DB工程建設地方標準編號:DBJ/T13-433-2023Designstandardforfiresafetyofurbanrailtransitvehiclebasewithcomprehensiveutilizationinuppercover2福建省城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用防火設計標準Designstandardforfiresafetyofurbanrailtransitvehiclebasewithcomprehensiveutilizationinuppercover工程建設地方標準編號：DBJ/T13-433-2023住房和城鄉(xiāng)建設部備案號：J17251-2023主編單位：福州地鐵集團有限公司福州軌道交通設計院有限公司實施日期：2024年3月12023年福州3根據(jù)福建省住房和城鄉(xiāng)建設廳《關于公布全省住房和城鄉(xiāng)建9號）的要求，標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結實踐經(jīng)驗和實體試驗研究成果，參考有關國內(nèi)外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制定本標準。本標準的主要技術內(nèi)容是：1．總則；2．術語；3．火災危險附錄。本標準由福建省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理，由福州地鐵集團有限公司負責具體技術內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送福建省住房和城鄉(xiāng)建設廳科技與設計處（地址：福州市北大路242號，郵編：350001）和福州地鐵集團有限公司（地址：福州臺江區(qū)達道路156號，郵編：350009以供今后修訂時參考。本標準主編單位：福州地鐵集團有限公司福州軌道交通設計院有限公司本標準參編單位：福建省建設工程消防設計審查驗收技術中心福建省消防救援總隊福州市建設工程消防設計審查驗收技術中心福州市消防救援支隊4天津泰達消防科技有限公司中交機電工程局有限公司中鐵二局集團電務工程有限公司上海隧道工程有限公司中鐵六局集團廣州工程有限公司中交第四航務工程局有限公司本標準主要起草人：蘇江川劉墨云陳秉安歐明輝楊賀明藍文海林方劍王曉丹張榮良官金明林崇濤汪帆林淑瑾彭磊端木祥玲張清梁皓劉敏加青雙黃劍本標準主要審查人：孫紅峰黃春風利敏馮娟 2術語 23火災危險性分類及耐火等級 34總平面布局 4.1一般規(guī)定 4.2防火間距 64.3消防車道 65防火分區(qū)與防火分隔 6安全疏散 7消防給水與滅火設施 7.1一般規(guī)定 7.2消火栓系統(tǒng) 7.3自動滅火系統(tǒng) 8防煙與排煙系統(tǒng) 9.1火災自動報警系統(tǒng)與消防通信 9.2消防配電與應急照明 附錄A耐火極限為3.00h的典型板地構造 20本標準用詞說明 22引用標準名錄 23 2461Generalprovisions 12Terms 23Classificationoffirehazardsandfireresistanceclass 34Generallayout 54.1Generalrequirements 54.2Fireseperationdistance 64.3Firelane 65Firecompartmentandfiresperation 86Safeevacuation 7Firewatersupplyandfireextinguishingfacilities 7.1Generalrequirements 7.2firehydrantsystem 7.3Automaticfireextinguishingsystem 128Smokeproofandexhaustsystems 9Electricsystem 9.1Firealarmsystemandfirecommunications 9.2Powerdistributionandemergencylighting AppendixAFireresistancerequirementsofuppercoverfloorslab20ExplanationofWondinginThisSpecication 22ListofQuotedStandards 23Addition：ExplanationofProvisions 2411.0.1為保障城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用的運營功能與安全，預防和減少火災危害，保護人身和財產(chǎn)安全，制定本標準。1.0.2本標準適用于福建省行政區(qū)內(nèi)新建、擴建的城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用的防火設計。1.0.3軌道交通車輛基地上蓋綜合利用的防火設計應遵循國家的有關方針政策，綜合考慮此類項目的特殊性，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到安全可靠、技術先進、經(jīng)濟合理。1.0.4軌道交通車輛基地屬于城市交通基礎設施，與上蓋建筑的防火體系應各自獨立。1.0.5用于上蓋綜合利用的城市軌道交通車輛基地，應為地上車輛基地或下沉式車輛基地。1.0.6軌道交通車輛基地上蓋綜合利用的防火設計除應符合本標準的規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家標準《建筑防火通用規(guī)范》GB55037、《消防設施通用規(guī)范》GB55036和國家及福建省其他現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。22.0.1城市軌道交通車輛基地vehiclebaseoftheurbanrailtransit城市軌道交通系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心等部分，以及相關的生活設施，以下簡稱車輛基地。2.0.2城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用vehiclebaseoftheurbanrailtransitforcomprehensiveutilizationintheuppercover在滿足車輛基地正常使用功能的前提下，利用車輛基地上部空間建設非軌道交通類建（構）筑物的工程。