1.緒論................................................................................1

L1調(diào)查目的............................................................................1

L2調(diào)查時(shí)間及內(nèi)容......................................................................1

1.2.1信號(hào)交叉口......................................................................1

1.2.2城市道路路段...................................................................2

1.2.3無(wú)信號(hào)交叉口....................................................................2

1.3調(diào)查形式...........................................................................2

1.4人員分配...........................................................................2

2.信號(hào)交叉口通行能力分析................................................................3

2.1背景概況...........................................................................3

2.2調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析...................................................................4

2.2.1折算系數(shù)........................................................................4

2.2.2交通量..........................................................................4

2.3車(chē)頭時(shí)距...........................................................................6

2.4交叉口信號(hào)相位及周期設(shè)置...........................................................6

2.5通行能力i十算.......................................................................7

2.5.1十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力......................................................7

2.5.2設(shè)計(jì)通行能力的折減.............................................................8

2.6飽和度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)..............................................................11

2.7影響因素分析......................................................................12

2.7.1行車(chē)道條件.....................................................................12

2.7.2交通信號(hào)設(shè)計(jì)條件..............................................................12

2.8改進(jìn)方案..........................................................................12

3.路段通行能力的計(jì)算..................................................................13

3.1背景概況..........................................................................13

3.2調(diào)查流量情況......................................................................14

3.3基本通行能力計(jì)算...................................................................15

3/實(shí)際通行能力計(jì)算...................................................................15

3.4.1多車(chē)道對(duì)路段通行能力的影響.....................................................15

3.4.2交叉口對(duì)路段通行能力的影響.....................................................16

3.4.3行人過(guò)街等因素對(duì)路段通行能力的影響............................................17

3.4.4車(chē)道寬度對(duì)路段通行能力的影響..................................................18

3.5數(shù)據(jù)分析結(jié)果......................................................................18

3.5.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查.......................................................................18

3.5.2各個(gè)影響修正系數(shù)的確定.........................................................19

3.6飽度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)................................................................19

3.7改進(jìn)建議..........................................................................20

4.無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析..........................................................20

4.1背景情況..........................................................................20

4.2地理環(huán)境..........................................................................20

4.3調(diào)查內(nèi)容..........................................................................21

4.4無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析一一間隙分析法.......................................23

4.4.1交叉口處交通流的等級(jí)劃分.......................................................23

4.4.2將觀測(cè)的交通量轉(zhuǎn)換為高峰小時(shí)交通量：..........................................23

4.4.3沖突交通量.....................................................................24

4.4.4.臨界間隙......................................................................25

4.4.5.隨車(chē)時(shí)距......................................................................27

4.4.6次級(jí)流向的可能通行能力.........................................................28

4.4.7阻抗系數(shù).......................................................................29

4.4.8橫向干擾修正系數(shù)..............................................................31

4.4.9交通流實(shí)際通行能力............................................................31

4.4.10飽和度........................................................................32

4.4.11延誤..........................................................................33

4.5無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析......................................................33

4.6無(wú)信號(hào)交叉口通行能力分析的改進(jìn)后的分析方法........................................35

4.7無(wú)信號(hào)交叉口現(xiàn)狀分析與改進(jìn)建議....................................................38

4.7.1現(xiàn)狀分析.......................................................................38

4.7.2改進(jìn)建議.......................................................................38

5.心得總結(jié)39

1.緒論

1.1調(diào)查目的

1）通過(guò)道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可以科學(xué)合理地確定新建道路的等

級(jí)、性質(zhì)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素。

2）通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定，并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)

有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問(wèn)題，據(jù)此提出改善方案或措施，作為既有道路

交通改善的主要依據(jù)。

3）根據(jù)道路某一路段通行能力的估算、路況及通行狀況分析，可以提出某一路段線

形改善的方案.

4）道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置的依據(jù)，如交叉口

類型選擇和信號(hào)設(shè)施的設(shè)計(jì)、裝備等。

5）道路通行能力可作為城市道路網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)。

6）道路通行能力可作為交通管理、行車(chē)組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。

L2調(diào)查時(shí)間及內(nèi)容

調(diào)查時(shí)間：2016年1月12日星期二17:30-18:30

1.2.1信號(hào)交叉口

調(diào)查地點(diǎn)：東風(fēng)路與鳳凰南路交叉口

調(diào)查信息：

1）交叉口渠化形式、各進(jìn)口道車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)

