PAGE橋上板式無(wú)碴軌道施工工法申報(bào)書(shū)山西省二○○五年四月國(guó)家級(jí)工法申報(bào)書(shū)工法名稱橋上板式無(wú)碴軌道施工工法申報(bào)單位中鐵三局集團(tuán)有限公司申報(bào)地區(qū)（部門(mén)）山西省申報(bào)時(shí)間二○○五年四月工法名稱橋上板式無(wú)碴軌道施工工法主要完成單位中鐵三局集團(tuán)有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部中鐵三局集團(tuán)橋隧分公司通訊地址太原市迎澤大街269號(hào)郵編030001聯(lián)系人徐振龍電要完成者姓名職務(wù)職稱所在工作單位徐振龍工程師中鐵三局集團(tuán)技術(shù)開(kāi)發(fā)部劉中華項(xiàng)目經(jīng)理高級(jí)工程師中鐵三局集團(tuán)橋隧分公司賈志強(qiáng)工程師中鐵三局集團(tuán)橋隧分公司錢振地副處長(zhǎng)高級(jí)工程師中鐵三局集團(tuán)技術(shù)開(kāi)發(fā)部王智勇工程師中鐵三局集團(tuán)橋隧分公司本工法應(yīng)用的工程名稱及時(shí)間2001年至2002年應(yīng)用于秦沈客運(yùn)專線雙何特大橋上板式無(wú)碴軌道施工。本工法關(guān)鍵技術(shù)名稱及鑒定時(shí)間秦沈客運(yùn)專線雙何曲線特大橋上板式無(wú)碴軌道綜合施工技術(shù)于2002年12月22日通過(guò)山西省科技成果鑒定，證書(shū)號(hào)為晉科鑒字[2002]第243號(hào)（021243）。本工法關(guān)鍵技術(shù)獲成果獎(jiǎng)勵(lì)的情況在關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，編寫(xiě)的多篇論文在省部級(jí)刊物上發(fā)表：板式無(wú)碴軌道綜合施工技術(shù)研究（《鐵道建筑》2005年第2期）、雙何特大橋上板式無(wú)碴軌道施工技術(shù)（山西建筑2004年22期）。該技術(shù)獲中鐵三局2002年度科技成果一等獎(jiǎng)，2003年獲中鐵總公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2004年獲山西省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。2004年被評(píng)為山西省省級(jí)工法。注：表中通訊地址及聯(lián)系人指第一完成單位；主要完成者人數(shù)最多不得超過(guò)五人；表中內(nèi)容填寫(xiě)不下的，可另加附頁(yè)。工法內(nèi)容簡(jiǎn)述：無(wú)碴軌道具有結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無(wú)道碴飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均勻等特點(diǎn)，是適用于客運(yùn)專線和高速鐵路的一種經(jīng)濟(jì)合理的新型軌道結(jié)構(gòu)。橋上板式無(wú)碴軌道施工在我國(guó)干線鐵路建設(shè)史上尚屬首次。本工法主要是在秦沈客運(yùn)專線雙何特大橋（1500m以下）施工過(guò)程中研發(fā)的，在橋下設(shè)置混凝土拌和站、固定式CA砂漿攪拌站和軌道板臨時(shí)存放場(chǎng)地，在橋下直接利用吊車輔助灌注底座混凝土、吊裝鋪設(shè)軌道板和灌注CA砂漿?；炷恋鬃┕で笆紫葘?duì)橋面進(jìn)行處理，然后測(cè)設(shè)基標(biāo)，準(zhǔn)確定位底座及凸形擋臺(tái)位置，支立模板后灌筑底座混凝土，凸形擋臺(tái)混凝土二次灌筑。軌道板存放在橋下，利用吊車吊裝鋪設(shè)，采用橋上小型調(diào)整門(mén)吊實(shí)現(xiàn)軌道板前后、左右、高低各方向的精細(xì)調(diào)整。固定式CA砂漿拌和站設(shè)置在橋下中間位置，通過(guò)專用CA砂漿運(yùn)輸罐運(yùn)輸，吊車將運(yùn)輸罐吊至橋上進(jìn)行灌注作業(yè)。利用長(zhǎng)鋼軌推送車使長(zhǎng)鋼軌安放就位。利用精密水準(zhǔn)儀配合全站儀或軌檢小車進(jìn)行軌道幾何形位精調(diào)。充填式墊板施工采用專用注入機(jī)進(jìn)行。本工法的關(guān)鍵在于軌道板鋪設(shè)、精調(diào)和CA砂漿拌制、灌注。關(guān)鍵技術(shù)及保密點(diǎn)（有專利權(quán)的，請(qǐng)注明專利號(hào)）：關(guān)鍵技術(shù)：1．軌道板制造2．CA砂漿灌注施工3．