第三章

動(dòng)力電池設(shè)計(jì)新能源汽車碰撞安全與輕量化團(tuán)隊(duì)VEHICLEENERGY&SAFETYLABORATORY概述鋰離子電池的比能量大，高達(dá)150-260Wh/kg，是鎳氫電池的2倍

鉛酸電池的4倍，因此質(zhì)量是相同能量的鉛酸電池1/4-1/3。鋰離子電池組以容量衰減到70%計(jì)，100%DOD充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次上，使用年限可達(dá)5-8年。它的壽命約為鉛酸電池的5倍。隨著技術(shù)的革新，制造工藝水平的提高，鋰離子電池的循環(huán)壽命會(huì)越來越長，性價(jià)比會(huì)越來越高。性能優(yōu)異的動(dòng)力鋰離子電池關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)，其次是生產(chǎn)。動(dòng)力鋰離子電池設(shè)計(jì)是在充分考慮動(dòng)力應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊筮M(jìn)行的鋰離子電池設(shè)計(jì)，如大功率輸出、高倍率充放、寬溫度范圍使用，使用安全和具有較長循環(huán)壽命等。2第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)電池設(shè)計(jì)3電池設(shè)計(jì),首先要考慮電池的電化學(xué)體系,即電極材料體系設(shè)計(jì),其次是電池容量和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。電池體系設(shè)計(jì)（電極體系設(shè)計(jì)）重點(diǎn)是正負(fù)極材料、電解液和隔膜的選配與設(shè)計(jì)。電池的熱設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等是以前面的設(shè)計(jì)為前提，通過后續(xù)工藝制造來保證。工藝設(shè)計(jì)是在選定電池材料體系后進(jìn)行，內(nèi)容是選擇成熟工藝及制程來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品。首先根據(jù)電池設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行正負(fù)極涂布漿料的配方優(yōu)選（導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑和正負(fù)極材料種類及占比），確定電極活性物質(zhì)量配比，確定正電極、負(fù)電極外形尺寸，確定電芯結(jié)構(gòu)（卷繞、疊片）形式。其次根據(jù)電池適用類型，確定包裝形式（殼體材料及形狀）和密封形式等。鋰離子電池設(shè)計(jì)直接關(guān)乎電池性能。這些性能主要是指電池的電化學(xué)特性和安全特性等。其中電化學(xué)特性主要包括常溫容量、倍率性能、低溫性能、循環(huán)壽命等，安全特性主要包括耐受過充過放、不易熱失控、耐受一定強(qiáng)度沖擊等。電池設(shè)計(jì)——電化學(xué)體系設(shè)計(jì)4第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)質(zhì)量能量密度與體積能量密度為鋰電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域關(guān)于能量密度的兩種常用表述方式。

