飛機(jī)維修機(jī)械師招聘面試題(某大型國企)2025年試題集解析專業(yè)知識(shí)類選擇題1.以下哪種材料常用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片制造？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.鎳基高溫合金D.不銹鋼本題考查對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片制造材料的了解。渦輪葉片工作環(huán)境惡劣，需要耐高溫、高強(qiáng)度等特性，鎳基高溫合金具備這些特性，常用于該部件制造。2.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用的液壓油類型是？A.礦物油基液壓油B.磷酸酯基液壓油C.合成烴基液壓油D.以上都是飛機(jī)液壓系統(tǒng)根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和要求，會(huì)使用多種類型的液壓油，礦物油基、磷酸酯基和合成烴基液壓油都有應(yīng)用。3.飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，一般采用的傳動(dòng)方式是？A.機(jī)械傳動(dòng)B.液壓傳動(dòng)C.氣壓傳動(dòng)D.電動(dòng)傳動(dòng)液壓傳動(dòng)具有功率密度大、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，在飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。4.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的疲勞裂紋通常首先出現(xiàn)在？A.應(yīng)力集中部位B.材料內(nèi)部缺陷處C.表面光潔度高的部位D.溫度變化小的部位應(yīng)力集中部位會(huì)使局部應(yīng)力遠(yuǎn)高于平均應(yīng)力水平，容易導(dǎo)致疲勞裂紋的產(chǎn)生。5.對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制系統(tǒng)，其主要功能不包括？A.精確控制燃油流量B.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力C.防止燃油泄漏D.適應(yīng)不同的飛行工況燃油控制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)精確控制燃油流量、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力以適應(yīng)不同飛行工況，防止燃油泄漏是燃油系統(tǒng)整體的要求，并非燃油控制系統(tǒng)的主要功能。填空題1.飛機(jī)機(jī)翼的主要作用是產(chǎn)生______，以支持飛機(jī)在空中飛行。答案：升力。機(jī)翼的特殊形狀和氣流的相互作用會(huì)產(chǎn)生向上的升力，這是飛機(jī)能夠飛行的關(guān)鍵。2.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)分為______和軸流式兩種類型。答案：離心式。離心式和軸流式是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)常見的兩種類型，各有特點(diǎn)。3.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的匯流條是用于______的裝置。答案：分配電能。匯流條起到集中和分配電能的作用，確保飛機(jī)各電氣設(shè)備能夠正常供電。4.飛機(jī)輪胎的胎壓需要根據(jù)飛機(jī)的______和飛行條件進(jìn)行調(diào)整。答案：重量。飛機(jī)重量不同，對(duì)輪胎的壓力要求也不同，因此胎壓需要根據(jù)飛機(jī)重量和飛行條件進(jìn)行合理調(diào)整。5.飛機(jī)維修中，無損檢測(cè)的方法有超聲檢測(cè)、______、磁粉檢測(cè)等。答案：射線檢測(cè)。超聲檢測(cè)、射線檢測(cè)和磁粉檢測(cè)都是常用的無損檢測(cè)方法，用于檢測(cè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。簡答題1.請(qǐng)簡述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，以產(chǎn)生推力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。以常見的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其工作過程包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣。進(jìn)氣過程中，空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮階段，壓氣機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力和溫度。在燃燒室內(nèi)，燃料與壓縮后的空氣混合并燃燒，釋放出大量的熱能，使氣體溫度急劇升高。高溫高壓的氣體在渦輪中膨脹做功，帶動(dòng)壓氣機(jī)和其他附件轉(zhuǎn)動(dòng)。最后，膨脹后的氣體通過尾噴管高速排出，根據(jù)牛頓第三定律，產(chǎn)生反作用力即推力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的防腐措施有哪些？飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的防腐措施主要包括以下幾個(gè)方面：-材料選擇：選用具有良好耐腐蝕性能的材料，如鋁合金、鈦合金等，并對(duì)材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，如鋁合金的陽極氧化處理，以提高其耐腐蝕能力。