線路接觸，從而引發(fā)更嚴(yán)重的安全事故。而將高壓線路布置在上層，可以減少這種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也符合安全規(guī)范和實(shí)際操作的要求。所以本題選A。48、變壓器并列前應(yīng)作()試驗(yàn)。單選題

A.絕緣電阻^

B.絕緣油耐壓^

C.核相^

D.絕緣油色譜

【答案】：C

【解析】變壓器并列運(yùn)行時(shí)，需要滿足電壓比相等、聯(lián)結(jié)組標(biāo)號(hào)相同、阻抗電壓相等這些條件，而核相試驗(yàn)?zāi)艽_保變壓器的相位一致。如果相位不一致就并列運(yùn)行，會(huì)在變壓器之間產(chǎn)生巨大的環(huán)流，這會(huì)損壞變壓器。而絕緣電阻試驗(yàn)主要是檢測(cè)變壓器繞組等的絕緣性能；絕緣油耐壓試驗(yàn)是檢測(cè)絕緣油的耐受電壓能力；絕緣油色譜分析主要是檢測(cè)絕緣油中氣體成分來(lái)判斷變壓器內(nèi)部是否存在故障。所以變壓器并列前應(yīng)作核相試驗(yàn)，答案選C。49、固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手應(yīng)具有()次及以上的固定翼或中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：B

【解析】選擇B選項(xiàng)是因?yàn)榘凑障嚓P(guān)規(guī)定和實(shí)際工作要求，固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手應(yīng)具有10次及以上的固定翼或中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于5次，所以正確答案是B。50、雷電流的極性有正有負(fù)，占大多數(shù)的是()。單選題

A.正極性^

B.負(fù)極性^

C.正、負(fù)均衡^

D.無(wú)法統(tǒng)計(jì)

【答案】：B

【解析】雷電流的極性確實(shí)有正有負(fù)，但在實(shí)際情況中，負(fù)極性雷電流出現(xiàn)的概率更高，占大多數(shù)，所以答案選負(fù)極性。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置是由第三轉(zhuǎn)彎的（）決定的。多選題

A.高度

B.角度

C.時(shí)機(jī)^

D.風(fēng)速

【答案】：BC"

【解析】本題考查無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的決定因素。-**選項(xiàng)B：角度**在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，第三轉(zhuǎn)彎的角度對(duì)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置有著重要影響。不同的第三轉(zhuǎn)彎角度會(huì)使無(wú)人機(jī)的飛行軌跡發(fā)生改變，從而直接決定了第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置。例如，如果第三轉(zhuǎn)彎角度較大，無(wú)人機(jī)的飛行方向改變就大，第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置會(huì)與較小轉(zhuǎn)彎角度時(shí)不同。所以角度是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的因素之一。-**選項(xiàng)C：時(shí)機(jī)**第三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)同樣會(huì)影響第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置。如果第三轉(zhuǎn)彎開始的時(shí)機(jī)過(guò)早或過(guò)晚，無(wú)人機(jī)在相應(yīng)階段的飛行位置和狀態(tài)就會(huì)不同，進(jìn)而導(dǎo)致第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置發(fā)生變化。比如，過(guò)早開始第三轉(zhuǎn)彎，無(wú)人機(jī)可能在還未到達(dá)正常應(yīng)該進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的區(qū)域時(shí)就改變了航向，使得第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)提前；反之，如果過(guò)晚開始第三轉(zhuǎn)彎，第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)則可能會(huì)延后。因此，時(shí)機(jī)也是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的關(guān)鍵因素。-**選項(xiàng)A：高度**無(wú)人機(jī)的高度主要影響其在垂直方向上的位置和飛行空間，但一般不會(huì)直接決定第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)在水平方向上的位置。即使高度發(fā)生變化，只要第三轉(zhuǎn)彎的角度和時(shí)機(jī)不變，第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)在水平面上的位置通常不會(huì)改變。所以高度不是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的因素。-**選項(xiàng)D：風(fēng)速**風(fēng)速會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行速度和飛行軌跡產(chǎn)生一定影響，但它并不是直接決定第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的核心因素。在規(guī)劃飛行路徑和確定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時(shí)，主要依據(jù)的是轉(zhuǎn)彎的角度和時(shí)機(jī)等飛行操作參數(shù)，風(fēng)速只是一個(gè)外部干擾因素，通過(guò)影響無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)間接影響飛行過(guò)程，但不是決定第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的直接因素。所以風(fēng)速也不是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的因素。綜上，答案選BC。"2、辨識(shí)某一具體作業(yè)活動(dòng)的危險(xiǎn)源時(shí)，應(yīng)從()三個(gè)角度考慮。多選題

