單元五通信設(shè)備【學(xué)習(xí)導(dǎo)入】通信系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度、企業(yè)管理、服務(wù)乘客、治安反恐、應(yīng)急指揮的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)。通信系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是保證行車(chē)安全、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要設(shè)施。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車(chē)安全高效運(yùn)營(yíng)、為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證，在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。因此，具有現(xiàn)代化特征的專(zhuān)業(yè)通信網(wǎng)，是城市軌道交通的重要標(biāo)志之一。

知識(shí)要點(diǎn)1．了解通信設(shè)備的基本原理。2．了解軌道交通通信系統(tǒng)的組成。3．熟悉各通信設(shè)備的基本功能。4．能夠正確運(yùn)用常用通信設(shè)備。5．了解軌道交通行業(yè)通信設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。課題一行車(chē)組織通信系統(tǒng)一、城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成城市軌道交通的通信系統(tǒng)的組成如圖5-1所示，主要功能是為地鐵工作人員提供內(nèi)部、外部聯(lián)絡(luò)用通信手段，為地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮列車(chē)運(yùn)行、下達(dá)調(diào)度命令、列車(chē)運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)、票務(wù)管理等提供指揮專(zhuān)用通信工具，為旅客及工作人員以及運(yùn)營(yíng)所需各系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)。此外，還能夠?yàn)楣簿瘎?wù)人員提供地鐵警務(wù)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等業(yè)務(wù)，為市政府相關(guān)職能部門(mén)調(diào)度聯(lián)絡(luò)重要的無(wú)線(xiàn)通信保障。一、城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成圖5-1城市軌道交通

通信系統(tǒng)的組成二、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)二、專(zhuān)用電話(huà)

1.專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)城市軌道交通專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)包括調(diào)度通信、站場(chǎng)通信、站間通信和區(qū)間通信等。系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行車(chē)調(diào)度員、維修調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員等提供專(zhuān)用直達(dá)通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時(shí)可為站內(nèi)各有關(guān)部門(mén)提供與車(chē)站值班員之間的直達(dá)通話(huà)，并且車(chē)站值班員可以呼叫相鄰車(chē)站的車(chē)站值班員。二、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)(1)調(diào)度通信調(diào)度通信包括行車(chē)調(diào)度、維修調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和防災(zāi)調(diào)度等。調(diào)度通信采用以各調(diào)度子系統(tǒng)的調(diào)度員為中心的一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信方式。調(diào)度員可按個(gè)別呼叫（呼叫單獨(dú)一個(gè)用戶(hù)）、組呼（按調(diào)度臺(tái)的不同分組方式，呼叫某一組調(diào)度分機(jī)用戶(hù)）或全呼（呼叫調(diào)度臺(tái)系統(tǒng)中的所有調(diào)度分機(jī)用戶(hù)）等方式呼叫調(diào)度轄區(qū)范圍內(nèi)相關(guān)的所屬用戶(hù)并通話(huà)，并接受所屬用戶(hù)的呼叫通話(huà)。通話(huà)方式為全雙工方式，也可根據(jù)需要設(shè)置為單呼定位通話(huà)方式。調(diào)度臺(tái)與調(diào)度臺(tái)之間可進(jìn)行通話(huà)。二、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)(2)站場(chǎng)通信站內(nèi)通信供行車(chē)值班室或站長(zhǎng)與本站內(nèi)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)人員進(jìn)行通話(huà)聯(lián)系。站場(chǎng)通信一般采用直通電話(huà)，室內(nèi)作業(yè)人員設(shè)置普通分機(jī)，室外或在站臺(tái)上設(shè)置緊急電話(huà)。緊急電話(huà)機(jī)選用單鍵式、外置揚(yáng)聲器話(huà)機(jī)，在緊急情況下只要按下按鍵即可與值班室通話(huà)。(3)站間通信站間通信是指相鄰兩個(gè)車(chē)站值班員之間進(jìn)行通話(huà)聯(lián)絡(luò)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式。站間通信電話(huà)是為相鄰兩站（包括上行和下行）值班員辦理行車(chē)有關(guān)業(yè)務(wù)使用，車(chē)站值班員一般使用按鍵式操作臺(tái)作為值班臺(tái)，站間通話(huà)單鍵操作即可接通。二、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)(4)區(qū)間通信區(qū)間通信主要是指區(qū)間電話(huà)，其主要作用是供司機(jī)、區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門(mén)聯(lián)系通話(huà)。區(qū)間電話(huà)是在軌道線(xiàn)路沿線(xiàn)每隔一段距離設(shè)置區(qū)間通話(huà)柱。由于區(qū)間通話(huà)設(shè)施在室外或隧道內(nèi)，環(huán)境較差，其設(shè)備需要具有防潮、防火、防燥、防塵、防凍、防破壞性等特殊要求。二、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)2.專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)的功能城市軌道交通專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)一般包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度分機(jī)、站間直通電話(huà)機(jī)、緊急電話(huà)、區(qū)間通話(huà)柱和軌旁電話(huà)等終端設(shè)備。(1)調(diào)度電話(huà)1)調(diào)度總機(jī)能對(duì)分機(jī)進(jìn)行選呼、組呼、全呼，任何情況下均不能發(fā)生阻塞。2)分機(jī)能對(duì)總機(jī)進(jìn)行一般呼叫和緊急呼叫。3)調(diào)度臺(tái)具有優(yōu)先級(jí)別設(shè)置功能，高優(yōu)先級(jí)別的可強(qiáng)拆、強(qiáng)插低級(jí)別的通話(huà)。二、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)4)調(diào)度總機(jī)與分機(jī)間呼叫通話(huà)，分機(jī)間不允許通話(huà)。5)各調(diào)度總機(jī)之間具有臺(tái)間聯(lián)絡(luò)功能。6)調(diào)度總機(jī)能顯示分機(jī)呼叫號(hào)碼，區(qū)分呼叫類(lèi)別，對(duì)雙方通話(huà)進(jìn)行錄音。(2)其他終端站間直通、緊急電話(huà)、軌旁電話(huà)、區(qū)間通話(huà)柱都具有一鍵直通功能，除緊急電話(huà)外其他終端還具有撥號(hào)呼叫功能。三、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)1.城市軌道交通中無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)的組成城市軌道交通中無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)主要解決固定人員（調(diào)度員、值班員）與流動(dòng)人員（司機(jī)、站務(wù)、維修人員與列檢人員等）及其相互之間的通話(huà)及數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般為帶狀網(wǎng)絡(luò)，如圖5?4所示。系統(tǒng)主要包括以下幾部分：控制中心交換機(jī)、控制中心網(wǎng)絡(luò)管理終端、調(diào)度臺(tái)、基站、移動(dòng)設(shè)備（便攜式手持臺(tái)、車(chē)載電臺(tái)、車(chē)站固定臺(tái)）、傳輸設(shè)備等。三、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)圖5-4無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)三、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)2.城市軌道交通中無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)的功能(1)通話(huà)功能1)無(wú)線(xiàn)用戶(hù)可與有線(xiàn)用戶(hù)進(jìn)行通話(huà)，移動(dòng)臺(tái)呼叫調(diào)度臺(tái)。2)有線(xiàn)用戶(hù)可與無(wú)線(xiàn)用戶(hù)選址通話(huà)(個(gè)人直呼和組呼)，調(diào)度臺(tái)呼叫移動(dòng)臺(tái)。3)無(wú)線(xiàn)用戶(hù)之間進(jìn)行通話(huà)(個(gè)人選呼和組呼)，移動(dòng)臺(tái)通過(guò)撥打移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼進(jìn)行選呼，還可進(jìn)行同組移動(dòng)臺(tái)之間的組呼。4)呼叫類(lèi)型(調(diào)度功能)包括個(gè)別呼叫(單呼)、組呼、全呼(通播呼叫所有通話(huà)組)、電話(huà)呼叫(有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)互聯(lián)呼叫)等。三、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)(2)系統(tǒng)入網(wǎng)功能1)自動(dòng)重發(fā)：按下PTT開(kāi)關(guān)時(shí)，自動(dòng)重發(fā)電話(huà)號(hào)碼，直到接通為止。2)忙時(shí)排隊(duì)自動(dòng)回叫：當(dāng)所有話(huà)務(wù)信道都在使用時(shí)，請(qǐng)求入網(wǎng)的用戶(hù)進(jìn)入排隊(duì)等候。3)緊急呼叫：遇到緊急情況，用戶(hù)按緊急呼叫鍵，系統(tǒng)保證開(kāi)放一條信道用于緊急呼叫。4)限時(shí)通話(huà)：系統(tǒng)可設(shè)置用戶(hù)通話(huà)時(shí)間，當(dāng)?shù)竭_(dá)通話(huà)設(shè)定時(shí)間后，系統(tǒng)將釋放占用信道。5)私密通話(huà)：移動(dòng)用戶(hù)之間通過(guò)撥打?qū)Ψ缴矸萏?hào)，即ID號(hào)碼進(jìn)行通話(huà)。三、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)(3)優(yōu)先級(jí)別系統(tǒng)有5～8個(gè)優(yōu)先級(jí)別，特權(quán)用戶(hù)具有強(qiáng)插、通話(huà)不限時(shí)、全呼、選呼功能；普通用戶(hù)不具備強(qiáng)插通話(huà)、全呼、選呼功能。(4)特殊功能1)常用掃描：移動(dòng)臺(tái)可設(shè)置對(duì)幾個(gè)通話(huà)組進(jìn)行掃描監(jiān)聽(tīng)，當(dāng)某一組有通話(huà)時(shí)自動(dòng)建立通話(huà)。2)自動(dòng)多站選擇：移動(dòng)臺(tái)可根據(jù)接收信號(hào)的強(qiáng)弱選擇注冊(cè)的基地臺(tái)。3)無(wú)線(xiàn)電禁止：又稱(chēng)為遙斃，系統(tǒng)可以將遺失或有問(wèn)題的電臺(tái)關(guān)機(jī)，使其失去正常通話(huà)功能，可以防止非法用戶(hù)進(jìn)入系統(tǒng)工作。4)動(dòng)態(tài)重組：中央控制器通過(guò)控制信道發(fā)送指令，更改移動(dòng)臺(tái)的組別。三、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng)(5)系統(tǒng)可靠性能1)多信道：按申請(qǐng)分配，一個(gè)信道故障，其他信道仍正常工作。2)接收機(jī)干擾關(guān)閉：當(dāng)接收機(jī)受干擾或故障時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。3)發(fā)射機(jī)故障關(guān)閉：當(dāng)發(fā)射機(jī)故障時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)將其關(guān)閉。4)系統(tǒng)自我診斷：系統(tǒng)可進(jìn)行各種參數(shù)的自我診斷，出現(xiàn)軟件故障時(shí)可自動(dòng)重新修復(fù)，出現(xiàn)硬件故障時(shí)提供報(bào)警或?qū)⑵渥詣?dòng)關(guān)閉。5)故障弱化：系統(tǒng)中央控制器出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)保持常規(guī)通信狀態(tài)，不能進(jìn)行跨區(qū)漫游通信。(6)系統(tǒng)維護(hù)管理功能①系統(tǒng)參數(shù)配置功能：基站及中央控制器系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、更改、更新等可由系統(tǒng)維護(hù)終端遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)。②統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能：計(jì)算機(jī)管理軟件自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各信道話(huà)務(wù)量、移動(dòng)臺(tái)話(huà)務(wù)量、調(diào)度臺(tái)話(huà)務(wù)量等，并具有顯示、數(shù)據(jù)分析、按用戶(hù)需求輸出打印報(bào)表的功能。③網(wǎng)絡(luò)維護(hù)用戶(hù)管理功能：系統(tǒng)管理員可根據(jù)不同用戶(hù)的管理需要設(shè)置用戶(hù)的權(quán)限，級(jí)別較低的管理員權(quán)限只能查看系統(tǒng)參數(shù)、較高的可以對(duì)移動(dòng)用戶(hù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，更高權(quán)限的管理員可以修改系統(tǒng)參數(shù)。④故障報(bào)警功能：系統(tǒng)故障管理軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，具有聲、光顯示方式同時(shí)報(bào)警功能。⑤基站無(wú)人值守：基站信息全部由中央管理軟件監(jiān)控，不需要現(xiàn)場(chǎng)人員監(jiān)控基站信息。課題二乘客服務(wù)通信系統(tǒng)一、廣播系統(tǒng)1.廣播系統(tǒng)的作用廣播系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的必要手段，具有快速響應(yīng)的能力，它用于對(duì)乘客進(jìn)行廣播，通知列車(chē)到站、離站、線(xiàn)路換乘、時(shí)刻表變化、列車(chē)晚點(diǎn)和安全狀況等信息；在突發(fā)事故或緊急情況時(shí)，作為事故搶險(xiǎn)、組織指揮的防災(zāi)廣播，對(duì)乘客進(jìn)行及時(shí)有效的疏導(dǎo)和指引，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。此外，廣播系統(tǒng)還可以對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，便于協(xié)同配合工作，提高服務(wù)質(zhì)量。一、廣播系統(tǒng)2.地面廣播系統(tǒng)地面廣播系統(tǒng)一般由車(chē)站設(shè)備、傳輸線(xiàn)路和控制中心設(shè)備組成，圖5?5所示為廣播系統(tǒng)示意圖。圖5-5廣播系統(tǒng)示意圖一、廣播系統(tǒng)(1)車(chē)站廣播系統(tǒng)設(shè)備車(chē)站廣播系統(tǒng)由車(chē)站值班員操作，通過(guò)操作車(chē)站廣播控制臺(tái)的鍵盤(pán)對(duì)信源、廣播區(qū)和控制模式進(jìn)行選擇，對(duì)車(chē)站各廣播區(qū)定向廣播。車(chē)站廣播系統(tǒng)是由車(chē)站廣播控制臺(tái)、站臺(tái)廣播控制臺(tái)、數(shù)字播放器、功放、系統(tǒng)控制切換設(shè)備、接口裝置和揚(yáng)聲器系統(tǒng)組成的。1)選區(qū)廣播功能：控制臺(tái)可對(duì)車(chē)站內(nèi)的四個(gè)廣播控制區(qū)中一個(gè)區(qū)域、多個(gè)區(qū)域或全部區(qū)域進(jìn)行廣播。2)播放聲源選區(qū)功能：控制臺(tái)可通過(guò)按鍵選取聲源，聲源的種類(lèi)包括話(huà)筒、語(yǔ)音合成、CD或DVD播放機(jī)。一、廣播系統(tǒng)3)音量調(diào)整功能：播音人員可通過(guò)控制臺(tái)音量按鍵來(lái)調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器的音量，有些系統(tǒng)還具有自動(dòng)調(diào)節(jié)音量的功能，其工作原理是：系統(tǒng)安裝噪聲檢測(cè)控制器，用來(lái)采集廣播聲場(chǎng)的背景噪聲，向車(chē)站廣播控制設(shè)備提供量化后的噪聲電平數(shù)據(jù)。4)優(yōu)先級(jí)功能：站臺(tái)廣播控制臺(tái)是為站臺(tái)值班人員進(jìn)行廣播而設(shè)置的，當(dāng)其正在廣播時(shí)，車(chē)站控制室內(nèi)控制臺(tái)可直接強(qiáng)拆其廣播進(jìn)行播音，車(chē)站廣播控制臺(tái)具有高優(yōu)先級(jí)廣播功能。5)監(jiān)聽(tīng)選擇功能：中心控制調(diào)度員可選擇監(jiān)聽(tīng)各車(chē)站廣播區(qū)工作狀態(tài)與廣播內(nèi)容，車(chē)站值班員可監(jiān)聽(tīng)本站廣播區(qū)工作狀態(tài)和廣播內(nèi)容。一、廣播系統(tǒng)6)語(yǔ)音合成廣播功能：車(chē)站的日常業(yè)務(wù)廣播用語(yǔ)及專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)可錄制在語(yǔ)音合成存儲(chǔ)器內(nèi)，播音員通過(guò)鍵盤(pán)操作控制臺(tái)播放已經(jīng)存儲(chǔ)的話(huà)音。功率放大器對(duì)聲源信號(hào)進(jìn)行放大處理傳送到揚(yáng)聲器。廣播系統(tǒng)每個(gè)廣播區(qū)域配置一個(gè)功率放大器，而且功放設(shè)備一般為模塊化，主備冗余配置，即使某一路功放故障，冗余后備功放自動(dòng)切換，無(wú)須人工倒機(jī)，提供了系統(tǒng)的可靠性。

