2025年一級(jí)建造師考試《港口與航道工程》真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）第1題海港碼頭的沉箱基礎(chǔ)，在安裝過(guò)程中，沉箱的定位允許偏差在縱橫向均不得超過(guò)（）mm。A.100B.150C.200D.250答案：C解析：海港碼頭沉箱基礎(chǔ)安裝時(shí)，沉箱定位允許偏差在縱橫向均不得超過(guò)200mm，這是基于海上施工的實(shí)際情況以及保證碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的要求確定的。在施工規(guī)范中明確規(guī)定了此偏差范圍，以確保沉箱安裝后能準(zhǔn)確就位，為后續(xù)的上部結(jié)構(gòu)施工提供良好基礎(chǔ)。第2題在航道整治工程中，對(duì)于卵石淺灘，整治方法宜采用（）。A.炸礁清淤B.筑壩壅水C.束水歸槽D.疏浚挖槽答案：C解析：卵石淺灘的特點(diǎn)是河床由卵石組成，水流分散。束水歸槽的整治方法可以通過(guò)修筑整治建筑物，如丁壩、順壩等，將水流集中到一定的槽內(nèi)，增加流速，從而沖刷卵石，改善航道水深和通航條件。炸礁清淤主要適用于礁石較多的情況；筑壩壅水常用于調(diào)節(jié)水位，但對(duì)于卵石淺灘單純壅水效果不佳；疏浚挖槽只是一種臨時(shí)的改善手段，不能從根本上解決卵石淺灘水流分散的問(wèn)題。第3題高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：B解析：高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)時(shí)，為保證構(gòu)件在吊運(yùn)過(guò)程中不發(fā)生損壞，混凝土需要達(dá)到一定的強(qiáng)度。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。這是根據(jù)構(gòu)件的受力特點(diǎn)和吊運(yùn)過(guò)程中的荷載情況確定的，75%的強(qiáng)度能夠保證構(gòu)件在吊運(yùn)時(shí)具有足夠的承載能力和抗變形能力。第4題重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時(shí)，其回填方向應(yīng)（）。A.由岸向海進(jìn)行B.由海向岸進(jìn)行C.垂直于岸線進(jìn)行D.與岸線成45°角進(jìn)行答案：A解析：重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時(shí)，由岸向海進(jìn)行回填可以使回填土的壓力逐漸向碼頭墻傳遞，有利于碼頭墻的穩(wěn)定。如果由海向岸回填，可能會(huì)導(dǎo)致碼頭墻承受較大的側(cè)向壓力，不利于墻身的安全。垂直于岸線或與岸線成45°角進(jìn)行回填不利于回填土的壓實(shí)和整體穩(wěn)定性。第5題在港口工程中，對(duì)于大體積混凝土，為了防止混凝土裂縫，可采取的措施不包括（）。A.選用低水化熱的水泥B.提高混凝土的入模溫度C.分層分段澆筑D.預(yù)埋冷卻水管答案：B解析：大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因之一是水化熱引起的溫度應(yīng)力。選用低水化熱的水泥可以減少水化熱的產(chǎn)生；分層分段澆筑可以使混凝土內(nèi)部的熱量更好地散發(fā)，降低溫度梯度；預(yù)埋冷卻水管可以通過(guò)循環(huán)水帶走混凝土內(nèi)部的熱量，降低溫度。而提高混凝土的入模溫度會(huì)增加混凝土內(nèi)部的初始溫度，進(jìn)一步加劇溫度應(yīng)力，容易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，所以該選項(xiàng)符合題意。第6題耙吸挖泥船的施工方法中，裝艙施工適用于（）。A.短距離吹填B.長(zhǎng)距離輸泥C.開(kāi)挖淤泥質(zhì)土D.開(kāi)挖砂質(zhì)土答案：B解析：耙吸挖泥船裝艙施工是將挖掘的泥土裝在泥艙內(nèi)，然后航行到指定地點(diǎn)進(jìn)行拋卸或吹填。這種施工方法適用于長(zhǎng)距離輸泥，因?yàn)檠b艙后可以將泥土運(yùn)輸?shù)捷^遠(yuǎn)的地方，避免了長(zhǎng)距離的管道輸送帶來(lái)的困難和成本增加。短距離吹填一般采用邊拋法或吹填法；開(kāi)挖淤泥質(zhì)土和砂質(zhì)土不是裝艙施工的主要適用條件，裝艙施工主要考慮的是輸泥距離。第7題港口與航道工程中，基床夯實(shí)后，基床頂面的局部不平整度允許偏差為（）mm。A.100B.150C.200D.250答案：B解析：基床夯實(shí)后，基床頂面的局部不平整度允許偏差為150mm。這一規(guī)定是為了保證后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工的平整度和穩(wěn)定性。