我國有關(guān)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)里面關(guān)于動(dòng)力電池能量密度的表述采用的是質(zhì)量能量密度，單位為Wh/kg。一般可以從材料設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)等方面提高鋰電池的能量密度。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料5第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)在鋰電池中，正極極片是電池中最重要的部分之一，其質(zhì)量占整個(gè)電池質(zhì)量的比例為10%左右。正極材料的質(zhì)量占整個(gè)正極極片質(zhì)量的比例約為60%-70%。提高電池能量密度首先要提高正極材料的比容量。對于正極而言，當(dāng)前商業(yè)化最成熟的材料有鈷酸鋰(LiCoO2)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)、錳酸鋰(LiMn2O4)和三元材料(LiCoxMnyNi1–x–yO2，其中x表示三元材料中鎳的含量，有523、811型等)。鈷酸鋰電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料6第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)鈷酸鋰鈷酸鋰LCO(LiCoO2)共有三種不同的結(jié)構(gòu)，最穩(wěn)定的O3型層狀結(jié)構(gòu)、比較穩(wěn)定的O2型尖晶石結(jié)構(gòu)和最不穩(wěn)定的O1型巖鹽相結(jié)構(gòu)。O2型結(jié)構(gòu)中，一般只能在低溫下通過離子交換才能能夠得到，如果溫度較高或者對O2進(jìn)行加熱，那么O2結(jié)構(gòu)就會(huì)轉(zhuǎn)變成O3結(jié)構(gòu)，通常認(rèn)為O2相為O3的熱力學(xué)亞穩(wěn)定態(tài)。O1型結(jié)構(gòu)可看作鋰離子電池正極材料的O3結(jié)構(gòu)中不穩(wěn)定狀態(tài)的產(chǎn)物，當(dāng)鋰離子的充電電壓達(dá)到4.6V時(shí)，處于完全脫鋰的狀態(tài)時(shí)，CoO2層發(fā)生JA·hn-Teller畸變，使得層狀結(jié)構(gòu)完全倒塌而形成的新結(jié)構(gòu)O1結(jié)構(gòu)。這個(gè)時(shí)候，正極材料表面變的活躍，氧氣會(huì)析出，Co開始溶出，材料會(huì)因?yàn)閼?yīng)力而裂開，材料表面變得不可控，同時(shí)金屬的溶出會(huì)加速電解液的副反應(yīng)，造成不可逆轉(zhuǎn)的反應(yīng)。O1結(jié)構(gòu)（最不穩(wěn)定巖相）；(b)O2結(jié)構(gòu)（穩(wěn)定尖晶石）；(c)O3結(jié)構(gòu)（最穩(wěn)定層狀）電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料7第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)三元材料三元材料NCM綜合了單一組分材料的優(yōu)點(diǎn)，具有明顯的三元協(xié)同效應(yīng)。三元材料基本物性和充放電平臺(tái)與LiCoO2相近，平均放電電壓為3.6V左右，可逆比容量一般在150~180mA·h/g。三元材料比LiCoO2容量高且成本低，比LiNiO2安全性好且易于合成，比LiMn2O4更穩(wěn)定且又擁有價(jià)格和環(huán)境友好優(yōu)勢。目前主要用于小型鋰離子電池和動(dòng)力鋰離子電池。典型的三元材料還有鎳鈷鋁三元材NCA(LiNi0.8Co0.15Al0.05O)。以三元材料為正極的電池能量密度較高，循環(huán)壽命長，高溫性能好，低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰。其制造成本較高，安全性相對較低，環(huán)境污染較嚴(yán)重。該種電池主要應(yīng)用于需求高性能、高能量密度的設(shè)備上，如電動(dòng)汽車、無人機(jī)、便攜式電子設(shè)備等，特斯拉modelS車型使用的是1865型三元鋰離子蓄電池。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料8第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)錳酸鋰尖晶石結(jié)構(gòu)錳酸鋰（LiMn2O4）優(yōu)點(diǎn)是電壓高、抗過充性能好、安全性能好、容易制備,同時(shí)Mn資源豐富、價(jià)格便宜、無毒無污染；缺點(diǎn)是比容量低且可提升空間小，在正常的充放電使用過程中Mn會(huì)在電解質(zhì)中緩慢溶解，深度充放電和高溫條件下晶格畸變較為嚴(yán)重，導(dǎo)致循環(huán)性能變差。目前LiMn2O4主要用于動(dòng)力鋰離子電池。以LiMn2O4材料為正極的電池成本低，安全性好，環(huán)保，循環(huán)壽命長，低溫性能好。但它能量密度一般，高溫性能較差，充放電效率較低。日韓、歐美、國內(nèi)均有企業(yè)采用錳酸鋰電池作為動(dòng)力電池，日韓系技術(shù)領(lǐng)先全球。具體應(yīng)用車型有日產(chǎn)-聆風(fēng)。

