避內(nèi)卷、鑄新質(zhì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)當(dāng)前正處于面向“新場(chǎng)景”、“新用戶”、“新動(dòng)能”及“新產(chǎn)品”的變革期。從整體銷量看，增長(zhǎng)潛力未來(lái)可期：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車2024年全年銷量為2756.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，2025年1-6月份銷量為1565.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，創(chuàng)歷史新高。但從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，伴隨著新能源車市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出燃油車市場(chǎng)的“存量市場(chǎng)零和競(jìng)爭(zhēng)”及新能源車市場(chǎng)的“增量市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪”兩類競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，均引發(fā)了愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果來(lái)看，自2023年延續(xù)至今的“價(jià)格戰(zhàn)”并未助力大多數(shù)車企達(dá)成預(yù)期的銷售目標(biāo)，反而對(duì)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展及可持續(xù)創(chuàng)新構(gòu)成了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。依托汽車之家強(qiáng)大的數(shù)據(jù)資源和羅蘭貝格對(duì)汽車行業(yè)的洞察，雙方聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)乘用車量?jī)r(jià)趨勢(shì)與營(yíng)銷策略研究報(bào)告2025》。該報(bào)告對(duì)2025年1-6月的乘用車市場(chǎng)進(jìn)行了全面的量?jī)r(jià)分析，并基于調(diào)研數(shù)據(jù)從用戶角度對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”下的用戶購(gòu)車行為進(jìn)行深入洞察。同時(shí)，雙方結(jié)合行業(yè)實(shí)踐研究，針對(duì)車企面臨的產(chǎn)品更新迭代加快，營(yíng)銷周期縮短，競(jìng)爭(zhēng)要素融合等全新挑戰(zhàn)，提出了“PROMOTE”營(yíng)銷方法論，助力車企解決產(chǎn)品上市全周期面臨的挑戰(zhàn)，打造可持續(xù)的車企營(yíng)銷力。研究方法基于零售終端開具的購(gòu)車發(fā)票價(jià)格（覆蓋率約為全市場(chǎng)銷量的3優(yōu)惠比例n本報(bào)告由汽車之家及羅蘭貝格聯(lián)合撰寫。報(bào)告中所有數(shù)據(jù)及調(diào)研信息均來(lái)自汽車之家。羅蘭貝格團(tuán)隊(duì)基于n報(bào)告制作方對(duì)報(bào)告中所引用的第三方數(shù)據(jù)及其他公n在任何情況下，本報(bào)告僅為一般性建議參考。章節(jié)中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析價(jià)格戰(zhàn)下的用戶購(gòu)車行為洞察車企可持續(xù)營(yíng)銷力研究頁(yè)數(shù)525中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|燃油車市場(chǎng)燃油車市場(chǎng)終端平均優(yōu)惠幅度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已從過(guò)去的“增量競(jìng)年上半年燃油車銷量同比下降1.8%，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已燃油車市場(chǎng)已處于“成熟發(fā)展階段”，車企公開的零售指導(dǎo)價(jià)格（MSRP）在過(guò)去3年一直處于相對(duì)穩(wěn)定的水平，但各車企市場(chǎng)終端平均成交價(jià)從2023年的人民幣19.64萬(wàn)元，已下跌至2025年上半年的人民幣17.16萬(wàn)元，相應(yīng)的終端優(yōu)惠幅度自2023年的14.53%一路擴(kuò)大至2025年上半年的2在當(dāng)前的“存量零和競(jìng)爭(zhēng)”階段，“價(jià)格戰(zhàn)”給各車企帶來(lái)了包括“研發(fā)創(chuàng)新”、“品牌價(jià)值”、“營(yíng)銷效率”、“客戶體驗(yàn)”及“渠品牌陣營(yíng)及車型市場(chǎng)終端成交均價(jià)趨勢(shì)(2023-2025H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|燃油車市場(chǎng)燃油車市場(chǎng)多數(shù)車型“量?jī)r(jià)皆失”，2025上半年較2024年同期，整體燃油車有約62.3%的車型呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)皆失”的“雙輸”著影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。