2）信號(hào)/相位

3）各車(chē)道車(chē)頭時(shí)距

4）交通流量

1.2.2城市道路路段

調(diào)查地點(diǎn)：海燕路至東風(fēng)路段

調(diào)查信息：

1）路段車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)

2）交通流量

3）車(chē)輛行荻速度

1.2.3無(wú)信號(hào)交叉口

調(diào)查地點(diǎn)：鳳凰南路與海燕路所合并的Y型交叉口

調(diào)查信息：

1）交叉口渠化形式、冬進(jìn)口道車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)、直行車(chē)道同左、右轉(zhuǎn)車(chē)道

2）交通流量

3）各車(chē)道的車(chē)頭時(shí)距

L3調(diào)查形式

1.4人員分配

(1)數(shù)據(jù)調(diào)查：

(2)表格制作:

(3)CAD圖制作：

(4)心得總結(jié)：

(5)報(bào)告及PPT制作:

(6)通行能力計(jì)算：信號(hào)交叉口：

路段：

無(wú)信號(hào)交叉口：

2.信號(hào)交叉口通行能力分析

2.1背景概況

城市道路交叉口的通行能力約束并決定了整個(gè)城市路網(wǎng)的通行能力。從當(dāng)前的情況來(lái)看，

交叉口往往是整個(gè)城市路網(wǎng)的瓶頸，成為路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、改造和交通治理的重點(diǎn)。當(dāng)交叉口

的交通流量不大時(shí)，交叉口的通行秩序可以由交通主體的自組織來(lái)維持。但是，當(dāng)交通量超過(guò)

某一限度時(shí)，可通過(guò)設(shè)置外在的交通信號(hào)加以指揮，便得交叉口能夠正常運(yùn)營(yíng)。信號(hào)交叉口時(shí)

交通系統(tǒng)中最為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，對(duì)它的分析要考慮諸多因素。

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4,a.■學(xué)席

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圖2T圖2-2

圖2-3

2.2調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析

2.2.1折算系數(shù)

折算系數(shù)表2-4

車(chē)型小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)特大型車(chē)

PCE12.43.64.8

2.2.2交通量（車(chē)道編號(hào)參考圖2-3）

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（折算后）表2-5

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（pcu/h）

東進(jìn)口

1號(hào)車(chē)道2號(hào)車(chē)道

15min時(shí)間左轉(zhuǎn)直行直行右轉(zhuǎn)

0-156821842

15-308912154

30-607542454

60-909612257

總計(jì)328885207

進(jìn)口合計(jì)628

左轉(zhuǎn)比例0.522292994

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（折算后）表2-6

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（pcu/h）

西進(jìn)口

6號(hào)車(chē)道7號(hào)車(chē)道

15min時(shí)間左轉(zhuǎn)直行直行右轉(zhuǎn)

0-1571151539

15-304921931

30-606572436

60-907451325

總計(jì)2592971131

進(jìn)口合計(jì)490

左轉(zhuǎn)比例0.528571429

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（折算后）表2-7

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（pcu/h）

南進(jìn)口

3號(hào)車(chē)道4號(hào)車(chē)道5號(hào)車(chē)道

15min時(shí)間左轉(zhuǎn)直行直行右轉(zhuǎn)

0/p>

15-30121156625

30-6071187526

60-9010897418

總計(jì)4743928391

進(jìn)口合計(jì)860

左轉(zhuǎn)比例0.054651163

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（折算后）表2-8

鳳凰南路一東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表(pcu/h)

北進(jìn)口

8號(hào)車(chē)道9號(hào)車(chē)道7號(hào)車(chē)道

15min時(shí)間左轉(zhuǎn)直行直行右轉(zhuǎn)

0-1520116956

15-3019109876

30-6017115744

60-9022102566

總計(jì)7844231222

進(jìn)口合計(jì)854

左轉(zhuǎn)比例0.091334895

2.3車(chē)頭時(shí)距

進(jìn)口道車(chē)頭時(shí)距和綠燈損失時(shí)間表2-9

車(chē)頭時(shí)距(s)綠燈損失時(shí)間(s)

南進(jìn)口2.7542086642.770833333

北進(jìn)口2.886947093.320833333

東進(jìn)口3.1225099212.93

西進(jìn)口2.7133531752.730833333

2.4交叉口信號(hào)相位及周期設(shè)置

通過(guò)調(diào)查本次交叉口包含2個(gè)相位，周期均為123秒，其中黃燈時(shí)間為3秒，全紅時(shí)間

為3秒。

第一相位：南北對(duì)向放行，綠燈時(shí)間為66秒，紅燈時(shí)間54秒。

第二相位：東西對(duì)向放行，綠燈時(shí)間為45秒，紅燈時(shí)間75秒。

圖2-10第一相位圖2T1第二相位

圖2-12信號(hào)配時(shí)圖

2.5通行能力計(jì)算

根據(jù)我國(guó)交通流特性、交叉口基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)設(shè)計(jì)條件及車(chē)行道條件，國(guó)內(nèi)學(xué)者提出許多

