汽車構(gòu)造I狂習(xí)題

一、名詞說明

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)，2.壓縮比，3.活塞行程，4.發(fā)動機(jī)排量，5.四沖程發(fā)

動機(jī)，6.爆燃及表面點(diǎn)火，7.發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，8.發(fā)動機(jī)有效功率，9.風(fēng)

險(xiǎn)率10%的最低氣溫，10.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性，11.發(fā)動機(jī)某一轉(zhuǎn)速

下的負(fù)荷，12.發(fā)動機(jī)燃油消耗率，13.發(fā)動機(jī)工況，14.燃燒室容積,15.

汽油的抗爆性，16.怠速反流，17.活塞銷偏置,18.“全浮式”活塞銷，19.

全支承曲軸,20.曲軸平衡重，21.充氣系數(shù),22.氣門間隙,23.配氣定時，

24.氣門重疊,25.氣門錐角，26.可燃混合氣,27.可燃混合氣濃度,28.過量

空氣系數(shù)小a,29.怠速,30.柴油機(jī)供油提前角,31.發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定工況,32.

統(tǒng)一式燃燒室,33.閉式噴油器,34.柱塞供油有效行程,35.噴油泵速度特

性,36.全速式調(diào)速器,37.柴油機(jī)“飛車”，38.冷卻水大循環(huán),39.冷卻水小

循環(huán),40.發(fā)動機(jī)的過渡工況，41、最佳點(diǎn)火提前角

二、推斷題

第~1章

1.當(dāng)汽車驅(qū)動力及汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。

（X）

2.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。（J）

3.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。（義）

4.越野汽車主要用于非馬路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后

輪驅(qū)動的。（X）

5.汽車器載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（J）

6.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎

及路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小及汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及

路面的性質(zhì)有關(guān)。（J）

7.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力

及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。：J）

8.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。（X）

9.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（X）

10.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（義）

11.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（J）

12.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（X）

13.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)

曲線比柴油機(jī)曲線平緩。（X）

14.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將削減。（J）

15.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。（J）

16.發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速及最大功率轉(zhuǎn)

速之間。（。）

17.同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。：J）

18.在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、

發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（J）

19.活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（V）

20.四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。（X）

其次章

1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用溫式缸套。（J）

2.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為

鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（J）

3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主耍用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部

可起導(dǎo)向的作用。（J）

4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。（X）

5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸及活塞銷軸線同向。（X）

6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在

環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（J）

7.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)箱。

（X）

8.在6102發(fā)動機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。（X）

9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號及飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸

活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（X）

10.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采納全支承。（X）

11.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（X）

12.擰緊氣缸蓋螺栓時應(yīng)由四周向中間一次性擰緊。（X）

第三章

1.采納頂置式氣門時、充氣系數(shù)可能大于1。（X）

2.1092型汽車發(fā)動機(jī)采納側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（X）

3.氣門間隙是指氣門及氣門座之間的間隙。（X）

4.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（J）

5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門

的小。（J）

6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）

7.1092型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過變更隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)

整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（J）

8.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（J）

9.正時齒輪裝配時，必需使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（J）

第四章

1.過量空氣系數(shù)小。為1時，不論從理論上或事實(shí)上來說，混合氣燃燒最

完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（X）

2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（X）

3.怠速工況須要供應(yīng)多而濃（6a=0.6~0.B）的混合氣。（X）

4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器

能隨著負(fù)荷的增加供應(yīng)由濃漸漸變稀的混合氣。（V）

5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的緣由。（X）

6.浮于室油平面的凹凸將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相

同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（X）

7.機(jī)械加濃裝置起作用的時刻，只及節(jié)氣門開度有關(guān)。（J）

8.真空加濃裝置起作用的時刻，確定于節(jié)氣門下方的真空度。（J）

9.平衡式浮子室有通氣孔及大氣相通。（X）

10.采納雙重喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。

（V）

11.發(fā)動機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的

協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。（X）

12.汽油泵膜片的上下運(yùn)動，是由于搖臂搖動的傳動作用。（X）

13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片裂開。（J）

14.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避

開排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。（V）

第五章

1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）

2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已起先進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸

內(nèi)進(jìn)行。（）

3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這及低速時汽

車須要較大轉(zhuǎn)矩有沖突。（）

4.一般來說，柴油機(jī)采納的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）

5.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）

6.速燃期的燃燒狀況及備燃期的長短有關(guān)，一般狀況下，備燃期愈長，則

在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒打算的柴油就愈多，燃燒愈快速，發(fā)動機(jī)工作愈