-涂層防護(hù)：在結(jié)構(gòu)件表面涂覆防腐涂層，如底漆、面漆等，形成隔離層，阻止外界腐蝕介質(zhì)與結(jié)構(gòu)件接觸。-密封設(shè)計(jì)：對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的縫隙、接口等部位進(jìn)行密封處理，防止水分、氧氣等腐蝕介質(zhì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。-定期維護(hù)和檢查：定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行清洗、檢查和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理結(jié)構(gòu)件表面的腐蝕跡象，如去除銹跡、更換損壞的涂層等。-環(huán)境控制：在飛機(jī)的使用和停放過程中，盡量控制環(huán)境條件，如保持機(jī)庫干燥、避免飛機(jī)長時(shí)間暴露在惡劣的氣候環(huán)境中。3.簡述飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成和工作原理。飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要由液壓泵、油箱、控制閥、執(zhí)行元件和管路等組成。液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，它將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過轉(zhuǎn)動(dòng)將油箱中的液壓油吸入并增壓。油箱用于儲(chǔ)存液壓油，并提供必要的空間使油液中的氣泡能夠逸出?？刂崎y用于控制液壓油的流動(dòng)方向、壓力和流量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的精確控制。執(zhí)行元件包括液壓缸和液壓馬達(dá)，它們將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的各種部件，如起落架的收放、襟翼的運(yùn)動(dòng)等。管路則用于連接各個(gè)部件，輸送液壓油。其工作原理是：液壓泵從油箱中吸油并將其增壓后，通過管路輸送到控制閥?？刂崎y根據(jù)飛機(jī)的控制指令，調(diào)節(jié)液壓油的流向、壓力和流量，然后將液壓油輸送到執(zhí)行元件。執(zhí)行元件在液壓油的作用下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，完成相應(yīng)的工作任務(wù)。最后，液壓油通過回油管路流回油箱，完成一個(gè)工作循環(huán)。4.飛機(jī)起落架的減震原理是什么？飛機(jī)起落架的減震主要依靠減震器來實(shí)現(xiàn)，常見的減震器是油氣式減震器。其減震原理基于氣體的可壓縮性和液體的不可壓縮性。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，起落架受到地面的沖擊力，減震器內(nèi)的活塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油液。油液通過小孔或縫隙流到減震器的另一腔室，在這個(gè)過程中，油液的流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生阻尼力，消耗一部分能量。同時(shí)，減震器內(nèi)的氣體也被壓縮，儲(chǔ)存一部分能量。隨著飛機(jī)的繼續(xù)下沉，氣體的壓縮程度增加，儲(chǔ)存的能量也增多。當(dāng)沖擊力逐漸減小，氣體開始膨脹，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，將儲(chǔ)存的能量釋放出來，使起落架恢復(fù)到原來的位置。通過這種氣體的壓縮和膨脹以及油液的阻尼作用，有效地吸收和耗散了飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊能量，減少了對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客的沖擊力，保證了飛機(jī)著陸的平穩(wěn)性和安全性。5.請(qǐng)說明飛機(jī)維修中故障診斷的一般步驟。飛機(jī)維修中故障診斷一般包括以下步驟：-收集信息：維修人員首先要收集與故障相關(guān)的各種信息，包括飛行員的報(bào)告、飛機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、飛行階段等。這些信息可以幫助維修人員初步了解故障的大致情況。-外觀檢查：對(duì)飛機(jī)可能出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行外觀檢查，查看是否有明顯的損壞、變形、泄漏等情況。例如，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外部部件是否有裂紋、燃油系統(tǒng)是否有漏油現(xiàn)象等。-功能測(cè)試：根據(jù)故障的類型和可能涉及的系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)和部件進(jìn)行功能測(cè)試。通過測(cè)試來驗(yàn)證系統(tǒng)是否能夠正常工作，確定故障的大致范圍。例如，對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放測(cè)試，檢查其是否能夠正常收放。-數(shù)據(jù)分析：利用飛機(jī)的故障診斷系統(tǒng)和相關(guān)的測(cè)試設(shè)備，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。通過分析數(shù)據(jù)中的異常值、趨勢(shì)變化等，進(jìn)一步確定故障的具體位置和原因。例如，分析發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在性能問題。