1《水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料路面基層施工技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明(報(bào)批稿)(一)任務(wù)來源根據(jù)《山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于印發(fā)全省標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新發(fā)展項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(魯市監(jiān)標(biāo)函〔2022〕247號(hào)),《鐵尾礦道路基層施工技術(shù)規(guī)程》列入2022年山東省地方標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目計(jì)劃第2022-T-034項(xiàng)。本文件由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施，由山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。(二)起草單位、主要起草人及分工信息1.主要起草單位山東高速工程檢測(cè)有限公司、山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司、山東高速建設(shè)科技有限公司、山東高速湖北發(fā)展有限公司、山東匯達(dá)新型建筑材料有限公司、濟(jì)南大學(xué)。2.主要起草人張惠勤、汲平、房明、王洪國(guó)、白玉鐸、高國(guó)華、馬亞、王鑫洋、賈堅(jiān)、丁喜茂、高賓、萬瑩瑩、蘇紀(jì)壯、馮化新、王凱、吳思、劉凱、焦念坤、王娜。3.任務(wù)分工山東高速工程檢測(cè)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)需求調(diào)2研、標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)、協(xié)助征集相關(guān)方意見、標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的起草修改完善等事項(xiàng)。山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司、山東高速建設(shè)科技有限公司、山東高速湖北發(fā)展有限公司、濟(jì)南大學(xué)、山東匯達(dá)新型建筑材料有限公司主要負(fù)責(zé)征求意見的匯總、歸納和處理。其中：張惠勤擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)，全面組織、協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。汲平、房明、王洪國(guó)、白玉鐸、高國(guó)華負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定方案，組織推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定程序和進(jìn)度。馬亞、王鑫洋、賈堅(jiān)、丁喜茂負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行把關(guān)。高賓、萬瑩瑩、蘇紀(jì)壯、馮化新、李荷潔負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草編寫、對(duì)各相關(guān)方的意見和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理，以及標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控。王業(yè)飛、趙永峰、張王娜負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的試驗(yàn)及數(shù)據(jù)采集以及組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議、標(biāo)準(zhǔn)專家審查會(huì)等具體事務(wù)等。(三)起草過程1.準(zhǔn)備階段2022年10月至2022年12月，標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)下達(dá)后，在山東省交通運(yùn)輸廳標(biāo)準(zhǔn)化秘書處的指導(dǎo)下，成立了由山東高速工程檢測(cè)有限公司牽頭的起草工作組，并提出標(biāo)準(zhǔn)草稿提綱，制定標(biāo)準(zhǔn)編寫計(jì)劃，進(jìn)行了任務(wù)分工。起草組結(jié)合現(xiàn)階段交通運(yùn)輸部和山東省交通運(yùn)輸廳等主管部門的發(fā)文、要求以及試點(diǎn)實(shí)踐等進(jìn)行了深入分析和研究，完成已有標(biāo)準(zhǔn)和文獻(xiàn)資料的收集、分析和總結(jié)。2.現(xiàn)狀調(diào)研2023年1月至4月，主要進(jìn)行工程資料及山東地區(qū)鐵尾3礦調(diào)研，主要涵蓋研究論文、實(shí)際工程案例及課題研究報(bào)告等。