電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料9第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰(LiFePO4)材料具有橄欖石型晶體結(jié)構(gòu)，其化學(xué)穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性較好，循環(huán)性能和安全性能優(yōu)異。制備LiFePO4的原材料易得，價(jià)格便宜和無毒無污染。但該材料比容量低，電壓低，充填密度低，大電流性能不好，低溫性能差。由于不能在空氣中合成，產(chǎn)品一致性較差。以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極的鋰離子電池，目前主要用于大型動(dòng)力鋰離子電池。它成本低，安全性好，環(huán)保，循環(huán)壽命長，高溫性能好。但能量密度較低，低溫性能較差，充放電效率較低。目前，中國車企的60%左右車型都采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電源。比如比亞迪、北汽等。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料10第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)正極材料改性正極材料可以通過生產(chǎn)工藝優(yōu)化，如優(yōu)化沉淀反應(yīng)的pH值、攪拌方式、攪拌速度、原料濃度、燒結(jié)溫度和燒結(jié)時(shí)間等，優(yōu)化材料性能。優(yōu)化生產(chǎn)工藝可以降低材料表面殘堿含量、改善品體結(jié)構(gòu)完整性、減少材料中細(xì)粉的含量，這些因素都對材料的電化學(xué)性能有較大影響。為了消除某些材料缺陷，增強(qiáng)某種結(jié)構(gòu)或特定性能，通常都會(huì)對正極材料進(jìn)行摻雜、包覆的改性。摻雜和包覆等化學(xué)的方式也可以對材料的性能進(jìn)行改善。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——正極材料11第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)鋰電池分類理論比容量（mA·h/g）應(yīng)用車型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)定位鈷酸鋰LiCoO2273特斯拉roadster能量密度大熱穩(wěn)定性低，安全性能差不適合作動(dòng)力電池，3C應(yīng)用為主三元材料NCM/NCA280特斯拉modelS能量密度可達(dá)最高，電化學(xué)穩(wěn)定性好鈷價(jià)高，不環(huán)保，安全性略優(yōu)于鈷酸鋰動(dòng)力電池，高性能，長續(xù)航錳酸鋰LiMn2O4148日產(chǎn)-聆風(fēng)價(jià)格最低，安全，無專利限制，綜合性能出色能量密度低，循環(huán)壽命短，高溫性能差，深度放電時(shí)容量衰降迅速動(dòng)力電池，日、韓、歐美各車型采用。日本該類電池技術(shù)領(lǐng)先，國內(nèi)少數(shù)車型使用磷酸鐵鋰LiFePO4170比亞迪E6環(huán)保，價(jià)格低，熱穩(wěn)定性好，循環(huán)壽命長能量密度低，內(nèi)阻大，低溫性能差動(dòng)力電池，中國各類車型采用富鋰錳基正極材料Li2MnO3&LiMO2M=Ni，Co，Mn378不詳能量密度大，價(jià)格低，化學(xué)穩(wěn)定性好，安全性高，環(huán)保循環(huán)壽命短，容量衰降快，不適用高功率研究試用中電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——負(fù)極材料12第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)負(fù)極材料的選擇應(yīng)滿足以下條件：