2025年上半年較2024年同期而言，整體燃油車有約62.3%的車型呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)皆在各品牌類型中，豪華品牌面臨“價(jià)格彈性失效”的困局最為嚴(yán)重，其“量?jī)r(jià)皆失”的車型占比約為62.6%，而這一比例在2023年度的量?jī)r(jià)分析中為48.6%，在各品牌類型中比例最低；此外，豪華品牌“以價(jià)換量”的車型比例在2025年上半年約為29.7%，而這一比例在2023年度的量?jī)r(jià)分析中為40.4%，在各者對(duì)新能源車的接受度逐步提升，燃油車對(duì)比新能源車在低價(jià)策略很難幫助傳統(tǒng)燃油車企爭(zhēng)奪“新用戶”。各車型量?jī)r(jià)變化（2025H1V.S.2024H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|燃油車市場(chǎng)t2025年上半年對(duì)比2024年同t2025上半年對(duì)比2024年同期，除東北區(qū)，燃油車在其他各價(jià)格彈性失效最為嚴(yán)重；而新能源車接受度相對(duì)較低的東北數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|燃油車市場(chǎng)2025年上半年對(duì)比2024年同失效最為嚴(yán)重，普惠市場(chǎng)“以2025年上半年對(duì)比2024年同期，燃油車市場(chǎng)在各線級(jí)城市表現(xiàn)最為嚴(yán)重，2025年上半年，一線城市優(yōu)惠幅度最大燃油車在以五線城市為代表的“普惠市場(chǎng)”中，"以價(jià)換量"策略相對(duì)有效。對(duì)比一二線城市，燃油車在五線城市中通過(guò)采傳統(tǒng)燃油車企應(yīng)對(duì)普惠市場(chǎng)的消費(fèi)群體、出行場(chǎng)景及基礎(chǔ)設(shè)施的特殊性進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，利用多年來(lái)在普惠市場(chǎng)建立的經(jīng)各線級(jí)城市量?jī)r(jià)變化（2025H1V.S.2024H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|燃油車市場(chǎng)在2023年至2025年上半年期場(chǎng)終端成交均價(jià)按車型呈現(xiàn)逐資品牌各年優(yōu)惠幅度均超過(guò)中近年來(lái)自主品牌（中國(guó)品牌）強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)比2023年至及自主品牌）整體呈現(xiàn)出市場(chǎng)終端平均優(yōu)惠幅度逐年擴(kuò)大的 各品牌陣營(yíng)在2023年至2025年上半年期間，市場(chǎng)終端成交經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的中國(guó)燃油車市場(chǎng)，各車型市場(chǎng)已處于充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，各車企更應(yīng)關(guān)注車型目標(biāo)客群定位的準(zhǔn)確性及品牌陣營(yíng)及車型市場(chǎng)終端成交均價(jià)趨勢(shì)(2023-2025H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量托品牌壁壘牢牢占據(jù)中高端市中型SUV的市場(chǎng)份額；而合資品牌在中型轎車、中型SUV細(xì)分市場(chǎng)以豪華品牌為主，2025年上半年銷量規(guī)模與2024年品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，但中國(guó)品牌銷量顯著提升，呈現(xiàn)“合資細(xì)分市場(chǎng)終端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)(2025H1V.S2024）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|新能源車市場(chǎng)新能源車市場(chǎng)終端平均優(yōu)惠幅度自2023年的4.65%一路擴(kuò)大爭(zhēng)態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)“增量市場(chǎng)份額爭(zhēng)新能源車市場(chǎng)正處于“快速發(fā)展階段”，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)2025年1-6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%，新能源車的新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。