A.傷害自己

B.傷害別人

C.被別人傷害^

D.惡性誤操作

【答案】：ABC

【解析】在辨識(shí)某一具體作業(yè)活動(dòng)的危險(xiǎn)源時(shí)，需要全面考慮可能出現(xiàn)的各種傷害情況。選項(xiàng)A“傷害自己”，這是作業(yè)活動(dòng)過(guò)程中作業(yè)者自身面臨的直接危險(xiǎn)，比如操作機(jī)器時(shí)因操作不當(dāng)導(dǎo)致自己受傷，所以要考慮；選項(xiàng)B“傷害別人”，在作業(yè)活動(dòng)中，作業(yè)者的不當(dāng)行為可能對(duì)周圍的其他人造成危害，例如在施工現(xiàn)場(chǎng)隨意拋擲工具可能砸傷他人，因此也需要考慮；選項(xiàng)C“被別人傷害”，在作業(yè)環(huán)境中，作業(yè)者可能會(huì)受到來(lái)自其他人員的不當(dāng)行為或意外情況的傷害，比如在多人協(xié)作的工作場(chǎng)景中，其他人員的誤操作可能波及到自己，這同樣是重要的風(fēng)險(xiǎn)因素，也應(yīng)納入考慮范圍。而選項(xiàng)D“惡性誤操作”，它并不是一個(gè)獨(dú)立的從哪個(gè)角度去辨識(shí)危險(xiǎn)源的方面，更像是導(dǎo)致傷害發(fā)生的一種行為，并不是考慮辨識(shí)危險(xiǎn)源的角度，所以不選擇D選項(xiàng)。故答案選ABC。3、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)翻修是指通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行（）來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。多選題

A.A、分解、清洗

B.B、檢査、必要的修理

C.C、換件^

D.D、重新組裝和測(cè)試

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)翻修的目的是恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。其具體操作包含多個(gè)步驟。首先要對(duì)航空器或部件進(jìn)行分解，這樣便于后續(xù)處理，分解后進(jìn)行清洗能去除表面的污垢雜質(zhì)等，所以選項(xiàng)A合理；檢查可以找出部件存在的問(wèn)題，對(duì)于有問(wèn)題的部分進(jìn)行必要的修理，這是恢復(fù)部件性能的重要環(huán)節(jié)，選項(xiàng)B符合要求；換件也是常見的操作，如果某些部件損壞嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)，就需要更換新的部件，選項(xiàng)C是可行的；在完成前面的步驟后，將部件重新組裝起來(lái)并進(jìn)行測(cè)試，確保其能正常運(yùn)行且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)D也是翻修過(guò)程的必要步驟。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)都是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)翻修過(guò)程中會(huì)涉及的操作。4、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，無(wú)人機(jī)按照動(dòng)力方式分類可分為（）。多選題

A.固定翼無(wú)人機(jī)

B.油動(dòng)型無(wú)人機(jī)

C.旋翼無(wú)人機(jī)^

D.電動(dòng)型無(wú)人機(jī)