嵌脫Li+反應(yīng)具有低的氧化還原電位，以滿足鋰離子電池具有較高的輸出電壓；Li+嵌入脫出的過程中，電極電位變化較小，這樣有利于電池獲得穩(wěn)定的工作電壓；

可逆容量大，以滿足鋰離子電池具有高的能量密度；

脫嵌Li+過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，以使電池具有較高的循環(huán)壽命；

嵌Li+電位如果在1.2V（vs.Li+/Li）以下，負(fù)極表面應(yīng)能生成致密穩(wěn)定的固體電解質(zhì)膜（SEI），從而防止電解質(zhì)在負(fù)極表面持續(xù)還原，不可逆消耗來自正極的Li+；

具有比較低的e–和Li+的輸運(yùn)阻抗，以獲得較高的充放電倍率和低溫充放電性能；

充放電后材料的化學(xué)穩(wěn)定性好，以提高電池的安全性、循環(huán)性，降低自放電率；

環(huán)境友好，制造過程及電池廢棄的過程不對環(huán)境造成嚴(yán)重污染和毒害；

制備工藝簡單，易于規(guī)?；圃旌褪褂贸杀镜?；

資源豐富。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——負(fù)極材料13第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)石墨人造石墨在電池循環(huán)以及倍率等性能方面較優(yōu)，但是容量相對較低，一般為320~350mA·h/g。天然石墨比人造石墨的石墨化程度高，在循環(huán)和電池倍率方面稍差，但比容量高于人造石墨，通常可用容量350mA·h/g。因此，為了兼顧循環(huán)壽命、容量及成本，目前在設(shè)計(jì)時(shí)多考慮天然石墨和人造石墨的混合。石墨的層狀結(jié)構(gòu)電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——負(fù)極材料14第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)軟炭軟炭是指可石墨化碳，主要有石油焦、針狀焦、碳纖維、焦炭、碳微球等。石油焦、碳纖維、碳微球，這類材料的結(jié)構(gòu)常為無序，晶粒尺寸小,碳原子之間的排列是任意旋轉(zhuǎn)或平移的，這使其具有較大的層間距和較小的層平面，Li+在其中擴(kuò)散速率較快，能使電池進(jìn)行更高速的充放電，且無定形炭比表面積大，表面含較多的極性基團(tuán)，能與電解液有較好的相容性。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——負(fù)極材料15第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)硅基負(fù)極硅單質(zhì)能量密度高但體積膨脹大導(dǎo)致循環(huán)、倍率性能差，故難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一般采用以下硅納米化或氧化亞硅，并與石墨復(fù)合進(jìn)行改性改進(jìn)。硅基負(fù)極材料主要分為硅碳（Si-C）材料和硅氧SiO材料。硅碳負(fù)極材料采用納米硅和基體材料形成前驅(qū)體，目前商業(yè)化容量在450mA·h/g以下，硅氧負(fù)極材料采用純硅和二氧化硅合成一氧化硅形成前驅(qū)體，目前商業(yè)化應(yīng)用容量主要在450~500mA·h/g，成本較高。負(fù)極材料原材料安全性倍率性能成本優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)天然石墨鱗片石墨一般差低能量密度高，加工性能好與電解液相容性差，體積膨脹大人造石墨石油焦、瀝青焦、針狀焦良好良好低體積膨脹小，循環(huán)性能好能量密度低，加工性能差硅基材料淀粉和SiO良好一般高能量密度高，首次效率低,循環(huán)性能差性能指標(biāo)硅碳負(fù)極硅氧負(fù)極克容量/(mA·h/g)42001400首次效率%9292循環(huán)壽命/次＞500＞800工作電壓/V0.40.4體積膨脹率300%120%快充性能一般一般倍率性能差一般安全性一般良好成本成本低成本高工藝成熟相對復(fù)雜發(fā)展方向納米化多孔化，改善循環(huán)性能和倍率性能歧化處理預(yù)鋰化合金化，提高首效電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——電解液16第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體。電池的正負(fù)極和隔膜都浸泡在電解液中，在充放電過程中，電解液作為鋰離子的傳輸媒介，一方面提供部分活性鋰離子，作為導(dǎo)電離子使用，另一方面提供離子通道，幫助鋰離子在其中自由移動(dòng)。電解液對電池的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、安全性能、寬溫應(yīng)用等起著關(guān)鍵性作用。適宜的電解液應(yīng)具備以下特性：良好的導(dǎo)電性能，離子遷移的阻力小，能有效促進(jìn)電極可逆反應(yīng)的進(jìn)行；良好的化學(xué)穩(wěn)定性，不與正極、負(fù)極、隔膜、粘結(jié)劑等材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；寬電位范圍，需要有0~5V的電化學(xué)穩(wěn)定窗口；工作溫度范圍寬，在較寬的溫度范圍內(nèi)（一般為–40℃～70℃）保持液態(tài)；環(huán)境友好，無毒或者低毒性。