一、廣播系統(tǒng)(2)控制中心廣播系統(tǒng)設(shè)備控制中心設(shè)備主要由調(diào)度人員操作，控制中心可對(duì)任意一個(gè)，或多個(gè)車(chē)站的任意廣播區(qū)進(jìn)行廣播，可對(duì)車(chē)站播放語(yǔ)音進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)等。(3)傳輸線(xiàn)路廣播系統(tǒng)傳輸線(xiàn)路包括兩部分：一部分為本地傳輸線(xiàn)路，另一部分為控制中心到車(chē)站的傳輸線(xiàn)路。(4)自動(dòng)廣播設(shè)備隨著城市軌道交通系統(tǒng)中通信與信號(hào)新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，兩者之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，有些信號(hào)系統(tǒng)可向廣播系統(tǒng)提供列車(chē)進(jìn)出站觸發(fā)信號(hào)，廣播系統(tǒng)設(shè)備將這些信號(hào)轉(zhuǎn)化后，由廣播控制臺(tái)啟動(dòng)自動(dòng)廣播設(shè)備進(jìn)行全自動(dòng)廣播，其內(nèi)容包括列車(chē)?？俊⑦M(jìn)出站信息、安全提示和向?qū)АＲ?、廣播系統(tǒng)3.車(chē)載廣播系統(tǒng)車(chē)載廣播的主要作用是給乘客發(fā)布到站信息以及播放一些背景音樂(lè)，同時(shí)在緊急情況下向乘客播放信息。車(chē)載廣播系統(tǒng)有兩種模式：一種是為地面上行駛的列車(chē)設(shè)計(jì)的，另一種是為隧道內(nèi)行駛的列車(chē)設(shè)計(jì)的。一、廣播系統(tǒng)(1)地面列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)由于列車(chē)行駛在地面，車(chē)上可接收到GPS定位信號(hào)，車(chē)載廣播一般采用GPS接收機(jī)定位觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)廣播方式，如圖5-6所示。圖5-6地面列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)一、廣播系統(tǒng)圖5-7隧道列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)(2)隧道列車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)地鐵內(nèi)的列車(chē)一般行駛在隧道內(nèi)，無(wú)法接收GPS定位信息，需要通過(guò)地面觸發(fā)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)播發(fā)廣播信息的功能，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5-7所示。二、乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)PIS（Passenger?Information?System）是以計(jì)算機(jī)及多媒體應(yīng)用為平臺(tái)，以車(chē)站和車(chē)載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供乘車(chē)須知、服務(wù)時(shí)間、列車(chē)到發(fā)時(shí)間、列車(chē)時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息；在火災(zāi)、阻塞及暴恐等非正常情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。車(chē)載設(shè)備通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸實(shí)時(shí)或預(yù)錄接收信息，經(jīng)處理后在列車(chē)客室LCD顯示屏上進(jìn)行音視頻播放。二、乘客信息系統(tǒng)1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示，控制中心系統(tǒng)可以向全線(xiàn)統(tǒng)一發(fā)布數(shù)據(jù)（視頻、圖片、文本等）和指令，也可以選擇指定的車(chē)站或列車(chē)進(jìn)行發(fā)布。所有車(chē)站、列車(chē)、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的計(jì)算機(jī)設(shè)備具備自檢功能，向控制中心系統(tǒng)匯報(bào)自身的工況并接收控制中心系統(tǒng)下達(dá)的指令執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控?？刂浦行牟僮鲉T具備全局權(quán)限，可對(duì)所有車(chē)站、列車(chē)的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，各車(chē)站、列車(chē)的操作員僅對(duì)各自范圍內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)擁有監(jiān)控權(quán)限。二、乘客信息系統(tǒng)圖5-10乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(車(chē)載)二、乘客信息系統(tǒng)2.運(yùn)行模式(1)車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)行模式1)正常模式：系統(tǒng)由控制中心直接組織信息播放，車(chē)站子系統(tǒng)接收實(shí)時(shí)節(jié)目?jī)?nèi)容，并按照接收到的播放列表和窗口框架播出。2)降級(jí)模式(應(yīng)急模式)：當(dāng)控制中心故障或網(wǎng)絡(luò)通信中斷時(shí)，受到影響的車(chē)站子系統(tǒng)迅速自動(dòng)轉(zhuǎn)入降級(jí)模式，按已預(yù)先定義的應(yīng)急播放列表和本地存儲(chǔ)的節(jié)目?jī)?nèi)容自行組織播放。3)單點(diǎn)故障模式：當(dāng)個(gè)別終端顯示設(shè)備與系統(tǒng)通信中斷時(shí)，通信中斷的終端設(shè)備按已預(yù)先定義的應(yīng)急播放列表和本地存儲(chǔ)的節(jié)目?jī)?nèi)容自行組織播放。