伴隨著市場(chǎng)滲透率逐年提升，中端及入門級(jí)車型銷售占比也逐步提升，新能源車市場(chǎng)平均MSRP近年來(lái)逐年下因此，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車面臨的“存量市場(chǎng)零和競(jìng)爭(zhēng)”，各新能源車企面臨著激烈的“增量市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪”?！熬韮r(jià)格”也成為各大新能源車企營(yíng)銷的首選策略，新能源車市場(chǎng)終端平均優(yōu)惠幅度自2023年的4.65%一路擴(kuò)大至2025年上半年的11.12%。新能源汽車行業(yè)以“燒錢換市場(chǎng)”為主要策略，新勢(shì)力車企和新能源車市場(chǎng)終端成交價(jià)與MSRP月度趨勢(shì)(2023-2025H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量異，2025年上半年較2024年同期比較，整體新能源車約的車型在“價(jià)格戰(zhàn)”中面臨“量各異，2025年上半年較2024年同期，整體新能源車約的車型在“價(jià)格戰(zhàn)”中實(shí)現(xiàn)“以價(jià)換量”，同時(shí)約46.92價(jià)保量”成為極少車型選擇的價(jià)格策略，整體市場(chǎng)僅約7.11%量”，但對(duì)比2023年度的量?jī)r(jià)分析中高達(dá)70.4%的比例，其價(jià)格彈性的有效性正大幅下降，豪華品牌在新能源市場(chǎng)僅依靠“品牌力”將很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可及“高溢價(jià)”。合資品牌在2023年度的量?jī)r(jià)分析中，有約47.4%的車型呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)皆失”的局面，在2025年上半年，這一比例進(jìn)一步增至61.11%，成為價(jià)格彈性失效最大的品牌類別。各車型量?jī)r(jià)變化（2025H1V.S.2024H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|新能源車市場(chǎng)2025年上半年對(duì)比2024年同期，新能源車在各區(qū)域均呈現(xiàn)“以價(jià)換量”局面。2025年上半年對(duì)比2024年同期，新能源車在各區(qū)域均呈現(xiàn)其中，東北區(qū)對(duì)比全國(guó)各區(qū)域優(yōu)惠幅度相對(duì)最低（6.6%），但其銷量增長(zhǎng)率最大（52.9%其顯著的價(jià)格彈性表明區(qū)tt數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)量?jī)r(jià)趨勢(shì)分析|新能源車市場(chǎng)2025年上半年對(duì)比2024年同從城市級(jí)別市場(chǎng)看新能源車的量?jī)r(jià)變化趨勢(shì)，2025年上半年對(duì)比2024年同期，不同級(jí)別城市市場(chǎng)均呈現(xiàn)“以價(jià)換量”特銷量增長(zhǎng)率從一線城市的17.6%提升至六新能源汽車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)逐步從過(guò)去的高線級(jí)城市向低線級(jí)城市呈現(xiàn)縱深拓展的發(fā)展趨勢(shì)，各新能源車企亟需對(duì)以此外，由于各新能源車企（特別是新興品牌）在低線級(jí)城市市場(chǎng)的渠道覆蓋度比較低，同時(shí)在高線級(jí)城市市場(chǎng)所打磨的各新能源車企面在低線級(jí)城市市場(chǎng)拓展過(guò)程中更應(yīng)考慮如何各線級(jí)城市量?jī)r(jià)變化（2025H1V.S.2024H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量豪華品牌及合資品牌市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度逐年收窄，而中國(guó)品牌市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度逐年擴(kuò)大。各品牌陣營(yíng)在2023年至2025年上半年期間，市場(chǎng)終端成交牌在搶奪市場(chǎng)份額的過(guò)程中遠(yuǎn)低于預(yù)期表現(xiàn)，市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度逐年收窄，而中國(guó)品牌在市場(chǎng)份額逐年提升的情況下，“跑馬圈地”成為當(dāng)下各車企的主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度逐年擴(kuò)大。豪華品牌及合資品牌的目標(biāo)群體主要聚焦在部分傳統(tǒng)購(gòu)車群燃油車市場(chǎng)（約人民幣15萬(wàn)左右）大幅提升（超過(guò)人民幣30萬(wàn)）。