汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)主編智淑亞應(yīng)用型本科汽車類專業(yè)規(guī)劃教材“十二五”江蘇省高等學(xué)校重點(diǎn)教材

——配套課件第1章車身

概論1.了解車身發(fā)展概況；2.掌握現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和方法；3.熟悉現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程和設(shè)計(jì)技術(shù)。知識要點(diǎn)能力要求相關(guān)知識現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)掌握車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和技術(shù)要求安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容和方法了解車身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法熟悉現(xiàn)代車身開發(fā)流程和設(shè)計(jì)技術(shù)概念設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)第1章車身概論

汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可或缺的交通、運(yùn)輸工具，汽車產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。現(xiàn)代汽車是按“底盤—發(fā)動機(jī)—車身”逐步發(fā)展完善起來的。汽車的更新?lián)Q代、改型改裝、產(chǎn)品促銷等都取決于車身。到了20世紀(jì)前半期，汽車設(shè)計(jì)師開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車從一個(gè)冷冰冰的機(jī)械變成具有非凡魅力的藝術(shù)品。汽車車身是實(shí)現(xiàn)汽車功能的重要系統(tǒng)，車身的設(shè)計(jì)與制造水平將影響整車的動力性、操縱性、平順性、安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，特別是轎車車身，它在很大程度上影響汽車的質(zhì)量和市場銷售。

1.1車身發(fā)展概況近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車安全性、舒適性、可靠性、耐久性和造型美觀性的要求越來越高。汽車車身不同于一般的機(jī)械產(chǎn)品，有其自身的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求。

轎車車身在發(fā)展過程中，最富有特色、最具有直觀性的首先是車身外形的演變，它主要經(jīng)歷了具有里程碑意義的7個(gè)階段，分別是馬車形車、箱形車、甲殼蟲形車、船形車、魚形車、楔形車和子彈頭形車。

第1章車身

概論1.1車身發(fā)展概況1886年，德國工程師卡爾·奔馳（汽車之父）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪汽車——“奔馳1號”。1.1.1馬車形車身第1章車身

概論德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車---“戴姆勒1號”。第1章車身

概論1.1.2箱形車身福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，車室象一只大箱子，并裝有門窗，稱為“箱型車”。特點(diǎn)：車身高大，室內(nèi)空間大，但巨大空間帶來了巨大的空氣阻力。

第1章車身

概論

箱形車的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了汽車零件全部標(biāo)準(zhǔn)化、采用流水線裝配方式兩大突破，奠定了汽車工業(yè)發(fā)展到今天的基礎(chǔ)。第1章車身

概論1.1.3甲殼蟲形車身

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形；1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯·和風(fēng)牌流線型小客車，此車車身呈紡錘型，頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨(dú)立式行李箱也與車尾融為一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛型，完全擺脫了馬車的影子。流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國“大眾甲殼蟲”開始的。甲殼蟲的體形符合空氣動力學(xué)性能，空氣阻力小。后背酷似甲殼蟲的外殼的德國大眾甲殼蟲第1章車身

概論林肯·和風(fēng)牌流線型小客車

發(fā)展中的蟲型車第1章車身

概論甲殼蟲形車的缺點(diǎn)：乘員空間狹??；因車身后部斜度較大，使后排乘員舒適性不好，后方視野變差；高速行駛時(shí)，車身會產(chǎn)生升力，尤其是遇到橫風(fēng)時(shí)，車身可能會擺動。1.1.4船形車身

美國福特公司1949年推出新型的福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，將整個(gè)車室置于前后兩輪之間，前面為發(fā)動機(jī)艙，后面為行李箱，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)型成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以稱為“船形車”。船形車特點(diǎn)：不僅減小了側(cè)面的空氣阻力，擴(kuò)大的車內(nèi)空間，改善了后方視野，而且解決了甲殼蟲形汽車橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題，還首次把人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適。至今該車型仍是世界上汽車的基本造型之一。但船形車的尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。