如果不平整度偏差過(guò)大，會(huì)影響上部結(jié)構(gòu)的安裝和受力情況，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫或變形等問(wèn)題。第8題在航道工程中，內(nèi)河航道的通航保證率是指（）。A.全年通航天數(shù)與全年天數(shù)之比B.設(shè)計(jì)最低通航水位出現(xiàn)的天數(shù)與全年天數(shù)之比C.設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)航道能保證通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比D.航道能保證通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比答案：C解析：內(nèi)河航道的通航保證率是指在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，航道能保證通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比。它反映了航道在設(shè)計(jì)水位條件下的通航可靠性。全年通航天數(shù)與全年天數(shù)之比沒(méi)有考慮設(shè)計(jì)最低通航水位的因素；設(shè)計(jì)最低通航水位出現(xiàn)的天數(shù)與全年天數(shù)之比不能直接體現(xiàn)航道的通航保證情況；航道能保證通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比表述不準(zhǔn)確，沒(méi)有明確是在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)的情況。第9題高樁碼頭的叉樁是由一對(duì)斜樁和一根直樁組成，斜樁與水平面的夾角一般為（）。A.20°～30°B.30°～45°C.45°～60°D.60°～75°答案：B解析：高樁碼頭的叉樁中斜樁與水平面的夾角一般為30°～45°。這個(gè)角度范圍是根據(jù)叉樁的受力特點(diǎn)和碼頭的實(shí)際使用要求確定的。在這個(gè)角度范圍內(nèi)，斜樁能夠有效地承受水平荷載和豎向荷載，并且與直樁協(xié)同工作，保證碼頭的穩(wěn)定性。角度過(guò)小，斜樁承受水平荷載的能力減弱；角度過(guò)大，施工難度增加，并且對(duì)樁的錨固要求更高。第10題在港口與航道工程中，對(duì)于水下深層攪拌法加固軟土地基，固化劑的摻入比一般為（）。A.5%～10%B.10%～15%C.15%～20%D.20%～25%答案：B解析：水下深層攪拌法加固軟土地基時(shí)，固化劑的摻入比一般為10%～15%。固化劑的摻入比是根據(jù)軟土的性質(zhì)、加固要求和工程經(jīng)驗(yàn)確定的。摻入比過(guò)低，不能有效地改善軟土的性質(zhì)；摻入比過(guò)高，會(huì)增加成本，并且可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響。在這個(gè)范圍內(nèi)，能夠較好地提高軟土地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。第11題重力式碼頭的胸墻混凝土澆筑應(yīng)（）進(jìn)行。A.從一端向另一端B.從中間向兩端C.分段分層D.一次連續(xù)答案：C解析：重力式碼頭的胸墻體積較大，為了防止混凝土出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)分段分層進(jìn)行澆筑。分段可以減少混凝土的收縮應(yīng)力，分層可以使混凝土更好地振搗和散熱。從一端向另一端或從中間向兩端澆筑可能會(huì)導(dǎo)致混凝土在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降和溫度應(yīng)力集中的問(wèn)題；一次連續(xù)澆筑對(duì)于大體積的胸墻來(lái)說(shuō)，很難保證混凝土的質(zhì)量。第12題耙吸挖泥船的泥艙容積是指（）。A.泥艙的設(shè)計(jì)容積B.泥艙裝滿泥土?xí)r的容積C.泥艙空載時(shí)的容積D.泥艙有效容積答案：D解析：耙吸挖泥船的泥艙容積通常指的是泥艙有效容積。有效容積是指泥艙能夠?qū)嶋H裝載泥土的容積，它考慮了泥艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)占用空間和裝載泥土?xí)r的合理余量等因素。泥艙的設(shè)計(jì)容積是理論上的容積，沒(méi)有考慮實(shí)際使用中的情況；泥艙裝滿泥土?xí)r的容積可能會(huì)因?yàn)槟嗤恋亩逊e方式等因素而不準(zhǔn)確；泥艙空載時(shí)的容積與實(shí)際裝載能力無(wú)關(guān)。