（優(yōu)選）整體拉式膜結(jié)構(gòu)的基本形式及其抗風(fēng)性能探討第一頁，共20頁。膜結(jié)構(gòu)的分類膜結(jié)構(gòu)空氣支承式骨架支承式整體張拉式索系支承式第二頁，共20頁。

整體張拉式膜結(jié)構(gòu)

用桅桿或拱等剛性構(gòu)件提供吊點，將鋼索和薄膜懸掛起來，通過張拉索對膜面施加預(yù)張力，將膜材繃緊形成具有一定剛度和形狀穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)。張拉式膜結(jié)構(gòu)鞍形傘形脊谷式拱支式受力特點曲面構(gòu)成第三頁，共20頁。

鞍形膜結(jié)構(gòu)高點、低點剛性邊界、柔性邊界f/L:1/8~1/12第四頁，共20頁。

傘形膜結(jié)構(gòu)高點支承設(shè)計：

立柱、飛柱、吊環(huán)高點應(yīng)力釋放設(shè)置脊索、可浮動第五頁，共20頁。

脊谷式膜結(jié)構(gòu)跨中設(shè)計：

注意排水問題邊跨設(shè)計設(shè)置加勁索第六頁，共20頁。SanDiegoConventionCenter-Details

第七頁，共20頁。DenverInternationalAirport–Details第八頁，共20頁。

拱支式膜結(jié)構(gòu)拱的設(shè)計索網(wǎng)設(shè)計

第九頁，共20頁。

特別說明以上分類方法僅是一種形式上的簡單歸納，實際的膜結(jié)構(gòu)可能是不同單元類型的聯(lián)合運用，也可能是新的創(chuàng)造；因此本文無意去探究這種分類方式的合理性；本文提出的目的在于，使我們在研究膜結(jié)構(gòu)這一復(fù)雜結(jié)構(gòu)類型時有跡可循，加深對膜結(jié)構(gòu)中“形”與“力”的認(rèn)識；為后續(xù)的風(fēng)振響應(yīng)分析工作提供一個明確的目標(biāo)。第十頁，共20頁。

張拉式膜結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計抗風(fēng)概念設(shè)計避免施工階段破壞；（必要的防護(hù)措施）避免大面積松弛；（預(yù)張力要施加到位）避免應(yīng)力集中；（采取合理構(gòu)造措施）荷載模型要正確；（體型系數(shù)和風(fēng)振系數(shù)）國內(nèi)膜結(jié)構(gòu)破壞實例第十一頁，共20頁。

風(fēng)載體型系數(shù)確定的幾種方法查《荷載規(guī)范》參考相似工程資料風(fēng)洞試驗CFD數(shù)值模擬（數(shù)值風(fēng)洞）效率高、費用?。豢蛇M(jìn)行不同方案比較（氣動設(shè)計）；可基本滿足工程精度要求。第十二頁，共20頁。

鞍形膜結(jié)構(gòu)體型系數(shù)第十三頁，共20頁。

傘形膜結(jié)構(gòu)體型系數(shù)第十四頁，共20頁。

脊谷式膜結(jié)構(gòu)體型系數(shù)第十五頁，共20頁。

拱支式膜結(jié)構(gòu)體型系數(shù)第十六頁，共20頁。

膜結(jié)構(gòu)風(fēng)振分析方法頻域方法

——適用于線性結(jié)構(gòu)時域方法人工生成脈動風(fēng)壓時程；進(jìn)行結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)時程分析；對響應(yīng)結(jié)果作統(tǒng)計處理，提取風(fēng)振系數(shù)。第十七頁，共20頁。

膜結(jié)構(gòu)風(fēng)振系數(shù)的合理表達(dá)荷載風(fēng)振系數(shù)

響應(yīng)風(fēng)振系數(shù)最大風(fēng)振系數(shù)整體風(fēng)振系數(shù)第十八頁，共20頁。

膜結(jié)構(gòu)風(fēng)振系數(shù)的合理表達(dá)非線性調(diào)整系數(shù)根據(jù)不同構(gòu)件的風(fēng)振性能區(qū)別對待