截至目前，國(guó)內(nèi)各省市也相繼發(fā)布了與鐵尾礦應(yīng)用于道路技術(shù)有關(guān)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如河北省發(fā)布了DB13/T2512《鐵尾礦用于公路基層施工技術(shù)規(guī)范》、DB13/T2469《鐵尾礦砂路基施工技術(shù)規(guī)程》,山西省發(fā)布了DB14/T2656《鐵尾礦集料公路路面基層施工技術(shù)規(guī)程》、DB14/T2655《公路鐵尾礦集料混凝土施工技術(shù)規(guī)程》等，對(duì)本文件的起草和編寫提供了方向和借鑒。3.標(biāo)準(zhǔn)起草2023年5月至2023年10月，起草組結(jié)合我省綠色交通的行業(yè)要求及道路基層施工技術(shù)特點(diǎn)，系統(tǒng)研究了鐵尾礦道路基層的設(shè)計(jì)及施工特性，并根據(jù)已有的實(shí)際工程案例，經(jīng)過內(nèi)部多次討論、相關(guān)方調(diào)研及專家意見征集等形式，完成2024年3月7日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在濟(jì)南組織召開了《鐵尾礦道路基層施工技術(shù)規(guī)程》(初稿)山東省地方標(biāo)準(zhǔn)專家審查會(huì)。來自山東省交通科學(xué)研究院、山東建筑大學(xué)、山東高速集團(tuán)創(chuàng)新研究院、山東交通學(xué)院、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、山東高速路橋集團(tuán)有限公司、濟(jì)南中聯(lián)新材料有限公司的共7名專家組成了審查委員會(huì)。審查會(huì)委員會(huì)聽取了起草組關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)編制的情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容逐條進(jìn)行了審查。專家組建議將文件名稱修改為“水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層施工技術(shù)規(guī)程”并對(duì)文件結(jié)構(gòu)及內(nèi)容提出諸多指導(dǎo)性意見(詳見山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《鐵尾礦道路基層施工技術(shù)規(guī)程》(初稿)專家審查會(huì)議紀(jì)要及4山東省地方標(biāo)準(zhǔn)專家意見表);編制組根據(jù)專家意見進(jìn)行修改完善，形成《鐵尾礦道路基層施工技術(shù)規(guī)程》(征求意見4.征求意見2024年4月12日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于征求<高速公路路基超厚度施工技術(shù)規(guī)程>2項(xiàng)山東省地方標(biāo)準(zhǔn)意見的函》,起草組面向高校、科研院所、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、檢測(cè)單位等31家單位統(tǒng)一發(fā)函廣泛征求意見。截止6月30日，起草組共收到“征求意見稿”回函的單位31個(gè)，回函并有建議或意見的單位29個(gè)，反饋意見66條。經(jīng)認(rèn)真整理、分析后，共采納意見55條，未采納意見11條。起草工作組根據(jù)反饋意見對(duì)文件進(jìn)行了進(jìn)一步修改完善，形成了《水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層施工技術(shù)規(guī)范》(送審稿)。2025年3月10日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在濟(jì)南組織召開了《水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層施工技術(shù)規(guī)程》(送審稿)山東省地方標(biāo)準(zhǔn)專家審查會(huì)。來自山東建筑大學(xué)、山東高速股份有限公司、山東交通學(xué)院、山東省路橋集團(tuán)有限公司、山東泉建工程檢測(cè)有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、濟(jì)南中聯(lián)新材料有限公司、山東大學(xué)、山東省質(zhì)量技術(shù)審查評(píng)價(jià)中心的共9名專家組成了審查會(huì)委員會(huì)聽取了起草組對(duì)初稿專家審查會(huì)專家意見和征求意見修改的情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容逐條進(jìn)行了審查。專家組建議將文件名稱修改為“水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料路面5基層施工技術(shù)規(guī)范”并對(duì)文件結(jié)構(gòu)及內(nèi)容提出諸多指導(dǎo)性意見(詳見山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《鐵尾礦道路基層施工技術(shù)規(guī)程》(送審稿)專家審查會(huì)議紀(jì)要。編制組根據(jù)專家意見進(jìn)行修改完善，形成《水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(報(bào)批稿)。二、地方標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義“十四五”時(shí)期，我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向、推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。