柔軟。（）

7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）

8.孔式噴油器主要用于干脆噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適

用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（）

9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥及針閥體。（）

10.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑確定的，在整個柱塞

上移的行程中，噴油泵都供油。（）

11型噴油泵的柱塞表而銃有及軸線成45°夾角的直線斜槽，II號噴油泵

的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。1）

12型噴油泵采納撥叉式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)，in號噴油泵采納齒桿齒套式油量調(diào)

整機(jī)構(gòu)。（）

13型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)整是采納調(diào)整墊塊式的，II號噴油

泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采納螺釘調(diào)整的。（）

14.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，事實(shí)上是調(diào)整該缸的供油

量。（）

15.兩速式調(diào)速器適月于一般條件下運(yùn)用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和

限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（）

16型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）

17.當(dāng)固定負(fù)荷限制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度限制手

柄相連時，型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器運(yùn)用。)

18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動

的。（）

19.柴油機(jī)運(yùn)用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大

功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（）

206105型柴油機(jī)采納二級柴油濾清器，它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器

串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。（）

21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔

壓力降低，供油量削減。（）

22.供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。（）

23.汽車排放物污染及汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中、

和是主要的污染物質(zhì)，而所占比例最大。（）

24.采納淡薄燃燒技犬的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降

低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（）

第八章

1.發(fā)動機(jī)在運(yùn)用中，冷卻水的溫度越低越好。（X）

2.風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（義）

3.任何水都可以干脆作為冷卻水加注。（X）

4.采納具有空氣一蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至

100°C以上而不“開鍋”。（J）

5.發(fā)動機(jī)工作溫度過高時，應(yīng)馬上打開散熱器蓋，加入冷水。（X）

6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（J）

7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（X）

8.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和削減發(fā)動機(jī)功率損失的作用。（J）

9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可干脆補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。（X）

10.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)馬上修更后運(yùn)用。（X）

第九章

1.解放6102型汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再

有一部分流入細(xì)濾器。（義）

2.機(jī)油細(xì)濾器濾清實(shí)力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油干脆流向潤滑

表面。（X）

3.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清實(shí)力及通過實(shí)力的沖突，所

以一般串聯(lián)于主油道中。（X）

4.潤滑油路中的油壓越高越好。（X）

5.解放6102型發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)整。（J）

6.離心式機(jī)油細(xì)濾器對機(jī)油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用

而實(shí)現(xiàn)的。（X）

7.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。（J）

8.加注潤滑油時，加入量越多，越有利丁發(fā)動機(jī)的潤滑。（X）

9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又削減機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵

實(shí)際供油量一般應(yīng)及潤滑系須要的循環(huán)油量相等。（X）

10.解放6102型發(fā)動機(jī)正時齒輪采納飛濺潤滑。（J）

11.過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次運(yùn)用。（X）

1、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高

壓力。（）

2、在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時，若將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反則發(fā)動機(jī)機(jī)油耗

將增加。（）

3、假如氣門間隙比規(guī)定值小，則氣門起先開啟時刻延遲。（）

4、柴油機(jī)上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的供油行程

則是常常變更的。（）

5、當(dāng)發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷工作時，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率最大（）

6、當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門間隙時，必需使被調(diào)氣缸處于壓縮上止點(diǎn)。

（）

7、裝冷卻風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)為風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。（）

8、裝有液壓挺柱配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)上留有氣門間隙。（）

9、噴油提前角越早，柴油燃燒時間越早，燃燒越充分。（）

10、在安裝連桿蓋和連桿大頭時，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。

()

11、假如氣門尾部被磨損嚴(yán)峻，則氣門間隙減小。（）

12、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大，則功率越大。（）

13、若汽油機(jī)壓縮比過大，簡潔導(dǎo)致爆燃和表面點(diǎn)火。（）

14、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，為了保證較好的燃燒性能，則柴油機(jī)的供油提前

角應(yīng)當(dāng)減小。（）

15、風(fēng)冷發(fā)動機(jī)就是用風(fēng)扇來進(jìn)行冷卻的發(fā)動機(jī)。（）

16、發(fā)動機(jī)在實(shí)際的工作過程中，為了減小進(jìn)氣阻力，氣門通常要提前打

開。（）

17、柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管一般都置于機(jī)體同側(cè)。（）

18、汽車所能獲得的驅(qū)動力可能大于附著力。（）

19、夏季氣溫高時，應(yīng)選用粘度較大的潤滑油。（）

20、活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，前半程慣性力向下。（）

21、孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔小。（）

22、柴油牌號是依據(jù)柴油的十六烷值確定的。（）

23、假如氣門間隙比規(guī)定值小，則氣門起先開啟時刻延遲。（）

24、四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。（）

25、空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃。（）

26、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高

壓力。（）

27、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向作功沖程時活塞受側(cè)壓力

大的一側(cè)。（）

28、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。

（）

29、風(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利散熱。（）

30、柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135、風(fēng)冷、

汽車用。（）

（）1、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時

的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

（）2、多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。

（）3、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。

（）4、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸及活塞銷軸線同向。

（）5、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（）6、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下運(yùn)用的柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定