計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力的方法，較為普遍應(yīng)用的方法主要有3種：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中

介紹的方法、停車(chē)線法、沖突點(diǎn)法。本問(wèn)使用現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)交通規(guī)范》推薦計(jì)算方法如

下：

2.5.1十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力

十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口道口設(shè)計(jì)通行能力之和。

1)一條直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為:

(2-13)

式中：：信號(hào)燈周期(s)；

：信號(hào)每周期內(nèi)綠燈時(shí)間(s)；

：綠燈亮后，第一輛車(chē)起動(dòng)并通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間(S)；

：直行或右行車(chē)輛通過(guò)停車(chē)線的平均時(shí)間(s/pcu)；

：折減系數(shù)，可用0.9o

2)直右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為:

(2-14)

式中：：一條右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)o

3)直左車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為：

(2-15)

式中：：直左車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例。

前已提及，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和。此外，也可根據(jù)本

進(jìn)口車(chē)輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。

a)進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力按公式(2-16)計(jì)算：

(2-16)

式中：：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

：本面直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h)；

:分別為左、右轉(zhuǎn)車(chē)占本面進(jìn)口道車(chē)輛的比例。

專用左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為：(2-17)

專用右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為(2-18)

b)進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按公式

(2-19)計(jì)算：

(2-19)

式中：：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

：本面直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h)；

：本面直右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)o

專用左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為:(2-20)

c)進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按公式

(2-21)計(jì)算：

(2-21)

式中：：設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

：本面直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h)；

：本面直左車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)o

專用右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為：(2-22)

2.5.2設(shè)計(jì)通行能力的折減

在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)道超過(guò)3-4pcu時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)道通過(guò)交叉口將影響本

面直行車(chē)。因此，應(yīng)折減本面各直行車(chē)道(包括直行、直左、直右、直左右車(chē)道)的設(shè)計(jì)通行

能力：

當(dāng)，本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為：

(2-23)

式中：：折減后本面進(jìn)口道的通行能力

：本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力

:本面各種直行車(chē)道數(shù)；

：本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)通過(guò)能力，；

：不折減本面各種直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)，當(dāng)對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)道超過(guò)3n-4n

pcu/h時(shí)，n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。

根據(jù)以上公式，計(jì)算如下:

1）求東進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力。

一條直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力:

直右車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

直左車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

2）求西進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力。

一條直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力:

直右車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

直左車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

3）求北進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力。

一條直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力:

直右車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力:

北進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車(chē)道類型，其通行能力用公式(2-19)計(jì)算:

該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

4)求南進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力。

一條直行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

直右車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

南進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車(chē)道類型，其通行能力用公式(2-19)計(jì)算:

該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：

5)驗(yàn)算各個(gè)進(jìn)口道是否需要折減：

東進(jìn)口：由于需按公式(2-23)折減:

西進(jìn)口：由于117,需按公式(2-23)折減:

北進(jìn)口：由于117,不影響對(duì)面直行車(chē)，故不需折減。

南進(jìn)口：由于117,需按公式(2-23)折減：

6)計(jì)算交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。交叉口的設(shè)計(jì)通行能力等于四個(gè)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。

東進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為560pcu/h,西進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為700pcu/h,

北進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為1310pcu/h,南進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為

1305pcu/ho故改交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為：

據(jù)此得出交叉口流量流向圖，如圖2-24所示。

交叉口流量流向圖圖2-24

2.6飽和度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)

服務(wù)水平是描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及駕駛員與乘客對(duì)其感受質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

交叉口進(jìn)口道飽和度服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表2-25

交叉1」飽和度交叉1」飽和度

服務(wù)水平延誤(T,s)服務(wù)水平延誤(T,s)

(S)(S)