2.0.3地上車輛基地overgroundvehiclebase室內(nèi)場坪標高等于或高于室外市政道路標高的車輛基地，或室內(nèi)場坪標高低于室外市政道路標高，但高差小于該車輛基地平均凈高1/3的車輛基地。2.0.4下沉式車輛基地sunkenvehiclebase室內(nèi)場坪標高低于室外市政道路標高，高差大于該車輛基地平均凈高1/3，但外環(huán)消防車道具備自然通風條件的車輛基地。2.0.5板地uppercoverfloorslab建造在車輛基地上方，承載上蓋建筑的結構頂板。2.0.6上蓋建筑buildinginuppercover在板地上建設的建（構）筑物。2.0.7上蓋地坪uppercoverplatform位于板地或板地上方，用作上蓋建筑人員疏散、消防車通行和作業(yè)等活動的室外地坪。33.0.1車輛基地內(nèi)建筑的火災危險性類別劃分應符合表3.0.1的規(guī)定：域站3.0.2板地下方戊類廠房和倉庫的防火設計要求應分別按丁類廠房和丁類倉庫確定。3.0.3車輛基地內(nèi)同一座廠房（倉庫）或廠房（倉庫）中同一防火分區(qū)內(nèi)存在不同火災危險性類別的生產(chǎn)或物品時，該廠房（倉4庫）或防火分區(qū)的火災危險性分類應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定確定。3.0.4板地下部車輛基地建筑的耐火等級不應低于一級。上蓋建筑的耐火等級不應低于二級。3.0.5上蓋建筑與車輛基地之間應采用耐火極限不低于3.00h板地完全分隔。3.0.6支撐板地的承重柱和承重墻的耐火極限不應低于4.00h，梁的耐火極限不應低于3.00h。3.0.7板地、蓋下承重柱、承重墻體和梁的耐火極限可經(jīng)計算或試驗確定，板地的耐火極限也可按本標準附錄A確定。54.1一般規(guī)定4.1.1車輛基地的總平面布局應根據(jù)周圍的地理條件、城市軌道交通線路設置和功能需求及上蓋綜合利用工程建設需求等因素，合理確定基地內(nèi)不同功能場所和設施的位置、防火間距、消防車道和消防水源等。4.1.2車輛基地內(nèi)單獨設置的辦公建筑不應設置在板地下方，當受條件限制必須設置時，其長邊應貼鄰板地邊緣或滿足本標準第8.0.6條自然排煙條件的消防車道。車輛基地蓋下的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫等輔跨的管理用房宜靠板地邊緣或滿足本標準第8.0.6條自然排煙條件的消防車道設置。4.1.3車輛基地內(nèi)的甲、乙類廠房（倉庫）和甲、乙、丙類液體、可燃氣體儲罐，應布置在板地的投影范圍外。4.1.4板地下方的投影范圍內(nèi)不宜設置電動汽車的充電設施，當受條件限制必須設置時，應設置于板地邊緣，與板地下方其他區(qū)域應采用2.00h的防火隔墻和甲級防火門進行分隔。4.1.5位于板地上方柴油發(fā)電機房，不應直接布置在車輛基地的上一層。當確需布置在板地上方時，應采用架空樓板與板地進行分隔，且架空樓板的高度不應小于800mm。4.1.6在板地上方不應布置甲、乙類廠（庫）房和甲、乙、丙類液體、可燃氣體儲罐及可燃材料堆場，不宜布置建筑高度大于100m的民用建筑。64.1.7當非地鐵功能的建筑與板地相接時，應采用無門窗洞口防火墻進行分隔，且該建筑應滿足板地下方消防救援及疏散等要求。4.1.8咽喉區(qū)板地下的建筑宜設置在板地邊緣。4.2防火間距4.2.1車輛基地與周邊各建（構）筑物的防火間距應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。4.2.2板地上的孔洞邊緣或板地邊緣、車輛基地風亭和排煙口與相鄰上蓋建筑的防火間距應符合下列規(guī)定：1與高層民用建筑之間不應小于9m。2與裙房和其他單、多層民用建筑之間不應小于6m。3與丙、丁、戊類廠房、庫房之間不應小于10m。4當上蓋建筑物對應的外墻為無任何開口的防火墻時，防火間距不限。5當上蓋建筑物的對應外墻距離上蓋地坪或設計地面豎向15m、水平6m范圍內(nèi)采用無任何開口的防火墻時，防火間距4.3消防車道4.3.1車輛基地及上蓋建筑的消防車道與市政道路或基地外的公路連接的出入口應各自獨立設置，且各自消防車道與市政道路的接口分別不應少于2處，蓋上、蓋下消防車道出入口之間距離不宜小于15m。4.3.2上蓋地坪應獨立設置消防車道，消防車道及消防車登高操作場地的設置應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定，消防車道的路面、消防車登高操作場地應分別滿足上蓋建筑救援所需消防車滿載時的承重要求。連接上蓋地坪與市政道路的消防車道（坡道）宜采用雙車道，凈寬不應小于7m。74.3.3停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫、物資總庫及易燃物品庫周圍應設置環(huán)形消防車道，并應在庫區(qū)與咽喉區(qū)之間設置可供消防車通行的凈寬度和凈空高度均不小于4m的道路。盡頭式消防車道應設置回車道或回車場，回車場的面積不應小于15m×15m。4.3.4車輛基地位于板地下方消防車道的防煙性能應符合本標準第8章的規(guī)定。4.3.5停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫每線列位在兩列或兩列以上時，宜在列位之間沿垂直于軌行線方向設置可供消防車通行的凈寬度和凈空高度均不小于4m的道路；當庫房的各自總寬度大于150m時，應在庫房的中間沿平行于軌行線方向設置可供消防車通行的凈寬度和凈空高度均不小于4m的道路。85.0.1板地下方停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫等場所的防火分區(qū)劃分應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。板地下方的存儲區(qū)域的防火分區(qū)的劃分應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定，其中丙類（2項）存儲區(qū)域的防火分區(qū)面積不應大于600㎡。5.0.2板地下方車輛基地的辦公區(qū)、輔跨的管理用房等宜獨立設置，并單獨劃分防火分區(qū)。防火分區(qū)劃分應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。5.0.3車輛基地的洞口和井道等不應通至上蓋建筑的內(nèi)部。5.0.4下沉式車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫等與消防車道之間除軌道交通車輛和消防車的入庫門洞外，其余部位均應采用防火墻、甲級防火門窗分隔。