軌道板鋪設(shè)和精確調(diào)整4．小型調(diào)整門(mén)吊、CA砂漿拌和站、CA砂漿運(yùn)輸罐或CA砂漿灌注車等專用機(jī)具設(shè)備研制技術(shù)5．充填式墊板施工技術(shù)保密點(diǎn)：1．軌道板制造技術(shù)2．CA砂漿研制技術(shù)3．精確控制測(cè)量技術(shù)4．專用機(jī)具設(shè)備研制技術(shù)技術(shù)水平和技術(shù)難度（包括與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)水平比較）：該技術(shù)對(duì)施工具有廣泛的指導(dǎo)作用和推廣應(yīng)用價(jià)值，為我國(guó)時(shí)速200km以上的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)提供了實(shí)踐依據(jù)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。通過(guò)大量科學(xué)試驗(yàn)研制成功抗凍型CA砂漿合理配合比及拌制工藝，其各項(xiàng)物理力學(xué)技術(shù)指標(biāo)符合《無(wú)碴軌道施工技術(shù)條件》的規(guī)定。研究的板式軌道高精度施工測(cè)量控制技術(shù)、軌道板鋪設(shè)精調(diào)技術(shù)、CA砂漿灌注技術(shù)、無(wú)級(jí)調(diào)高充填式墊板技術(shù)首次在秦沈客運(yùn)專線雙何特大橋的圓曲線、緩和曲線、夾直線和豎曲線上成功應(yīng)用，滿足了軌道高精度、高平順、高穩(wěn)定性的要求。工程應(yīng)用情況及推廣應(yīng)用前景：該項(xiàng)技術(shù)成果可廣泛應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn)專線以及城市軌道交通建設(shè)中，對(duì)施工具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用和現(xiàn)實(shí)意見(jiàn)，具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。由于板式無(wú)碴軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性，施工一次成型，其運(yùn)營(yíng)期間維修工作量少且維修費(fèi)用低，是一種理想的少維護(hù)線路，滿足高速鐵路高平順性、高穩(wěn)定性、安全性和舒適性要求。通過(guò)秦沈客運(yùn)專線的成功實(shí)踐，必將加快推動(dòng)我國(guó)鐵路板式無(wú)碴軌道的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，該項(xiàng)科研成果必將發(fā)揮更大的作用。經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益：1．采用該工法，較好地發(fā)揮了常用機(jī)具設(shè)備和小型專用機(jī)具設(shè)備的功能，現(xiàn)場(chǎng)施工人員合理流動(dòng)，減少了大量的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)和人工使用費(fèi)，實(shí)現(xiàn)利稅68萬(wàn)元（上繳稅收27.44萬(wàn)元）。2．采用該工法，實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)精調(diào)軌道板50塊/日（8h），灌注CA砂漿40塊/日（8h），有效地縮短了施工工期，提高了施工效率，確保了施工質(zhì)量，受到中國(guó)鐵路工程總公司秦沈客運(yùn)專線指揮部嘉獎(jiǎng)。3．采用該工法，使板式無(wú)碴軌道一次施工成型并調(diào)整達(dá)到設(shè)計(jì)要求，2002年11月一次性通過(guò)沈陽(yáng)鐵路局交接驗(yàn)收，2002年12月1～6日第三次動(dòng)車組高速行車試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)200km/h以上高速平穩(wěn)運(yùn)行試驗(yàn)。工法主要完成單位意見(jiàn)同意申報(bào)2005年4月10日（公章）申報(bào)地區(qū)或部門(mén)推薦意見(jiàn)同意申報(bào)2005年4月10日（公章）專家評(píng)審?fù)扑]意見(jiàn)評(píng)審組長(zhǎng)：年月日建設(shè)部審定意見(jiàn)