ASW0.25TW10D0.70<S^0.8535<TW55

B0.25<SW0.5010<TW20E0.85<S^0.9555<TW80

C0.50<S^0.7020<TW35F0.95<S80T

該交叉口進(jìn)口道飽和度服務(wù)水平表2-26

進(jìn)口道交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)飽和度V/C服務(wù)水平

東進(jìn)口6285601.121428571F

西進(jìn)口4907000.7C

南進(jìn)口86013050.659003831C

北進(jìn)口85413100.651908397C

2.7影響因素分析

2.7.1行車(chē)道條件

此交叉口南北方向的進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)為3,東西方向的車(chē)道數(shù)為2；

為了分離各方向的車(chē)流，已進(jìn)行車(chē)道功能劃分，在南北方向設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用車(chē)道。

2.7.2交通信號(hào)設(shè)計(jì)條件

信號(hào)的周期過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致停車(chē)延誤增加，過(guò)短又會(huì)導(dǎo)致一周期的車(chē)輛不能完全通過(guò)，形

成二次停車(chē)的惡性循環(huán)，兩者都會(huì)使交叉口的實(shí)際通行能力減小。

2.8改進(jìn)方案

城市道路交叉口形式的選擇和改善，設(shè)計(jì)因素很多，必須綜合考慮交叉口的現(xiàn)狀、交通流

量、交通組成以及周邊土地利用性質(zhì)等進(jìn)行具體分析，以利于減少和消除沖突點(diǎn)，提高交叉口

的通行能力為基本原則。

東風(fēng)路與鳳凰南路交叉口，是一個(gè)十字形交叉口，南北方向?yàn)殡p向六車(chē)道，東西方向?yàn)殡p

向四車(chē)道，主要的車(chē)流為南、北兩個(gè)方向，交叉口處珠海市香洲區(qū)行政區(qū)域內(nèi)，距離珠海市揚(yáng)

名廣場(chǎng)，灣仔沙電腦城和珠海市政府很近，近年來(lái)商業(yè)開(kāi)發(fā)密集，吸引了大量的人流和車(chē)流。

根據(jù)實(shí)地觀察和表格數(shù)據(jù)，我們可從各個(gè)進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力與高峰小時(shí)交通量比較中

看到各進(jìn)口道的利用率。南進(jìn)口道的高峰小時(shí)交通量小于相應(yīng)的設(shè)計(jì)通行能力，利用率在66%,

這表明高峰小時(shí)南進(jìn)口道的車(chē)流未處于飽和狀態(tài)，同樣，北進(jìn)口道和西進(jìn)口的高峰小時(shí)交通量

小于相應(yīng)的設(shè)計(jì)通行能力，利用率在65%和70%o但東進(jìn)口高峰小時(shí)交通量已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能

力，利用率高達(dá)112%,綜上所述，由于高峰時(shí)段東進(jìn)口的交通量已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，因此總

體上看該交叉口的設(shè)計(jì)已經(jīng)不滿足目前的交通量要求。

我們對(duì)該交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要有以下幾種方法:

1）優(yōu)化信號(hào)配時(shí)。延長(zhǎng)東西相位的綠燈時(shí)間，使得東西進(jìn)口道的車(chē)輛能夠及時(shí)的通過(guò)交叉口。

2）改變車(chē)道功能。禁止在東進(jìn)口的車(chē)道上停放車(chē)輛，增設(shè)一條左轉(zhuǎn)專用道，減小東進(jìn)口左轉(zhuǎn)

壓力。

3）左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)等待區(qū)是在左轉(zhuǎn)進(jìn)口道或是直左進(jìn)口道前施劃一塊區(qū)域作為等待區(qū)，當(dāng)直行綠

燈亮?xí)r，同一進(jìn)口的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛隨直行車(chē)輛運(yùn)行至路口內(nèi)的一條或多條等待區(qū)車(chē)道中，待左

轉(zhuǎn)綠燈亮?xí)r再前進(jìn)，最終通過(guò)交叉口。在整個(gè)過(guò)程中，無(wú)需增加信號(hào)時(shí)間和左轉(zhuǎn)進(jìn)口車(chē)道數(shù),

卻可使左轉(zhuǎn)車(chē)道增多。這樣在左轉(zhuǎn)信號(hào)放行時(shí)，通過(guò)路口的左轉(zhuǎn)車(chē)道就不僅僅是一條車(chē)道了，

而是兩條或更多，既可以充分利用交叉口的路口區(qū)域，又能減少左轉(zhuǎn)信號(hào)的時(shí)間，使交叉口

的整個(gè)周期時(shí)長(zhǎng)縮短，充分利用了交叉口的時(shí)空資源。

3.路段通行能力的計(jì)算

3.1背景概況

鳳凰南路，城市主干路，雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為40km/h,道路全長(zhǎng)1058米，與東風(fēng)路