消防車的入庫門洞可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾分隔。當下沉式車輛基地的消防車道在頂部或側面的開口率不小于50%時，停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫等與車輛基地的消防車道之間可不封閉，但應設置高度不小于消防車道凈高20%的擋煙垂壁。位于車輛基地庫間的消防車道，與停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫等應采用防火墻、甲級防火門窗分隔，車輛的入庫門洞可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾分隔。防火墻上應設置消防救援入口，入口處應采用甲級防火門。95.0.5工程車庫、混合變電所等丙類生產(chǎn)、倉儲區(qū)域與其他區(qū)域之間應采用防火墻分隔。當防火墻上需開設門、窗洞口時，應設置甲級防火門窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾等。5.0.6車輛基地在所有管線（道）穿越防火墻、防火隔墻、樓板、電纜通道和管溝隔墻處，均應采用防火封堵材料緊密填實。在難燃或可燃材質的管線（道）穿越防火墻、防火隔墻、樓板處，應在墻體或樓板兩側的管線（道）上采取防火封堵措施。在通風、空氣調(diào)節(jié)和排煙管道穿越防火墻、防火隔墻、樓板處防火閥兩側各2.0m范圍內(nèi)管道的耐火極限不應低于該防火分隔體的耐火極限，且該范圍內(nèi)管道的保溫材料應采用不燃材料。5.0.7板地之間的變形縫處，應采取防火封堵材料進行封堵，防火封堵措施應符合《建筑防火封堵應用技術標準》GB/T51410的規(guī)定。6.0.1車輛基地與上蓋建筑的人員安全出口應分別獨立設置。6.0.2上蓋地坪的室外開敞區(qū)域，可作為上蓋建筑的室外安全區(qū)域。6.0.3車輛基地的消防車道，作為人員的疏散安全過渡區(qū)時，應符合下列規(guī)定：1應位于非軌行區(qū)；2應滿足自然排煙要求，并應符合本標準第8.0.6條的規(guī)定；3應設置不少于2個直通室外地坪（或上蓋地坪室外開敞區(qū)域）的安全出口，安全出口的間距不應大于120m、凈寬不應小于1.4m；4消防車道的最小凈寬度不小于7m。6.0.4地上車輛基地及下沉式車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫等丁、戊類火災危險性的生產(chǎn)場所，室內(nèi)任一部位至安全出口或符合本標準第6.0.3條規(guī)定的疏散安全過渡區(qū)的直線距離不限。其他場所的疏散距離應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。7.1一般規(guī)定7.1.1車輛基地應設置室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)。7.1.2車輛基地與上蓋建筑的室內(nèi)消防給水系統(tǒng)應各自獨立設置，車輛基地的室外消防給水系統(tǒng)可與生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)合用。7.1.3車輛基地的消防用水量應按同一時間內(nèi)發(fā)生一起火災時需要同時作用的室內(nèi)外消防給水用水量之和計算。各類建筑的室內(nèi)消防設計流量和火災延續(xù)時間應符合現(xiàn)行國家標準《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的規(guī)定。車輛基地和上蓋建筑的水量應獨立計算。7.1.4車輛基地的消防用水宜由市政給水管網(wǎng)供給，也可采用消防水池或天然水源。利用天然水源時，應保證枯水期最低水位時的消防用水要求，并應設置可靠的取水設施。7.1.5當符合下列情況之一時，車輛基地應設置消防水池：1當生產(chǎn)、生活用水量達到最大時，市政給水管網(wǎng)的進水管或天然水源不能滿足室內(nèi)外消防用水量；2市政給水管網(wǎng)為枝狀或只有1條進水管；3市政給水管網(wǎng)的流量小于車輛基地內(nèi)一次火災需要的室內(nèi)外消防給水設計流量。7.1.6車輛基地的室內(nèi)消防水系統(tǒng)應設置水泵接合器。水泵接合器應設置在滿足自然排煙要求并符合本標準第8.0.6條規(guī)定的消防車道上，并宜在車輛基地的不同方向上分別設置。水泵接合器距離室外消火栓或消防水池取水口宜為15m～40m。7.2消火栓系統(tǒng)7.2.1車輛基地蓋下道路和咽喉區(qū)應設置室外消火栓，其余各單體建筑應根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的相關規(guī)定確定是否設置室內(nèi)消火栓。地上車輛基地和下沉式車輛基地內(nèi)建筑的室內(nèi)外消防栓系統(tǒng)設置，應符合地上建筑的相關規(guī)定。7.2.2在車輛基地蓋下消防車道的出入口15m~40m的范圍內(nèi)應設置室外消火栓。沿道路設置的室外消火栓，間距不應大于120m，每個消火栓的保護半徑不應大于150m。咽喉區(qū)設置的室外消火栓，間距不應大于50m。室外消火栓系統(tǒng)中檢修閥之間的消火栓數(shù)量不應大于7.2.3室內(nèi)消火栓的栓箱內(nèi)應配消防軟管卷盤。7.3自動滅火系統(tǒng)7.3.1除不宜用水保護或滅火的場所，下列場所應設置自動噴水滅火系統(tǒng)：1停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫、鏇輪庫、軌道車庫及上述庫房的輔跨區(qū)域；2工程車庫、內(nèi)燃機車庫、其他丙類廠房和倉庫；3儲存可燃和難燃物品的高架倉庫或高層倉庫；4電動汽車的充電設施。7.3.2車輛基地的自動噴水滅火系統(tǒng)應符合現(xiàn)行國家標準《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084的規(guī)定。停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫、鏇輪庫、軌道車庫、工程車庫、內(nèi)燃機車庫及上述庫房的輔跨區(qū)域，當板下凈高度大于8m的區(qū)域采用濕式自動噴水滅火系統(tǒng)時，設計基本參數(shù)應符合表7.3.2的規(guī)定。當最大凈空高度為12m＜h≤18m時，應采用非倉庫型特殊應用噴頭。域7.3.3變電所、變壓器室、補償裝置室、配電裝置室、蓄電池室、電源室、計算機數(shù)據(jù)中心機房、通信機房、信號機房等無人值守的重要電氣設備用房，應設置自動滅火系統(tǒng)。