-故障定位：結(jié)合外觀檢查、功能測(cè)試和數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，對(duì)故障進(jìn)行精確定位，確定具體的故障部件或系統(tǒng)。-故障排除：根據(jù)故障定位的結(jié)果，采取相應(yīng)的維修措施，如更換故障部件、修復(fù)損壞的線路等，以排除故障。-驗(yàn)證和確認(rèn)：在故障排除后，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行再次測(cè)試和驗(yàn)證，確保故障已經(jīng)完全排除，飛機(jī)系統(tǒng)能夠正常工作。同時(shí)，對(duì)維修過程進(jìn)行記錄和總結(jié)，以便后續(xù)的參考和分析。實(shí)踐操作類操作題1.模擬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的拆卸與安裝。-拆卸步驟：-首先，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于停車狀態(tài)，并進(jìn)行必要的安全防護(hù)措施，如設(shè)置警示標(biāo)志等。-關(guān)閉燃油管路的相關(guān)閥門，防止燃油泄漏。-使用合適的工具，如扳手等，松開燃油管路上的管接頭。在松開過程中，要注意力度適中，避免損壞管接頭。-緩慢地將燃油管路從發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)部件上拆卸下來，并妥善放置，防止管路受到污染或損壞。-對(duì)拆卸下來的管接頭和管路進(jìn)行清潔和檢查，查看是否有損壞、磨損或密封不良等情況。-安裝步驟：-對(duì)新的或經(jīng)過檢查合格的燃油管路進(jìn)行清潔和潤滑，確保管路內(nèi)部干凈無雜物。-將燃油管路準(zhǔn)確地安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)部件的接口上，注意管路的走向和連接方式要正確。-使用合適的工具擰緊管接頭，擰緊力矩要符合規(guī)定要求，以確保管路連接牢固且密封良好。-打開燃油管路的相關(guān)閥門，進(jìn)行燃油系統(tǒng)的壓力測(cè)試，檢查管路是否有泄漏現(xiàn)象。-在確認(rèn)管路安裝正確且無泄漏后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的試車檢查，確保燃油系統(tǒng)正常工作。2.對(duì)飛機(jī)機(jī)翼的蒙皮損傷進(jìn)行修復(fù)模擬操作。-損傷評(píng)估：首先對(duì)機(jī)翼蒙皮的損傷情況進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，包括損傷的位置、大小、深度等。確定損傷是否影響到蒙皮的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛機(jī)的飛行安全。-表面處理：使用砂紙等工具對(duì)損傷周圍的蒙皮表面進(jìn)行打磨，去除損傷部位的氧化層和雜質(zhì)，使表面平整光滑。同時(shí)，要注意打磨的范圍要適當(dāng)，避免損傷周圍的正常蒙皮。-材料準(zhǔn)備：根據(jù)蒙皮的材料和損傷情況，選擇合適的修復(fù)材料，如鋁合金補(bǔ)片、膠粘劑等。對(duì)修復(fù)材料進(jìn)行清潔和預(yù)處理，確保其表面干凈、干燥。-補(bǔ)片安裝：將準(zhǔn)備好的補(bǔ)片準(zhǔn)確地放置在損傷部位，使用夾具等工具固定補(bǔ)片的位置。然后，按照膠粘劑的使用說明，涂抹適量的膠粘劑，將補(bǔ)片與蒙皮牢固地粘結(jié)在一起。在粘結(jié)過程中，要注意排除空氣，確保粘結(jié)質(zhì)量。-固化處理：根據(jù)膠粘劑的固化要求，對(duì)修復(fù)部位進(jìn)行固化處理，如加熱、保溫等。在固化過程中，要嚴(yán)格控制溫度和時(shí)間，以保證膠粘劑能夠充分固化。-表面修整：固化完成后，對(duì)修復(fù)部位的表面進(jìn)行修整，使其與周圍的蒙皮表面平整一致?？梢允褂蒙凹?、打磨機(jī)等工具進(jìn)行打磨和拋光處理。-質(zhì)量檢查：對(duì)修復(fù)部位進(jìn)行質(zhì)量檢查，包括外觀檢查、強(qiáng)度測(cè)試等。確保修復(fù)后的蒙皮符合飛機(jī)維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。3.模擬飛機(jī)起落架輪胎的更換操作。-準(zhǔn)備工作：-確保飛機(jī)處于安全的停放狀態(tài)，設(shè)置好輪擋等安全設(shè)施。-準(zhǔn)備好合適的輪胎、工具和設(shè)備，如千斤頂、扳手、胎壓計(jì)等。-對(duì)新輪胎進(jìn)行檢查，確保輪胎的規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量符合要求。-拆卸舊輪胎：-使用千斤頂將飛機(jī)的起落架頂起，使輪胎離開地面一定高度。-使用扳手松開輪胎的固定螺母，并將螺母妥善放置。-小心地將舊輪胎從輪輞上拆卸下來，并放置在安全的地方。-安裝新輪胎：-清潔輪輞表面，確保表面干凈無雜物。-將新輪胎安裝到輪輞上，注意輪胎的安裝方向要正確。-安裝輪胎的固定螺母，并按照規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺母。-調(diào)整胎壓：使用胎壓計(jì)檢查并調(diào)整輪胎的胎壓，使其達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。-放下千斤頂：緩慢地放下千斤頂，使輪胎著地，并再次檢查輪胎的安裝情況和胎壓。-檢查和測(cè)試：對(duì)更換輪胎后的起落架進(jìn)行檢查，確保輪胎安裝牢固、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。在飛機(jī)進(jìn)行飛行前，還需要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，以確保起落架系統(tǒng)正常工作。