第13題在港口與航道工程中，對(duì)混凝土耐久性影響最大的因素是（）。A.水泥品種B.水灰比C.骨料質(zhì)量D.養(yǎng)護(hù)條件答案：B解析：水灰比是影響混凝土耐久性的最關(guān)鍵因素。水灰比越大，混凝土內(nèi)部的孔隙率就越大，水分和有害介質(zhì)更容易侵入混凝土內(nèi)部，從而降低混凝土的抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標(biāo)。水泥品種會(huì)影響混凝土的性能，但不是對(duì)耐久性影響最大的因素；骨料質(zhì)量對(duì)混凝土的強(qiáng)度和工作性有影響，但相比水灰比，對(duì)耐久性的影響較?。火B(yǎng)護(hù)條件對(duì)混凝土的后期性能有重要影響，但如果水灰比不合理，即使養(yǎng)護(hù)條件良好，也難以保證混凝土的長(zhǎng)期耐久性。第14題內(nèi)河航道整治工程中，丁壩的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.航道寬度B.水流速度C.整治線寬度D.河床地質(zhì)條件答案：C解析：內(nèi)河航道整治工程中，丁壩的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)整治線寬度確定。整治線寬度是指整治后航道的設(shè)計(jì)寬度，丁壩的作用是調(diào)整水流，使水流集中到整治線內(nèi)，改善航道條件。丁壩長(zhǎng)度需要與整治線寬度相匹配，以達(dá)到最佳的整治效果。航道寬度只是一個(gè)參考因素，不是確定丁壩長(zhǎng)度的直接依據(jù)；水流速度和河床地質(zhì)條件會(huì)影響丁壩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置方式，但不是確定長(zhǎng)度的主要因素。第15題高樁碼頭施工中，打樁順序應(yīng)遵循（）的原則。A.由岸向海、先長(zhǎng)后短、先大后小B.由海向岸、先長(zhǎng)后短、先大后小C.由岸向海、先短后長(zhǎng)、先小后大D.由海向岸、先短后長(zhǎng)、先小后大答案：B解析：高樁碼頭施工中，打樁順序應(yīng)遵循由海向岸、先長(zhǎng)后短、先大后小的原則。由海向岸打樁可以避免打樁過(guò)程中對(duì)已打完的樁產(chǎn)生影響，保證樁的垂直度和穩(wěn)定性；先長(zhǎng)后短、先大后小打樁可以使樁基礎(chǔ)更好地承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，避免后打長(zhǎng)樁或大樁時(shí)對(duì)已打短樁或小樁產(chǎn)生擠壓位移等影響。第16題在港口工程中，板樁碼頭的錨碇系統(tǒng)中，拉桿的材料一般采用（）。A.鋼筋混凝土B.預(yù)應(yīng)力混凝土C.高強(qiáng)度鋼材D.木材答案：C解析：板樁碼頭的錨碇系統(tǒng)中，拉桿主要承受拉力，需要具有較高的強(qiáng)度和韌性。高強(qiáng)度鋼材具有良好的力學(xué)性能，能夠滿足拉桿在工作過(guò)程中的受力要求。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土主要用于承受壓力和彎距，不適合作為拉桿材料；木材的強(qiáng)度和耐久性較差，也不適合用于錨碇系統(tǒng)的拉桿。第17題航道疏浚工程中，施工期間的水位控制應(yīng)（）設(shè)計(jì)水位。A.不低于B.不高于C.等于D.接近答案：A解析：航道疏浚工程中，施工期間的水位控制應(yīng)不低于設(shè)計(jì)水位。如果水位低于設(shè)計(jì)水位，可能會(huì)導(dǎo)致疏浚設(shè)備無(wú)法正常工作，影響疏浚效果，并且可能會(huì)使已疏浚的區(qū)域重新淤積。不高于設(shè)計(jì)水位可能會(huì)使疏浚深度不夠；等于設(shè)計(jì)水位在實(shí)際施工中很難精確控制；接近設(shè)計(jì)水位表述不準(zhǔn)確，關(guān)鍵是要保證水位不低于設(shè)計(jì)水位。第18題港口與航道工程中，混凝土的抗凍等級(jí)是根據(jù)（）確定的。A.混凝土的強(qiáng)度等級(jí)B.混凝土的耐久性要求C.混凝土在吸水飽和狀態(tài)下所能承受的凍融循環(huán)次數(shù)D.混凝土的水灰比答案：C解析：混凝土的抗凍等級(jí)是根據(jù)混凝土在吸水飽和狀態(tài)下所能承受的凍融循環(huán)次數(shù)確定的?？箖龅燃?jí)反映了混凝土抵抗凍融破壞的能力，凍融循環(huán)次數(shù)越多，混凝土的抗凍性能越好?；炷恋膹?qiáng)度等級(jí)與抗凍等級(jí)有一定關(guān)系，但不是確定抗凍等級(jí)的直接依據(jù)；混凝土的耐久性要求是一個(gè)綜合概念，抗凍等級(jí)只是其中的一個(gè)方面；水灰比會(huì)影響混凝土的抗凍性能，但不是確定抗凍等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。