和海燕路相接壤。兩側(cè)建筑主要有珠海大會(huì)堂、珠海書(shū)城灣仔沙店、灣仔沙電腦城、海城電腦

城、香洲區(qū)第五小學(xué)、鑫北電腦城、揚(yáng)名廣場(chǎng)、香洲百貨等。此次調(diào)查的路段為連接海燕路與

東風(fēng)路的部分路段，路段長(zhǎng)200米。

圖3T平面圖圖3-2衛(wèi)星圖

<---------------------1

圖3-3渠化圖

3.2調(diào)查流量情況

現(xiàn)狀流量統(tǒng)計(jì)表（單位：veh/h）表3-4

小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)

北-南6631686

南一北1000996

折算系數(shù)表3-5

小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)

折算系數(shù)12.43.6

現(xiàn)狀流量（單位：pcu/h）表3-6

折算后標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型

北-南1012

南一北1363

3.3基本通行能力計(jì)算

基本通行能力，也稱理論通行能力，是指道路和交通都處于理想狀態(tài)下，由技術(shù)性能相最

大車(chē)輛數(shù)。根據(jù)文獻(xiàn)［1］的研究成果，基本通行能力可由下式求得：

式中：

1一一最小車(chē)頭時(shí)距，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型的小客車(chē)，其最小車(chē)頭間距約為6.5~8.0m。

t一—駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，通常在0.8~L2s之間。

一一設(shè)在完全理想條件下的最大自由車(chē)速。

計(jì)算：

取l=8m

t=l.2s

因?yàn)槿≡O(shè)計(jì)速度40km/h,即=40km/h。

得二1878pcu/h

3.4實(shí)際通行能力計(jì)算

實(shí)際通行能力是指考慮到實(shí)際道路條件和交通條件的影響，并對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正而

得到的通行能力。

3.4.1多車(chē)道對(duì)路段通行能力的影響

在城市主干道上，同一方向行駛的車(chē)道數(shù)往往不止一條，在多車(chē)道的情況下，同向行駛車(chē)

輛的超車(chē)、繞越、停車(chē)等都會(huì)影響鄰近車(chē)道的通行能力，一般越靠近路中心線的車(chē)道，其影響

越小。其車(chē)道影響程度可用折減系數(shù)來(lái)表示。

據(jù)觀測(cè)，自路中心線起第一條車(chē)道的折減系數(shù)假設(shè)為1.00,則其余車(chē)道的折減系數(shù)依次為：

第二條車(chē)道0.二飛.89；第三條車(chē)道0.65~0.78。

3.4.2交叉口對(duì)路段通行能力的影響

交叉口對(duì)通行能力的影響，用交叉口通行能力折減系數(shù)來(lái)表示：

而該調(diào)查路段同時(shí)受到與海燕路交接的無(wú)信號(hào)交叉口影響和與東風(fēng)路交接的有信號(hào)交叉

口影響故采用交叉口折減系數(shù)的通用計(jì)算公式：

式中：一交叉口之間的距離(m)；

一路段上的行車(chē)速度(m/s)；

一啟動(dòng)時(shí)的平均加速度(m/據(jù)統(tǒng)計(jì)資料：小型汽車(chē)a=0.6(f().67m/大型載貨汽車(chē)及大型客

車(chē)a=0.42~0.46m/較接公共車(chē)輛a=0.43"0.49m/,

重型載貨汽車(chē)為主的各種車(chē)型混合行駛的平均值a=0.50m/；

-制動(dòng)時(shí)的平均減速度（m/,據(jù)統(tǒng)計(jì)資料：小型汽車(chē)b=1.66m/,大型汽車(chē)b=1.30m/,

各種車(chē)型混合行駛的平均值b=L5m/；

一車(chē)輛在交叉口上的停候時(shí)間（s）,當(dāng)（或）=0時(shí)，為紅燈時(shí)間的一半，一般二15~20s,

當(dāng)（或）0時(shí)，=0；

一見(jiàn)表3-7。

值表3-7

上上

00.500.550.600.650.700.750.85

10.250.20.160.120.090.C60.04

瞬時(shí)速度調(diào)查表圖3-8

5<---------------1

62

7---------------->3

8---------------->4

瞬時(shí)速度調(diào)查表表3-9

車(chē)道方向號(hào)瞬時(shí)速度m/s車(chē)道瞬時(shí)速度m/s

1號(hào)7.535號(hào)6.29

2號(hào)7.086號(hào)3.71

3號(hào)4.757號(hào)7.03

4號(hào)7.268號(hào)6.95

區(qū)間車(chē)速v調(diào)查表表3-10

車(chē)道方向號(hào)1號(hào)-5號(hào)2號(hào)-6號(hào)3號(hào)7號(hào)4號(hào)-8號(hào)