7.3.4車輛基地應配置建筑滅火器，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140的規(guī)定。8.0.1板地下方的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫、鏇輪庫、軌道車庫、工程車庫、內(nèi)燃機車庫、材料庫等場所應按照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016和《地鐵設計防火標準》GB51298的要求設置排煙系統(tǒng)。當上述場所不滿足自然排煙要求時，應設置機械排煙設施。8.0.2排煙風機的出風口不應設置在板地下方庫外的疏散安全過渡區(qū)域。8.0.3上蓋建筑加壓送風機的進風口與車輛基地排煙補風機的出風口不應設置在同一面上，且宜不同方向布置。確有困難時，兩者應分開布置，并應符合下列規(guī)定：1豎向布置時，上蓋建筑加壓送風機的進風口應設置在車輛基地排煙補風機的出風口的下方，其兩者邊緣最小垂直距離不應小于6.0m；2水平布置時，兩者邊緣最小水平距離不應小于20.0m。8.0.4停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫、鏇輪庫、軌道車庫等建筑內(nèi)設置的機械排煙系統(tǒng)，應符合下列規(guī)定：1每個防煙分區(qū)的面積不宜大于2000m2且長邊長度不宜大于60m；2每個防煙分區(qū)的排煙量宜根據(jù)火災熱釋放速率計算確定；3當一個排煙系統(tǒng)負擔多個防煙分區(qū)時，防煙分區(qū)數(shù)量不應大于3個；4當一個排煙系統(tǒng)僅擔負一個防煙分區(qū)時，著火防煙分區(qū)及相鄰防煙分區(qū)的排煙閥或排煙口應能依次開啟，每個防煙分區(qū)應采用獨立啟動的控制方式。8.0.5工程車庫、材料庫內(nèi)及其他區(qū)域設置的機械排煙系統(tǒng)，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251的規(guī)8.0.6蓋下車輛基地的消防車環(huán)道應滿足自然排煙要求，并應符合下列規(guī)定：1應在消防車道頂部或側面上方設置開口，且開口宜均勻設置，相鄰開口邊緣間距不應大于60m；2開口的面積不應小于消防車道地面面積的25%，消防車道側面開口高度小于4m的開口面積不應計入消防車道的有效開口面積；3當消防車道與頂部或側面開口錯位時，消防車道內(nèi)任一點至頂部或側面開口的水平距離，不應大于30m。8.0.7車輛基地內(nèi)庫間的消防車道，宜滿足自然排煙要求并按8.0.6條設計，當無法滿足自然排煙要求時，應設置機械排煙系統(tǒng)，并應按現(xiàn)行標準進行設置。8.0.8咽喉區(qū)與庫區(qū)之間消防車通道的排煙設施應獨立設置，并應符合下列規(guī)定：1當采用自然排煙方式時，消防車道的有效開口面積不應小于消防車通行道路地面面積的25%；2當采用機械排煙方式時，防煙分區(qū)的面積、排煙量和防煙分隔設施等應符合本標準第8.0.7條的規(guī)定。3咽喉區(qū)與庫區(qū)之間應設置高度不小于消防車通道凈高20%的擋煙垂壁。8.0.9咽喉區(qū)宜采用自然通風方式排煙，當橫向寬度大于300m時，應設置排煙系統(tǒng)。采用自然排煙方式時，咽喉區(qū)兩側應開敞且橫向寬度不應大于300m。8.0.10出入場線與咽喉區(qū)之間的連接處應設置防止煙氣蔓延的措施，并宜在咽喉區(qū)的頂板或側墻上設置自然排煙口，排煙口的開口長度不應小于9m。當出入段線或正線存在向咽喉區(qū)方向排煙時，排煙口的開口長度不應小于13m。8.0.11車輛基地內(nèi)各建筑其防煙樓梯間、獨立前室、合用前室、消防電梯前室和避難走道及其前室應采用自然通風系統(tǒng)或機械加壓送風系統(tǒng)，并應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016及《建筑防排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251的規(guī)定。機械加壓送風系統(tǒng)風量計算應符合現(xiàn)行國家標準《建筑防排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251的規(guī)定。8.0.12板地下方設置機械加壓送風系統(tǒng)并靠外墻或可直通屋面的封閉樓梯間、防煙樓梯間，應在其頂部或最上一層外墻上設置常閉式應急排煙窗，且該應急排煙窗應具有手動和聯(lián)動開啟功能。9.1火災自動報警系統(tǒng)與消防通信9.1.1車輛基地應設置火災自動報警系統(tǒng)和消防控制室。車輛基地的消防控制室宜與控制中心（DCC）合設，車輛基地的火災報警信息應上傳至軌道交通線路控制中心?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)的設計應符合現(xiàn)行國家標準《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116的規(guī)定。9.1.2車輛基地應設置火災報警外線電話、可與控制中心防災調(diào)度聯(lián)系的防災調(diào)度電話、無線通信、視頻監(jiān)視及消防應急廣播系統(tǒng)。9.1.3車輛基地消防控制室應具備與上蓋建筑消防控制室通信的功能，并應能互通火災信息。9.1.4車輛基地應設置獨立的消防專用電話系統(tǒng)，并應在消防控制室設置消防專用電話總機；在消防水泵房、通風和排煙機房、變配電室等氣體滅火保護區(qū)域、其他與消防聯(lián)動控制有關的機房處，應設置消防專用電話分機；在設置自動滅火系統(tǒng)手動操作裝置、區(qū)域報警控制器或顯示器處，應設置消防電話分機。9.1.5車輛基地的消防無線通信應滿足消防救援需要。9.1.6在車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫及物資倉庫等庫房內(nèi)，應設置火災探測器，其中高度大于12m的空間場所宜同時選擇兩種及以上火災參數(shù)的火災探測器。9.1.7設置火災報警探測器的場所應設置手動報警按鈕。9.1.8車輛基地的非消防用電應設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，消防用電應設置消防電源監(jiān)控系統(tǒng)。9.1.9車輛基地建筑內(nèi)可能散發(fā)可燃氣體的場所應設置可燃氣體探測報警裝置。