第19題重力式碼頭的倒濾層應(yīng)采用（）材料。A.透水性好的B.不透水性的C.高強(qiáng)度的D.低壓縮性的答案：A解析：重力式碼頭的倒濾層應(yīng)采用透水性好的材料。倒濾層的作用是防止回填土中的細(xì)顆粒被水帶走，同時(shí)保證墻后排水暢通。透水性好的材料能夠使水順利通過(guò)倒濾層，而將土顆粒阻擋在倒濾層外，保持碼頭墻后的穩(wěn)定。不透水性材料不能滿足排水要求；高強(qiáng)度和低壓縮性不是倒濾層材料的主要性能要求。第20題在港口與航道工程中，水下鉆孔灌注樁的樁身混凝土澆筑應(yīng)（）進(jìn)行。A.一次連續(xù)B.分段分層C.分多次D.間隔一定時(shí)間答案：A解析：水下鉆孔灌注樁的樁身混凝土澆筑應(yīng)一次連續(xù)進(jìn)行。這樣可以保證混凝土的整體性和密實(shí)性，避免出現(xiàn)施工縫，提高樁身的承載能力和耐久性。分段分層澆筑可能會(huì)導(dǎo)致混凝土之間的結(jié)合不緊密，出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；分多次澆筑容易使混凝土出現(xiàn)離析等問(wèn)題；間隔一定時(shí)間澆筑會(huì)影響混凝土的凝結(jié)和硬化，降低樁身質(zhì)量。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）第1題港口與航道工程中，常用的軟土地基處理方法有（）。A.換填法B.強(qiáng)夯法C.排水固結(jié)法D.振沖法E.水泥攪拌樁法答案：ACDE解析：在港口與航道工程中，軟土地基處理是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。換填法是將軟土挖出，換填為強(qiáng)度較高的土料，適用于軟土層較薄的情況；排水固結(jié)法通過(guò)設(shè)置排水系統(tǒng)，使軟土中的水分排出，從而使土體固結(jié)，提高地基強(qiáng)度，常用的有砂井排水、塑料排水板排水等；振沖法是利用振沖器在地基中形成碎石樁等，增強(qiáng)地基的承載能力；水泥攪拌樁法是將水泥等固化劑與軟土攪拌均勻，形成具有一定強(qiáng)度的樁體，提高地基的穩(wěn)定性。強(qiáng)夯法主要適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土等，對(duì)于飽和軟黏土效果不佳，所以不選B選項(xiàng)。第2題海港碼頭的主要結(jié)構(gòu)形式有（）。A.重力式碼頭B.高樁碼頭C.板樁碼頭D.浮碼頭E.透空式碼頭答案：ABCD解析：海港碼頭常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式包括重力式碼頭、高樁碼頭、板樁碼頭和浮碼頭。重力式碼頭依靠自身重力來(lái)保持穩(wěn)定，適用于地基承載力較高的情況；高樁碼頭由樁基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)組成，適用于軟土地基；板樁碼頭通過(guò)打入板樁來(lái)?yè)跬梁蛽跛?；浮碼頭是一種可隨水位變化而升降的碼頭形式。透空式碼頭并不是一種典型的海港碼頭主要結(jié)構(gòu)形式，所以不選E選項(xiàng)。第3題航道整治工程施工過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目有（）。A.水位B.水流速度C.河床地形變化D.氣象條件E.船舶航行情況答案：ABC解析：航道整治工程施工過(guò)程中，水位、水流速度和河床地形變化是需要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目。水位的變化會(huì)影響施工的安全和進(jìn)度，也與航道的通航條件密切相關(guān)；水流速度的監(jiān)測(cè)有助于了解水流對(duì)整治工程的影響，合理安排施工；河床地形變化可以反映整治工程的效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。氣象條件雖然對(duì)施工有一定影響，但不是直接反映航道整治工程本身情況的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目；船舶航行情況主要在航道運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行關(guān)注，施工過(guò)程中不是主要的監(jiān)測(cè)對(duì)象，所以不選D、E選項(xiàng)。第4題高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，應(yīng)控制的主要指標(biāo)有（）。A.平面位置B.高程C.垂直度D.間距E.