工作任務(wù)7.3空調(diào)電氣控制系統(tǒng)故障檢修新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修

新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域教學(xué)目標(biāo)1.能分析汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)常見故障及排除方法。2.會查閱維修手冊。3.會分析汽車空調(diào)電路圖，并確定故障范圍。4.能使用萬用表、故障診斷儀等工具對空調(diào)系統(tǒng)故障進行檢測維修。5.培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作，耐心細(xì)致、精益求精、勇于創(chuàng)新的工匠精神。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域復(fù)習(xí)舊知一、新能源汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)工作原理是什么？二、新能源汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的常用檢修工具有哪些？三、新能源汽車空調(diào)的檢修方法？新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修

新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域?qū)胄抡n某4S店接到一輛08款別克凱越汽車，汽車空調(diào)控制電路工作不正常，前臺通過跟客戶交流，填寫維修工單后交電氣維修工進行汽車空調(diào)電路檢修。

如果你是這個維修工，你會修嗎？新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域傳授新知一、新能源汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的組成

新能源汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)主要由空調(diào)控制器、車身控制器（BCM）、電動壓縮機、PTC加熱器、水泵、電磁閥、鼓風(fēng)機調(diào)速模塊、空調(diào)控制面板及有關(guān)傳感器等構(gòu)成。新能源汽車空調(diào)采用電力驅(qū)動空調(diào)壓縮機，空調(diào)壓縮機由高壓電動機驅(qū)動，不再由發(fā)動機皮帶帶動壓縮機工作。在暖風(fēng)形式上，新能源汽車沒有由內(nèi)燃機產(chǎn)生70℃以上的冷卻液的熱量來源，而要采用電加熱方式產(chǎn)生暖風(fēng)。新能源汽車空調(diào)通過空調(diào)控制器接受到各傳感器的信號，如溫度傳感器、面板控制開關(guān)信號等，通過主控ECU的計算，來控制空調(diào)壓縮機、PTC加熱器是否工作，同時也控制空調(diào)的進出風(fēng)模式。汽車空調(diào)種類繁多，電路形式各不相同，但其電氣系統(tǒng)都有一定規(guī)律可循，分析電路時，只要分成鼓風(fēng)機控制、冷凝器風(fēng)扇控制、溫度控制(壓縮機控制)、通風(fēng)系統(tǒng)控制、保護電路等即可清楚了解其電路控制原理。新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)電氣原理框圖如下圖7.3.1所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域二、新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)電路原理（一）新能源汽車空調(diào)壓力控制電路

現(xiàn)代新能源汽車空調(diào)壓力控制系統(tǒng)中的空調(diào)壓力開關(guān)多采用三態(tài)壓力開關(guān)，壓力開關(guān)屬于保護元件，是一種隨壓力變化而斷開或閉合觸點的元件，又稱壓力繼電器。它的作用是根據(jù)空調(diào)制冷循環(huán)制冷劑壓力值，打開或關(guān)斷壓力開關(guān)，傳送空調(diào)系統(tǒng)壓力信號，防止空調(diào)系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護。三態(tài)壓力開關(guān)通常都安裝在空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)，為了結(jié)構(gòu)緊湊，減少接口，把高、低壓力開關(guān)做成一體，形成了高、低壓復(fù)合開關(guān)。吉利帝豪EV450汽車空調(diào)壓力開關(guān)安裝位置如圖7.3.2所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域1-冷凝器

2-空調(diào)壓縮機

3-PTC加熱器

4-熱交換器總成

5-空調(diào)箱總成

6-空調(diào)控制面板

7-PTC電動水泵

8-空調(diào)壓力開關(guān)圖7.3.2

壓力開關(guān)安裝位置示意圖新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域1-空調(diào)壓力開關(guān)防塵罩