區(qū)間車(chē)速9.079.37.647.38

(m/s)

計(jì)算：

取=200m

=0.6m/

=1.5m/

=20s

其他值查前表。

1號(hào)：=0.516

2號(hào)：=0.499

3號(hào)：=0.561

4號(hào)：=0.573

3.4.3行人過(guò)街等因素對(duì)路段通行能力的影響

行人過(guò)街對(duì)路段通行能力的影響與行人過(guò)街密度有關(guān)，據(jù)北京市的觀測(cè)，當(dāng)雙向過(guò)街人數(shù)

達(dá)到500人次/h時(shí)，其折減系數(shù)可取=0.63,?？焖俪?chē)影響的折減系數(shù)，與小汽車(chē)的交通

量所占比重有關(guān)。在設(shè)計(jì)時(shí)，可參考有關(guān)資料或通過(guò)實(shí)際調(diào)查、觀測(cè)求得。

3.4.4車(chē)道寬度對(duì)路段通行能力的影響

道路的通行能力C是車(chē)道寬度b的函數(shù)。車(chē)道寬度對(duì)道路的通行能力和行車(chē)的舒適影響很

大。從保證通行能力的角度考慮，必需的車(chē)道寬度為3.5m。當(dāng)車(chē)道寬度達(dá)不到3.5m寬的車(chē)道,

其通行能力按進(jìn)行折減，當(dāng)車(chē)道寬度b大于等于3.5m時(shí)，不影響通行能力。

車(chē)道寬度對(duì)通行能力的折減系數(shù)表3-11

車(chē)道寬度b(m)通行能力折減系數(shù)車(chē)道寬度b通行能力折減系數(shù)

3.501.003.000.85

3.250.942.750.77

考慮上述的折減系數(shù)，則路段上一條車(chē)道的通行能力為:

=(pcu/h)

式中：----基本通行能力；

——車(chē)道影響的折算系數(shù)；

一一交叉口影響的折算系數(shù)；

一一行人過(guò)街影響的折算系數(shù);

一一車(chē)道寬度影響的折算系數(shù);

-有快車(chē)和鐵道口等影響的綜合折減系數(shù)。

3.5數(shù)據(jù)分析結(jié)果

3.5.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

調(diào)查鳳凰南路的基本情況，其中包括了路段的車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)、每一條車(chē)道的速度、路

段的連續(xù)流的車(chē)頭時(shí)距等基本信息采取。

3.5.2各個(gè)影響修正系數(shù)的確定

由于該調(diào)查路段沒(méi)有路面行人過(guò)街設(shè)施，不對(duì)通行能力產(chǎn)生影響，故不需要考慮；而該調(diào)

查路段沒(méi)有快車(chē)和鐵道口，故也不考慮。

各影響修正系數(shù)計(jì)算表372

車(chē)道號(hào)北-南（1號(hào)）北-南（2號(hào)）南-北（3號(hào)）南-北（4號(hào)）

車(chē)道寬度（m）333.252.75

從中心線起第幾條車(chē)道2112

1878187818781878

1111

1111

0.84110.84

0.5160.4990.5610.573

0.850.850.940.77

691796696697

(pcu/h)14871393

3.6飽度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)

城市道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)表表3-13

服務(wù)水平ABCDEF

V/CWO.40.4-0.60.6-0.750.75-0.90.9-1.021.0

調(diào)查路段的服務(wù)水平表3T4

方向路段流量V(pcu/h)實(shí)際通行能力C(pcu/h)飽和度V/C服務(wù)水平

北一南101214870.68C

南一北136313930.97E

3.7改進(jìn)建議

由服務(wù)水平評(píng)價(jià)表可得知，由于晚高峰期該路段由南往北的車(chē)輛比較多而造成了擁擠。車(chē)