和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

（）7、柱塞的行程由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑確定的，在整個

柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。

（）8、風(fēng)扇工作時，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。

（）9、干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁干脆和冷卻

水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好及干式氣缸套相反。

（）10、在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火

正時和配氣正時。

（）11、汽車正常運(yùn)行時，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)

（）12、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī)排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高

轉(zhuǎn)速下工作時，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán).

（）13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓

電，

而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)限制點(diǎn)火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)

火線圈的初級電流。

（）14、發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和

主油

道串聯(lián)。

（）15、在選用火花賽時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機(jī)選用熱值低的火

花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。

（）16、發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和

主油

道串聯(lián)。

（）17、機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)

油干脆流向潤滑表面。

（）18、節(jié)氣門后方的真空度僅及節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而及其他

因素?zé)o關(guān)。

（）19、不同發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)

火提前角卻是恒定的。

（）20、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。

1-5JXXXX6-10VXXXX

11-15VVXX716-20XXVXX

三、選擇題

第一章

1.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩及曲軸角速度的乘積稱之為（B）

A.指示功率；B.有效功率；C.最大轉(zhuǎn)矩；D.最大功率

2.發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率及同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之

比稱之為（D）

A.發(fā)動機(jī)工況；B.有效功率；C.工作效率；D.發(fā)動機(jī)負(fù)荷

3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）

A.發(fā)動機(jī)息速時；B.發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時；C.發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時；D.發(fā)

動機(jī)小負(fù)荷時

4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）

A.低速；B.中速；C.全速；D.超速

5.汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）

A.15功率；B.lh功率；C.12h功率；D.持續(xù)功率

6.在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能干脆測量到的是（C）

A.功率；B.功率和轉(zhuǎn)速；C.轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；D.負(fù)荷

7.中級轎車發(fā)動機(jī)的排量在（C）

A.1L以下；B.；C.；D.

其次章

1.6102型汽車發(fā)動機(jī)采納的是（A）

A.干式缸套；B.濕式缸套；C.無缸套結(jié)構(gòu)

2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）

A.曲軸前端；B.曲軸后端；C.曲柄上

3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是（A）

A.及曲軸轉(zhuǎn)動方向相同;B.及曲軸轉(zhuǎn)動方向相反

4.1092汽車發(fā)動機(jī)支承采納的是（A）

A.前一后二支承；B.前二后一支承；C.前二后二支承

5.6105柴油機(jī)其連桿及連桿蓋的定位采納（3）

A.連桿螺栓本身；B.定位套筒；C.止口；D.鋸齒定位

6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（B）

A.向上；B.向下

7.曲軸軸向定位點(diǎn)采納的是（A）

A.一點(diǎn)定位；B.二點(diǎn)定位；C.三點(diǎn)定位

第三章配氣機(jī)構(gòu)

1.6105柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（A）

A.頂置式；B.側(cè)置式；C.下置式

2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在

時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（B）

A.3000次；B.1500次;C.750次

3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）

A.挺桿上；B.推桿上；C.搖臂上

4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)當(dāng)是（A）

A.螺距小的?B,螺距大的

5.曲軸良時齒輪’及凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）

A.1：1；B.1：2；C.2：1；D.4：1

6.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）

A.120°；B.90°；C.60°

7.搖臂的兩端臂長是（B）

A.等臂的；B.靠氣門端較長；C.靠推桿端較長

8.6102發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（A）

A.正時齒輪傳動；B.鏈傳動；C.齒形帶傳動

9.6102發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（B）

A.相同的；B.不同的

10.一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個。

A.每隔一個氣缸；B.每隔兩個氣缸

第四章燃油供應(yīng)系統(tǒng)

1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流淌的空氣

流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（A）

A.霧化過程；B.汽化過程

2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）

A.a=1.05?1.15；B.a=l；C.a=0.85?0.95

3.加濃裝置的加濃量孔及主量孔（B）

A.串聯(lián)；B.并聯(lián)