2-關(guān)線束連接器

3-下部固定螺栓圖7.3.3

壓力開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域1.三態(tài)壓力開關(guān)的作用（1）當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力過低時，會因制冷劑泄漏而影響壓縮機的潤滑效果，將導(dǎo)致壓縮機損壞。（2）當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時，保護系統(tǒng)不受損壞。（3）在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)低噪音，節(jié)省動力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高后，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實現(xiàn)了風(fēng)扇的二級變速。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域2.三態(tài)壓力開關(guān)的工作過程（1）正常工作狀態(tài)——當(dāng)制冷劑壓力為正常值(0.196～3.14MPa)時，空調(diào)壓力開關(guān)的高、低壓保護觸點均接通，壓縮機正常工作。（2）低壓保護狀態(tài)——當(dāng)制冷劑壓力低于低限值(0.196MPa)時，低壓保護觸點斷開，壓縮機停止工作。（3）高壓保護狀態(tài)——當(dāng)制冷劑壓力高于高限值(3.14MPa)時，高壓保護觸點斷開，壓縮機停止工作。（4）冷凝風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)——當(dāng)制冷劑壓力高于中壓值(1.77MPa)時，中壓開關(guān)接通，冷凝風(fēng)扇由低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)進入高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域3.空調(diào)壓力開關(guān)的電路原理

圖7.3.4

吉利帝豪EV450空調(diào)壓力開關(guān)電路原理圖電路控制原理分析：（1）當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)，制冷劑壓力為正常值(0.196～3.14MPa)時，空調(diào)壓力開關(guān)的CA43的①腳和CA43的③腳高、低壓保護觸點均接通，此時A/C空調(diào)控制器的IP86a的23腳電壓為電源電壓14伏，制冷系統(tǒng)正常工作。電流路徑為：蓄電池正極→EF33保險絲→ER11繼電器的開關(guān)觸點（5-3腳）→EF12保險絲→空調(diào)壓力開關(guān)的CA43的①腳→CA43的③腳→A/C空調(diào)控制器的IP86a的23腳。（2）當(dāng)制冷劑壓力低于于中壓值(1.77MPa)時，中壓開關(guān)不導(dǎo)通，此時A/C空調(diào)控制器的IP85的33腳電壓為5伏，冷凝風(fēng)扇為低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。（3）當(dāng)制冷劑壓力高于中壓值(1.77MPa)時，中壓開關(guān)接通，此時A/C空調(diào)控制器的IP85的33腳電壓為0伏，冷凝風(fēng)扇由低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)進入高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)高壓側(cè)壓力降低至1.37MPa時，冷凝風(fēng)扇又會進入低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域（二）新能源汽車空調(diào)溫度控制電路

為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常運行工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性條件，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列溫度電控元件和執(zhí)行機構(gòu)。吉利帝豪EV450自動空調(diào)溫度傳感器控制電路如圖7.3.5所示。EV450自動空調(diào)控制系統(tǒng)溫度傳感器包括室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、加熱芯體溫度傳感器這些傳感器都是負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻傳感器（簡稱NTC）,熱敏電阻是一種阻值隨溫度變化而改變的電阻元件,即當(dāng)熱敏電阻的溫度升高時，其電阻值下降。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域A/C空調(diào)控制器根據(jù)溫度傳感器信號通過內(nèi)外循環(huán)電機，冷暖溫度風(fēng)向電機，鼓風(fēng)機調(diào)速模塊等來控制空調(diào)溫度。加熱芯體溫度傳感器安裝在加熱芯體管道上，如圖7.3.6所示，用來檢測加熱水的溫度；蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器殼體上，如圖7.3.7所示，用以檢測制冷裝置內(nèi)部的溫度變化，在蒸發(fā)器表面溫度低于一定值時，使壓縮機停止工作，以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜；室外溫度傳感器位于車輛前保險杠下面的前格柵區(qū)域，如圖7.3.8所示，A/C空調(diào)控制器使用這個傳感器來獲知周圍空氣溫度信息，并儀表上顯示外部溫度。溫度為25℃時，室外溫度傳感器電阻為2.2±3%KΩ，室外溫度傳感器的電阻特性如下表7.3.1所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域圖7.3.6