二、乘客信息系統(tǒng)(2)車(chē)載系統(tǒng)運(yùn)行模式

1)實(shí)時(shí)模式：車(chē)載子系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收播出的視頻和文本信息。2)準(zhǔn)實(shí)時(shí)模式：當(dāng)車(chē)載系統(tǒng)無(wú)法與地面進(jìn)行不間斷實(shí)時(shí)通信時(shí)，車(chē)載子系統(tǒng)在列車(chē)進(jìn)站?？科陂g或車(chē)輛回庫(kù)期間，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在非移動(dòng)的情況下高速傳輸并預(yù)存顯示信息、播放列表和窗口框架，供車(chē)載系統(tǒng)組織播出，以保證列車(chē)在整個(gè)運(yùn)行期間，播出節(jié)目不間斷。二、乘客信息系統(tǒng)3)錄播模式：每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，車(chē)載子系統(tǒng)車(chē)輛段集中接收存儲(chǔ)控制中心下發(fā)的次日播放列表及節(jié)目?jī)?nèi)容。4)單點(diǎn)故障模式：當(dāng)個(gè)別列車(chē)車(chē)載顯示設(shè)備與系統(tǒng)通信中斷時(shí)，通信中斷的列車(chē)按照預(yù)先定義的應(yīng)急播放列表和本地存儲(chǔ)的節(jié)目?jī)?nèi)容自行組織播放。課題三閉路電視系統(tǒng)一、閉路電視系統(tǒng)基本作用在城市軌道交通中，閉路電視系統(tǒng)（CCTV，ClosedCircuitTV）可對(duì)各車(chē)站主要生產(chǎn)裝置、設(shè)施、關(guān)鍵設(shè)備及重要部位進(jìn)行全面直觀的實(shí)時(shí)安全監(jiān)視，為控制中心調(diào)度員、各車(chē)站值班員、公安值班人員等提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、旅客疏導(dǎo)、防災(zāi)救火、突發(fā)事件等現(xiàn)場(chǎng)視頻信息，是保證城市軌道交通各車(chē)站安全運(yùn)行的重要手段。其主要作用表現(xiàn)為：1)向調(diào)度中心一級(jí)行車(chē)管理人員(行車(chē)調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、公安值班員、值班主任等)提供各站臺(tái)區(qū)行車(chē)情況和站廳區(qū)旅客流向的圖像信息。2)向車(chē)站行車(chē)值班員提供本站列車(chē)?？?、起動(dòng)、車(chē)門(mén)開(kāi)閉以及售票機(jī)、閘機(jī)出入口等處的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像信息。3)向列車(chē)司機(jī)和站臺(tái)工作人員提供相應(yīng)站臺(tái)旅客上下列車(chē)的圖像信息。一、閉路電視系統(tǒng)基本作用二、閉路電視系統(tǒng)組成

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是安全技術(shù)防范體系中的一個(gè)重要組成部分，是一種先進(jìn)的、防范能力強(qiáng)的綜合系統(tǒng)，典型的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)如圖5-11所示，包括有攝像裝置、傳輸部分、控制部分以及圖像處理顯示和記錄設(shè)備等。1.攝像部分?jǐn)z像部分是電視監(jiān)控系統(tǒng)的前沿部分，把監(jiān)視的內(nèi)容變?yōu)閳D像信號(hào),作為系統(tǒng)的原始信號(hào)源，攝像部分的好壞以及產(chǎn)生圖像信號(hào)的質(zhì)量將影響整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量。二、閉路電視系統(tǒng)組成2.傳輸部分傳輸部分就是系統(tǒng)的圖像信號(hào)傳送的通路。圖像信號(hào)的傳輸，要求在圖像信號(hào)經(jīng)過(guò)傳輸系統(tǒng)后，不產(chǎn)生明顯的噪聲、失真，保證原始圖像信號(hào)的清晰度和灰度等級(jí)沒(méi)有明顯下降。這要求傳輸系統(tǒng)在衰減方面、引入噪聲方面、幅頻特性和相頻特性方面都有良好的性能。3.控制部分控制部分是整個(gè)系統(tǒng)的指揮中心，主要功能有：視頻信號(hào)放大與分配、圖像信號(hào)的校正與補(bǔ)償、圖像信號(hào)的切換、圖像信號(hào)的記錄、攝像機(jī)及其輔助部件（如鏡頭、云臺(tái)、防護(hù)罩等）的控制等。

二、閉路電視系統(tǒng)組成4.顯示部分顯示部分一般由多臺(tái)監(jiān)視器、監(jiān)視屏幕墻或計(jì)算機(jī)顯示器組成。其功能是將傳送過(guò)來(lái)的圖像顯示出來(lái)。在由多臺(tái)攝像機(jī)組成的電視監(jiān)控系統(tǒng)中，用畫(huà)面分割器把某幾臺(tái)攝像機(jī)送來(lái)的圖像信號(hào)同時(shí)顯示在同一臺(tái)監(jiān)視器上，即在一臺(tái)較大屏幕的監(jiān)視器上，把屏幕分成幾個(gè)面積相等的小畫(huà)面，每個(gè)畫(huà)面顯示一個(gè)攝像機(jī)送來(lái)的畫(huà)面。三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用城市軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般分為三部分：1)用于指揮行車(chē)及控制客流，監(jiān)控場(chǎng)所包括車(chē)站站廳、站臺(tái)和車(chē)站軌道等。2)用于消防樓宇監(jiān)控，監(jiān)控場(chǎng)所包括軌道交通企業(yè)安裝重要設(shè)施的場(chǎng)所，一般在控制中心大樓使用。3)用于公安安防系統(tǒng)，監(jiān)控場(chǎng)所包括地鐵進(jìn)入車(chē)站內(nèi)的通道、站廳和站臺(tái)等，為公安人員提供車(chē)站視頻信息的系統(tǒng)，一般用于處理糾紛、事故等情況使用。

三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用1.行車(chē)指揮用監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)行車(chē)指揮用監(jiān)控系統(tǒng)提供城市軌道交通車(chē)站內(nèi)站廳、站臺(tái)、軌道上列車(chē)?？俊⑵饎?dòng)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、客流等與行車(chē)有關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)圖像信息，以確保城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行。其使用人員包括車(chē)站值班人員、列車(chē)司機(jī)及控制中心調(diào)度人員等。三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用行車(chē)指揮用電視監(jiān)控系統(tǒng)包括車(chē)站設(shè)備、控制中心設(shè)備以及傳輸設(shè)備三部分。(1)車(chē)站監(jiān)控設(shè)備車(chē)站監(jiān)控設(shè)備主要為車(chē)站值班員提供本車(chē)站內(nèi)站廳、站臺(tái)客流圖像及軌道上列車(chē)圖像信息，并進(jìn)行錄像，同時(shí)將圖像上傳到控制中心和公安視頻監(jiān)控中心。①攝像機(jī)及其設(shè)置。車(chē)站的站臺(tái)區(qū)、站廳區(qū)及其出、入口處均應(yīng)設(shè)置攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)視，有些還在地鐵通道內(nèi)設(shè)置攝像點(diǎn)。三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用②監(jiān)視器及其設(shè)置。