4.怠速噴口在（A）

A.節(jié)氣門下方；B.主噴管內(nèi)；C.加速噴口內(nèi)

5.汽油箱內(nèi)及大氣應(yīng)（C）

A.相通；B.密封；C.必要時相通、必要時密封

6.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小確定于G）

A.泵膜彈簧的彈力；B.泵膜的實(shí)際行程

第五章

1.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器

2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A）流回柴油箱。

A、回油管B、高壓油管C、低壓油管

3.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在（B）。

A、后燃期B、速燃期C、緩燃期

46105柴油機(jī)采納花瓣型燃燒室，它屬于（B）0

A、渦流室燃燒室B、干脆噴射式燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室

5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B）o

A、不變B、上升C、降低

6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘上升，使該缸的供油提前角（B）o

A^不變B、增加C、減小

7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而變更有效行程

可采納（C）。

A、變更噴油泵凸輪軸及柴油機(jī)曲軸的相對角位移B、變更滾輪挺

柱體的高度C、變更柱塞斜槽及柱塞套筒油孔的相對角位移

8型噴油泵各缸供油量不勻稱時，可調(diào)整（B）來改善。

A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)整供油

齒圈及限制套筒的相對角位移。

9型噴油泵的泵體采納（A）結(jié)構(gòu)。

A、整體式B、分體式C、全封閉箱式

10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B）。

A、不變B、愈高C、愈低

11.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可

以變更噴油泵的（C）.

A、每循環(huán)供油量B、各缸的供油間隔角C、供油提前角

12.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸,

可以使供油提前角（加大）。

A、加大B、減小C、不變

第八章冷卻系統(tǒng)

1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）

A.葉輪；B.風(fēng)扇；C.殼體；D.水封

2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）

A.閥座；B.石蠟感應(yīng)體；C.支架；D.彈簧

3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）

A.水箱蓋；B.散熱器；C.水套；D.水泵

4.水泵泵體上溢水孔的作用是（C）

A.削減水泵出水口工作壓力；B.削減水泵進(jìn)水口工作壓力；

C.剛好排出向后滲漏的冷卻水，愛護(hù)水泵軸承；D.便于檢查水封工

作狀況

5.假如節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。

A.溫升慢；B.熱容量削減；C.不能起動；D.怠速不穩(wěn)定

6.采納自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）

A.降低冷卻液損耗；B.提高冷卻液沸點(diǎn)；C.防止冷卻液溫度過高蒸

汽從蒸汽引入管噴出傷人；D.加強(qiáng)散熱

7.加注冷卻水時，最好選擇（C）

A.井水；B.泉水；C.雨雪水；D.蒸傕水

8.為在容積相同的狀況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷

卻管應(yīng)選用（B）

A.圓管；B.扁圓管；C.矩形管；D.三角形管

9.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）

A.發(fā)動機(jī)溫升慢；B.熱容量削減；C.發(fā)動機(jī)過熱；D.發(fā)動機(jī)怠速

不穩(wěn)

第九章潤滑系統(tǒng)

1.汽車發(fā)動機(jī)各零件最志向的摩擦形式是（C）

A.干摩擦；B.半干摩擦；C.液體摩擦；D.半液體摩擦

2.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是G）

A.機(jī)油泵出油壓力高于肯定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道；B.機(jī)油泵

出油壓力低于肯定值時。，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道；C.使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的

機(jī)油保證較高壓力；D.使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力

3.潤滑系中旁通問的作用是（D）

A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B.防止主油道過大的機(jī)油壓力；C.防

止機(jī)油粗濾器濾芯損壞；D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主

油道內(nèi)。

4.玉柴6105柴油機(jī)在潤滑油路中沒有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)

動調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉碚{(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整，（O

A.只能調(diào)整調(diào)壓閥；B.只能調(diào)整限壓閥；C.先調(diào)限壓閥，無效時再

調(diào)調(diào)壓閥；D.先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥

5.上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中只設(shè)一個機(jī)油濾清器，該濾清器采納（）

A.全流式濾清器；B.分流式濾清器；C,離心式濾清器；D.過濾式

紙質(zhì)濾芯濾清器

6.上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中分別設(shè)有兩個報(bào)警裝置，它們的作用是