交通運(yùn)輸進(jìn)入加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的新階段，服務(wù)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，必須完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，統(tǒng)籌污染治理、生態(tài)保護(hù)、應(yīng)對(duì)氣候變化，采取更加強(qiáng)有力的措施，大幅提升交通運(yùn)輸綠色發(fā)展水平，不斷降低二氧化碳排放強(qiáng)2021年10月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(交規(guī)劃發(fā)(2021)104號(hào))中指出，“十四五”期間應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，立足新發(fā)展階段，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，牢牢把握減污降碳協(xié)同增效總要求，處理好發(fā)展和減排、整體和局部、短期和中長(zhǎng)期的關(guān)系，以推動(dòng)交通運(yùn)輸節(jié)能降碳為重點(diǎn)，協(xié)同推進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護(hù)，加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供有力支撐。于此同時(shí)建議，推廣交通基礎(chǔ)設(shè)施廢舊材6料、設(shè)施設(shè)備、施工材料等綜合利用，鼓勵(lì)廢舊輪胎、工業(yè)山東省、河北省、江蘇省等省份應(yīng)當(dāng)充分利用工業(yè)固廢和隧道棄渣等材料作為筑路材料。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界每年排出的尾礦及廢石在100億t以上。我國(guó)現(xiàn)有8000多個(gè)國(guó)營(yíng)礦山和11萬多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體礦山，堆存的尾礦量近50億t,年排出尾礦量高達(dá)5億t以上，其中黑色冶金礦山年排放尾礦量達(dá)1.5億t,綜合利用率不足20%。尾礦的產(chǎn)生不僅侵占土地、破壞生態(tài)環(huán)境，還易發(fā)生安全事故。在公路工程及城市道路工程建設(shè)中，對(duì)道路材料的來源面臨短缺壓力，使用碎石與天然砂礫，不僅價(jià)格高昂，而且破壞水道和山體等自然環(huán)境，因此迫切需要一種量大、價(jià)低的替代材料。將鐵尾礦經(jīng)過一定的處理，大批量用于公路工程，既可以大量的消耗鐵尾礦砂，緩解鐵尾礦砂對(duì)周圍環(huán)境的污染和對(duì)土地的占用，又可以降低公路工程造價(jià)，大量減少河沙和石屑的消耗。鐵尾礦砂主要成分為二氧化硅，細(xì)度好，不用破碎，目前價(jià)格比較低，使用方便，非常容易推廣。截止2019年底，我省公路通車總里程達(dá)到28萬公里，公路密度達(dá)到178.8公里/每百平方公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到6447公里，六車道以上占比提升到24%。目前我省在建(含改擴(kuò)建)高速公路項(xiàng)目達(dá)到23個(gè)，總里程達(dá)1600多公里，成為全國(guó)在建高速公路規(guī)模最大的省份之一，對(duì)集料的需求量非常大。鐵尾礦在公路建設(shè)中大規(guī)模的應(yīng)用，既可以解決筑路材料緊缺的問題，又能減少存量和污染，改善環(huán)境。此項(xiàng)目實(shí)7施后，將形成鐵尾礦廢料再生利用關(guān)鍵技術(shù)，指導(dǎo)山東省鐵尾礦在路面基層中的應(yīng)用，具有重要的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。項(xiàng)目成果同時(shí)可為我省工業(yè)廢料綜合化利用提供技術(shù)參考和指導(dǎo)，對(duì)于降低工程造價(jià)、保障路用性能、減少環(huán)境污染、保證礦山安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用具有重要的作用，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和確定依據(jù)(一)標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本文件的制訂原則是依據(jù)GB/T1.1-2020給出的原則和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)進(jìn)行編制的。制訂本文件時(shí)充分考慮到滿足我國(guó)的技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)需要，充分體現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)水平提高。標(biāo)準(zhǔn)文本格式、條款主要是根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》進(jìn)行編制。(1)協(xié)調(diào)性原則。