混凝土強(qiáng)度答案：ABCD解析：高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，平面位置、高程、垂直度和間距是需要嚴(yán)格控制的主要指標(biāo)。平面位置的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到碼頭的整體布局和使用功能；高程控制影響到碼頭的使用標(biāo)高和與其他結(jié)構(gòu)的銜接；垂直度保證了構(gòu)件的受力性能和穩(wěn)定性；間距的合理控制對(duì)于構(gòu)件之間的協(xié)同工作和結(jié)構(gòu)的整體性至關(guān)重要?；炷翉?qiáng)度是預(yù)制構(gòu)件制作過(guò)程中的控制指標(biāo)，在安裝時(shí)主要關(guān)注其是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而不是安裝過(guò)程中控制的主要指標(biāo)，所以不選E選項(xiàng)。第5題港口與航道工程中，混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求有（）。A.強(qiáng)度要求B.耐久性要求C.工作性要求D.經(jīng)濟(jì)性要求E.美觀性要求答案：ABCD解析：港口與航道工程中，混凝土配合比設(shè)計(jì)需要滿足強(qiáng)度要求，以保證結(jié)構(gòu)能夠承受設(shè)計(jì)荷載；耐久性要求，使混凝土在惡劣的海洋環(huán)境中能長(zhǎng)期使用；工作性要求，便于混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆筑和振搗；經(jīng)濟(jì)性要求，在滿足上述要求的前提下，盡量降低成本。美觀性要求對(duì)于港口與航道工程的混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)不是主要的設(shè)計(jì)要求，其重點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)的安全性和功能性，所以不選E選項(xiàng)。第6題耙吸挖泥船的施工方法有（）。A.裝艙施工B.邊拋施工C.吹填施工D.鏈斗式施工E.抓斗式施工答案：ABC解析：耙吸挖泥船的施工方法主要有裝艙施工、邊拋施工和吹填施工。裝艙施工是將泥土裝在泥艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)；邊拋施工是在挖掘過(guò)程中直接將泥土拋到船舷兩側(cè)；吹填施工是通過(guò)管道將泥土吹送到指定區(qū)域進(jìn)行填筑。鏈斗式施工和抓斗式施工是其他類型挖泥船的施工方法，不是耙吸挖泥船的施工方法，所以不選D、E選項(xiàng)。第7題重力式碼頭基床拋石前，對(duì)基槽底的處理要求有（）。A.清除回淤沉積物B.平整基槽底C.處理軟土地基D.設(shè)置排水設(shè)施E.測(cè)量基槽底標(biāo)高答案：ABC解析：重力式碼頭基床拋石前，需要清除基槽底的回淤沉積物，以保證基床與地基的良好接觸；平整基槽底可以使基床受力均勻；對(duì)于軟土地基，需要進(jìn)行相應(yīng)的處理，提高地基的承載能力。設(shè)置排水設(shè)施一般是在基床施工過(guò)程中或之后進(jìn)行的工作，不是基床拋石前對(duì)基槽底的處理要求；測(cè)量基槽底標(biāo)高是施工前的準(zhǔn)備工作，但不是對(duì)基槽底的處理要求，所以不選D、E選項(xiàng)。第8題內(nèi)河航道的通航標(biāo)準(zhǔn)主要包括（）。A.航道尺度B.通航凈空C.設(shè)計(jì)最低通航水位D.通航保證率E.水流速度答案：ABCD解析：內(nèi)河航道的通航標(biāo)準(zhǔn)主要包括航道尺度，如航道寬度、水深等，它直接影響船舶的通行能力；通航凈空，保證船舶在橋梁等建筑物下安全通過(guò)；設(shè)計(jì)最低通航水位，是確定航道水深的重要依據(jù)；通航保證率，反映航道在設(shè)計(jì)水位條件下的通航可靠性。水流速度雖然對(duì)船舶航行有影響，但不是內(nèi)河航道通航標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，所以不選E選項(xiàng)。第9題港口與航道工程中，大體積混凝土施工時(shí)，可采取的溫控措施有（）。A.選用低水化熱的水泥B.降低混凝土的入模溫度C.分層分段澆筑D.預(yù)埋冷卻水管E.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)答案：ABCDE解析：在港口與航道工程大體積混凝土施工中，選用低水化熱的水泥可以減少水化熱的產(chǎn)生；降低混凝土的入模溫度可以降低混凝土內(nèi)部的初始溫度；分層分段澆筑可以使混凝土內(nèi)部的熱量更好地散發(fā)；預(yù)埋冷卻水管可以通過(guò)循環(huán)水帶走混凝土內(nèi)部的熱量；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)可以保持混凝土表面的濕度和溫度，減少溫度梯度，防止裂縫產(chǎn)生。