（C）

A.低速油壓不足時同時報(bào)警；B.高速油壓不足時同時報(bào)警；C.低速

油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警；D.低速油壓過高和高速油壓過高分

別報(bào)警

7.機(jī)油泵常用的形式有（C）

A.齒輪式及膜片式；B.轉(zhuǎn)子式和活塞式：C.轉(zhuǎn)子式及齒輪式；D,柱

塞式及膜片式。

8.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）

A.排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣及廢氣；C.冷

卻潤滑油；D.向曲軸箱供應(yīng)氧氣。

9.單向流量限制閥的作用是（D）

A.防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)；

B.防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)；

C.防止怠速時機(jī)油被吸入氣缸；

D.防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣

1、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。

A、61B、613C、

13D、135

2、潤滑系中旁通閥的作用是（）。

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。

3、汽車發(fā)動機(jī)各零件最志向的摩擦形式是（）0

A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦

4、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)（）o

A、120°E、90°C、60°D、30°

5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（)o

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣及廢氣

C、冷卻潤滑油

D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣

6、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）o

A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期

7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采納（）。

A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、

梯形環(huán)

8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）0

A、大B、小C、不肯

定D、相同

9、發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）0

A、30?40cB、60?70cC、80?90CD、

低于100℃

10、在柴油機(jī)中，變更噴油泵柱塞及柱塞套的相對位置，則可變更噴油泵

的（）o

A、供油時刻B、供油壓力C、供油量D、

噴油錐角

11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）o

A^硅油B、電子開關(guān)C、離合器殼體盤

狀雙金屬片

12、6100T發(fā)動機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時，將各道活塞環(huán)開口方向互錯（）o

A、45°B、60°C、120°D、180°

13、軸針式噴油器只有一個噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動，故有（）

作用，易堵塞。

A、自動清除積炭B、愛護(hù)

C、限壓D、回油

14、1061型汽車屬于（）。

A、客車B、轎車C、貨車D、

越野汽車

15、設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為Q,進(jìn)氣遲閉角為B,排氣提前角為丫，

排氣遲閉角為5,則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。

A^B+YB、a+5C、a+yD、

B+5

1-56-1011-15

1、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)漸漸取代化油器式汽油機(jī)其主要緣由是。

A、能實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)不同工況的最佳混合氣成分，經(jīng)濟(jì)性好，排放低，污

染少

B、能大幅度提高功率，節(jié)油

C、易于實(shí)現(xiàn)自動限制，減輕駕駛員勞動強(qiáng)度

2、柴油的發(fā)火性用來表示，牌號依據(jù)編定；汽油的抗爆性用來表示，牌

號依據(jù)編定。

A、十六烷值

B、辛烷值

C、凝點(diǎn)

D、自燃溫度

3、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的緣由是。

A、補(bǔ)償因氣門工作中受熱后的膨脹量，以保證密封牢靠

B、該間隙用來補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量

C、當(dāng)氣門傳動件受熱伸長留有余地，不致變形

4、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動簡潔的燃燒室是；起動困難、經(jīng)濟(jì)性差的

燃燒室是。

A、直噴式燃燒室

B、渦流室式燃燒室

C、楔形燃燒室

D、浴盆型燃燒室

5、某發(fā)動機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比。

A、增大

B.減小

C、不變

6、在發(fā)動機(jī)工作過程中，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生上下振動的力是。

A、氣體作用力和摩擦力

B＞氣體作用力

C、往復(fù)慣性力和離心慣性力

7、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門及座嚴(yán)峻磨損后，會出現(xiàn)氣門間隙，配

氣相位，壓縮比。

A、變大；B、變??；C、不變

8、轉(zhuǎn)動柱塞式噴油泵的柱塞可變更，偏轉(zhuǎn)噴油泵體可變更，調(diào)整調(diào)整墊

片厚度可變更。

A、供油提前角

B、轉(zhuǎn)速

C、循環(huán)供油量

9、四沖程柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣沖程時，進(jìn)入氣缸的是。

D、純空氣B、氧氣C、可燃混合氣D、純?nèi)剂?/p>

10、當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率時，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，有效燃油消耗率。

A^最大，最低B、最小，最高C^最大，最高D、小于最大轉(zhuǎn)矩，

大于最低油耗

11、活塞的最大磨損部位一般是。

A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽

12、為了減輕磨損，通常對進(jìn)行鍍銘。

A、第一道環(huán)B、全部氣環(huán)C、油環(huán)D、氣環(huán)和油環(huán)