9.2消防配電與應急照明9.2.1車輛基地的消防用電電源應與上蓋建筑的消防用電電源分開獨立設置，不應共用。9.2.2車輛基地內(nèi)消防用電負荷應為一級負荷。其中，火災自動報警系統(tǒng)、消防疏散照明和疏散指示系統(tǒng)的用電負荷應為特級負荷。9.2.3建筑內(nèi)消防應急照明和疏散指示標志的備用電源的連續(xù)供電時間不應少于1.0h。消防控制室、消防水泵房、噴淋水泵房等發(fā)生火災時仍需正常工作的消防設備房間，備用電源的連續(xù)供電時間不應少于2.0h。9.2.4車輛基地建、構筑物及蓋下庫外疏散路徑應設應急疏散照明，疏散照明的地面最低水平照度應符合下列規(guī)定：1建、構筑物內(nèi)疏散通道、避難走道、敞開樓梯間、封閉樓梯間、防煙樓梯間及其前室，不應低于10.0lx；2蓋下庫外用于人員疏散的通道，不應低于3.0lx；3消防控制室、消防水泵房、自備發(fā)電機房、配電室、防排煙機房以及發(fā)生火災時仍需正常工作的消防設備房間應設置備用照明，其作業(yè)面的最低照度不應低于正常照明的照度。9.2.5蓋下庫外用于疏散的區(qū)域應在疏散路徑設置方向標志燈，方向標志燈的設置應符合現(xiàn)行國家標準《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》GB51309的要求。9.2.6消防用電的干線應采用耐火電纜和礦物絕緣電纜。9.2.7消防用電的支線及配線應采用燃燒性能不低于B1級的電線、電纜；非消防供配電線路宜采用燃燒性能不低于B1級的電纜。A.0.1耐火極限為3.00h的典型板地的構造，詳見表A.0.1。序號/mm/mm級度/mm標準值/(kN/m2)/h1234A.0.2當板地的構造與表A.0.1相同時，其耐火極限可按照表A.0.1確定。A.0.3當板地的構造與表A.0.1不同時，宜按樓板厚度不小于250mm、板底混凝土保護層厚度不小于25mm。1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞如下：1）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”；2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應先這樣做的：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行時的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。1《電纜及光纜燃燒性能分級》GB312472《建筑設計防火規(guī)范》GB500163《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB500844《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB501165《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB501406《地鐵設計規(guī)范》GB501577《建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范》GB502228《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB509749《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB5125110《地鐵設計防火標準》GB5129811《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》GB5130912《建筑防火通用規(guī)范》GB5503713《消防設施通用規(guī)范》GB55036福建省城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用防火設計標準《福建省城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用防火設計標準》DBJ/T13-433-2023，經(jīng)福建省住房和城鄉(xiāng)建設廳2023年11月7日以閩建科〔2023〕48號文批準發(fā)布，并經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設部備案，備案號為J17251-2023。本標準制訂過程中，編制組進行了廣泛的調(diào)查研究，總結了我國城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用建設工程的實踐經(jīng)驗，并參考了北京市地方標準《城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用工程設計防火標準》（DB111762—2020）、四川省地方標準《成都軌道交通設計防火標準》（DBJ51/T163－2021）和陜西省地方標準《軌道交通上蓋車輛基地消防設計技術指南》（DB6101/T3102—2021）。同時，通過開展運用庫內(nèi)和消防車道的實體火災試驗與板地的耐火實驗，取得了重要技術參數(shù)。為便于廣大設計、施工、科研、學校等單位有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《福建省城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用防火設計標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。 272術語 283火災危險性分類及耐火等級 304總平面布局 334.1一般規(guī)定 334.2防火間距 334.3消防車道 345防火分區(qū)與防火分隔 356安全疏散 367消防給水與滅火設施 377.1一般規(guī)定 377.2消火栓系統(tǒng) 387.3自動滅火系統(tǒng) 388防煙與排煙系統(tǒng) 40 469.1火災自動報警系統(tǒng)與消防通信 469.2消防配電與應急照明 471.0.1本條明確了本標準的編制目的。城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用通常以車輛基地的蓋板（板地）為分界面，其下部為軌道交通車輛停修和后勤保障基地、上部為民用建筑?，F(xiàn)行國家標準對該類組合建造的建設工程的消防設計要求不具體、不系統(tǒng)，甚至不明確，難以適應本省范圍內(nèi)該類工程的消防設計。