道太窄也是造成擁擠的原因，應(yīng)該把雙向四條車(chē)道都適當(dāng)拓寬到3.5m。

4.無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析

4.1背景情況

目前，無(wú)信號(hào)控制Y型交叉口是我國(guó)城市道路交叉口的重要形式，由于缺乏醬格的交通信

號(hào)管理控制方式，隨著道路交通流量的日益增長(zhǎng)，往往成為城市道路網(wǎng)中通行能力的薄弱點(diǎn)和

交通事故的多源地。在無(wú)信號(hào)控制的Y形交叉口中的車(chē)輛嚴(yán)格按照標(biāo)志標(biāo)線的指示行駛，

但無(wú)法避免的是多條進(jìn)口道車(chē)輛同時(shí)行駛至同一位置時(shí)發(fā)生的嚴(yán)重延誤。無(wú)信號(hào)控制交叉

口的通行能力會(huì)影響整個(gè)路網(wǎng)的通行能力，在城市道路網(wǎng)中具有較為重要的作用，在路段中，

一個(gè)無(wú)信號(hào)交叉口的運(yùn)行狀況不良時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致所連接路段的擁擠，因此，對(duì)于無(wú)信號(hào)交叉

口通行能力的研究具有重要意義。

4.2地理環(huán)境

本次調(diào)查所選取的無(wú)信號(hào)交叉口位于珠海市香洲區(qū)鳳凰南路與海燕路的相互連接處，該交

叉口屬于Y型交叉口，在分析研究過(guò)程中，可以將其近似處理為T(mén)型交叉口，附近有揚(yáng)名廣場(chǎng)、

灣仔沙數(shù)碼城、新華書(shū)城、野貍島等人群密集的公共場(chǎng)所，還有鑫北花園、麗景灣花園等小區(qū),

屬于交通密集區(qū)。

，8）曲江之星

海燕路

公99旅!!

盤(pán)北數(shù)碼港0

圖4-1平面圖及衛(wèi)星圖

圖4-2渠化圖

4.3調(diào)查內(nèi)容

(1)各進(jìn)口道交通量：分車(chē)型統(tǒng)計(jì)高峰小時(shí)進(jìn)口道的交通量。

折算系數(shù)表4-3

小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)

折算系數(shù)11.52.03

根據(jù)表4-3所示的折算系數(shù)，對(duì)應(yīng)圖4-4的車(chē)道編號(hào)，將統(tǒng)計(jì)所得的各車(chē)型車(chē)輛數(shù)折算成當(dāng)量

小型車(chē)。

圖4-4交叉口車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)

各進(jìn)口道實(shí)際交通量表4-5

小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)總量

(veh/h)(veh/h)(veh/h)(veh/h)

1號(hào)（左轉(zhuǎn)）605267

2號(hào)（直行）13169146

3號(hào)（直行）203775285

4號(hào)（直行）305920334

5號(hào)（直行）4911267570

6號(hào)（右轉(zhuǎn)）18202184

7號(hào)（左轉(zhuǎn)）324113338

8號(hào)（右轉(zhuǎn)）294913316

總量1990591912240

（2）車(chē)頭時(shí)距：分車(chē)道記錄車(chē)輛到達(dá)交叉口正中間指定標(biāo)線的時(shí)間間隔。

（3）延誤：用采樣法分別記錄高峰小時(shí)通過(guò)路段的時(shí)間和車(chē)輛通過(guò)該路段的自由行駛時(shí)間,

取其差值。

4.4無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析一一間隙分析法

Y型交叉口的通行能力分析是以不同交通流向的優(yōu)先等級(jí)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行的，首先計(jì)算在保

證最高優(yōu)先級(jí)交通流通行的前提下次級(jí)交通流的實(shí)際通行能力，然后計(jì)算這些條件下次級(jí)交通

流的延誤時(shí)間，從而分析其服務(wù)水平。

4.4.1交叉口處交通流的等級(jí)劃分

Y型無(wú)信號(hào)交叉口中，多數(shù)存在明顯的主路和支路之分。通常支路引道處設(shè)置停車(chē)或讓車(chē)

標(biāo)志，車(chē)輛運(yùn)行存在明顯的優(yōu)先等級(jí)的差異。因此，根據(jù)交通規(guī)則，將不同方向的車(chē)流進(jìn)行劃

分并確定其優(yōu)先等級(jí)水平。按照各流向交通流在交叉口中的優(yōu)先等級(jí)，可將它們分為3類，參

見(jiàn)表4-6,對(duì)應(yīng)圖4-4編號(hào)，

交通流的等級(jí)劃分表4-6

優(yōu)先等級(jí)車(chē)道編號(hào)

12、3、4、5、6

21、8

3*7

由于主路中的直行和右轉(zhuǎn)車(chē)流處于最高優(yōu)先級(jí)，因此，當(dāng)它們通過(guò)交叉口時(shí)，應(yīng)該沒(méi)有任