13、下述各零件不屬于氣門傳動組的是。

A、氣門彈簧B、挺柱C、搖臂軸D、凸輪軸

14、作功依次為1-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時，可以檢

查調(diào)整氣門間隙。

A、3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門

B、1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門

C、3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門

D、1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門

15、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時，過量空氣系數(shù)值應(yīng)為。

A、0.6-0.8B、0.9?1.1C、0.8-0.9D、1.1?1.2

16、下列零件不屬于柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的低壓回路的是。

A、輸油泵B、濾清器C、溢油閥D、出油閥

17、柴油發(fā)動機(jī)冒灰白煙，其緣由肯定不是。

A、點(diǎn)火過遲B、噴油器霧化不良C、柴油品質(zhì)不良D、濾清

器堵塞

18、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路途由限制。

A、風(fēng)扇B、百葉窗C、節(jié)溫器D、分水管

19、四沖程柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣沖程時，進(jìn)入氣缸的是。

E、純空氣B、氧氣C、可燃混合氣D、純?nèi)剂?/p>

20、當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率時，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，有效燃油消耗率。

A、最大，最低B、最小，最高C、最大，最高D、小于最大轉(zhuǎn)矩,

大于最低油耗

21、活塞的最大磨損部位一般是。

A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽

22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是。

A、氣門彈簧B、挺柱C、搖臂軸D、凸輪軸

9.下面是關(guān)于活塞環(huán)的說法，其中錯誤的是（D）

A.油環(huán)可以減小氣缸壁的磨損B.氣環(huán)的主要作用是密封高

溫、同壓燃?xì)?/p>

C.活塞環(huán)是發(fā)動機(jī)中壽命最短的零件D.油環(huán)將活塞頭部的大部分

熱傳給氣缸壁

10.關(guān)于電子燃油噴射，下面不正確的說法是（D）

A.改善了發(fā)動機(jī)的冷起動性能B.可精確限制空燃比

C.改善了發(fā)動機(jī)的排放D.進(jìn)氣量測量方式中壓力型測量

精度優(yōu)于流量型

四、代號的含義

1、1091：

2、1060：

3、6E135C：

4、2080

5、1091汽車第一汽車制造廠生產(chǎn)的，總質(zhì)量為9噸的載貨汽車，第2代

產(chǎn)品。（2分）

6、單缸、二沖程、缸徑65、水冷，汽車用。（2分）

五、問答題

總論

1.汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具緣由何在？試及火車、輪船、飛

機(jī)等對比分析。

2.為什么世界各個發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的

支柱產(chǎn)業(yè)？為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？

3.為什么絕大多數(shù)貨車都實(shí)行前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的形式？

4.在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動力、各種阻力、附著力

及在水平路面上行駛有何不同？

第一章

1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。

2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？

3.柴油機(jī)及汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們

所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓

縮行程接近終了時，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15以上，通過噴油器噴

入氣缸，在很短的時間內(nèi)及壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油

機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度上升，大大超過了柴油機(jī)的自

然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣及燃料先在汽缸外部的化油器中

進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽伍蓋

上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。

汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混

合氣自燃。

4.汽油機(jī)及柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越

普遍的應(yīng)用？

5.汽車發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？

答：汽車發(fā)動機(jī)通常是由兩個機(jī)構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)

體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、供應(yīng)系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和

啟動系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動

力的機(jī)構(gòu)。

配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體剛好充入氣缸并剛好從氣缸排出廢氣。

供應(yīng)系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供

燃燒，并將燃燒生成的廢氣解除發(fā)動機(jī)。

點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。

潤滑系是將潤滑油供應(yīng)作相對運(yùn)動的零件，以削減它們之間的摩擦阻

力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。

啟動系用以使靜止的發(fā)動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.填寫出下圖各序號的零件名稱。

其次章

2-1（1）發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)？（2）什么是干缸套？（3）什么是

濕缸套？（4）采納濕缸套時如何防止漏水。

答：（1）采納鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用

耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸運(yùn)用壽命，而缸體則可

采納價格較低的一般鑄鐵或鋁合金等材料制迨。

（2）不干脆及冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。

（3）及冷卻水干脆接觸的氣缸套叫作濕缸套。

（4）為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封

帶及座孔協(xié)作較松處，裝入廣3道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有

兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有肯定彈性的橡膠密封圈裝入

環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔

后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05?0。15,這樣當(dāng)緊固氣缸蓋

螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏

出。

2-2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，

從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，

曲軸飛輪組。

2-3（1）扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲？（2）它有何優(yōu)點(diǎn)？（3）裝

配時應(yīng)留意什么？

答：（1）扭曲環(huán)伴同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力及內(nèi)側(cè)

壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。

（2）優(yōu)點(diǎn)：消退或削減有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時，環(huán)的邊緣及環(huán)槽的