這些措施都可以有效地控制大體積混凝土的溫度，保證混凝土的質(zhì)量。第10題高樁碼頭的樁基礎(chǔ)按樁的受力情況可分為（）。A.端承樁B.摩擦樁C.斜樁D.直樁E.叉樁答案：AB解析：高樁碼頭的樁基礎(chǔ)按樁的受力情況可分為端承樁和摩擦樁。端承樁主要依靠樁端阻力來(lái)承受荷載；摩擦樁主要依靠樁側(cè)摩擦力來(lái)承受荷載。斜樁、直樁和叉樁是按樁的布置形式分類的，不是按受力情況分類，所以不選C、D、E選項(xiàng)。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某海港重力式碼頭工程，設(shè)計(jì)高水位為+3.00m，設(shè)計(jì)低水位為-1.00m，碼頭前沿泥面高程為-5.00m。碼頭采用沉箱基礎(chǔ)，沉箱尺寸為長(zhǎng)12m、寬8m、高10m，沉箱自重為2000t。基床采用10～100kg塊石，厚度為1.5m。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件1：沉箱出運(yùn)前，對(duì)沉箱的尺寸、外觀質(zhì)量等進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)沉箱有一處表面裂縫，裂縫寬度為0.2mm。事件2：基床拋石施工時(shí)，采用了自岸向海的順序進(jìn)行拋填。事件3：沉箱安裝時(shí)，測(cè)量人員發(fā)現(xiàn)沉箱的縱橫向偏差超過(guò)了允許范圍。問(wèn)題：1.計(jì)算沉箱在設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位時(shí)的浮力，并判斷沉箱在設(shè)計(jì)低水位時(shí)是否能自浮。2.對(duì)于事件1中沉箱表面裂縫，應(yīng)如何處理？3.事件2中基床拋石施工順序是否正確？說(shuō)明理由。4.針對(duì)事件3中沉箱縱橫向偏差超過(guò)允許范圍的問(wèn)題，應(yīng)采取什么措施進(jìn)行處理？答案：1.-沉箱的排水體積\(V=12×8×10=960m3\)。-根據(jù)浮力公式\(F=ρgV\)（其中\(zhòng)(ρ\)為海水密度，取\(1.025t/m3\)，\(g\)取\(10m/s2\)）。-設(shè)計(jì)高水位時(shí)浮力\(F_1=1.025×10×960=9840kN\)。-設(shè)計(jì)低水位時(shí)浮力\(F_2=1.025×10×(960-12×8×1)=1.025×10×(960-96)=1.025×10×864=8856kN\)。-沉箱自重\(G=2000×10=20000kN\)。因?yàn)閈(F_2＜G\)，所以沉箱在設(shè)計(jì)低水位時(shí)不能自浮。2.對(duì)于沉箱表面裂縫寬度為0.2mm的情況，應(yīng)先對(duì)裂縫進(jìn)行檢查和分析。由于裂縫較細(xì)，可采用表面修補(bǔ)法進(jìn)行處理。具體做法是：先將裂縫表面清理干凈，然后涂刷水泥漿或環(huán)氧樹(shù)脂等材料進(jìn)行封閉，防止水分和有害介質(zhì)侵入裂縫，影響沉箱的耐久性。3.事件2中基床拋石施工順序不正確?；矑伿瘧?yīng)采用分段分層、自海向岸的順序進(jìn)行拋填。因?yàn)樽院Ｏ虬稈佁羁梢允够驳膾伿谥亓ψ饔孟伦匀幻軐?shí)，并且能避免基床在拋填過(guò)程中產(chǎn)生向海的滑移，保證基床的穩(wěn)定性。自岸向海拋填可能會(huì)導(dǎo)致基床在未完全穩(wěn)定的情況下受到向海的推力，影響基床質(zhì)量。4.針對(duì)沉箱縱橫向偏差超過(guò)允許范圍的問(wèn)題，可采取以下措施進(jìn)行處理：-首先對(duì)沉箱的偏差情況進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和分析，確定偏差的具體數(shù)值和方向。-如果偏差較小，可以采用調(diào)整定位設(shè)備（如纜繩、定位樁等）的方法，緩慢地將沉箱調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。-如果偏差較大，可使用千斤頂?shù)仍O(shè)備對(duì)沉箱進(jìn)行頂升和移動(dòng)，將其調(diào)整到正確位置。在調(diào)整過(guò)程中，要密切監(jiān)測(cè)沉箱的傾斜度和受力情況，確保調(diào)整過(guò)程安全可靠。-調(diào)整完成后，再次進(jìn)行測(cè)量檢查，確保沉箱的縱橫向偏差在允許范圍內(nèi)。案例二某內(nèi)河航道整治工程，整治河段長(zhǎng)度為5km，設(shè)計(jì)航道底寬為50m，設(shè)計(jì)水深為3m。工程主要內(nèi)容包括筑壩、疏浚等。