第1章車身

概論美國福特船型小客車（1949年）

奔馳S430大眾Passat發(fā)展中的船型車奔馳S430奔馳S430第1章車身

概論1.1.5魚型汽車為了克服船型車高速時(shí)易產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流這一缺陷，把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，背部象魚的脊背，稱為“魚型汽車”。魚型車特點(diǎn)：車后窗玻璃傾斜太甚，強(qiáng)度下降；又因其發(fā)動機(jī)前置，風(fēng)壓中心與車身重心接近，對橫風(fēng)產(chǎn)生不穩(wěn)定性；且由于造型關(guān)系，高速時(shí)會產(chǎn)生一種升力。

第1章車身

概論法國雪鐵龍生產(chǎn)的魚型小轎車

在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”

以克服一部分升力——“魚型鴨尾”式車?！棒~型鴨尾”式車（保時(shí)捷911GT2）第1章車身

概論本田Insight別克LaCrosse發(fā)展中的魚型車第1章車身

概論1.1.6

楔型車身為從根本上解決魚型車的升力問題，1963年美國斯蒂貝克汽車公司首次設(shè)計(jì)出了楔形汽車，車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效克服升力，行駛穩(wěn)定性顯著提高。對于高速行駛的汽車，楔形是最理想的造型。

美國通用雪佛萊AERO2002型

第1章車身

概論發(fā)展中的楔形車

1.1.7子彈頭型汽車“子彈頭型”汽車

（MPV）——集商用、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車

。80年代以后，克萊斯勒汽車公司率先推出了“商隊(duì)”和“航海家”子彈頭型轎車。隨后，通用、福特、豐田、雷諾和戴姆勒—奔馳等汽車公司也先后推出了子彈頭型轎車。

豐田MPV

第1章車身

概論世界各國汽車造型第1章車身

概論法拉利阿爾發(fā)意大利的優(yōu)勢不再保守的英國美洲豹的英姿第1章車身

概論雍容華貴的勞斯萊斯法國三雄善于開發(fā)市場定位和造型元素的雷諾第1章車身

概論開明和前衛(wèi)的雪鐵龍?jiān)煨团c賓尼法利納(Pininfarina)（一家以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司）有著多年合作關(guān)系的標(biāo)致

德國群英車主身份象征的奔馳S600第1章車身

概論擋不住誘惑的奧迪A8令人神往的寶馬750iL美國精神體形寬大的福特林肯Lincoln第1章車身

概論小功率大排量的通用凱迪拉克Cadillac“日”落西山豐田凌志Lexus第1章車身

概論本田思域Civic三菱Lancer“韓”流襲來起亞（Kia）的Slice第1章車身

概論現(xiàn)代

車身結(jié)構(gòu)：包括車身殼體、車前鈑金件、車門、車窗、車身外部裝飾件內(nèi)部裝飾件、座椅以及通風(fēng)、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.2.1現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)1.車身設(shè)計(jì)涉及面廣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般機(jī)械產(chǎn)品的范疇安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的主題。汽車車身設(shè)計(jì)首先應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和剛度，以保證其安全可靠性；其次考慮空氣動力學(xué)的影響，盡量減小空氣阻力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身輕量化，以提高動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué)的要求，使駕乘人員乘坐舒適，操作方便輕巧；此外，還涉及造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖、通風(fēng)，防振、隔聲、密封、照明等。汽車車身的獨(dú)特性，決定其設(shè)計(jì)涉及生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、空氣動力學(xué)、造型藝術(shù)、技術(shù)美學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、用戶心理學(xué)、交通運(yùn)輸工程等多學(xué)科、多領(lǐng)域知識，并將其緊密而有機(jī)地融合于車身設(shè)計(jì)中。1.2現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)第1章車身

概論2.車身設(shè)計(jì)方法有別于其他總成汽車車身是工業(yè)技術(shù)和藝術(shù)造型相結(jié)合的產(chǎn)物。車身的零件繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且受載復(fù)雜。車身不僅是一個(gè)產(chǎn)品，還是一件精致藝術(shù)品，它以其優(yōu)雅的雕塑形體、內(nèi)外裝飾及悅目的色彩使人獲得美感享受。車身外形還可反映時(shí)代的風(fēng)貌、民族傳統(tǒng)和獨(dú)特的企業(yè)形象，其設(shè)計(jì)不同于其他總成。