綜合能力類案例分析題某航空公司一架客機(jī)在飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常振動(dòng)，同時(shí)儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量異常增加。請(qǐng)分析可能的原因，并提出相應(yīng)的維修建議。-可能的原因：-燃油系統(tǒng)故障：燃油噴嘴堵塞或損壞，可能導(dǎo)致燃油噴射不均勻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)異常振動(dòng)和燃油流量增加。燃油泵故障，如泵的壓力不穩(wěn)定或泵體磨損，可能會(huì)使燃油供應(yīng)異常，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。-發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件故障：渦輪葉片損壞或變形，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣流平衡，導(dǎo)致振動(dòng)增加。同時(shí)，損壞的葉片可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使燃油消耗增加。壓氣機(jī)葉片故障也可能導(dǎo)致類似的問題，如葉片松動(dòng)、磨損或斷裂，會(huì)影響空氣的壓縮效果，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。-傳感器故障：燃油流量傳感器或振動(dòng)傳感器出現(xiàn)故障，可能會(huì)給出錯(cuò)誤的信號(hào)，導(dǎo)致儀表顯示異常。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量和振動(dòng)情況可能是正常的，但由于傳感器故障，顯示出異常的數(shù)值。-燃燒室內(nèi)故障：燃燒室內(nèi)的火焰筒損壞或積碳嚴(yán)重，會(huì)影響燃燒的穩(wěn)定性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和燃油流量異常。-維修建議：-燃油系統(tǒng)檢查：對(duì)燃油噴嘴進(jìn)行清洗或更換，檢查燃油泵的工作狀態(tài)，包括泵的壓力、流量等參數(shù)，如有必要，更換故障的燃油泵。同時(shí)，檢查燃油管路是否有泄漏或堵塞的情況。-發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部檢查：對(duì)渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片進(jìn)行詳細(xì)的檢查，可采用無損檢測(cè)方法，如超聲檢測(cè)、射線檢測(cè)等，以確定葉片是否有損壞或變形。如有問題，及時(shí)更換損壞的葉片。-傳感器檢查：對(duì)燃油流量傳感器和振動(dòng)傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)和測(cè)試，確定傳感器是否正常工作。如有故障，更換相應(yīng)的傳感器。-燃燒室檢查：對(duì)燃燒室內(nèi)的火焰筒進(jìn)行檢查，清除積碳，如有損壞，及時(shí)更換火焰筒。-試車檢查：在完成維修后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車檢查，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、燃油流量等參數(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。論述題隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)維修技術(shù)也面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。請(qǐng)論述在未來飛機(jī)維修中，如何提高維修效率和質(zhì)量，同時(shí)保障飛行安全。在未來飛機(jī)維修中，提高維修效率和質(zhì)量并保障飛行安全是至關(guān)重要的?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面入手：-引入先進(jìn)的維修技術(shù)和設(shè)備：隨著科技的進(jìn)步，各種先進(jìn)的維修技術(shù)和設(shè)備不斷涌現(xiàn)。例如，無損檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展，如相控陣超聲檢測(cè)、激光掃描檢測(cè)等，可以更準(zhǔn)確、快速地檢測(cè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。智能診斷系統(tǒng)可以通過對(duì)飛機(jī)大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提前預(yù)測(cè)潛在的故障，為維修人員提供準(zhǔn)確的故障信息，從而減少維修時(shí)間和提高維修準(zhǔn)確性。此外，自動(dòng)化維修設(shè)備的應(yīng)用，如機(jī)器人維修系統(tǒng)，可以完成一些重復(fù)性、高精度的維修任務(wù)，提高維修效率和質(zhì)量。-加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)和管理：維修人員是飛機(jī)維修的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)技能和知識(shí)水平至關(guān)重要。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括最新的航空技術(shù)、維修工藝、安全法規(guī)等方面。同時(shí)，要注重培養(yǎng)維修人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和應(yīng)急處理能力。