上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而

造成的泵油作用，同時增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油

的作用。

（3）安裝時，必需留意：環(huán)的端面形態(tài)和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓

切槽向下，不能裝反。

2-4（1）曲軸為什么要軸向定位？（2）怎樣定位？（3）為什么曲軸只能有一

處定位？

答：（1）發(fā)動機(jī)工作時，曲軸常常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而

有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位

置，故必需軸向定位。

⑵采納止推軸承（一般是滑動軸承）加以限制。

⑶曲軸在受熱膨脹時，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸

向定位。

2-5浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？（2）為什么要軸向定位？

答：（1）若采納浮式活塞銷，則在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在

連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分

磨損比較勻稱。

（2）為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷

座孔凹槽中加以軸向定位。

⑴曲軸上的平衡重起什么作用？⑵為什么有的曲軸上沒有平衡重?

答：(1)平衡重用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來

平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸

頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的

相反方向設(shè)置平衡重。

(2)加平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝?yán)щy。因此曲軸

是否加平衡重，要視詳細(xì)狀況而定。如解放1091型汽車的6102型發(fā)動機(jī)

的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，

但由于采納全支承，本身剛度乂大，就不用設(shè)平衡重。

1.簡答活塞連桿組的作用。

2.簡答曲軸飛輪組的作用。

3.簡答氣環(huán)及油環(huán)的作用。

41092汽車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。

5.活塞環(huán)的斷面形態(tài)為什么很少做成矩形的？

6.安裝氣環(huán)時應(yīng)留意些什么？

7.曲軸由哪兒部分組成？

8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機(jī)活塞都采納什么材料？

9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？

第三章

3-1配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？

答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)卻發(fā)

火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使簇新可燃混合氣或空氣得以

剛好進(jìn)入氣缸，廢氣得以剛好從氣缸排出。

頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副

彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整

螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。

3-2為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大

或過小有何危害？

答：發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度的上升要膨脹。假如氣門及其傳動

之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨

脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)

動機(jī)功率下降，嚴(yán)峻時甚至不能啟動。為消退這種現(xiàn)象通常在氣門及其傳

動機(jī)構(gòu)中留有肯定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

假如間隙過小發(fā)動機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒

壞。假如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響

聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間削減，氣缸的充氣及排氣狀

況變壞。

3-3如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動機(jī)的發(fā)火依

次？

答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是及既定的配氣相位相適

應(yīng)的。發(fā)動機(jī)的各個氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對角位移應(yīng)符合發(fā)動機(jī)各氣打的

發(fā)火依次和發(fā)火間隔時間的要求。因此，依據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)

氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。

3-4氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？對于

頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？

答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力,

防止各傳動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門剛好落座并緊緊貼

合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝

預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。

3-5雙凸輪軸驅(qū)動的多氣門機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答：采納這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高,

排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使工作溫度相應(yīng)降低，提高工作牢靠性。此

外，采納四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程改善配氣機(jī)構(gòu)的動力性，多氣門

的汽油機(jī)還有利于改善及的排放性能。

兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會使兩者工作條件和工作效果不

一樣。

1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？

2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？

3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采納頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？

4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采納兩個套裝的氣門彈簧？

5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？

答：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端及氣門驅(qū)動零

件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以

補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。

氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)

動機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)峻時不易起動。氣門

間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大的沖擊響聲。

6.氣門為什么要早開遲閉？

第四章

4-1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供應(yīng)、

空氣供應(yīng)及廢氣排出的路途。

4-2結(jié)合志向化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。

相對值（％）

現(xiàn)代化油器有以下幾個部分組成：1,主供油系統(tǒng)：在一般狀況下供應(yīng)

油料。2,啟動系統(tǒng)：在啟動時供應(yīng)油料。3,怠速系統(tǒng)：在怠速時供應(yīng)油

料。4,大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時供應(yīng)油料。5,加速系統(tǒng)：在加速時

瞬時供應(yīng)油料。

4-3說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著

節(jié)氣門開度的漸漸加大，混合氣濃度怎樣變更？它的構(gòu)造和工作原理如

何？

答：除了怠速狀況和微小負(fù)荷狀況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工

作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的漸漸加大，混合氣濃度漸漸減小。它主要由

主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少

量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使

混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合志向化油器特性的要求?/p>

4-4說明怠速裝置是在什么樣的狀況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如

何？

答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的狀況下工作的！它主要是由怠速

噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔

組成。發(fā)動機(jī)怠速時，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主

量孔和怠速量孔，流入怠速油道，及從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡

沫狀的油液自怠速噴口噴出。

4-5說明起動裝置是在什么狀況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？

答：起動裝置是在發(fā)動機(jī)在冷啟動狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前

裝了一個阻風(fēng)門，由彈簧保持它常常處于全開位置。發(fā)動期啟動前，駕駛

員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)時，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很