監(jiān)視器使用人員包括車(chē)站值班員和列車(chē)司機(jī)，監(jiān)視器一般設(shè)置在站臺(tái)和車(chē)站控制室兩個(gè)地方。③控制臺(tái)。主控鍵盤(pán)也稱(chēng)為控制臺(tái)，是監(jiān)控操作人員用來(lái)操控云臺(tái)、調(diào)節(jié)攝像機(jī)焦距以及在監(jiān)視器上切換顯示畫(huà)面的設(shè)備。在控制鍵盤(pán)上設(shè)有數(shù)字鍵及功能鍵，其中數(shù)字鍵用于選擇攝像機(jī)輸入及監(jiān)視器輸出，功能鍵用于對(duì)選定的前端設(shè)備進(jìn)行各種控制操作，面板鍵盤(pán)、主控鍵盤(pán)允許對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編程設(shè)置。三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用(2)控制中心監(jiān)控設(shè)備控制中心監(jiān)控設(shè)備為控制中心行車(chē)調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、總調(diào)度員等提供車(chē)站的圖像信息，用于控制中心調(diào)度人員指揮行車(chē)及應(yīng)急搶險(xiǎn)。圖5-14控制中心監(jiān)控設(shè)備三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用(3)傳輸設(shè)備傳輸設(shè)備是用來(lái)將車(chē)站視頻信號(hào)和控制信號(hào)傳送到控制中心，一般本地傳輸直接用電纜連接方式就可實(shí)現(xiàn)，而控制中心與車(chē)站一般距離較遠(yuǎn)，需要相應(yīng)的傳輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)視頻及控制信號(hào)的傳送，控制中心傳輸設(shè)備再將接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換成視頻信號(hào)送到視頻矩陣及控制信號(hào)接口。三、閉路電視系統(tǒng)應(yīng)用2.消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)一般設(shè)置在軌道交通企業(yè)的重要設(shè)施內(nèi)，如控制中心、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)等地。此部分的主要功能是進(jìn)行樓宇內(nèi)的安防及消防，與消防系統(tǒng)有聯(lián)動(dòng)功能。【技能訓(xùn)練】1設(shè)備設(shè)施仿真調(diào)度中心、車(chē)控室及駕駛室的有線(xiàn)及無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備。2實(shí)踐形式1）與操作手冊(cè)相結(jié)合，學(xué)習(xí)各崗位通信設(shè)備的應(yīng)用。2）結(jié)合具體工作要求規(guī)定用語(yǔ)，完成指定崗位之間的聯(lián)系。3預(yù)期目標(biāo)1）掌握車(chē)控室、調(diào)度中心通信設(shè)備的操作方法。2）熟悉調(diào)度、車(chē)站、司機(jī)等崗位之間常用通信內(nèi)容。一、典型通信設(shè)備的認(rèn)知1設(shè)備設(shè)施仿真車(chē)控室視頻監(jiān)控設(shè)備。2實(shí)踐形式1）根據(jù)要求選擇指定攝像機(jī)畫(huà)面。2）調(diào)節(jié)攝像方位和角度。3預(yù)期目標(biāo)1）熟練掌握視頻監(jiān)控設(shè)備的基本操作方法。2）能夠調(diào)取指定時(shí)段視頻資料。二、閉路電視設(shè)備的認(rèn)知【知識(shí)拓展】一、公安通信系統(tǒng)地鐵公安通信系統(tǒng)包括有線(xiàn)電話(huà)子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、公安消防無(wú)線(xiàn)子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、電源與接地子系統(tǒng)，是市公安乃至全國(guó)公安通信網(wǎng)絡(luò)的延伸。公安通信系統(tǒng)應(yīng)與專(zhuān)用通信系統(tǒng)同步建設(shè)、同期開(kāi)通，滿(mǎn)足地鐵警務(wù)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等業(yè)務(wù)需要。為保證公安通信系統(tǒng)的安全和保密性，其在物理上應(yīng)是相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)。但為了避免重復(fù)建設(shè)、節(jié)約投資，應(yīng)充分考慮與專(zhuān)用通信系統(tǒng)的信息資源共享。1)有線(xiàn)電話(huà)子系統(tǒng)為地鐵公安分局、派出所、車(chē)站公安值班室之間提供電話(huà)通信。2)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)由本地監(jiān)控、異地監(jiān)控(地鐵公安分局監(jiān)視全線(xiàn)、派出所監(jiān)視轄區(qū))兩部分構(gòu)成，組成一個(gè)統(tǒng)一的視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，為公安指揮中心提供全線(xiàn)各站實(shí)時(shí)場(chǎng)景，及時(shí)了解全線(xiàn)安全情況，發(fā)現(xiàn)治安事件，判斷事件性質(zhì)和規(guī)模，從而實(shí)施快速反應(yīng)和高效指揮。3)公安消防無(wú)線(xiàn)子系統(tǒng)將市公安、消防的地面無(wú)線(xiàn)調(diào)度信號(hào)引入地下車(chē)站、區(qū)間，覆蓋地鐵站廳、站臺(tái)、出入口通道和隧道等，用于加強(qiáng)地鐵管轄范圍內(nèi)日常治安管理，確保各車(chē)站范圍內(nèi)出現(xiàn)重大案情、治安事件時(shí)，市公安局及地鐵分局各級(jí)公安指揮人員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)各警務(wù)人員進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度。4)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是為地鐵公安分局與派出所及車(chē)站提供數(shù)據(jù)及視頻信息傳送的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)與市公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，其應(yīng)用包括對(duì)內(nèi)信息瀏覽、處理以及對(duì)外信息發(fā)布、查詢(xún)等，為應(yīng)急指揮中心與市公安通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)提供條件。圖5-20ISCS在車(chē)站控制室的應(yīng)用二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS，IntegratedSupervisoryControlSystem）面向的對(duì)象主要包括控制中心的各調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車(chē)站控制室的值班人員和車(chē)輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等，主要目的是將各分散孤立的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)地鐵各專(zhuān)業(yè)相關(guān)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，提高地鐵全線(xiàn)的整體自動(dòng)化水平。【思考研討】1.車(chē)站控制室的通信設(shè)備有哪些？分別聯(lián)系哪些崗位？2.控制中心的通信設(shè)備有哪些？分別聯(lián)系哪些崗位？3.電動(dòng)客車(chē)司機(jī)室的通信設(shè)備有哪些？分別聯(lián)系哪些崗位？4.乘客信息系統(tǒng)(PIS)的功能是什么？5．綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象有哪些？單元六車(chē)控室信號(hào)及通信設(shè)備的應(yīng)用【學(xué)習(xí)導(dǎo)入】車(chē)控室在車(chē)站起著中樞作用，是車(chē)站的指揮中心，如圖6-1所示。正常情況下，車(chē)站值班站長(zhǎng)和值班員車(chē)控室內(nèi)監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行，發(fā)生設(shè)備故障等非正常情況，按照調(diào)度員的指示現(xiàn)地操縱信號(hào)設(shè)備。

知識(shí)要點(diǎn)1．熟悉車(chē)站信號(hào)設(shè)備操作終端的顯示含義。2．掌握車(chē)站信號(hào)設(shè)備操作終端的操作方法。3．熟練使用車(chē)站通信及視頻監(jiān)控設(shè)備。4．熟悉車(chē)站IBP盤(pán)與信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)部分的操作時(shí)機(jī)。5．掌握車(chē)站準(zhǔn)備進(jìn)路的基本要求。課題一行車(chē)值班員崗位要求一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)1.崗位職責(zé)1)執(zhí)行分公司、部、中心和車(chē)站的有關(guān)規(guī)章制度，做到有令必行，有禁必止。2)在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車(chē)站行車(chē)工作。3)服從行車(chē)調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車(chē)調(diào)度員命令，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)。4)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，熟悉行車(chē)設(shè)備的性能，掌握操作方法。5)控制車(chē)站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)。6)ATS車(chē)站終端停用時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)人工排路。7)非運(yùn)營(yíng)時(shí)間做好巡道、設(shè)備維修的登記和銷(xiāo)記手續(xù)。8)保管、使用行車(chē)設(shè)備備品，正確填寫(xiě)各種行車(chē)日志，字跡清楚。9)值班站長(zhǎng)不在車(chē)站控制室時(shí)代理其職責(zé)。10)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門(mén)需協(xié)辦的其他工作。