【答案】：BD

【解析】該題考查《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中無(wú)人機(jī)按動(dòng)力方式的分類。選項(xiàng)A“固定翼無(wú)人機(jī)”和選項(xiàng)C“旋翼無(wú)人機(jī)”是按照無(wú)人機(jī)的飛行平臺(tái)構(gòu)型進(jìn)行分類的，并非按照動(dòng)力方式分類。而選項(xiàng)B“油動(dòng)型無(wú)人機(jī)”和選項(xiàng)D“電動(dòng)型無(wú)人機(jī)”是根據(jù)無(wú)人機(jī)所使用的動(dòng)力源進(jìn)行劃分的，油動(dòng)型是以燃油為動(dòng)力，電動(dòng)型以電力為動(dòng)力，所以答案選BD。5、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，通信系統(tǒng)連接（）。多選題

A.控制站

B.無(wú)人機(jī)平臺(tái)

C.保障設(shè)備^

D.維修設(shè)備

【答案】：AB

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》里，通信系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)控制站與無(wú)人機(jī)平臺(tái)之間的信息交互?？刂普拘枰ㄟ^(guò)通信系統(tǒng)向無(wú)人機(jī)平臺(tái)發(fā)送控制指令，如飛行路線、巡檢任務(wù)等；無(wú)人機(jī)平臺(tái)則通過(guò)通信系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)，如巡檢圖像、視頻、傳感器數(shù)據(jù)等傳輸回控制站，以便工作人員進(jìn)行分析和處理。而保障設(shè)備主要是為巡檢工作提供輔助支持，維修設(shè)備是用于對(duì)無(wú)人機(jī)或相關(guān)設(shè)備進(jìn)行維修，它們并非通信系統(tǒng)直接連接的對(duì)象。所以通信系統(tǒng)連接控制站和無(wú)人機(jī)平臺(tái)，答案選AB。6、施工測(cè)量包括()多選題

A.定線

B.定位

C.分坑^

D.交叉跨越

【答案】：BC

【解析】施工測(cè)量是工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)，其中定位是確定建筑物、構(gòu)筑物等在地面上的具體位置，使其符合設(shè)計(jì)要求，所以定位屬于施工測(cè)量?jī)?nèi)容；分坑則是在輸電線路工程等施工中，確定桿塔基礎(chǔ)坑的位置，也是施工測(cè)量的一部分。而定線通常是指確定線路的走向等，它是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，并不直接等同于施工測(cè)量中的具體操作；交叉跨越是施工過(guò)程中會(huì)面臨的一種情況，并非施工測(cè)量的具體工作內(nèi)容。所以答案選BC。7、無(wú)人機(jī)按活動(dòng)半徑分類有高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、（）多選題

A.A、中程無(wú)人機(jī)

B.B、近程無(wú)人機(jī)

C.C、小型無(wú)人機(jī)^

D.D、超近程無(wú)人機(jī)

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)按活動(dòng)半徑分類，包括高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、中程無(wú)人機(jī)、近程無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)和超近程無(wú)人機(jī)。選項(xiàng)A中程無(wú)人機(jī)具有一定的活動(dòng)范圍，能在相對(duì)較遠(yuǎn)的距離執(zhí)行任務(wù)；選項(xiàng)B近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑相對(duì)適中，可在較近區(qū)域開展工作；選項(xiàng)C小型無(wú)人機(jī)雖然強(qiáng)調(diào)了機(jī)體規(guī)模，但在按活動(dòng)半徑分類體系中也是其中一類；選項(xiàng)D超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑最小，通常在很近的范圍內(nèi)活動(dòng)。所以ABCD四個(gè)選項(xiàng)均為按活動(dòng)半徑對(duì)無(wú)人機(jī)分類的類別，答案選ABCD。8、日常保養(yǎng)維護(hù)以緊固、潤(rùn)滑為主。多選題