品牌陣營(yíng)及車型市場(chǎng)終端成交均價(jià)趨勢(shì)(2023-2025H1）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量新能源車各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌均呈現(xiàn)碾壓式優(yōu)勢(shì)，合資品牌因轉(zhuǎn)型不及預(yù)期市場(chǎng)場(chǎng)份額則集中在中型轎車和中中國(guó)品牌在新能源車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，通過(guò)“技術(shù)普惠和極致性價(jià)比”在新能源車各細(xì)分市場(chǎng)形成碾壓式優(yōu)勢(shì)，合資品牌中型轎車及中型SUV上獲得市場(chǎng)較高認(rèn)可，2025年上半年較細(xì)分市場(chǎng)終端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)(2025H1V.S2024）數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家購(gòu)車發(fā)票價(jià)格數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計(jì)銷量?jī)r(jià)格戰(zhàn)下的用戶購(gòu)車行為洞察價(jià)格戰(zhàn)下的用戶購(gòu)車行為洞察多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是推銷售及售后服務(wù)是消費(fèi)者購(gòu)車約67%的消費(fèi)者認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”最主要的因素后服務(wù)毛利”等印象讓消費(fèi)者對(duì)汽車銷售有著較大的“降價(jià)預(yù)各車企亟需突破“價(jià)格戰(zhàn)”困境，基于品牌定位及產(chǎn)品差異化問(wèn)題：您如何看待當(dāng)前汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)的現(xiàn)象？[單選題]N=1834問(wèn)題：您在當(dāng)前“價(jià)格戰(zhàn)”的市場(chǎng)環(huán)境下，購(gòu)車最擔(dān)心的事情是什么？[單選題]N=1834價(jià)格戰(zhàn)下的用戶購(gòu)車行為洞察垂直媒體及短視頻類App成為用戶獲取車輛促銷信息最重要的渠道。此外，對(duì)比2025年上半年與2024年的用戶行為，線下4S店作為降價(jià)信息觸達(dá)用成為消費(fèi)者獲取促銷信息最主要的渠道。此外，短視頻類App由于其巨大的流量、基于互動(dòng)性的產(chǎn)品展示以及促銷信2025年上半年對(duì)比2024年，4S店作為獲取促銷信息的渠道由于越來(lái)越多的消費(fèi)者更期待獲取個(gè)性化的購(gòu)車方案，促銷政策正逐步從過(guò)去的“統(tǒng)一性政策”向“一人一策”的個(gè)性化方案轉(zhuǎn)換，因此，越來(lái)越多的高意向購(gòu)車者更希望走進(jìn)4S店來(lái)問(wèn)題：您會(huì)通過(guò)哪些渠道來(lái)獲取車輛促銷信息？[多選題]N=1972降價(jià)促銷對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者（82%）的購(gòu)車決策會(huì)產(chǎn)生影2025年上半年從2023年的28%大幅增至45%。面對(duì)降價(jià)促銷政策而采取推遲購(gòu)買計(jì)劃的“觀望者”比例從持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”讓消費(fèi)者一方面感知到“買方市場(chǎng)”的愉悅性，另一方面也對(duì)車企的“降價(jià)行為”產(chǎn)生更大的預(yù)期。當(dāng)前汽車因此，愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)當(dāng)前大部分非剛需購(gòu)車消費(fèi)者而言，將進(jìn)一步延長(zhǎng)購(gòu)車決策周期，很難產(chǎn)生短期的“刺激問(wèn)題：您是否會(huì)因?yàn)殛P(guān)注的意向車型提供了降價(jià)促銷而加快購(gòu)車決策？[單選題]N=1972面對(duì)意向車型未出現(xiàn)“降價(jià)促銷”，約82%的購(gòu)車用戶會(huì)選擇“推遲購(gòu)買”，但有超過(guò)60%的意向購(gòu)車用戶會(huì)在3個(gè)月以內(nèi)的觀望期內(nèi)進(jìn)行購(gòu)車決策。大部分消費(fèi)者面對(duì)意向車型推出“降價(jià)促銷”充滿期待，調(diào)研購(gòu)買決策周期。長(zhǎng)期的“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響消費(fèi)者對(duì)新車價(jià)格的“購(gòu)買焦慮”，造成部分車型在降價(jià)促銷的政策下，依然陷問(wèn)題：當(dāng)您關(guān)注的意向車型沒(méi)有出現(xiàn)降價(jià)時(shí)，您會(huì)采取哪些行為？