充分做好資料調(diào)研工作，做好與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的協(xié)調(diào)、銜接，保證本文件與JTG/TF20《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》、JTG3441《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》、DB37/T3577《水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。(2)可操作性原則。結(jié)合現(xiàn)有室內(nèi)試驗(yàn)研究及工程實(shí)踐，起草的條文明晰、規(guī)范，便于工程應(yīng)用，試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、檢測(cè)方法內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)、明確，可操作性強(qiáng)。(3)代表性和先進(jìn)性原則。標(biāo)準(zhǔn)必須能夠滿足道路工程對(duì)基層的基本性能要求，同時(shí)也必須結(jié)合實(shí)際工程，確保標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容據(jù)實(shí)可行；同時(shí)能夠引導(dǎo)道路基層工程質(zhì)量的改進(jìn)、8完善，進(jìn)而有利于道路行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。(4)指標(biāo)合理性原則。標(biāo)準(zhǔn)中的指標(biāo)具有明確的針對(duì)性，(5)成熟性原則。標(biāo)準(zhǔn)在充分技術(shù)論證或試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，并在實(shí)際工程中加以驗(yàn)證，確保標(biāo)準(zhǔn)指定內(nèi)容依據(jù)充分，理論正確，驗(yàn)證可信，確保技術(shù)的成熟性、可靠性。(二)標(biāo)準(zhǔn)編寫的技術(shù)內(nèi)容和主要依據(jù)本文件內(nèi)容包括水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層的適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義，材料要求、配合比設(shè)計(jì)、施工、施工過程中質(zhì)量管理和質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定。1.范圍本章節(jié)是說明本文件規(guī)定的主要技術(shù)內(nèi)容和適用的范圍。本文件的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象是各等級(jí)道路的路面基層，是解決鐵尾礦應(yīng)用于道路基層的技術(shù)問題，化固廢為道路建設(shè)資源，推進(jìn)公路建設(shè)綠色、低碳發(fā)展。2.規(guī)范性引用文件本章是文件制定過程中規(guī)范性引用現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)。其中，規(guī)范性引用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。3.術(shù)語和定義本章節(jié)是文件使用者準(zhǔn)確理解和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的前提條件。為了便于讀者理解，對(duì)水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層涉及的“鐵尾礦土”、“鐵尾礦細(xì)集料”、“鐵尾礦砂”“鐵尾礦石屑”、“水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料”5個(gè)未在現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)9明確定義。有利于對(duì)整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的理解。4.材料4.1水泥37/T3577對(duì)水泥的3d抗折強(qiáng)度的要求更高，因此依據(jù)GB175對(duì)水泥的強(qiáng)度提出要求。4.2為降低水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層的干縮裂縫，對(duì)鐵尾礦土的塑性指數(shù)提出技術(shù)要求。4.3鐵尾礦集料4.3.1提出了鐵尾礦碎石的生產(chǎn)破碎工藝要求。集料的粒形影響混合料的骨架嵌擠和工作性能，宜選用粒形接近“立方體”的集料，不宜選用“針狀、片狀”的集料。因此提出了碎石加工需是二級(jí)破碎工藝且第二級(jí)應(yīng)為錘式破碎或有整形作用的反擊破碎工藝。4.3.2為保證非常規(guī)材料使用過程中的人身安全，提出鐵尾礦集料的放射性應(yīng)滿足GB6566的技術(shù)要求。4.3.3、4.3.4為控制原材料質(zhì)量和有利于混合料的級(jí)配合成優(yōu)化，對(duì)鐵尾礦集料的技術(shù)指標(biāo)和粒徑規(guī)格提出具體要4.4用于改善鐵尾礦混合料合成級(jí)配的“摻配集料”的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合對(duì)DB37/T3577集料的要求。4.6為把控外加劑質(zhì)量，規(guī)定依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范CJ/T486對(duì)所用的外加劑的質(zhì)量進(jìn)行把控。5.