A.A、檢查

B.B、緊固

C.C、潤(rùn)滑^

D.D、調(diào)整

【答案】：BC

【解析】該題問(wèn)的是日常保養(yǎng)維護(hù)以什么為主，選項(xiàng)分別給出了檢查、緊固、潤(rùn)滑和調(diào)整。從題目可知日常保養(yǎng)維護(hù)以緊固和潤(rùn)滑為主，所以正確答案選B和C，即選項(xiàng)中提到的緊固和潤(rùn)滑是符合日常保養(yǎng)維護(hù)主要內(nèi)容的，而檢查和調(diào)整并非本次題目所強(qiáng)調(diào)的主要保養(yǎng)維護(hù)方式。9、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由（）和用戶定位設(shè)備三部分組成。多選題

A.A、導(dǎo)航衛(wèi)星

B.B、通訊系統(tǒng)

C.C、地面臺(tái)站^

D.D、監(jiān)測(cè)站

【答案】：AC

【解析】衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，主要由空間段、地面段和用戶段三部分構(gòu)成。在本題中，導(dǎo)航衛(wèi)星屬于空間段，是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，它們?cè)谔哲壍郎铣掷m(xù)發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)，為用戶提供定位、導(dǎo)航和授時(shí)等服務(wù)；地面臺(tái)站屬于地面段，負(fù)責(zé)對(duì)導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤、監(jiān)測(cè)和控制，以確保衛(wèi)星的正常運(yùn)行和信號(hào)的準(zhǔn)確發(fā)射。而通訊系統(tǒng)并不是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基本組成部分；監(jiān)測(cè)站只是地面臺(tái)站中的一部分功能站點(diǎn)，不能單獨(dú)作為與導(dǎo)航衛(wèi)星、地面臺(tái)站并列的系統(tǒng)組成部分。所以衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由導(dǎo)航衛(wèi)星和地面臺(tái)站以及用戶定位設(shè)備三部分組成，答案選AC。10、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性等級(jí)按適用環(huán)境溫度進(jìn)行劃分，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)分為（）和特殊型多選題

A.普通型

B.高溫型

C.低溫型^

D.極低溫型

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性等級(jí)按照適用環(huán)境溫度進(jìn)行劃分，具體可分為多種類型。普通型適用于一般的常規(guī)溫度環(huán)境，是較為常見的類型；高溫型是針對(duì)高溫環(huán)境設(shè)計(jì)的，能夠在高溫條件下正常進(jìn)行巡檢工作；低溫型則是為了適應(yīng)低溫環(huán)境，在一定的低溫區(qū)域可以穩(wěn)定運(yùn)行；極低溫型相較于低溫型，能適應(yīng)更低的溫度環(huán)境。所以無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)分為普通型、高溫型、低溫型和極低溫型，答案選ABCD。第三部分大題(10題)1、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，禁止無(wú)關(guān)航空器飛入的空間。

【答案】：正確

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)的確是由管制部門進(jìn)行劃設(shè)的特定空間區(qū)域。其設(shè)立目的是專門供對(duì)空射擊或者發(fā)射活動(dòng)使用，為了確保對(duì)空射擊或發(fā)射活動(dòng)的安全進(jìn)行，避免無(wú)關(guān)航空器進(jìn)入該區(qū)域而引發(fā)危險(xiǎn)情況，所以會(huì)在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，明確禁止無(wú)關(guān)航空器飛入該空間。因此，題目表述正確。2、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用GPS實(shí)現(xiàn)位置及速度感知。

【答案】：錯(cuò)誤

【解析】大多數(shù)多軸飛行器在自主飛行過(guò)程中并非僅利用GPS來(lái)實(shí)現(xiàn)位置及速度感知。除了GPS外，還會(huì)利用慣性測(cè)量單元（IMU）、氣壓計(jì)、視覺傳感器等多種傳感器來(lái)共同完成位置及速度感知。GPS雖然能提供一定的位置和速度信息，