何車(chē)流阻礙。而次級(jí)的交通流只能在所有較高優(yōu)先級(jí)交通流中存在可利用的間隙時(shí)，才可能選

擇恰當(dāng)?shù)拈g隙通過(guò)交叉口。

4.4.2將觀測(cè)的交通量轉(zhuǎn)換為高峰小時(shí)交通量：

2=-------

PHF“x為丫

其中，

°，---流向或引道,的高峰小時(shí)交通量，pcu/h；

分---流向或引道,的觀測(cè)小時(shí)交通量或預(yù)測(cè)小時(shí)交通量，輛/h；

PHF}5——15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)，其取值為0.9；

…1

3V——交通組成修正系數(shù)，/"1+24（號(hào)-1）,車(chē)輛折算系數(shù)取值見(jiàn)表1卜2。

f-______________i______________=o91

/；11+0.026x0.5+0.085x1.03

4.4.3沖突交通量

在交叉口通行能力的研究中，沖突交通量均以標(biāo)準(zhǔn)小型車(chē)為計(jì)算單位來(lái)計(jì)算。因此，首先

要利用車(chē)輛折算系數(shù)將多車(chē)型的交通量轉(zhuǎn)換為小型車(chē)當(dāng)量計(jì)的流量。在計(jì)算沖突交通量時(shí)，考

慮各流向的交通流各不一樣，且不同流向產(chǎn)生的影響乜有所不同，因此，分別給出了各次級(jí)交

通流的自沖突交通量計(jì)算公式，見(jiàn)表

沖突交通量計(jì)算公式表4-6

分析流向沖突交通量計(jì)算公式

主路左轉(zhuǎn)Q』=4+4+

支路右轉(zhuǎn)%="幺+0.506

A

支路左轉(zhuǎn)第一階段：車(chē)流7：Q/7=。5+0?5。6

第二階段：車(chē)流7：Q、〃7=2Q+”色

注:Qcj——流向i的沖突交通量，輛/h；Qc.,——流向i中階段，的沖突交通量，輛/h；

a.當(dāng)主路有N條直行車(chē)道時(shí)，與支路右轉(zhuǎn)沖突的交通量只有主路直行交通量的//V,或者采用

實(shí)測(cè)的外側(cè)車(chē)道分布比例來(lái)代替1/N,

b.當(dāng)主路中有右轉(zhuǎn)專用道時(shí)，不必考慮右轉(zhuǎn)交通量的影響；

c.主路上的左轉(zhuǎn)車(chē)輛與對(duì)向全部直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛相沖突；

d.次要道路上的左轉(zhuǎn)車(chē)輛面對(duì)的各種車(chē)流均是沖突車(chē)流，其沖突交通量是除次要道路右轉(zhuǎn)車(chē)輛

和直行車(chē)輛外的所有車(chē)流。

計(jì)算：

主路左轉(zhuǎn)：Q,J=4+&+。6

支路右轉(zhuǎn)：Q,8="產(chǎn)+0?5。6

支路左轉(zhuǎn)：

第一階段：車(chē)流7：4m=4+0.5Q

第二階段：車(chē)流7：0”“二2@+政/

總：°C,“.7=0/7+00,/“

4.4.4.臨界間隙

Y型交叉口臨界間隙是無(wú)信號(hào)交叉口通行能力分析中一項(xiàng)重要的參數(shù)，它受到交通組成、

縱坡坡度和流向組成的影響。臨界間隙是指交叉口主路車(chē)流允許支路一等待穿越車(chē)輛通過(guò)主路

的最小間隙，因此，臨界間隙是指在主要車(chē)流中出現(xiàn)的駕駛員能接受的最小間隙，一般情況下,

駕駛員會(huì)拒絕一些小于臨界間隙的時(shí)間間隔而接受一個(gè)大于臨界間隙的時(shí)間間隔。臨界間隙的

具體計(jì)算公式如下：

+

7c.i=^basejgS/-式（4一7）

其中，

Tci——交通流i中車(chē)輛在穿越其沖突交通流時(shí)需要的臨界間隙，s；

臉g一一理想條件下交通流i中的車(chē)輛在穿越?jīng)_突交通流時(shí)所需的臨界間隙，s,各流向的沖突

交通流可參見(jiàn)表2T2；

/〃v一一交通組成對(duì)臨界間隙的修正值，s,當(dāng)主路為2車(chē)道時(shí)，〃八尸1.0,當(dāng)主路為4車(chē)道時(shí),

tHV=2.0；