了解汽車發(fā)動機基本構(gòu)造詳解

汽車要在道路上行駛務(wù)必先有動力，而動力的來源就是發(fā)動機。發(fā)動機性能的好壞是決定汽

車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動機均屬于內(nèi)燃機，發(fā)動機的功能就是將燃料的

化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機械能，而機械能也就是通常所謂的動力。發(fā)動機在將燃料轉(zhuǎn)成動力

的過程中會通過一定的工作程序，而且此程序是周而復(fù)始連續(xù)不斷的循環(huán)。

常見的車用發(fā)動機依種類、大小及用途等等的不一致而有許多的分類方式。

一、依工作循環(huán)方式：

1、奧圖循環(huán)(Ottocycle)：使用在汽油發(fā)動機。

2、狄塞爾循環(huán)(Dieselcycle)：使用在柴油發(fā)動機。

二、依使用燃料的種類：

1、汽油發(fā)動機：要緊使用在汽車、航空器。

2、柴油發(fā)動機：要緊使用在汽車、船、發(fā)電機。

3、重油發(fā)動機：要緊使用在船、發(fā)電機。

4、燃?xì)獍l(fā)動機：要緊使用在汽車。

三、依冷卻方式分：

1、氣冷式發(fā)動機

2、水冷式發(fā)動機

四、依工作循環(huán)沖程分：

1、二沖程發(fā)動機：二個沖程完成一個工作循環(huán)。

2、四沖程發(fā)動機：四個沖程完成一個工作循環(huán)。

1、往復(fù)式活塞發(fā)動機(reciprocatingengine)

2、回轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動機(rotai'yengine)

六、依點火方式分：

1、壓縮點火式發(fā)動機

1、單氣缸發(fā)動機

2、多氣缸發(fā)動機

八、依氣缸排列方式分：

1、直列式發(fā)動機

2、V型發(fā)動機

3、W型發(fā)動機

現(xiàn)行汽車產(chǎn)品上所使用的發(fā)動機，要緊為使用奧圖循環(huán)、以汽油為燃料的往復(fù)式活塞四

沖程多氣缸自然進氣發(fā)動機，依不一致的排氣量與工程需求，有直列四缸、V型六氣缸等形

式。各類型式的發(fā)動機所使用的零件，與在發(fā)動機外部的次系統(tǒng)零組件，都非常的相似。接

下來我們將為大家一一的介紹發(fā)動機的各項零件與次系統(tǒng)的原理及功能。

缸徑：

氣缸體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。

沖程：

活塞在氣缸體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。通常將活塞在最靠近氣門時的位置定為起

點，此點稱之“上止點”；而將遠(yuǎn)離氣門時的位置稱之“下止點”。

排氣量：

缸徑:79.0mm,沖程：91.5mm,氣缸排氣量:448.5cc：

發(fā)動機排氣量=氣缸排氣量X氣缸數(shù)量=448.5ccX4=1794cco

壓縮比：

最大氣缸容積與最小氣缸容積的比率。最小氣缸容積即活塞在上止點位置時的氣缸容

積，也稱之燃燒室容積。最大氣缸容積即燃燒室容積加上氣缸排氣量，也就是活塞位于下止

點位置時的氣缸容積。

豐田花冠L8L發(fā)動機的壓縮比為10：1,其計算方式如下:

氣缸排氣量:448.5cc,燃燒室容積：49.83cc；

壓縮比=(49.84+448.5)：49.84=9.998：1=^10：1。

?發(fā)動機的基本構(gòu)造——凸輪軸與氣門

進氣凸輪”

排氣凸輪軸

靂整修片

盤軒

進氣門

排氣門

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檢條消片

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落事

港■隆軒

曲軸

凸輪軸：

在凸輪軸的一端會安裝一個傳動輪，以鏈條或者皮芍與位于曲軸上的傳動輪連接。在以

鏈條傳動的系統(tǒng)中此傳動輪為一齒輪；在以皮帶傳動的系統(tǒng)中此傳動輪為一具齒槽的皮帶

輪。

通常雙頂置凸輪軸(DDHC)設(shè)計的發(fā)動機，其進氣與排氣的凸輪軸均掛上?個傳動輪，由

鏈條或者皮帶直接帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動。有些發(fā)動機為了減少氣門夾角，而將凸輪軸的傳動方式

改變成以鏈條傳動方式帶動進氣或者排氣的凸輪軸，再藉由安裝在進氣與排氣的凸輪軸上的

齒輪以鏈條帶動另外一支凸輪軸。

豐田特殊的“TWINCAM”設(shè)計方式，則是以鏈條或者皮帶去帶動位于進氣或者排氣的凸

輪軸上的傳動輪，之后再以安裝在進氣與排氣的凸輪軸上的無間隙齒輪機構(gòu)帶動另外一支凸

輪軸。

氣門：

操縱空氣進出氣缸的閥門。讓空氣或者混合氣進入的稱之“進氣氣門”。讓燃燒后的廢

氣排出的稱之“排氣氣門”。

在每氣缸二氣門的發(fā)動機上還有一種無搖臂的設(shè)計方式，此方式是將進氣門與排氣門排

在一直在線，讓凸輪軸直接驅(qū)動氣門做開閉的動作。有WL裝置的發(fā)動機則會透過一組搖臂

機構(gòu)去驅(qū)動氣門做開閉的動作。

?直列發(fā)動機vsV型發(fā)動機

?直列發(fā)動機

發(fā)動機的所有氣缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，稱之直列發(fā)動機。以直列

四氣缸發(fā)動機為例，常見的標(biāo)示方式有二種，一是取與排列外型相似的I做標(biāo)示，就標(biāo)示為

“14”。另外一種則是以英文Line做開頭，而標(biāo)示為“Line4”或者“L6”以代表直列4

z（缸或者是直列6/（缸發(fā)動機之意。

?V型發(fā)動機

氣缸數(shù)增加，使用V型排列的發(fā)動機能夠有效減少發(fā)動機提及，增加車內(nèi)空間。

?可變氣門正時：

由于氣體流淌的性質(zhì)會隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度的快慢而改變,如何使氣缸在不一致的轉(zhuǎn)速

下都能夠獲得良好的進氣效率？為此務(wù)必改變氣門在開啟與關(guān)閉時間。經(jīng)由安裝在凸輪軸前

端的油壓裝置使凸輪軸能夠另外做一小角度轉(zhuǎn)動，以使進氣門在轉(zhuǎn)速升高時得以提早開啟。

?可變長度進氣岐管：