一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)2.工作內(nèi)容以某地鐵公司《車(chē)站運(yùn)作管理細(xì)則》為例，與信號(hào)、通信設(shè)備有關(guān)的工作內(nèi)容包括：1)監(jiān)視車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)和票務(wù)等各類(lèi)設(shè)備的運(yùn)行情況，設(shè)備、設(shè)施發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)上報(bào)相關(guān)維修部門(mén)并在《車(chē)站設(shè)備、設(shè)施故障登記本》做好登記。2)負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作，通過(guò)閉路電視系統(tǒng)(CCTV)監(jiān)視列車(chē)到發(fā)情況及乘客動(dòng)態(tài)，定時(shí)查看車(chē)站內(nèi)各路視頻錄像，并按規(guī)定進(jìn)行廣播。一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)3)遇突發(fā)事件、事故時(shí)，操作車(chē)站控制室內(nèi)相關(guān)設(shè)備，根據(jù)值班站長(zhǎng)指示執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急處理程序。4)聯(lián)鎖站行車(chē)值班員負(fù)責(zé)通過(guò)車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)對(duì)管轄內(nèi)列車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。5)要求做好施工請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)登記手續(xù)及安全防護(hù)監(jiān)督工作，使用《車(chē)站施工登記本》登記施工作業(yè)。一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)3.交接班內(nèi)容行車(chē)值班員交接班內(nèi)容見(jiàn)表6?1。表6-1行車(chē)值班員交接班內(nèi)容交接內(nèi)容臺(tái)帳記錄進(jìn)路開(kāi)通及信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)

車(chē)控室SC系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（CCTV、門(mén)禁等）、廣播系統(tǒng)、電話(huà)系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)等運(yùn)行情況

列車(chē)運(yùn)行情況《值班人員登記表》車(chē)站設(shè)備設(shè)施、工器具、備品狀態(tài)《車(chē)站設(shè)備、設(shè)施故障登記表》行車(chē)備品情況（數(shù)量及狀態(tài)），鑰匙、備品借用情況《車(chē)站鑰匙借用登記簿》、《車(chē)站備品借用/歸還登記表》車(chē)站施工情況《車(chē)站施工登記本》《調(diào)度命令本》消防設(shè)施情況《防火巡查記錄表I》《防火巡查記錄表II》核實(shí)上一班完成或未完成的工作；《值班人員登記表》其它需特別說(shuō)明的情況《值班人員登記表》二、非正常情況下車(chē)站行車(chē)組織特殊情況下的車(chē)站行車(chē)組織按《行車(chē)組織規(guī)則》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行,典型要求包括：1.中央ATS系統(tǒng)故障當(dāng)中央ATS系統(tǒng)有故障或必要時(shí)，車(chē)站取得聯(lián)鎖控制權(quán)后使用本地ATS系統(tǒng)監(jiān)控，行車(chē)值班員/值班站長(zhǎng)加強(qiáng)監(jiān)視列車(chē)在該聯(lián)鎖區(qū)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題按規(guī)定處理并及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。二、非正常情況下車(chē)站行車(chē)組織2.電話(huà)閉塞1)當(dāng)一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障、中央及車(chē)站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無(wú)法對(duì)線(xiàn)路運(yùn)行車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)或正線(xiàn)與車(chē)場(chǎng)信號(hào)接口故障時(shí)，由值班主任決定在故障區(qū)域及與故障區(qū)域兩端相鄰的車(chē)站間采用電話(huà)閉塞法組織行車(chē)，采用電話(huà)閉塞法行車(chē)的區(qū)段內(nèi)，行車(chē)指揮權(quán)在車(chē)站。2)采用電話(huà)閉塞法，每一個(gè)閉塞區(qū)段(一個(gè)閉塞區(qū)段指一站兩區(qū)間)內(nèi)只允許一趟列車(chē)占用，發(fā)車(chē)憑證為路票及車(chē)站發(fā)車(chē)信號(hào)，采用電話(huà)閉塞法行車(chē)的各車(chē)站不得辦理通過(guò)列車(chē)，相鄰車(chē)站間辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)程序時(shí)需使用行車(chē)專(zhuān)用電話(huà)。二、非正常情況下車(chē)站行車(chē)組織3)執(zhí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)的區(qū)段,進(jìn)路上的道岔優(yōu)先使用ATS工作站鎖閉道岔，當(dāng)ATS工作站電子鎖閉道岔無(wú)法使用時(shí)，由車(chē)站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)進(jìn)路正確后使用鉤鎖器鎖定(折返道岔鉤鎖器只掛不鎖)。4)閉塞區(qū)段內(nèi)各站發(fā)出的首列車(chē)采用NRM模式限速25km/h運(yùn)行，后續(xù)列車(chē)采用NRM模式限速45km/h運(yùn)行。5)采用電話(huà)閉塞法組織行車(chē)時(shí)，原則上兩端折返站按調(diào)車(chē)方式組織列車(chē)站后折返，在執(zhí)行電話(huà)閉塞法組織行車(chē)的區(qū)段內(nèi)車(chē)站折返時(shí)，按調(diào)車(chē)方式限速15km/h運(yùn)行。二、非正常情況下車(chē)站行車(chē)組織3.人工排列進(jìn)路1)需要人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，車(chē)站控制室人員負(fù)責(zé)召集人員，相關(guān)人員到位后應(yīng)做好人工排列進(jìn)路準(zhǔn)備工作。2)人工準(zhǔn)備進(jìn)路需不少于2人，原則上其中一人崗位職務(wù)必須為值班站長(zhǎng)，另一人崗位職務(wù)必須是站務(wù)員及以上。人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員穿熒光衣，戴手套，攜帶對(duì)講設(shè)備和工具包，按照規(guī)定趕赴現(xiàn)場(chǎng)。工具包內(nèi)需有紅閃燈、信號(hào)燈（紅/綠）、手搖把、轉(zhuǎn)轍機(jī)斷電鑰匙、鉤鎖器（另有存放要求的除外）、鎖具及其鑰匙和手電筒等。二、非正常情況下車(chē)站行車(chē)組織3)人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)必須確認(rèn)進(jìn)路上所有故障道岔開(kāi)通位置正確。4)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，兩人共同確認(rèn)。5)行車(chē)調(diào)度員接到進(jìn)路準(zhǔn)備好、線(xiàn)路出清的報(bào)告后指示車(chē)站接(發(fā))列車(chē)；采取電話(huà)閉塞法組織行車(chē)時(shí)，確認(rèn)道岔位置開(kāi)通正確后，準(zhǔn)備進(jìn)路人員向車(chē)站控制室匯報(bào)(通過(guò)無(wú)線(xiàn)便攜臺(tái)或軌旁電話(huà))。課題二ATS終端的應(yīng)用一、SICAS聯(lián)鎖基本操作1.操作終端LOWLOW的全稱(chēng)是LocalOperatorWorkstation，即現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站。2.屏幕顯示LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為：(1)基本窗口計(jì)算機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入后的第一個(gè)出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖6-2所示。圖6-2LOW基本窗口一、SICAS聯(lián)鎖基本操作按鈕的主要功能是：1)登記進(jìn)入/登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰@示灰色，說(shuō)明已成功登錄LOW，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)LOW進(jìn)行操作。2)圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場(chǎng)圖。3)報(bào)警按鈕：分為A、B、C三類(lèi)，A類(lèi)級(jí)別最高，C類(lèi)級(jí)別最低。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作4)管理員按鈕：只有用管理員身份及密碼登記進(jìn)入時(shí)才顯示出來(lái)，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登錄時(shí)，此按鈕會(huì)顯示灰色。5)調(diào)檔按鈕：用于查詢(xún)、打印聯(lián)鎖裝置48h內(nèi)的特別情況記錄存檔，例如來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報(bào)警、來(lái)自RTU/ATS的信息和報(bào)警、LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯(cuò)誤、登記進(jìn)入/登記退出報(bào)告等。6)音響按鈕：?jiǎn)螕粼摪粹o可關(guān)閉報(bào)警聲音，直到下一次報(bào)警出現(xiàn)。7)日期和時(shí)間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時(shí)間。8)版本號(hào)：顯示現(xiàn)用的版本，版本號(hào)必須在故障信息報(bào)告中注明。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)主窗口啟動(dòng)LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)線(xiàn)路、信號(hào)等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。(3)對(duì)話(huà)窗口對(duì)話(huà)窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。1)命令按鈕欄：可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同的要素選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒(méi)有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對(duì)聯(lián)鎖的所有操作。2)執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)單擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會(huì)被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作3)取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。4)記事按鈕：用于打開(kāi)記事輸入框、記錄情況(平時(shí)不用)。5)綜合信息顯示欄：用于顯示信號(hào)系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作3.LOW的操作命令

操作命令根據(jù)安全等級(jí)分為“常規(guī)操作命令”（用R表示）和“安全相關(guān)操作命令”（用K表示）。安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響行車(chē)安全或設(shè)備安全的命令。安全相關(guān)命令只有在LOW上才可以操作，其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在值班日記中做好記錄。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作4.對(duì)進(jìn)路的操作(1)排列進(jìn)路在LOW排列進(jìn)路，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上要排列進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵單擊要排列進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī)，所選始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)都會(huì)被打上灰色底色，然后在對(duì)話(huà)窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵單擊“排列進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對(duì)話(huà)窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)取消進(jìn)路在LOW上取消一條已排好的進(jìn)路，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上該進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵單擊該進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī)，此時(shí)所選始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)都會(huì)被打上灰色底色，然后在對(duì)話(huà)窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵單擊“取消進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對(duì)話(huà)窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作圖6-3LOW上的道岔結(jié)構(gòu)5.對(duì)道岔的操作(1)顯示意義LOW上的道岔結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)基本操作在LOW上對(duì)道岔進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話(huà)窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵單擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對(duì)話(huà)窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。道岔區(qū)段設(shè)置了限速，限速的列車(chē)最高速度會(huì)以紅色的60、45、30、15字體在相應(yīng)的區(qū)段下方顯示出來(lái)。此時(shí)，列車(chē)通過(guò)該道岔區(qū)段的最高速度不能大于此限制速度，可設(shè)置的速度分別為60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四種。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作6.對(duì)軌道區(qū)段的操作(1)顯示意義LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖6-4所示。