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——電解液17第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)分類主要物質(zhì)作用溶劑環(huán)狀碳酸酯EC、PC介電常數(shù)高，可溶解鋰鹽；黏度低，便于離子傳輸；化學(xué)穩(wěn)定性好，與電極材料相容性好；熔點(diǎn)低，沸點(diǎn)高，安全鏈狀碳酸酯DMC、DEC、EMC羧酸酯類MF、MA、EA、MA、MP添加劑成膜添加劑無機(jī)：SO2、CO2、CO等小分子及鹵化鋰等可以有效修飾改善SEI膜，改善電池性能，減少電池不可逆容量的損失有機(jī)：VC、PS（鹵代碳酸酯）導(dǎo)電添加劑與陽離子作用型：胺類和分子中含有兩個(gè)N原子以上的芳香雜環(huán)化合物、冠醚和穴狀化合物可有效提高導(dǎo)電鋰鹽的溶解、電離及防止溶劑共插對電極的破環(huán)，提高離子傳輸速率與陰離子作用型：硼基化合物等與電解質(zhì)離子作用型：中性配體化合物，如氮雜醚類和烷基硼類阻燃添加劑有機(jī)磷化物（如TMP）、有機(jī)氟代化合物、鹵代烷基磷酸酯改善電解液的穩(wěn)定性提升電池安全性過充電保護(hù)添加劑2-甲氧基奈、環(huán)乙基苯、聯(lián)苯二甲苯等改善電解液的耐過充性能，提高電池的穩(wěn)定性控制電解液中水和HF含量Al2O3、MgO、鋰或鈣的碳酸鹽、烷烴二氧化胺類化合物降低電解液中的水和HF含量，提高電解液穩(wěn)定性，改善電池性能改善低溫性能N-N，一二甲基三氟乙酰胺、有機(jī)硼化物、含氟碳酸酯（如FEC）增加電解質(zhì)LiPF6的解離度，提高電解液穩(wěn)定性和電導(dǎo)率，改善電池的低溫性能多功能型添加劑12-冠-4，氟代有機(jī)溶劑、鹵代磷酸酯等電池的理想添加劑，可以從多方面提升電池的整體性能電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——隔膜18第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)隔膜是鋰離子電池的重要組成部分，它位于電池內(nèi)部正負(fù)極之間，保證鋰離子通過的同時(shí)，阻礙電子傳輸。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。根據(jù)物理、化學(xué)特性的差異，鋰電池隔膜可以分為：織造膜、非織造膜（無紡布）、微孔膜、復(fù)合膜、隔膜紙、碾壓膜等幾類。商品化鋰電池隔膜材料主要采用聚乙烯、聚丙烯微孔膜。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——輔助材料19第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)導(dǎo)電劑導(dǎo)電劑的存在相當(dāng)于為電子開辟了多條高速公路，讓電子能夠快速地在正負(fù)電極內(nèi)和集流體間穿梭。高效的導(dǎo)電性，能夠提高電池的倍率性能，降低電池內(nèi)阻，對于電池的循環(huán)性能也有較大提升。目前鋰電池生產(chǎn)中常用的碳系導(dǎo)電劑主要為顆粒狀導(dǎo)電劑，還有線狀和片狀導(dǎo)電劑。有時(shí)也稱之為傳統(tǒng)導(dǎo)電劑（如炭黑、導(dǎo)電石墨、碳纖維等）和新型導(dǎo)電劑（如碳納米管、石墨烯及其混合導(dǎo)電漿料等）。已商品化的導(dǎo)電劑型號有SPUERLi、S-O、KS-6、KS-15、SFG-6、SFG-15、350G、乙炔黑（AB）、科琴黑（KB）、氣相生長碳纖維（VGCF）、碳納米管（CNT）等等。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——輔助材料20第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)集流體集流體是指匯集電流的結(jié)構(gòu)或零部件。電池集流體泛指也包括極耳，極耳是從電芯中將正?負(fù)極引出的金屬導(dǎo)體。電池集流體承載正負(fù)極材料，在充放電過程中，將活性物質(zhì)產(chǎn)生的電流匯集輸出，或?qū)㈦娏鬏斎虢o活性物質(zhì)，是化學(xué)能與電能轉(zhuǎn)換過程中電子的通道。電池制造工藝要求集流體材料導(dǎo)電性能好?化學(xué)與電化學(xué)性能穩(wěn)定、機(jī)械強(qiáng)度高、能夠與活性物質(zhì)緊密結(jié)合不易分離。電化學(xué)體系設(shè)計(jì)——輔助材料21第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)外殼鋰離子電池需要一個(gè)容器把電芯包裝起來形成一個(gè)獨(dú)立的密封體系，電解液灌注其內(nèi)。電池外殼從材質(zhì)上分有金屬外殼和塑料外殼，從形式上分有硬體外殼體、鋁塑膜軟包。硬殼體有鋁質(zhì)、鐵質(zhì)殼體、硬塑料，可制成方形或圓柱形。鋁塑膜是專用復(fù)合有機(jī)材料膜，可制成袋狀。電池不同外包裝方式需要不同的密封工藝（激光焊接、機(jī)械擠壓或旋壓、熱壓）。鋰電池外殼是保護(hù)電芯和內(nèi)部電路的一種保護(hù)殼，鋰電池外殼的設(shè)計(jì)對于電池來說也是很重要的。電池設(shè)計(jì)——電池電性能設(shè)計(jì)工作電壓容量電極尺寸電解液用量22第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)電池設(shè)計(jì)——電池外形使用更薄的鋼殼和蓋帽、來提升內(nèi)部空間，“裝”更多的材料，但是更薄的殼體對電池組裝工藝有制約，如更薄的鋼殼“滾槽”容易開裂，更薄的蓋帽防爆閥可能會(huì)失效等。18650型電池一般選用鋼質(zhì)外殼，18表示殼體直徑為18mm，65表示殼體高度為65mm，0表示為圓柱形電池。蓋子一般有防爆閥結(jié)構(gòu)，23第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)電池設(shè)計(jì)——循環(huán)壽命磷酸鐵鋰電池正極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)壽命略長，一般標(biāo)準(zhǔn)條件循環(huán)使用，循環(huán)壽命約3000次以上。24第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)電池設(shè)計(jì)——安全性除正負(fù)極材料體系具備較好的熱穩(wěn)定性外，隔膜要盡可能選擇有較高閉孔溫度的型號，隔膜具備適當(dāng)阻止鋰枝晶穿透功能。電解液中要添加適量的阻燃添加劑和過充保護(hù)添加劑等。電池蓋子的防爆閥要有適宜的啟動(dòng)壓強(qiáng)。電池內(nèi)部空占比設(shè)計(jì)要合理，熱量導(dǎo)出應(yīng)方便迅速。通常正常使用的電池是不會(huì)發(fā)生安全問題的。25第三章動(dòng)力電池設(shè)計(jì)電池設(shè)計(jì)——功率性能動(dòng)力蓄電池的功率特性是評價(jià)電池性能的一個(gè)重要指標(biāo)，直接反映電池承受電流的能力。電動(dòng)汽車對電池功率密度有較高要求。組成鋰離子蓄電池的正負(fù)極活性物質(zhì)、電解液、隔膜等主材