第1章車身

概論

1.2.2車身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

主要包括性能、結(jié)構(gòu)、制造、維修等方面。1.安全可靠性其安全性應(yīng)考慮兩個(gè)方面：正常行駛時(shí)的防護(hù)措施；發(fā)生意外事故時(shí)的補(bǔ)救措施。其可靠性指既要保證在常規(guī)負(fù)荷下車身結(jié)構(gòu)及其附件的耐用性和有效性，又要考慮到在允許超負(fù)荷下的安全性。2.動力性和經(jīng)濟(jì)性車身外形必須具有較低的空氣阻力以提高汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；車身結(jié)構(gòu)材料在滿足強(qiáng)度、剛度要求的條件下，質(zhì)量輕、成本低。3.方便舒適性車身室內(nèi)布置應(yīng)提供良好的操縱性和乘坐方便性、舒適性和行駛穩(wěn)定性，且通風(fēng)良好，保護(hù)乘員免受行駛時(shí)的振動、噪聲、廢氣的侵襲，以及外界惡劣氣候的影響。第1章車身

概論4.視野性車身外形布置必須保證駕駛員和乘員具有良好的視野性。5.時(shí)代性車身造型應(yīng)美觀、新穎、時(shí)代感強(qiáng)。6.維護(hù)、保養(yǎng)與拆裝方便性維護(hù)、保養(yǎng)是保證汽車正常運(yùn)行和使用的必要手段，所以車身設(shè)計(jì)必須考慮一切需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)的零部件及總成的可及性與方便性。一切具有獨(dú)立性功能的附件總成的潤滑、清理與拆裝應(yīng)以最少或不需拆卸車身本身的構(gòu)件為好。7.遵守“三化”標(biāo)準(zhǔn)車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求，實(shí)現(xiàn)“三化”即零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。第1章車身

概論第1章車身

概論1.3現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程與設(shè)計(jì)方法1.3.1現(xiàn)代汽車開發(fā)流程產(chǎn)品管理概念開發(fā)批量準(zhǔn)備批量管理批量開發(fā)PPSPELFMEEOPPPS——產(chǎn)品規(guī)劃啟動；PE——項(xiàng)目決策；LF——啟動認(rèn)可；ME——市場投放；EOP——終止生產(chǎn)整車開發(fā)流程好的流程：把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的價(jià)格投放市場。1.3.2現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程第1章車身

概論1.產(chǎn)品策劃

產(chǎn)品策劃不僅反映用戶需求、市場前景，而且直接影響產(chǎn)品開發(fā)形式、產(chǎn)品資源利用以及產(chǎn)品性能指標(biāo)等關(guān)鍵問題。產(chǎn)品策劃設(shè)計(jì)包括開發(fā)調(diào)研（科技調(diào)研、市場調(diào)研、競爭環(huán)境調(diào)研、企業(yè)內(nèi)部調(diào)研等）、立項(xiàng)決策（成本分析、投資預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)分析等）、技術(shù)方案、材料應(yīng)用、工藝分析以及產(chǎn)品的二次開發(fā)等內(nèi)容，這需要有產(chǎn)品策劃團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成。產(chǎn)品策劃中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作是產(chǎn)品對標(biāo)。根據(jù)用戶要求和市場調(diào)研情況，在新產(chǎn)品開發(fā)初步定位的基礎(chǔ)上，確定目標(biāo)車型和競爭對手車型，對產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品行銷、技術(shù)含量、開發(fā)目標(biāo)及產(chǎn)品模塊等方面的對比評估和定位。在對標(biāo)分析的基礎(chǔ)上形成完整的開發(fā)建議書和產(chǎn)品描述報(bào)告。

第1章車身

概論2.概念設(shè)計(jì)