過去主要針對具體項目采取開展特殊消防設計，并沒有專門的針對性標準用于指導實際工程建設。為滿足本省軌道交通的發(fā)展需求，解決軌道交通車輛基地上蓋綜合利用的消防設計問題，推進和指導軌道交通車輛基地上蓋綜合利用的建設實踐，編制本標準。1.0.2本條明確了本標準的適用范圍。1.0.4車輛基地屬于城市交通基礎設施，與上蓋建筑在滿足防火分隔的前提下，可組合建造，但其防火體系應各自獨立設置。1.0.5地上車輛基地四周的開敞條件及消防救援條件較好，符合場段運營習慣，規(guī)劃設計時宜優(yōu)先考慮。當現(xiàn)場受限制難以滿足地上車輛基地的條件時，宜盡量采取下沉式車輛基地。地下車輛基地不利于防火設計及救援，同時也不利于車輛基地自身的運營使用，因此應盡量避免。1.0.6尚應符合的其他現(xiàn)行有關標準包括《消防給水及消火栓系《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116、《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084、《氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50370、《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140等。2.0.1摘自《地鐵設計規(guī)范》GB50157。典型城市軌道交通車輛基地的平面功能見下圖所示。圖1典型城市軌道交通車輛基地的平面功能示意圖2.0.3~2.0.42.0.3條和2.0.4條對兩種類型的車輛基地進行了解釋。1對于地上車輛基地，室內(nèi)場坪標高位于室外設計地面之上，或室內(nèi)場坪標位于室外設計地面之下但高差小于該層平均凈高的1/3。該類車輛基地的四周開敞條件及消防救援條件較好。地上車輛基地的實施相對簡單，也更符合場段運營習慣，目前國內(nèi)地鐵車輛基地一般都采用該形式。2下沉式車輛基地，室內(nèi)場坪標高與室外設計地面的高差雖然大于該層平均凈高的1/3，但基地周圍仍具備足夠的開敞條件和消防救援條件。下沉式車輛基地的消防車環(huán)道應采用室外車道，當條件受限時，可設置在板地下方，但應在頂部或側面設置開口，開口的面積不應小于消防車道地面面積的25%，開口應均勻設置，間距不大于60m。圖2地上車輛基地示意圖圖3下沉式車輛基地示意圖2.0.5板地可視作上蓋開發(fā)項目及蓋下車輛基地的分界線。2.0.7上蓋地坪是板地或板地上方能夠滿足疏散和滅火救援等作業(yè)要求的室外地面，可能是板地本身，也可能是板地上部滿足上述消防功能要求的室外露天平臺。3.0.1~3.0.2根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版生產(chǎn)的火災危險性應根據(jù)生產(chǎn)中使用或產(chǎn)生的物質性質及其數(shù)量等因素劃分，可分為甲、乙、丙、丁、戊類；儲存物品的火災危險性應根據(jù)儲存物品的性質和儲存物品中的可燃物數(shù)量等因素劃分，可分為甲，乙、丙、丁、戊類。易燃物品的定義和分類見《易燃易爆危險品火災危險性分級及試驗方法第1部分：火災危險性分級》XF/T536.1-2013。對于停車庫、列檢庫、運用庫、洗車庫、檢修庫、不落輪鏇庫等區(qū)域，是承擔停放車輛、車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔定修或架修車輛檢修任務的生產(chǎn)單位，性質為廠房，而非庫房。對于板地下方的各類廠房，一般以運用庫和停車列檢庫面積為最大，此功能廠房內(nèi)部的生產(chǎn)活動對于是否上蓋而言并無變化，因此在火災危險性分類中仍定為戊類廠房。但由于加建上蓋后，相對于傳統(tǒng)車輛基地，廠房內(nèi)部也增加了一定的火災風險，因此需要對戊類廠房防火設計標準進行適當?shù)募訌?。對于戊類倉庫，也按丁類進行加強設計。空壓機間的火災危險性一般為丁類，對于全部由氣缸無油潤滑活塞空氣壓縮機、隔膜空氣壓縮機或不噴油的螺桿空氣壓縮機其火災危險性可以定性為戊類。當噴漆車間采用的有機溶劑為甲類時，該車間的火災危險性應為甲類。3.0.4《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）規(guī)定：地下或半地下建筑（室）和一類高層建筑的耐火等級不應低于一級?！兜罔F設計防火標準》GB51298-2018規(guī)定：地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫及其他檢修用房的耐火等級不應低于一級。車輛基地位于板地的下方，其內(nèi)部一旦發(fā)生火災，自身救援條件和排煙排熱均存在一定難度，也可能對上蓋建筑造成一定影響。因此，本標準參考現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016和《地鐵設計防火標準》GB51298，對板地下部車輛基地建筑的耐火等級進行了規(guī)定。3.0.5~3.0.63.0.5條規(guī)定了板地及其支撐結構的耐火極限。為了確保車輛基地上部建筑的安全，需要將車輛基地和其上部的建筑進行嚴格的分隔，并確保車輛基地建筑的結構在火災時能保持較高的耐火性能，要求車輛基地的板地和梁的耐火極限至少要達到3.00h，支撐板地的承重柱和承重墻的耐火極限至少要達到4.00h。3.0.7車輛基地的承重柱、承重墻體和梁的耐火極限可根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016—2014（2018年版）條文說明后的附錄——各類建筑構件的燃燒性能和耐火極限（附表1）確定，也可經(jīng)計算或試驗確定。對于板地，該表給出了耐火極限2.50h、2.65h的現(xiàn)澆整體式樓板的構造措施，但未給出耐火極限不低于3.00h樓板的構造措施要求。標準編制組開展了針對2個典型板地的耐火試驗研究。試驗結果顯示其耐火極限均不低于3.00h。上述樓板設計參數(shù)和耐火性能試驗結論詳見本標準附錄A的表A.0.1中的樓板1和樓板3。樓板2和樓板4的試驗結論摘自四川省地方標準《成都軌道交通設計防火標準》DBJ51/T163－2021。耐火極限滿足3.00h的板地構造可根據(jù)表A.0.1條確定。現(xiàn)行英國標準StructuraluseofconcreteBS8110列出樓板最高耐火極限為4.00h，其中3.00h耐火極限對應的連續(xù)板板厚為150mm、保護層厚度為35mm。