加熱芯體溫度傳感器

圖7.3.7

蒸發(fā)器溫度傳感器圖7.3.8

室外溫度傳感器

圖7.3.9

環(huán)境光及陽光傳感器新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域（三）新能源汽車空調(diào)光照控制電路

環(huán)境光及陽光傳感器位于儀表板裝上部裝飾襯墊左邊，如圖7.3.9所示。環(huán)境光及陽光傳感器屬于光照能量傳感器，該傳感器可測量陽光照射到車輛所產(chǎn)生的熱量，為A/C空調(diào)控制器提供更多的補償參數(shù)。A/C空調(diào)控制器根據(jù)車外光照強度的狀態(tài)和車內(nèi)空調(diào)工況需求，實時自動調(diào)整空調(diào)風(fēng)量和冷/熱風(fēng)混合比例，讓所有乘員均能獲得最舒適的感覺。吉利帝豪EV450環(huán)境光及陽光傳感器原理圖如圖7.3.10所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域（四）新能源汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路

吉利帝豪EV450空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路如圖7.3.11所示，主要由空調(diào)面板開關(guān)、A/C空調(diào)控制器、調(diào)速模塊、鼓風(fēng)機等組成。當(dāng)手動調(diào)節(jié)空調(diào)面板開關(guān)的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕時，鼓風(fēng)機的調(diào)速控制信號通過空調(diào)面板開關(guān)的IP78/6腳通過LIN信號線送到A/C空調(diào)控制器IP85/3腳，A/C空調(diào)控制器經(jīng)過運算處理后，從IP85/24腳輸出鼓風(fēng)機控制信號到調(diào)速模塊的IP93C/2腳，控制鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的IP93C/1腳電壓，從而達(dá)到通過調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機兩端的工作電壓來調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的目的。A/C空調(diào)控制器的IP85/23腳和調(diào)速模塊的IP93C/3腳為鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速反饋腳。電壓鼓風(fēng)機擋位和鼓風(fēng)機端電壓的關(guān)系如下表7.3.1所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域電壓鼓風(fēng)機擋位和鼓風(fēng)機端電壓的關(guān)系如下表7.3.1所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域（五）新能源汽車空調(diào)壓縮機控制電路

壓縮機參數(shù)如下表7.3.2所示。新能源汽車空調(diào)壓縮機控制電路如圖7.3.12所示，主要由高壓配電系統(tǒng)（見圖7.3.13）、空調(diào)壓縮機、高壓互鎖電路、LIN通訊電路等組成。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域

壓縮機類型為電動渦旋式，壓縮機控制器與壓縮機集成一體，高壓電池通過壓縮機控制器把高壓直流電變換成三相交流電供給電動壓縮機，通過電機自身的旋轉(zhuǎn)帶動渦旋盤壓縮，完成制冷劑的吸入和排出，為制冷循環(huán)提供動力。空調(diào)電動壓縮機的電路原理如圖7.3.14所示。新能源汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修課程

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新能源汽車電氣系統(tǒng)維修領(lǐng)域三、新能源汽車空調(diào)模式控制系統(tǒng)原理通風(fēng)控制系統(tǒng)上的各種位置可使模式閥門通過風(fēng)道混合或引入冷風(fēng)、熱風(fēng)和外部空氣通過空調(diào)系統(tǒng)，氣流由風(fēng)道系統(tǒng)和出風(fēng)口將空氣輸送到乘客室。通風(fēng)控制系統(tǒng)工作原理如圖7.3.15所示?？照{(diào)模式控制電路原理如圖7.3.16所示。在“AUTO(自動)”模式中會自動選擇相應(yīng)的模式狀態(tài)，使用“MODE(模式)”按鈕可更改車輛的送風(fēng)模式。如果當(dāng)前顯示一個送風(fēng)模式，則按“MODE(模式)”按鈕可選擇下一送風(fēng)模式空氣流向按下列模式進行改變：1.吹面－通過儀表板出風(fēng)口送風(fēng)。2.雙向－通過儀表板出風(fēng)口、吹腳出風(fēng)口送風(fēng)。3.