現(xiàn)代轎車的車身概念設(shè)計(jì)包括車身總布置、車身造型和結(jié)構(gòu)可行性研究三大方面內(nèi)容，具體包括車身硬點(diǎn)尺寸參數(shù)確定、主要結(jié)構(gòu)端面和分塊確定、人機(jī)工程學(xué)布置、造型效果圖制作、計(jì)算機(jī)輔助造型（即CAS建模）、測量和線圖、前期CAE分析以及結(jié)構(gòu)和工藝可行性分析等。車身概念設(shè)計(jì)可概括為以車身產(chǎn)品策劃為依據(jù)，將造型概念和工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為方案的實(shí)現(xiàn)過程。第1章車身

概論

概念車概念車（ConceptCar）可以理解為未來汽車，是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。汽車設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)理念最重要的方式。因而概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。隨著時(shí)代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動力走向低耗能、高環(huán)保。第1章車身

概論世界第一輛概念車是別克YJob，它于1938年由美國汽車造型之父——哈利杰·厄爾（HarleyEarl）發(fā)明的。世界各國概念車世界第一輛概念車——別克YJob

別克LeSabre——融入飛機(jī)火箭的設(shè)計(jì)元素第1章車身

概論奧迪Rosemeyer

全鋁車身結(jié)構(gòu)

標(biāo)致4002——從前部開始沿車頂貫穿至車尾的鉻合金散熱格柵第1章車身

概論本田PUYO概念車——車身采用柔軟材質(zhì)

日產(chǎn)Pivo概念車——360°旋轉(zhuǎn)駕駛艙

第1章車身

概論馬薩拉帝概念車長豐概念車馬自達(dá)概念車第1章車身

概論現(xiàn)代概念車本田概念車標(biāo)致概念車豐田概念車第1章車身

概論福特Evos概念車PSA電動VELV概念車奧迪UrbanSpyder概念車奧迪概念車第1章車身

概論紅旗概念車奇瑞概念車吉利概念車第1章車身

概論3.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)是在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作。技術(shù)設(shè)計(jì)包括三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和二維工作圖設(shè)計(jì)兩大方面。車身三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要確定系統(tǒng)、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)，而零件設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師必須無條件地執(zhí)行國家的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。4.產(chǎn)品試制

汽車產(chǎn)品試制一般發(fā)生在整車企業(yè)需要推出全新車型或?qū)υ熊囆蜋C(jī)械改進(jìn)或升級時(shí)。汽車產(chǎn)品試制的對象主要指樣車、車身、車身局部、內(nèi)外飾件和零部件。根據(jù)產(chǎn)品的材料和工藝不同，車身試制分為內(nèi)外飾件和白車身試制兩大類。汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)完畢后是試制，在這個(gè)過程中需要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的各項(xiàng)性能指標(biāo)、樣車試制要求的車型外觀、動力傳動配置、結(jié)構(gòu)合理性和整體平衡性等，在必要時(shí)還會對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行改良修正。第1章車身

概論5.樣車試驗(yàn)

根據(jù)試驗(yàn)對象不同，車身試驗(yàn)分為整車試驗(yàn)、白車身試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)對象的制造狀態(tài)不同，車身試驗(yàn)分為A樣車試驗(yàn)、B樣車試驗(yàn)和C樣車試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康牟煌?，車身試?yàn)可分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。試驗(yàn)類型不同，試驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)量、試驗(yàn)依據(jù)、試驗(yàn)規(guī)范和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也不完全相同。第1章車身

概論6.生產(chǎn)準(zhǔn)備

生產(chǎn)準(zhǔn)備主要完成制造確認(rèn)和批量生產(chǎn)確認(rèn)工作。生產(chǎn)準(zhǔn)備階段主要涉及以下幾方面內(nèi)容：1）持續(xù)性對市場進(jìn)行評估，更新并確認(rèn)市場推廣計(jì)劃。2）完成工程設(shè)計(jì)或工藝變更，確認(rèn)所有生產(chǎn)設(shè)備和工藝都經(jīng)過調(diào)試并具備足夠的能力。3）完成樣車的試制和試驗(yàn)工作，并對樣車進(jìn)行評估，更新車輛的性能、可靠性和耐久性。4）持續(xù)性控制項(xiàng)目成本，并監(jiān)督項(xiàng)目收益的變化。5）確認(rèn)所有物流和生產(chǎn)控制系統(tǒng)都能正常且充分的運(yùn)作，并制定售后服務(wù)計(jì)劃。6）對生產(chǎn)的整車質(zhì)量進(jìn)行評審，確認(rèn)整車的銷售價(jià)格，并確認(rèn)市場發(fā)布工作準(zhǔn)備就緒。第1章車身