大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。

4-6加濃裝置是在什么樣的狀況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃

裝置的構(gòu)造和工作原理如何？

答：它是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的狀況下工作的。對于機(jī)械加濃裝置，在

浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有

及拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂及節(jié)氣門主軸相連。當(dāng)節(jié)氣門

開啟時，要比轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下運(yùn)動，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)

到8085%時，推桿才起先頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加

濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對于

真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子

室上端有一個空氣缸，活塞及推桿相連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇?/p>

空氣通道及喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后

面。在中等負(fù)荷時，假如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等及

大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用

下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時，加濃閥被彈簧壓緊在

進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時，節(jié)氣門后面

的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推

桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)

充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。

4-7說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。

答：加速裝置是在加速或者超車時，供應(yīng)濃混合氣，使發(fā)動機(jī)的功率

快速增加。它有活塞式和膜片式兩種，運(yùn)用較多是前者。它的構(gòu)造為：位

于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿及拉桿相連；

拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔及浮子室之間裝有進(jìn)油

閥，泵腔及加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時，在本

身重力的作用下，常常開啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重力常常保持關(guān)閉,

只有在加速時方能開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便

緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過

進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當(dāng)節(jié)氣門快速增大時，使進(jìn)

油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管

內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時。

4-8應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作狀

況如何？

答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染??；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)

較為困難，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃汕供應(yīng)，空氣供應(yīng)和電路限制三部

分組成。它工作時，依據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送

來的信號和轉(zhuǎn)速信號，確定基本噴油量。

4-9汽油噴射發(fā)動機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時間）是如何確定的？

答：依據(jù)有空氣流量計(jì)送來的信號和轉(zhuǎn)速信號來確定其基本噴油量。

1.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用是什么？

3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參與供油？

4.為什么把加濃裝置稱為省油器？

5.在加速泵活塞及連接板之間為什么利用彈簧傳力？

6.為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時要供應(yīng)多而濃的混合氣？

7.為什么汽油箱在必耍時應(yīng)及大氣相通？

8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？

9.簡述機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。

10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形態(tài)一般不一樣?

第五章柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)

57什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低

氣溫選用輕柴油？

答：（1）風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫指運(yùn)用這種柴油出現(xiàn)故障的概率的幾率

小于10%的最低氣溫。（2）因?yàn)楦鞯氐娘L(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫不相同，所選

用的輕柴油也應(yīng)不同。

5-2什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。

5-3A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？

5-4柱塞式噴油泵及安排式噴油泵的計(jì)量和調(diào)整有何差別？

答:柱塞式噴油泵，調(diào)整齒圈連同限制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動，

以達(dá)到調(diào)整供油量的目的。當(dāng)供油量調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動

時，柱塞上的螺旋槽及柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變更，從而變更了

柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為

零，這時噴汕泵不供油。當(dāng)柱塞有效行程增加時，噴汕泵循環(huán)供油量增加。

反之削減。

安排式噴油泵上安排柱塞的燃油安排孔依次及各缸安排汕道接通一

次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。移動油量調(diào)整套筒即可變更有效行

程，向左移動油量套筒，停油時刻提早，有效供有形乘縮短，供油量削減。

反之，供油量增加。

5-5簡述柴油機(jī)柱塞式噴油泵的供油過程

5-6為什么發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低轉(zhuǎn)

速和中，小負(fù)荷時應(yīng)裝備瘦長的進(jìn)氣支管？

答:當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，是進(jìn)氣量多。

當(dāng)發(fā)動機(jī)低速時，瘦長的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增加了氣流的慣性，

使進(jìn)氣量增多。

5-7一臺6缸發(fā)動機(jī)，哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消退

排氣干擾現(xiàn)象？

答：1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消退

排氣干擾。

5-8簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路途。

5-9噴油器的作用是葉么？對它有什么要求？

5-10噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？

5-11怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？

5-12調(diào)速器的作用是什么？

第八早

1.汽車有害的尾氣排放物有哪些，各有什么危害。

2.汽車排放物凈化途徑及措施是什么？

3.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？

第八章

8-1冷卻系的功用是什么？發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)整?如何調(diào)整。

答：冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在全部工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶?/p>

內(nèi)。

在發(fā)動機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件