圖6-4LOW上的軌道區(qū)段各部分一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)基本操作對(duì)軌道區(qū)段進(jìn)行操作，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話(huà)窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵單擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對(duì)話(huà)窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作7.對(duì)信號(hào)機(jī)的操作(1)顯示意義LOW上的信號(hào)機(jī)各部分如示。圖6-5LOW上信號(hào)機(jī)組成一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)基本操作對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行操作，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上的信號(hào)機(jī)元件或信號(hào)機(jī)編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話(huà)窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵單擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對(duì)話(huà)窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。(3)虛擬信號(hào)機(jī)虛擬信號(hào)機(jī)是為了解決現(xiàn)場(chǎng)不需要設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)，但由于進(jìn)路太長(zhǎng)而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率降低的問(wèn)題而設(shè)置的。

需要說(shuō)明的是：虛擬信號(hào)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中是不存在的。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作8.基本操作要求在操作LOW工作站過(guò)程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素以正確的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。行車(chē)調(diào)度員根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)LOW不能正常操作時(shí)，發(fā)布停止使用命令，按LOW工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車(chē)。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作9.LCP盤(pán)操作(1)緊急停車(chē)1)有效操作緊急停車(chē)的前提條件是：列車(chē)在SM、ATO及AR模式下駕駛。2)緊急停車(chē)有效的區(qū)段范圍是：相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段及其相鄰的區(qū)段(或者列車(chē)運(yùn)行正方向離去的第一個(gè)區(qū)段)。在必要時(shí)，可以按壓站臺(tái)的緊急停車(chē)箱里的按鈕或LCP盤(pán)上的緊急停車(chē)按鈕。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)在LCP盤(pán)上對(duì)緊急停車(chē)的操作步驟及現(xiàn)象1)在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的緊急停車(chē)按鈕。2)LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車(chē)指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色閃爍。3)執(zhí)行切除報(bào)警操作，按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。(3)在LCP盤(pán)上切除緊急停車(chē)功能的操作步驟及現(xiàn)象1)在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“取消緊?！卑粹o。2)LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車(chē)指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)站臺(tái)區(qū)段的紅色消失。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(4)在站臺(tái)上操作緊急停車(chē)按鈕后，在LCP盤(pán)上出現(xiàn)的現(xiàn)象1)在站臺(tái)上按壓緊急停車(chē)箱里的按鈕，LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車(chē)指示燈亮紅燈，并發(fā)出報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色閃爍。2)當(dāng)需要切除緊急停車(chē)功能時(shí)，在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“取消緊?！卑粹o，LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車(chē)指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的紅色消失。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(5)在LCP盤(pán)上進(jìn)行扣車(chē)的操作及出現(xiàn)的現(xiàn)象1)有效操作扣車(chē)的前提條件是：列車(chē)在SM、ATO及AR模式下駕駛，列車(chē)未進(jìn)入站臺(tái)或停穩(wěn)在站臺(tái)時(shí)運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)未取消。2)扣車(chē)的有效區(qū)段是：站臺(tái)區(qū)段。3)“扣車(chē)”操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“扣車(chē)”按鈕，在LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車(chē)指示燈紅燈閃爍(說(shuō)明：如果是OCC扣車(chē)，LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車(chē)指示燈為穩(wěn)定紅燈)，同時(shí)在LOW上發(fā)生B類(lèi)報(bào)警，記錄了對(duì)應(yīng)站臺(tái)區(qū)段的扣車(chē)提示內(nèi)容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時(shí)應(yīng)單擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報(bào)警聲音。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作4)在LCP盤(pán)上對(duì)扣車(chē)進(jìn)行“放行”操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“取消扣車(chē)”按鈕，在LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車(chē)指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車(chē)”按鈕一次(復(fù)位)，最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車(chē)”按鈕一次(復(fù)位)。5)扣車(chē)的原則：如果LCP盤(pán)上運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)指示燈亮黃燈時(shí)，扣車(chē)操作有效；在ATS系統(tǒng)正常時(shí)，如果LCP盤(pán)上運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)指示燈黃燈滅時(shí)，扣車(chē)操作無(wú)效，因?yàn)榇藭r(shí)運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)已被取消。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例VPI-3型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由卡斯柯信號(hào)有限公司研發(fā)，車(chē)站正線(xiàn)的車(chē)站操作員工作站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)HMI）由工控機(jī)、顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)等設(shè)備組成。系統(tǒng)采用多窗口界面，在正常運(yùn)行狀態(tài)下主窗口，下方是命令工具條，上方是設(shè)備狀態(tài)欄，中間顯示站場(chǎng)圖，主要包括站場(chǎng)顯示、各類(lèi)報(bào)警表示燈、狀態(tài)表示燈及操作按鈕等。HMI子系統(tǒng)操作界面如圖6-6所示。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例圖6-6HMI子系統(tǒng)操作界面(見(jiàn)彩插)二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例1.界面顯示(1)信號(hào)機(jī)當(dāng)系統(tǒng)工作正常時(shí)，軌旁信號(hào)機(jī)不點(diǎn)亮，列車(chē)運(yùn)行以車(chē)載信號(hào)為行車(chē)信號(hào)。當(dāng)CBTC系統(tǒng)未正式投入使用，或主體信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)將提供降級(jí)使用模式，通過(guò)辦理相關(guān)手續(xù)點(diǎn)亮軌旁信號(hào)機(jī)，此時(shí)列車(chē)運(yùn)行以軌旁信號(hào)顯示為依據(jù)。在地面信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈情況下，紅燈信號(hào)和滅燈信號(hào)均視為禁止信號(hào)。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(2)道岔當(dāng)?shù)啦硖幵诙ㄎ粻顟B(tài)時(shí)道岔號(hào)顯示綠色，處在反位狀態(tài)時(shí)道岔號(hào)顯示黃色，顯示位置和信號(hào)平面圖上的開(kāi)通方向一致。道岔在四開(kāi)位置超過(guò)15s時(shí)，道岔名和岔尖紅閃，同時(shí)發(fā)出“道岔擠岔”語(yǔ)音報(bào)警和電鈴，彈出“報(bào)警確認(rèn)”對(duì)話(huà)框，操作人員按下該按鈕，語(yǔ)音報(bào)警切除；道岔修復(fù)后，語(yǔ)音再次響起，彈出“報(bào)警確認(rèn)”對(duì)話(huà)框，操作人員再次按下“報(bào)警確認(rèn)”對(duì)話(huà)框，切斷語(yǔ)音。道岔顯示正常開(kāi)通方向，道岔號(hào)碼變?yōu)榫G色或黃色，該道岔恢復(fù)使用。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(3)列車(chē)占用信息聯(lián)鎖系統(tǒng)所采用的列車(chē)占用信息是基于計(jì)軸信息、ATP的閉塞信息和計(jì)軸的工作狀態(tài)組合運(yùn)算后得出的。

閉塞分區(qū)空閑時(shí)顯示藍(lán)色光帶；當(dāng)有車(chē)占用時(shí)，閉塞分區(qū)顯示紅色光帶；當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，區(qū)段顯示白色光帶或綠色光帶，其中白色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且不能用“區(qū)故解”方式解鎖，綠色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且可用“區(qū)故解”方式解鎖。

(4)列車(chē)方向表示僅在列車(chē)可折返的區(qū)段設(shè)置方向箭頭，常態(tài)不顯示，只有當(dāng)進(jìn)路建立并鎖閉在一定的方向時(shí)才顯示。