概論案例分析：兩種車身開發(fā)流程分析比較

目前國內(nèi)車身設(shè)計(jì)開發(fā)流程

第1章車身

概論國外汽車研發(fā)部門已開始采用業(yè)務(wù)流程再造(BPR)后的車身開發(fā)流程第1章車身

概論1.3.3現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法1.現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容1）車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2）汽車造型設(shè)計(jì)，具有符合空氣動力學(xué)規(guī)律的良好的氣動外形。3）車身總布置設(shè)計(jì)，以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)。4）輕量化設(shè)計(jì)5）綠色化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段考慮對環(huán)境的影響因素和預(yù)防污染的措施。第1章車身

概論2.現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)方法（1）設(shè)計(jì)可行性有限元分析用有限元方法進(jìn)行車身計(jì)算。首先要把汽車車身轉(zhuǎn)換成能為計(jì)算機(jī)輸入所接受的計(jì)算模型。即把車身實(shí)物（或圖紙）抽象為一組由力學(xué)元件構(gòu)成的模型，同時(shí)要給出載荷及支持狀態(tài)的數(shù)學(xué)描述—即模型化。（2）設(shè)計(jì)可靠性分析

由于汽車車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，其不同部位施加的載荷、不同部位的疲勞強(qiáng)度等具有不同的概率分布形式，因此，為了保證車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性，需要進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)。（3）優(yōu)化設(shè)計(jì)為了設(shè)計(jì)得更好、更優(yōu)，還需要對車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)和分析方法，并行虛擬樣機(jī)方法，可加快開發(fā)周期，節(jié)約高額開發(fā)費(fèi)用，降低研發(fā)成本。

第1章車身

概論1.4現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù)及發(fā)展趨勢

1.4.1現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù)

1.數(shù)字化車身設(shè)計(jì)技術(shù)數(shù)字化車身設(shè)計(jì)的核心是數(shù)字化建模第1章車身

概論2.計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）將造型膠帶圖由三維掃描儀直接輸入工作站，經(jīng)過矢量處理后得到原始數(shù)據(jù)點(diǎn)，利用CAS/CAD/CAM系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)中建立一個(gè)數(shù)字模型取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的三維實(shí)物模型，通過圖形輸入和輸出設(shè)備對生成的數(shù)字模型進(jìn)行各種功能操作，觀察效果，滿意之后通過數(shù)控程序加工出立體模型，完成幾何造型設(shè)計(jì)。隨后再對形成的車身外表面數(shù)字模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析和生產(chǎn)準(zhǔn)備。形成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析和模具加工共享統(tǒng)一的車身設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)和圖形傳遞的準(zhǔn)確無誤。此外，設(shè)計(jì)、工藝和檢驗(yàn)人員使用統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，既方便又準(zhǔn)確。

第1章車身

概論3.計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)（ComputerAidedEngineering—CAE）在汽車開發(fā)過程中已得到廣泛應(yīng)用。比如，利用CAE技術(shù)對白車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，主要涉及白車身和部件的靜態(tài)、動態(tài)、安全和疲勞分析。其實(shí)，汽車的每一個(gè)部件都可以做CAE分析，主要包括整車、總成和零部件。通過對汽車關(guān)鍵部分的CAE仿真分析，可以在概念設(shè)計(jì)階段把握好產(chǎn)品各方面的性能，排除問題。

第1章車身

概論4．虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)用戶接口，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主，綜合利用計(jì)算機(jī)三維圖形技術(shù)、模擬技術(shù)、傳感技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)、顯示技術(shù)和伺服技術(shù)等，形成一個(gè)逼真的三維視覺、聽覺及感覺的感觀世界。它強(qiáng)調(diào)將用戶和計(jì)算