當板底最大凈跨度、板上附加荷載標準值或厚度等指標超出表A.0.1條范圍時，綜合國外標準和國內(nèi)的耐火試驗結果，宜按板地厚度不小于250mm、板底混凝土保護層厚度不小于25mm確定（見A.0.3條或按現(xiàn)行國家標準《建筑構件耐火試驗方法》GB/T9978的相關要求進行耐火試驗或經(jīng)計算確定。4.1一般規(guī)定4.1.3甲、乙類火災危險性的生產(chǎn)區(qū)及存儲區(qū)，可產(chǎn)生爆炸事故，對板地相鄰區(qū)域影響較大，因此不應設置在板地范圍內(nèi)。4.1.4電動汽車的充電設施宜獨立建設，且與車輛基地按照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016中關于防火間距的相關規(guī)定執(zhí)行。由于用地等特殊原因不得不設置于板地下方時，應設置于板地邊緣，并與板地下方其他區(qū)域應采用2.00h的防火隔墻和甲級防火門進行分隔。4.1.6對于柴油發(fā)電機房，當確需布置在板地上方時應按本標準第4.1.5條設架空樓板與板地進行分隔。對于板地上方的建筑，在計算建筑物高度時，應從板地上方消防救援地面算起。4.1.7非地鐵功能的建筑，指位于地鐵車輛基地板地投影范圍外的建筑（或白地建筑）和雖然位于地鐵車輛基地板地的投影范圍內(nèi)、但不為地鐵車輛基地服務的其他建筑。4.2防火間距4.2.2當板地開孔洞時，由于蓋上、蓋下分別處于不同的功能屬性，且考慮到火勢由下向上蔓延，因此樓板孔洞與上蓋建筑之間應考慮防火間距。上蓋建筑與板地邊緣或開口邊緣的間距設計原則，可將板地邊緣或開口邊緣類比為一個多層建筑外墻，按照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016表5.5.2（含表注）中多層建筑與蓋上多層、高層建筑之間的防火間距要求執(zhí)行。編制組在福州地鐵4號線前錦（螺洲）車輛段開展了板地開口下方火源對上蓋區(qū)域影響的實體試驗和模擬分析，相關研究表明，距洞口邊緣3m處的溫度及輻射熱流密度值較小，火災不會通過煙氣和輻射熱流蔓延至蓋上區(qū)域?？紤]上蓋建筑以住宅或商業(yè)等功能用途，因此板地除防止火災蔓延外，還應該考慮避免蓋下煙氣通過開口對上方住戶或其他使用人員的影響。因此，本條綜合考慮并確定了對防火間距的相關要求。4.3消防車道4.3.1消防車道是迅速撲救火災、搶救人民群眾生命財產(chǎn)、減少火災損失的重要前提不能隨便占用，車輛基地及上蓋建筑屬于不同的建筑類型，按兩處火災考慮，因此需要保證消防車道的各自獨立。4.3.4為了給消防人員提供安全、有效的救援條件，消防車道應為完全開敞的室外環(huán)境。如果確有困難時，則應該在消防車道頂部或側面設置開口，開口的面積最小不得小于消防車道地面面積的25%，且開口應均勻設置，間距不大于60m。當車輛基地的消防車道用作為疏散安全過渡區(qū)，還應滿足本標準6.0.3條的要求。5.0.1根據(jù)本標準第3.0.1條規(guī)定的火災危險性類別，按《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）進行防火分區(qū)的劃分。符合本標準規(guī)定的下沉式車輛基地的救援條件和開敞條件與地上車輛基地類似，可按地上建筑設計。丙類第2項的火災危險性，詳見《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）第3.1.1條的規(guī)定。5.0.3為防止井道成為火勢上下蔓延的通道，要避免將排煙豎井等井道由板地下方直接引入上蓋建筑內(nèi)。如果受地面條件限制必須穿越板地時，應靠板地邊緣設置，且井壁的耐火極限不應低于3.00h。5.0.6~5.0.75.0.6條和5.0.7條的防火封堵措施應符合現(xiàn)行國家標準《建筑防火封堵應用技術標準》GB/T51410的規(guī)定。6.0.3車輛基地的板地進深通常較大，造成板地下方的車輛基地無法直接“見天”，因而需要利用所處位置相對安全，空間開敞條件較好，具有良好自然通風條件的消防車道，作為疏散安全過渡區(qū)。一旦發(fā)生火災，疏散過程中，人員離開火災發(fā)生區(qū)域后進入另一個不受火災影響的區(qū)域內(nèi)，實際上是處于一個相對安全的區(qū)域。然后，人員可以通過此類疏散安全過渡區(qū)繼續(xù)向室外疏散。作為疏散安全過渡區(qū)的消防車道，其火災危險性較低，具有良好的開敞條件和自然通風條件，在火災時可為人員安全疏散提供足夠時間。6.0.4根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016，對于地上的丁、戊類火災危險性的廠房，其疏散距離可不限。地上車輛基地及下沉式車輛基地四周的開敞條件和消防救援條件較好，由于庫內(nèi)人員較少且均為熟悉環(huán)境的工作人員，針對庫內(nèi)的人員安全疏散模擬分析表明，即使庫內(nèi)發(fā)生火災，人員可以在危險來臨前快速疏散至安全出口。因此，停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫等生產(chǎn)場所可按照地上丁、戊類廠房的要求確定疏散距離。7.1一般規(guī)定7.1.2車輛基地和上蓋建筑因使用性質、管理權屬和火災危險性均不相同，不應合用室內(nèi)消火栓系統(tǒng)及其他的水消防系統(tǒng)。7.1.3本條參照《地鐵設計防火標準》GB51298-2018中7.1.4條第2款，“控制中心和車輛基地的消防用水量應符合現(xiàn)行國家標準《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的規(guī)定?！避囕v基地的消防用水量包括：室外消火栓用水量、室內(nèi)消火栓用水量、自動噴水滅火系統(tǒng)用水量等。根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974-2014中3.6.1條，“消防給水一起火災用水量應按需要同時作用的室內(nèi)外用水量之和計算，兩座及以上建筑合用時，應取最大者”。車輛基地通常為一個建筑群，火災時需考慮任一單體的消防用水量均需滿足要求，因此，消防水池有效容積應按基地內(nèi)室內(nèi)外消防用水量之和最大的單體考慮。各建筑單體室內(nèi)、外消火栓用水量根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974-2014中3.3.2和3.3.5表格進行取值。7.1.4當車輛基地無法實現(xiàn)兩路市政給水管網(wǎng)進水時，應設置消防水池。消防水池的取水口應符合現(xiàn)行國家標準的要求。7.2消火栓系統(tǒng)7.2.1車輛基地被置于板地下方，其建筑環(huán)境類似于地下建筑，車輛基地一旦發(fā)生火災，不僅自身救援難度和排煙排熱難度大，對上蓋建筑也可能造成影響。