施工單位在施工過(guò)程中采取了以下措施：措施1：在筑壩施工中，采用了土工織物軟體排作為護(hù)底材料。措施2：疏浚施工時(shí)，選用了絞吸挖泥船進(jìn)行作業(yè)。措施3：施工過(guò)程中，對(duì)水位、水流速度等進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述土工織物軟體排在筑壩施工中的作用。2.絞吸挖泥船在該內(nèi)河航道疏浚施工中有哪些優(yōu)點(diǎn)？3.施工過(guò)程中對(duì)水位、水流速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有什么意義？4.該內(nèi)河航道整治工程完工后，應(yīng)進(jìn)行哪些驗(yàn)收工作？答案：1.土工織物軟體排在筑壩施工中的作用主要有：-反濾作用：可以防止壩體基礎(chǔ)的細(xì)顆粒土被水流帶走，保證壩體的穩(wěn)定性。-隔離作用：將不同粒徑的土料隔離開(kāi)來(lái)，避免相互混雜，保證壩體各部分材料的性能。-加筋作用：增強(qiáng)壩體基礎(chǔ)的整體性和抗滑能力，提高壩體的穩(wěn)定性。-護(hù)底作用：保護(hù)壩體基礎(chǔ)免受水流沖刷，減少基礎(chǔ)的沖刷破壞。2.絞吸挖泥船在該內(nèi)河航道疏浚施工中的優(yōu)點(diǎn)有：-挖掘效率高：可以連續(xù)不斷地進(jìn)行挖掘和輸送泥土，施工速度快。-適用范圍廣：可以挖掘各種土質(zhì)，包括淤泥、砂土、黏土等。-精度高：能夠準(zhǔn)確控制挖掘深度和寬度，保證航道的設(shè)計(jì)尺寸。-環(huán)保性能好：挖掘的泥土可以通過(guò)管道直接輸送到指定地點(diǎn)，減少了對(duì)周圍環(huán)境的污染。3.施工過(guò)程中對(duì)水位、水流速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的意義在于：-水位監(jiān)測(cè)：可以了解水位的變化情況，合理安排施工進(jìn)度。當(dāng)水位過(guò)低時(shí)，可能會(huì)影響挖泥船的作業(yè)深度；當(dāng)水位過(guò)高時(shí)，可能會(huì)對(duì)筑壩等工程造成不利影響。同時(shí)，水位監(jiān)測(cè)還可以為航道的通航安全提供保障。-水流速度監(jiān)測(cè)：水流速度會(huì)影響挖泥船的挖掘效率和定位精度。通過(guò)監(jiān)測(cè)水流速度，可以及時(shí)調(diào)整挖泥船的作業(yè)參數(shù)，保證施工質(zhì)量。此外，水流速度還會(huì)影響壩體的穩(wěn)定性，監(jiān)測(cè)水流速度可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。4.該內(nèi)河航道整治工程完工后，應(yīng)進(jìn)行以下驗(yàn)收工作：-施工單位自評(píng)：施工單位在工程完工后，首先對(duì)工程進(jìn)行自評(píng)，檢查工程是否符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范。-預(yù)驗(yàn)收：由建設(shè)單位組織施工單位、監(jiān)理單位等進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。-竣工驗(yàn)收：在預(yù)驗(yàn)收合格后，由相關(guān)部門組織正式的竣工驗(yàn)收。驗(yàn)收內(nèi)容包括工程的實(shí)體質(zhì)量、竣工資料等。驗(yàn)收合格后，工程方可交付使用。案例三某高樁碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用鋼管樁，樁長(zhǎng)為30m，樁徑為800mm。上部結(jié)構(gòu)為橫梁和面板。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件1：鋼管樁沉樁時(shí)，遇到了硬土層，沉樁困難。事件2：橫梁澆筑混凝土?xí)r，出現(xiàn)了混凝土離析現(xiàn)象。事件3：面板安裝后，發(fā)現(xiàn)面板之間的拼接縫寬度不一致。問(wèn)題：1.針對(duì)事件1中沉樁困難的問(wèn)題，可采取哪些措施？2.分析事件2中混凝土離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。3.對(duì)于事件3中面板拼接縫寬度不一致的問(wèn)題，應(yīng)如何處理？4.高樁碼頭工程施工完成后，應(yīng)進(jìn)行哪些質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目？答案：1.針對(duì)事件1中沉樁困難的問(wèn)題，可采取以下措施：-采用預(yù)鉆孔法：在樁位處預(yù)先鉆孔，減小樁下沉?xí)r的阻力。