配合比設(shè)計(jì)5.1總體要求5.1.1根據(jù)山東省內(nèi)近幾年的配合比設(shè)計(jì)情況和為有利于施工，提出基層和底基層配合比設(shè)計(jì)宜采用同一配合比。5.1.2基于混合料的抗沖刷、抗凍性和抗干縮性能和工程可靠性，提出了被穩(wěn)定材料含有鐵尾礦土?xí)r，不宜用在高速公路或一級(jí)公路的基層的要求。5.1.3基于工程經(jīng)驗(yàn)大量的級(jí)配篩選結(jié)合最大密實(shí)度理論提出了適用于高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)及以下公路基層和底基層的水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料合成級(jí)配范圍。5.1.4提出了水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料道路基層的壓實(shí)度及7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的要求。根據(jù)目前山東省內(nèi)道路工程質(zhì)量控制過程中對(duì)道路基層的壓實(shí)度要求和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的要求，對(duì)水泥穩(wěn)定鐵尾礦道路基層的壓實(shí)度及7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度提出了具體要求，見表1。高速公路和一級(jí)公路二級(jí)及以下公路壓實(shí)度抗壓強(qiáng)度壓實(shí)度(%)抗壓強(qiáng)度基層底基層5.2.1配合比設(shè)計(jì)前須根據(jù)交通強(qiáng)度等級(jí)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)5.2.2因?yàn)榧系牧Ｐ魏痛笮〉淖儺愋?，?jí)配曲線不是一成不變的；目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)在盡可能多的級(jí)配曲線中進(jìn)行優(yōu)選，而級(jí)配曲線過多會(huì)顯著增大試驗(yàn)工作量，降低工作效率，也是沒有必要的。因此規(guī)定了試驗(yàn)工作量，降低工作效率，也是沒有必要的。因此規(guī)定了選擇級(jí)配曲線，應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)在不少于4個(gè)級(jí)配曲線中優(yōu)5.2.3為了控制混合料質(zhì)量，提出了進(jìn)行多次篩分試驗(yàn)，并利用2倍標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算的方式計(jì)算出原材料的級(jí)配波動(dòng)范圍，并應(yīng)驗(yàn)證波動(dòng)上下限的性能。5.2.4目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)過程中，為更全面的掌握水泥劑量對(duì)混合料的影響，提高目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和可靠性，在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，每個(gè)級(jí)配應(yīng)選擇不少于5個(gè)水泥劑量進(jìn)行混合料試驗(yàn)。5.2.5強(qiáng)度是基層質(zhì)量的基本要求，單純的考慮通過增加水泥劑量來提高基層強(qiáng)度是不合理的，高水泥劑量易造成收縮裂縫，反而不利于基層的整體強(qiáng)度及密實(shí)性降低基層的同一級(jí)配，分別做水泥劑量為2%、3%、4%、5%、6%干縮試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表2所示。在水泥劑量小于5%時(shí)，干縮系數(shù)增幅比較平緩，水泥劑量達(dá)到6%時(shí)，干縮系數(shù)增幅陡然增加，抗干縮性能顯著降低；因此提出水泥劑量宜為3.0%~干縮系數(shù)(10-?)5.2.6對(duì)單檔集料的級(jí)配提出要求是為了更有利于標(biāo)準(zhǔn)使用者考察、購(gòu)買有利于混合料質(zhì)量和生產(chǎn)效率的集料；單在實(shí)際生產(chǎn)過程中，不同地區(qū)單檔集料的級(jí)配差異較大。為了工程適用性，本條提出了若混合料級(jí)配和性能滿足要求，可對(duì)不滿足單檔集料粒徑規(guī)格要求的集料進(jìn)行選用。5.2.10被穩(wěn)定材料含有鐵尾礦土?xí)r，為了滿足混合料級(jí)配設(shè)計(jì)和保證混合料的骨架結(jié)構(gòu)，提出粗集料(>4.75mm粒徑)的摻量不少于60%的要求。5.2.11外加劑延緩了水泥的水化進(jìn)程，對(duì)早期強(qiáng)度產(chǎn)生影響。當(dāng)摻量大于3%時(shí)，水泥的初凝時(shí)間和終凝時(shí)間顯著延長(zhǎng)，對(duì)早期強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。因此作出外加劑的摻量不大于3%(占膠凝材料比例)的要求。5.2.12被穩(wěn)定材料含有鐵尾礦土?xí)r，提出試件的30d干縮值應(yīng)小于0.06%的要求，7d吸水率應(yīng)≤3%的要求。干縮是影響瀝青路面反射裂縫的重要原因，細(xì)料(小于4.75mm)顆粒含量對(duì)干縮影響更為重要，因此需要對(duì)干縮值進(jìn)行規(guī)定以防止瀝青路面反射裂縫的發(fā)生。