為了保證蓋下基地和上蓋建筑的安全，要求車輛基地蓋下道路和咽喉區(qū)內(nèi)設置室外消火栓。車輛基地內(nèi)各單體建筑內(nèi)應設置室內(nèi)消火栓。對于建筑面積較小的單體建筑，可根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》的相關規(guī)定確定是否設置室內(nèi)消火栓。下沉式車輛基地內(nèi)部救援條件和開敞條件與地上車輛基地類似，室內(nèi)、外消火栓設計流量可按《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》中地上建筑的要求。7.2.2咽喉區(qū)除平交道口外，其他區(qū)域消防車無法到達。因此增加室外消火栓的設置密度。每兩個消火栓配一個專用消防箱，專用消防箱內(nèi)設水帶、水槍等配套消防設施并應有明顯標志。對于咽喉區(qū)內(nèi)消防車無法到達的消火栓，當采用地下式消火栓時，宜設2個DN65的栓口。7.3自動滅火系統(tǒng)7.3.1本條設置范圍不包括不宜用水保護或滅火的場所。停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫等屬于丁、戊類廠房，一般可不用設置自動噴水滅火系統(tǒng)；但由于設置在板地下方，環(huán)境相對封閉，考慮到對上蓋建筑的影響，因此設置自動噴水滅火系統(tǒng)。庫外的蓋下消防車道，可不設噴淋。7.3.3本條規(guī)定的自動滅火系統(tǒng)，主要包括七氟丙烷、IG541、高壓細水霧等滅火系統(tǒng)；也可采用技術可靠、經(jīng)濟合理且符合國家標準、行業(yè)標準或經(jīng)技術鑒定合格的其他自動滅火設施。氣體滅火劑不導電、一般不造成二次污染，是撲救電子設備、精密儀器設備、貴重儀器等紙質、絹質或磁介質材料信息載體的良好滅火劑。氣體滅火系統(tǒng)在密閉的空間里有良好的滅火效果，但系統(tǒng)投資較高，故本標準只要求在一些重要的機房、貴重設備室內(nèi)設置。細水霧等滅火系統(tǒng)的具體設置方式應參照相關消防規(guī)范。8.0.4車輛基地內(nèi)停車庫、運用庫、檢修庫、軌道車庫等主要用于電動地鐵客車的停放、保養(yǎng)及修理，由于停車庫、運用庫、檢修庫等庫內(nèi)凈空大多超過9m且內(nèi)部建筑規(guī)模大，蓄煙能力好，庫內(nèi)人員少且熟悉內(nèi)部情況，便于人員疏散，因此為了更合理地設計運用庫內(nèi)的機械排煙系統(tǒng)，本編制組在福州地鐵2號線竹岐停車場運用庫內(nèi)開展了實體熱煙試驗和仿真模擬分析。研究結果表明，由于運用庫層高大于9m，防煙分區(qū)間可不設置擋煙設施，火災時僅開啟著火防煙分區(qū)的控煙方式，不能很好地把煙氣控制在著火防煙分區(qū)及其附近，煙氣會很快蔓延至其他防煙分區(qū)并在遠端冷卻沉降。相比而言，如果每個防煙分區(qū)采用獨立的排煙系統(tǒng)，且每個防煙分區(qū)均采用單獨控制并開啟的方式，可以更好地在煙氣蔓延途徑的區(qū)域上空形成負壓，阻止或延緩煙氣冷卻沉降，為人員疏散和滅火救援提供更多時間。熱煙試驗和仿真模擬結果還顯示，每個防煙分區(qū)的單位面積排煙量按不小于20m3/（m2·h）設置，可以較好地控制煙氣沉降。目前國內(nèi)地鐵列車的火災設計規(guī)模通常取7.5MW~10.5MW。當車輛基地內(nèi)設置符合《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084或本標準第7.3.2條的自動噴水滅火系統(tǒng)時，其熱釋放速率可按50%折減。車輛基地運用庫、檢修庫等庫內(nèi)每個防煙分區(qū)的排煙量，應根據(jù)熱釋放速率及《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251第4.6.6條、第4.6.8和第4.6.13條的規(guī)定計算確定，可不按《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251表4.6.3取值。以某一面積為2000m2、凈高為9m的運用庫防煙分區(qū)為例，火災熱釋放速率取值為3.75MW時，可以計算出該防煙分區(qū)的排煙量為4.28萬m3/h（折合單位面積上的排煙量約為21.4m3/（m2·h。當一個排煙系統(tǒng)擔負多個防煙分區(qū)時，應限制一套排煙系統(tǒng)擔負的防煙分區(qū)數(shù)量，避免在無擋煙設施的情況下，煙氣蔓延至相鄰防煙分區(qū)后發(fā)生冷卻沉降。每個防煙分區(qū)的排煙量按本條第2款的要求計算，為保證著火防煙分區(qū)的排煙效率，根據(jù)現(xiàn)場熱煙試驗和仿真模擬結果，建議該系統(tǒng)的排煙量按兩個相鄰防煙分區(qū)排煙量之和確定，且不小于《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251表4.6.3中數(shù)值。排煙系統(tǒng)的排煙閥和排煙口的控制方式應符合《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251第5.2.4條的相關規(guī)定。當一個排煙系統(tǒng)只擔負一個防煙分區(qū)時，防煙分區(qū)的排煙量也應按本條第2款的要求計算。對于火災所在的防煙分區(qū)及其相鄰的防煙分區(qū)，當收到報警和觸發(fā)信號后，各分區(qū)的排煙風機、排煙口或排煙閥應相繼開啟。采用該排煙方式在保障排煙效果的前提下，可有效減少排煙管道的截面積，節(jié)約車輛基地的工程造價。8.0.5車輛基地內(nèi)的工程車庫（內(nèi)燃機）、材料庫等可燃物數(shù)量較多的場所及其他室內(nèi)區(qū)域，應參照現(xiàn)行國家標準《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》GB51251的要求設排煙系統(tǒng)。8.0.6為了給消防人員提供安全、有效的救援條件，消防車道應為完全開敞的室外環(huán)境。如果確有困難時，應該在消防車道頂部或側面設置足夠的對外開口，以便為滅火救援提供良好的自然通風和排煙條件。編制組在福州地鐵4號線前錦（螺洲）車輛段開展的針對蓋下消防車道自然排煙的熱煙試驗和模擬分析表明，當開口的面積與消防車道的地面面積占比不小于25%，且開口均勻布置、開口間距按不大于60m設置時，消防車道內(nèi)的煙氣可有效排出，車道內(nèi)部條件滿足消防救援的要求。考慮到實際工程中存在開口與消防車道錯位的情況，對消防車道任一點