鉆孔直徑應(yīng)比樁徑小50-100mm，深度根據(jù)硬土層的厚度確定。-射水輔助沉樁：在樁尖或樁身設(shè)置射水管，通過(guò)高壓水沖刷硬土層，減小樁與土層的摩擦力，輔助樁下沉。-更換沉樁設(shè)備：如果現(xiàn)有沉樁設(shè)備的能力不足，可以更換更大功率的錘擊設(shè)備或采用靜壓樁設(shè)備。-爆破法：在特殊情況下，經(jīng)設(shè)計(jì)和相關(guān)部門批準(zhǔn)，可以采用爆破法破碎硬土層，但要注意控制爆破的范圍和強(qiáng)度，避免對(duì)周圍環(huán)境和其他樁基礎(chǔ)造成影響。2.事件2中混凝土離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因可能有：-混凝土配合比不當(dāng)：水灰比過(guò)大，導(dǎo)致混凝土中的水泥漿和骨料分離。-運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)：混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中，由于顛簸等原因，使水泥漿和骨料發(fā)生分離。-澆筑方法不當(dāng)：如自由下落高度過(guò)大，混凝土在下落過(guò)程中受到?jīng)_擊，導(dǎo)致離析。-振搗過(guò)度：振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或振搗棒插入深度不當(dāng)，使混凝土中的骨料下沉，水泥漿上浮。預(yù)防措施如下：-優(yōu)化混凝土配合比：根據(jù)工程實(shí)際情況，合理確定水灰比、砂率等參數(shù)，保證混凝土的和易性。-控制運(yùn)輸時(shí)間：盡量縮短混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，采用攪拌車運(yùn)輸時(shí)，要保持?jǐn)嚢锠顟B(tài)。-正確選擇澆筑方法：當(dāng)混凝土自由下落高度超過(guò)2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽等措施，降低混凝土的下落速度。-合理振搗：控制振搗時(shí)間和振搗棒的插入深度，避免振搗過(guò)度。3.對(duì)于事件3中面板拼接縫寬度不一致的問(wèn)題，可采取以下處理措施：-測(cè)量調(diào)整：對(duì)拼接縫寬度進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，確定偏差較大的部位。-打磨修整：如果拼接縫寬度過(guò)大，可以對(duì)面板邊緣進(jìn)行打磨，減小拼接縫寬度。-填充材料調(diào)整：對(duì)于拼接縫寬度較小的部位，可以采用合適的填充材料進(jìn)行填充，如密封膠等，保證拼接縫的美觀和防水性能。-重新安裝：如果偏差過(guò)大，無(wú)法通過(guò)打磨和填充材料調(diào)整，可能需要重新安裝面板，確保拼接縫寬度符合設(shè)計(jì)要求。4.高樁碼頭工程施工完成后，應(yīng)進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：-樁基礎(chǔ)：檢查樁的樁位偏差、樁身垂直度、樁的完整性等?？刹捎萌緝x等測(cè)量?jī)x器檢測(cè)樁位偏差；采用測(cè)斜儀檢測(cè)樁身垂直度；采用低應(yīng)變法或超聲波法檢測(cè)樁的完整性。-上部結(jié)構(gòu)：檢查橫梁和面板的尺寸、外觀質(zhì)量、混凝土強(qiáng)度等。尺寸偏差可采用鋼尺等測(cè)量工具進(jìn)行檢測(cè)；外觀質(zhì)量通過(guò)目視檢查，檢查是否有裂縫、蜂窩、麻面等缺陷；混凝土強(qiáng)度采用試塊抗壓試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。-連接部位：檢查樁與橫梁、橫梁與面板之間的連接是否牢固，連接部位的焊縫質(zhì)量、螺栓擰緊程度等是否符合設(shè)計(jì)要求。-附屬設(shè)施：檢查欄桿、系船柱等附屬設(shè)施的安裝質(zhì)量和防腐處理情況。案例四某港口航道疏浚工程，疏浚工程量為200萬(wàn)\(m3\)，疏浚土質(zhì)為淤泥質(zhì)土。施工單位選用了一艘耙吸挖泥船進(jìn)行施工，挖泥船的泥艙容積為8000\(m3\)，挖泥船的平均航速為12kn（節(jié)），挖泥船裝艙時(shí)間為1.5h，卸泥時(shí)間為0.5h，航行時(shí)間根據(jù)挖泥區(qū)到卸泥區(qū)的距離計(jì)算。挖泥區(qū)到卸泥區(qū)的距離為10nmile（海里）。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件1：在施工過(guò)程中，挖泥船的耙頭出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。事件2：由于天