[單選題]N=1972問(wèn)題：如果您一直未等到預(yù)期的降價(jià)，您會(huì)在多久后決定購(gòu)買？[單選題]N=1486近4成（38.9%）的消費(fèi)者認(rèn)為己的購(gòu)車決策。對(duì)促銷形式偏好，用戶更關(guān)注對(duì)購(gòu)車現(xiàn)金流（首付/月供/舊車處置）的影15%~20%的時(shí)候會(huì)影響自己的購(gòu)買決策,同時(shí)該降價(jià)幅度累計(jì)影響超7成（77.5%）消費(fèi)者的購(gòu)買決策。另外有超過(guò)2成偏好直接降價(jià)的消費(fèi)者比例從2023年的48.7%逐步降低到2025年上半年的30.1%。消費(fèi)者付”、“減少車貸月供”及“置換補(bǔ)貼優(yōu)惠”等降低購(gòu)車現(xiàn)金支出銷政策正逐步從過(guò)去的“統(tǒng)一性政策”向“一人一策”的個(gè)性化問(wèn)題：您認(rèn)為什么樣的降價(jià)幅度會(huì)觸動(dòng)您的購(gòu)車決策？[單選題]N=1972問(wèn)題：您認(rèn)為哪些促銷/優(yōu)惠形式對(duì)購(gòu)車的決策比較有吸引力？[單選題]N=1972面對(duì)未來(lái)6個(gè)月的新車降價(jià)幅2025年上半年有接近34%的用戶將新車價(jià)格與車輛質(zhì)量及配置等因素進(jìn)行“強(qiáng)關(guān)聯(lián)”費(fèi)者造成一定的“價(jià)格疲憊感”。消費(fèi)者對(duì)未來(lái)6個(gè)月的新車降價(jià)幅度的預(yù)期逐步降低，超過(guò)50%的受訪者對(duì)未來(lái)車價(jià)僅預(yù)期的消費(fèi)者比例，從2023年“價(jià)格戰(zhàn)”開始時(shí)的53%，大幅有接近5成（48%）的消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車后車企繼續(xù)實(shí)施降價(jià)策略一分貨”購(gòu)車者比例從2023年的僅13%大幅上升至2025年上半問(wèn)題：您對(duì)未來(lái)6個(gè)月汽車價(jià)格變化的預(yù)期是什么？[單選題]N=1972問(wèn)題：您是否會(huì)擔(dān)心購(gòu)車后該車會(huì)繼續(xù)降車企可持續(xù)營(yíng)銷力研究車企可持續(xù)營(yíng)銷力研究市場(chǎng)終端平均優(yōu)惠幅度(2023-2025H1)新上市/改款車型銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)率(2025H1)乘用車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度持續(xù)提升，但多數(shù)車型呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)超過(guò)50%的新上市/改款車型未來(lái)，乘用車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度持續(xù)提升，但多數(shù)車型呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)皆失”的局面，2025年上半年超過(guò)50%的新上市/改款車型未達(dá)成銷售汽車行業(yè)中低成本或“價(jià)格戰(zhàn)”的核心成功要素之一在于規(guī)模效應(yīng)，通常只有行業(yè)頭部企業(yè)及品牌才有實(shí)力通過(guò)降價(jià)帶來(lái)足夠市場(chǎng)份額，進(jìn)而攤薄成本以提升業(yè)務(wù)表現(xiàn)。而對(duì)于弱勢(shì)品牌及產(chǎn)品，若被動(dòng)降價(jià)難以帶來(lái)預(yù)期效果，則可能陷入“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。而當(dāng)前新能源汽車行業(yè)當(dāng)前以“燒錢換市場(chǎng)”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)普遍虧損，嚴(yán)重影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展及可持續(xù)創(chuàng)新。車企可持續(xù)營(yíng)銷力研究汽車之家聯(lián)合羅蘭貝格基于行“PROMOTE”營(yíng)銷方法論，助力車企在當(dāng)前市場(chǎng)變革期打造可持續(xù)的營(yíng)銷力。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯現(xiàn)出品牌定位失準(zhǔn)、渠道觸達(dá)失靈、產(chǎn)針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)產(chǎn)品更新迭代加快，營(yíng)銷周期縮短，競(jìng)爭(zhēng)提出了“PROMOTE”營(yíng)銷方法論，助力車企在當(dāng)前市場(chǎng)變革“PROMOTE”營(yíng)銷方法論將用戶因素、市場(chǎng)因素及技術(shù)因素運(yùn)營(yíng)力等多方面要素，從而有效提升了傳統(tǒng)“PROMOTE”營(yíng)銷方法論