其余正線(xiàn)部分不顯示列車(chē)運(yùn)行方向。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(5)設(shè)備狀態(tài)表示燈操作界面中設(shè)備狀態(tài)表示燈主要有：“主副電源”表示燈、“聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)/聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)”表示燈、“上/下行通信”表示燈、“鄰站閉塞”表示燈、“停穩(wěn)”表示燈、“安全門(mén)狀態(tài)”表示燈、“隔斷門(mén)狀態(tài)”表示燈、“監(jiān)督區(qū)間”表示燈、“破鉛封”表示燈、“緊急關(guān)閉”表示燈、“保護(hù)進(jìn)路”表示燈、延時(shí)解鎖倒計(jì)時(shí)框等。(6)按鈕及其表示燈操作界面中按鈕均帶有表示燈，主要包括列車(chē)按鈕、引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖按鈕、全站封鎖按鈕、站控按鈕和遙控按鈕等。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例2.中心控制(遙控)與車(chē)站控制(站控)的轉(zhuǎn)換中心控制轉(zhuǎn)為站控或站控轉(zhuǎn)為遙控，均由車(chē)站值班員根據(jù)中心調(diào)度員命令，采用按下“站控”或“遙控”按鈕來(lái)完成，按鈕表示燈同時(shí)給出車(chē)站狀態(tài)顯示。(1)中心控制轉(zhuǎn)為車(chē)站控制車(chē)站信號(hào)設(shè)備處于中心控制狀態(tài)時(shí)，“站控”按鈕燈為灰色，“遙控”按鈕燈為綠色。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例車(chē)站值班員根據(jù)中心的調(diào)度命令，先單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“站控”按鈕燈，輸入相應(yīng)后按下“確定”鍵，“站控”按鈕燈顯示黃色，“遙控”按鈕燈顯示灰色。在車(chē)站控制狀態(tài)下，車(chē)站值班員可辦理以下作業(yè)：1)進(jìn)路始、終端按鈕方式排列進(jìn)路及取消。2)自動(dòng)進(jìn)路、自動(dòng)折返設(shè)置。3)進(jìn)路點(diǎn)燈和全站點(diǎn)燈/滅燈，重復(fù)開(kāi)放信號(hào)及關(guān)閉。4)自動(dòng)站間閉塞辦理及解除。5)扣車(chē)及取消扣車(chē)、提前發(fā)車(chē)。6)引導(dǎo)信號(hào)及引導(dǎo)總鎖閉建立及取消。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例7)單獨(dú)操縱道岔及單獨(dú)鎖閉道岔和解鎖。8)區(qū)段人工解鎖、上電解鎖。9)顯示信號(hào)名、道岔名、軌道區(qū)段名、車(chē)次窗。10)站控/遙控轉(zhuǎn)換。車(chē)站由中心控制轉(zhuǎn)為車(chē)站控制后，除扣車(chē)命令以外的中心控制狀態(tài)下的所有自動(dòng)觸發(fā)命令均被取消，如果中心有扣車(chē)命令，則車(chē)站保留該扣車(chē)命令，且該命令應(yīng)由中心取消，只有在“中心故障”表示燈點(diǎn)亮?xí)r，車(chē)站才可取消該扣車(chē)命令。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(2)車(chē)站控制轉(zhuǎn)為中心控制車(chē)站未辦理站間閉塞、自動(dòng)進(jìn)路、自動(dòng)折返進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖、扣車(chē)等作業(yè)時(shí)方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換,否則信息提示窗口給出報(bào)警。車(chē)站值班員根據(jù)中心的調(diào)度命令，先單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“遙控”按鈕燈，輸入口令后按下“確定”鍵，“遙控”按鈕燈顯示綠色，“站控”按鈕燈顯示灰色，車(chē)站控制轉(zhuǎn)為中心控制。1)單獨(dú)鎖閉道岔及解鎖。2)顯示或隱藏信號(hào)名、道岔名、軌道區(qū)段名、車(chē)次窗。3)操作控制權(quán)的切換。4)站控/遙控轉(zhuǎn)換。

二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例3.典型操作舉例(1)扣車(chē)每個(gè)車(chē)站的上、下行發(fā)車(chē)口各設(shè)一套“扣車(chē)”按鈕燈，常態(tài)為灰色。在每個(gè)車(chē)站的操作員工作站和控制中心ATS均可進(jìn)行扣車(chē)操作。其中，中心在站控/遙控狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)扣車(chē)功能，車(chē)站扣車(chē)功能只能在站控狀態(tài)下實(shí)施。車(chē)站辦理了扣車(chē)作業(yè)，表示燈點(diǎn)亮為黃色；當(dāng)在遙控狀態(tài)下中心辦理了扣車(chē)作業(yè)，該表示燈點(diǎn)亮為綠色；當(dāng)在站控狀態(tài)下中心和車(chē)站都辦理了扣車(chē)作業(yè)，該表示燈點(diǎn)亮為紅色。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(2)提前發(fā)車(chē)在車(chē)站和控制中心均可進(jìn)行提前發(fā)車(chē)操作。在車(chē)站和控制中心均可進(jìn)行提前發(fā)車(chē)操作。在站控/遙控狀態(tài)下中心均可實(shí)現(xiàn)提前發(fā)車(chē)功能，車(chē)站提前發(fā)車(chē)功能只能在站控狀態(tài)下實(shí)施。車(chē)站操作的“提前發(fā)車(chē)”按鈕燈點(diǎn)為黃色；當(dāng)在遙控狀態(tài)下中心辦理了提前發(fā)車(chē)作業(yè)，該按鈕燈點(diǎn)為綠色；表示燈點(diǎn)亮3秒后自動(dòng)恢復(fù)常態(tài)。提前發(fā)車(chē)功能僅控制發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器，不與信號(hào)機(jī)發(fā)生關(guān)系。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(3)自動(dòng)進(jìn)路值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊相應(yīng)“自動(dòng)進(jìn)路”按鈕表示燈，“自動(dòng)進(jìn)路”按鈕燈綠色閃光，此時(shí)若滿(mǎn)足聯(lián)鎖條件，相應(yīng)進(jìn)路自動(dòng)建立、鎖閉并開(kāi)放信號(hào)，按鈕燈轉(zhuǎn)為綠色穩(wěn)定燈光。在CBTC模式下，自動(dòng)進(jìn)路在列車(chē)順序占用、出清后進(jìn)路區(qū)段保持鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示一直保持開(kāi)放，不隨列車(chē)的運(yùn)行而自動(dòng)關(guān)閉或開(kāi)放。在后備模式下，自動(dòng)進(jìn)路在列車(chē)順序占用、出清后進(jìn)路區(qū)段保持鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示根據(jù)區(qū)段占用情況自動(dòng)開(kāi)放或關(guān)閉信號(hào)。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(4)自動(dòng)折返值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊相應(yīng)“自動(dòng)折返”按鈕燈，“自動(dòng)折返”按鈕燈點(diǎn)亮為黃色，此時(shí)若滿(mǎn)足聯(lián)鎖條件，由聯(lián)鎖自動(dòng)進(jìn)行進(jìn)路建立、鎖閉并開(kāi)放信號(hào)。在“自動(dòng)折返”進(jìn)路設(shè)置前若相應(yīng)進(jìn)路已存在，此時(shí)辦理自動(dòng)折返進(jìn)路，則原進(jìn)路轉(zhuǎn)為自動(dòng)折返進(jìn)路。自動(dòng)折返進(jìn)路由多條進(jìn)路組成，隨自動(dòng)折返按鈕的按下和列車(chē)運(yùn)行循環(huán)選路；在列車(chē)順序占用、出清后進(jìn)路自動(dòng)分段解鎖。并能按順序在收到列車(chē)停穩(wěn)信息后排列自動(dòng)折返的其他進(jìn)路。有兩條（或以上）折返線(xiàn)的車(chē)站，根據(jù)需要設(shè)自動(dòng)折返進(jìn)路按鈕，同時(shí)只能有一個(gè)按鈕有效。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(5)全站點(diǎn)燈值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“全站點(diǎn)燈”按鈕燈，屏幕上彈出“操作確認(rèn)窗口”，值班員確認(rèn)辦理后，該設(shè)備站所轄范圍內(nèi)的所有閉塞、進(jìn)路點(diǎn)燈均啟用，“全站點(diǎn)燈”按鈕燈點(diǎn)亮為綠色，此時(shí)室外信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮相應(yīng)狀態(tài)燈光，室內(nèi)HMI上信號(hào)機(jī)燈位給出相應(yīng)顏色顯示。(6)進(jìn)路點(diǎn)燈“進(jìn)路點(diǎn)燈”只能在站控下辦理該操作。值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“進(jìn)路點(diǎn)燈”，該按鈕顯示紅色。該“進(jìn)路點(diǎn)燈”所定義范圍內(nèi)的順向信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮。如果之前進(jìn)路已鎖閉并信號(hào)開(kāi)放條件成立，則信號(hào)機(jī)顯示從“×”轉(zhuǎn)為正常顯示。如果沒(méi)有進(jìn)路，則辦理該范圍內(nèi)的進(jìn)路，在檢查聯(lián)鎖條件且進(jìn)路鎖閉，信號(hào)機(jī)開(kāi)放并點(diǎn)燈。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(7)自動(dòng)閉塞“自動(dòng)閉塞”操作只能在站控下辦理。值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“自動(dòng)閉塞”，如果該區(qū)間無(wú)車(chē)，則該燈顯示紅色；如果區(qū)間有車(chē)，則彈出“操作確認(rèn)窗口”，需要值班員人工確認(rèn)列車(chē)已經(jīng)停止后，才能辦理該操作。一旦該操作有效，則相關(guān)信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮。(8)閉塞確認(rèn)“閉塞確認(rèn)”操作只能在站控下辦理。值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“閉塞確認(rèn)”，該燈顯示紅色。該操作需要辦理的前提是：鄰站要辦理往本站的“站間閉塞”，此時(shí)需要本站的值班員按下“閉塞確認(rèn)”后，鄰站的操作才能最終有效。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例4.應(yīng)急盤(pán)當(dāng)“聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)”指示燈和“聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)”指示燈都滅（即聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)的工作繼電器都落下），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到應(yīng)急盤(pán)控制狀態(tài)，通過(guò)應(yīng)急盤(pán)可辦理道岔單操和引導(dǎo)接車(chē)。1)同時(shí)按下“總定”(或“總反”)和相應(yīng)道岔的道岔按鈕，將道岔單操至所需的位置。2)再按下“引導(dǎo)總鎖”按鈕，引導(dǎo)總鎖按鈕表示燈亮紅色，表示全站處于引導(dǎo)總鎖狀態(tài)。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例3)然后再按下相應(yīng)的“引導(dǎo)”按鈕，此按鈕亮黃色，松開(kāi)此按鈕，該按鈕的黃色表示燈滅。4)引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示白燈。當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)正常后，需要人工干預(yù)才能切換到計(jì)算機(jī)工作狀態(tài)，只需按壓一下應(yīng)急盤(pán)上的“VPI恢復(fù)”按鈕，待“VPI故障”表示燈滅后，就可恢復(fù)到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作狀態(tài)。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例圖6-7DS6-60型聯(lián)鎖車(chē)站終端人機(jī)界面三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例1.信號(hào)機(jī)狀態(tài)(圖6-8)(1)自動(dòng)信號(hào)模式顯示黃色三角顯示——該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路中至少一條設(shè)置為禁止ATS自動(dòng)觸發(fā)。圖6-8信號(hào)機(jī)狀態(tài)舉例三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例(2)自動(dòng)進(jìn)路模式顯示信號(hào)機(jī)的自動(dòng)進(jìn)路模式用信號(hào)機(jī)旁的綠色箭頭圖形顯示。綠色箭頭顯示——該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路被CI設(shè)置了自動(dòng)進(jìn)路模式。(3)進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)模式顯示信號(hào)機(jī)的進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)模式狀態(tài)用信號(hào)機(jī)旁邊的黃色箭頭表示。黃色箭頭顯示——CI設(shè)置了該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)模式。(4)封鎖狀態(tài)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)被紅色方框包圍——信號(hào)封鎖狀態(tài)。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例2.道岔狀態(tài)(圖6-9)1)道岔處于定位時(shí)，岔心至定位缺口連接，同時(shí)道岔名稱(chēng)為綠色。2)道岔處于反位時(shí)，岔心至反位缺口連接，同時(shí)道岔名稱(chēng)為黃色。3)道岔處于單鎖狀態(tài)時(shí)，道岔名稱(chēng)顯示為紅色。4)道岔處于單封(或封鎖)狀態(tài)時(shí)，道岔名稱(chēng)外加紅色方框。5)道岔無(wú)表示時(shí)，道岔四開(kāi)顯示，道岔名稱(chēng)顯示為白色，岔心被紅色虛線(xiàn)邊框包圍并閃爍。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例圖6-9道岔顯示狀態(tài)舉例3.軌道區(qū)段狀態(tài)(圖6-10)軌道區(qū)段包括道岔區(qū)段及無(wú)岔區(qū)段。1)軌道區(qū)段空閑，線(xiàn)條為灰色。2)非通信車(chē)占用時(shí)，顯示紅色光帶。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例3)通信車(chē)占用時(shí)，顯示粉色光帶。4)軌道區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，顯示白色光帶。5)軌道區(qū)段為ARB狀態(tài)(軌道區(qū)段出清檢測(cè)錯(cuò)誤狀態(tài))時(shí)，線(xiàn)條顏色為棕色。圖6-10軌道區(qū)段狀態(tài)舉例三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例4.進(jìn)路操作(圖6-11)人工辦理進(jìn)路、解鎖進(jìn)路時(shí)，右鍵單擊進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，在彈出菜單及對(duì)話(huà)框中選擇相應(yīng)功能。其中：1)只有辦理完畢的進(jìn)路才能設(shè)置聯(lián)鎖自動(dòng)進(jìn)路。設(shè)置聯(lián)鎖自動(dòng)進(jìn)路模式后，若人工干預(yù)已鎖閉的進(jìn)路，則自動(dòng)解除自動(dòng)進(jìn)路狀態(tài)。人工干預(yù)包括：取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、區(qū)段故障解鎖進(jìn)路。2)只有在聯(lián)鎖表中配置了“聯(lián)鎖自動(dòng)觸發(fā)”的進(jìn)路，才能被設(shè)置為聯(lián)鎖自動(dòng)觸發(fā)模式。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例圖6-11進(jìn)路操作三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例5.道岔操作右鍵單擊岔尖，在彈出的菜單中選擇相應(yīng)功能，執(zhí)行道岔的轉(zhuǎn)換、單鎖/單解、封鎖/解封，以及道岔區(qū)段的故障解鎖、設(shè)置限速等操作，如圖6?12所示。