對(duì)40%摻量鐵尾礦土、40%摻量鐵尾礦土+外加劑、普通水泥穩(wěn)定碎石(石灰?guī)r)做干縮試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見圖1。研究表明：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的干縮值在30d左右時(shí)可以基本達(dá)到最高值；40%摻量鐵尾礦土(加外加劑)的干縮應(yīng)變與普通水泥穩(wěn)定碎石接近。因此規(guī)定鐵尾礦土的干縮應(yīng)變小于600×10??,即0.06%。40%鐵尾礦干縮普通水泥穩(wěn)定碎石40%鐵尾礦干縮(加ISS)o圖1不同材料的干縮應(yīng)變吸水率對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗凍性能、抗沖刷性能有著重要影響。檢測(cè)不同碎石鐵尾礦土摻量的水穩(wěn)試件做吸水率，試驗(yàn)結(jié)果見圖2;可以看出，隨著試樣中鐵尾礦土摻量的增大，試件的吸水率呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)，當(dāng)摻量達(dá)到40%時(shí)，試件的7d吸水率為2.11%,與一般水泥穩(wěn)定碎石類相當(dāng)(水泥穩(wěn)定碎石7d吸水率為2%～4%);因此規(guī)定水泥穩(wěn)定碎石鐵尾礦土無側(cè)限試件的7d吸水率≤3.0%。圖2不同鐵尾礦摻量下(摻加外加劑)試件的吸水率5.3生產(chǎn)配合比5.3.1為保證生產(chǎn)過程中混合料質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)前應(yīng)對(duì)拌合站的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。5.3.5材料變化會(huì)影響水泥標(biāo)準(zhǔn)曲線和混合料性能，因5.3.7為控制現(xiàn)場(chǎng)可施工時(shí)間范圍，須要確立水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料的容許延遲時(shí)間。5.3.8為保證液外加劑的質(zhì)量，含有外加劑的拌合用水6.施工6.1.1為提高混合料的生產(chǎn)質(zhì)量控制和攤鋪質(zhì)量控制，結(jié)合山東省近年來的質(zhì)量要求和設(shè)備水平，提出水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料應(yīng)采用廠拌法生產(chǎn)，并使用攤鋪機(jī)攤鋪的要求。6.1.2規(guī)定了水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料基層施工的氣溫條件及雨季施工避免材料遭受雨淋的要求。氣溫過低影響水泥的水化，降低基層的強(qiáng)度，因此提出施工溫度不低于5℃的要求(也是F20的規(guī)定的要求)?；旌狭显馐苡炅芤皇怯绊懟旌狭系暮?，二是雨水將細(xì)集料和粉料從粗骨料表面沖刷掉，影響結(jié)合料的在粗集料上的均勻分布，造成混合料的6.1.3為降低溫縮裂縫和損傷，水泥穩(wěn)定鐵尾礦混合料基層在氣候寒冷地區(qū)不宜暴露過冬，因工程需要時(shí)，可采取鋪設(shè)防凍保護(hù)層的保護(hù)措施來降低溫縮裂縫和損傷的產(chǎn)生。6.1.4在路基路面的設(shè)計(jì)過程中，是將整個(gè)基層當(dāng)作一個(gè)整體來進(jìn)行設(shè)計(jì)及驗(yàn)算的，不存在分層設(shè)計(jì)，因此理想的施工情況應(yīng)該將整個(gè)基層一層施工完成。然而，受制于壓實(shí)工藝的局限性，壓實(shí)厚度過大易造成基層底部壓實(shí)度不足的質(zhì)量問題，而提高壓路機(jī)的激振力易壓碎骨料進(jìn)而降低基層強(qiáng)度和耐久性，因此基層的壓實(shí)厚度不宜過大，根據(jù)山東省內(nèi)多年的工程經(jīng)驗(yàn)，最大壓實(shí)厚度不宜超過200mm。6.1.6被穩(wěn)定材料含有鐵尾礦土?xí)r，需要加入液體外加劑，液體外加劑的加入方式為將外加劑投放在拌合用水中使用；為保證固化劑的均勻性提出了蓄水池必須設(shè)置攪拌裝置的要求。6.1.7為保證外加劑的質(zhì)量，對(duì)含有液體外加劑的拌合6.2施工準(zhǔn)備6.2.1對(duì)施工前的下承層提出要求。6.2.3液體固化劑必須在生產(chǎn)前拌合均勻才能使用，并有一定的提前準(zhǔn)備時(shí)間，提出液體固化劑宜在生產(chǎn)前2h內(nèi)投放進(jìn)蓄水池，并攪拌均勻的要求。6.3拌合和運(yùn)輸6.3.1拌合站剛啟動(dòng)的前期階段生產(chǎn)是不穩(wěn)定的，為保證取樣檢測(cè)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，應(yīng)該在混合料穩(wěn)定后，在運(yùn)為保證施工連續(xù)性，對(duì)攤鋪開始前的到場(chǎng)的載料運(yùn)輸車數(shù)量提出要求。6.4.2為保證攤鋪質(zhì)量和整體性，當(dāng)采用2臺(tái)攤鋪機(jī)并不相同點(diǎn)13對(duì)粗集料針片狀含量的要求高于DB37/T3577碾壓過程中，DB37/T3577文件要求不相同點(diǎn)15碾壓過程中，DB37/T3577文件要求一次碾壓長(zhǎng)度求一次碾壓長(zhǎng)度宜為40m-60m,具體根據(jù)天氣及設(shè)備情況確定。不相同點(diǎn)16本文件規(guī)定了橫向接縫處碾壓工藝。另外對(duì)鐵尾礦砂放射性及氯化物含量的要求與DB37/T5186《鐵尾礦砂高強(qiáng)混凝土應(yīng)用技術(shù)