圖6-12道岔操作三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例6.軌道區(qū)段操作右鍵單擊軌道區(qū)段，在彈出的菜單中選擇相應(yīng)功能，執(zhí)行軌道區(qū)段的故障解鎖、封鎖、設(shè)置限速等操作，如圖6?13所示。其中被封鎖的區(qū)段為紫色光帶，設(shè)置限速后，相應(yīng)軌道區(qū)段夾黃線(xiàn)。圖6-13軌道區(qū)段操作三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例7.站臺(tái)操作右鍵單擊站臺(tái)圖標(biāo)，在系統(tǒng)彈出的菜單中選擇相應(yīng)命令，如圖6?14所示。圖6-14站臺(tái)操作課題三車(chē)站通信設(shè)備的應(yīng)用一、車(chē)站通信設(shè)備1.調(diào)度電話(huà)分機(jī)行車(chē)調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)行車(chē)調(diào)度員與正線(xiàn)列車(chē)和車(chē)站值班員的通信，車(chē)站控制室設(shè)有調(diào)度電話(huà)分機(jī)，如圖6?15所示，除正常通話(huà)外，典型功能包括：圖6-15車(chē)站調(diào)度電話(huà)分機(jī)一、車(chē)站通信設(shè)備(1)回叫用于自動(dòng)地回叫正在通話(huà)或無(wú)人應(yīng)答的內(nèi)部分機(jī)。(2)呼叫暫存是指使用者可將正在進(jìn)行的呼叫暫時(shí)中止同時(shí)播放背景音樂(lè)而保持對(duì)方不被掛斷,并可在稍后重新接起,或通知第三方接起。(3)會(huì)議通過(guò)分機(jī)與其他用戶(hù)召開(kāi)會(huì)議的方式是正與一方通話(huà)時(shí)，按CONF(會(huì)議)鍵，請(qǐng)對(duì)方等待，撥第三方分機(jī)號(hào)碼，等待應(yīng)答,按CONF，然后可繼續(xù)增加。退出會(huì)議，掛機(jī)或按CANCEL鍵。(4)保持與某用戶(hù)通話(huà)時(shí)，按HOLD鍵，可以將當(dāng)前通話(huà)保持，再應(yīng)答新的來(lái)話(huà)或發(fā)起新的呼叫，不會(huì)自動(dòng)和當(dāng)前的通話(huà)形成會(huì)議；再按HOLD鍵可返回原先的呼叫。一、車(chē)站通信設(shè)備(5)強(qiáng)插撥分機(jī)號(hào)時(shí)聽(tīng)到忙音后按強(qiáng)插鍵(GHI/4)，聽(tīng)到強(qiáng)插音5s后自動(dòng)進(jìn)入正在通話(huà)的雙方中，建立了一個(gè)三方會(huì)議。

對(duì)于設(shè)定了強(qiáng)插功能的分機(jī)，就可插入正在通話(huà)的雙方中，形成會(huì)議，如果對(duì)方具有強(qiáng)插保護(hù)功能，則強(qiáng)插無(wú)效。

一、車(chē)站通信設(shè)備2.固定電臺(tái)車(chē)站控制室的固定電臺(tái)是為車(chē)站用戶(hù)使用的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備，如圖6?16所示，用于與車(chē)站流動(dòng)作業(yè)人員配備的手持電臺(tái)通話(huà)。圖6-16無(wú)線(xiàn)固定臺(tái)一、車(chē)站通信設(shè)備表6-6車(chē)站固定電臺(tái)使用說(shuō)明參數(shù)名含義按鍵含義車(chē)站當(dāng)前固定電臺(tái)車(chē)站名稱(chēng)。調(diào)度發(fā)送調(diào)度請(qǐng)求。組名默認(rèn)組呼名稱(chēng)，此時(shí)按下PTT即可發(fā)起對(duì)默認(rèn)組的呼叫。列車(chē)發(fā)起對(duì)車(chē)站內(nèi)列車(chē)的呼叫。下頁(yè)下一頁(yè)。狀態(tài)當(dāng)前狀態(tài)，狀態(tài)有“組呼”和“空閑”兩種。組呼進(jìn)入組呼選擇界面，可選擇要發(fā)起的組呼。短信進(jìn)入短信操作界面，可“查詢(xún)短信”或者“發(fā)送短信”。信息收到新的短信息會(huì)在此顯示信息內(nèi)容，并在狀態(tài)顯示區(qū)提示“新消息”，用戶(hù)可在短信查詢(xún)中查看最新收到的短信。設(shè)置進(jìn)入設(shè)置界面，可進(jìn)行音量和其他設(shè)置。上頁(yè)上一頁(yè)。一、車(chē)站通信設(shè)備3.CCTV終端

閉路電視系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)站站臺(tái)及站廳進(jìn)行監(jiān)控。車(chē)站控制室配備視頻監(jiān)視終端，監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行、客流情況和乘客乘降等情況。4.車(chē)站廣播OCC調(diào)度人員、車(chē)站值班員通過(guò)廣播設(shè)備可實(shí)現(xiàn)公眾語(yǔ)音廣播、通告地鐵列車(chē)運(yùn)行及向?qū)У确?wù)信息、發(fā)布作業(yè)命令等功能，車(chē)輛段調(diào)度人員通過(guò)本設(shè)備可實(shí)現(xiàn)發(fā)布作業(yè)命令等功能。一、車(chē)站通信設(shè)備圖6-19廣播控制盒面板一、車(chē)站通信設(shè)備(1)廣播控制1)廣播區(qū)域選擇：包括上行站臺(tái)、站廳、出入口、下行站臺(tái)、