緒論摘要高速公路是我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。近年來，隨著交通里程的不斷增長，公路交通安全問題日益突出，特別是大雪等惡劣天氣對公路交通安全產(chǎn)生了很大的影響。為了防止交通事故,確保高速公路的行車安全,在冬天的深入分析道路交通事故在冰雪天氣有助于減少冰雪天氣,造成的事故損失具有重要意義,于是在冬天要提高高速公路的行車安全。本文第一章介紹了國內(nèi)外的冰雪天氣下限速標(biāo)志的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，根據(jù)國外和國內(nèi)專家為有效降低交通事故發(fā)生，而進(jìn)行的針對不同冰雪天氣道路限速標(biāo)志及限速值問題的相關(guān)研究，從而得出在不同冰雪天氣車輛在高速公路行駛的速度限制問題。第二章根據(jù)我國惡劣天氣的氣象分類，研究暴雪信號等級及藍(lán)色預(yù)警下的道路安全影響因素，側(cè)重高速公路車輛動力學(xué)性能及駕駛行為分析。第三章根據(jù)我國高速公路已有的安全標(biāo)志，研究在高速允許通車的情況下，不同等級的冰雪路面車輛的限速及警示標(biāo)牌等問題。第四章根據(jù)我國高速公路在雪天的出行管理策略研究。首先對天氣預(yù)警和冰雪等級進(jìn)行研究，然后重點(diǎn)是針對在不同的冰雪天氣下高速公路安全行駛速度進(jìn)行研究并得出相應(yīng)安全限速標(biāo)志,并從我國及國外的研究成果的基礎(chǔ)上給出自己的見解。第五章結(jié)論與展望。主要總結(jié)了藍(lán)色預(yù)警等級雪天高速公路限速值的確定過程及結(jié)論?？傊?，本文從分析冰雪天氣下高速公路交通系統(tǒng)的特性分析入手，對道路、駕駛員、車輛等方面展開研究，挖掘不同冰雪等級下影響高速公路行車速度的因素，從而確定藍(lán)色預(yù)警等級下高速公路限速值。關(guān)鍵詞藍(lán)色預(yù)警高速公路限速值A(chǔ)bstractExpresswayisanimportantpartofChina'stransportationsystem.Inrecentyears,withthecontinuousgrowthoftrafficmileage,highwaytrafficsafetyproblemsareincreasinglyprominent,especiallythesevereweathersuchassnowhasagreatimpactonhighwaytrafficsafety.Inordertopreventtrafficaccidentsandensurethetrafficsafetyofexpressways,in-depthanalysisofroadtrafficaccidentsinsnowandiceweatherinwinterhelpstoreducethesnowandiceweather,andtheaccidentlossesareofgreatsignificance.Therefore,thetrafficsafetyofexpresswaysshouldbeimprovedinwinter.hefirstchapterofthispaperintroducestheresearchandapplicationstatusoftheminimumspeedsignoficeandsnowweatherathomeandabroad.Accordingtotheforeignanddomesticexpertstoeffectivelyreducetheoccurrenceoftrafficaccidents,thespeedlimitsignandthespeedlimitvalueofdifferenticeandsnowweatherarecarriedout.Relatedstudieshaveledtotheissueofspeedlimitsforvehiclestravelingonhighwaysindifferentsnowandiceweather.ThesecondchapterstudiestheroadsafetyfactorsunderthesnowstormsignallevelandbluewarningaccordingtothemeteorologicalclassificationofbadweatherinChina,focusingonthedynamicperformanceanddrivingbehaviorofexpresswayvehicles.ThethirdchapterstudiesthespeedlimitandwarningsignsofdifferentgradesoficeandsnowroadvehiclesaccordingtotheexistingsafetysignsofhighwaysinChina.ThefourthchapterisbasedonthestudyofthetravelmanagementstrategyofhighwaysinChina.Firstly,researchonweatherwarningandiceandsnowlevels,thenfocusontheresearchofsafedrivingspeedofhighwaysunderdifferenticeandsnowconditionsanddrawcorrespondingsafetyspeedlimitsigns,andgiveyourselffromtheresearchresultsofChinaandabroad.Insights.ChapterVConclusionsandProspects.ItmainlysummarizesthedeterminationprocessandconclusionofthebluespeedwarninggradeXuetianExpresswayspeedlimitvalue.Inaword,thispaperstartswiththeanalysisofthecharacteristicsofthetrafficsystemoftheiceandsnowweatherhighway,andstudiestheroads,drivers,vehicles,etc.,andexploresthefactorsaffectingthespeedoftheexpresswayunderdifferenticeandsnowlevels,soastodeterminethespeedlimitofthehighwayunderthebluewarninglevel.value.Keywordsbluewarninghighwayspeedlimitvalue摘要第一章緒論1選題背景及意義2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.2.2國外研究現(xiàn)狀1.3論文主要研究內(nèi)容1.4本章小結(jié)第二章雪天道路安全性影響分析2.1惡劣天氣預(yù)警等級分類2.2暴雪預(yù)警信號分類2.2.1藍(lán)色暴雪預(yù)警信號2.2.2黃色暴雪預(yù)警信號2.2.3橙色暴雪預(yù)警信號2.2.4紅色暴雪預(yù)警信號2.3道路安全影響因素分析2.3.1影響駕駛員的自身安全2.3.2車輛的穩(wěn)定性2.3.3路面的狀況條件2.4降雪的預(yù)測與降雪量2.5本章小結(jié)高速公路限速值研究3.1預(yù)警指標(biāo)與通行關(guān)閉類型3.2能見度的規(guī)定限速與不同路面情況的限速計(jì)算3.3高速公路出行的預(yù)警方案研究3.3.1駛?cè)敫咚俟非暗念A(yù)警方案3.3.2駛?cè)敫咚俟泛笮熊囶A(yù)警方案3.3.3夜間行車預(yù)警方案3.4本章小結(jié)雪天高速公路出行管理策略4.1注意開燈4.2保持低速行駛4.3與前車保持安全距離4.4本章小結(jié)第五章結(jié)論與展望5.1結(jié)論5.2展望致謝參考文獻(xiàn)第1章緒論1.1選題的背景及意義根據(jù)《民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ26-95)規(guī)定1.0.1,我國寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒地區(qū),主要包括東北、北部和西北部,累計(jì)日均溫度在低于5℃或等于5℃的天數(shù),一般在超過90天,其地區(qū)占中國土地面積的70%。其中大部分地區(qū)每年都會處于長達(dá)3-4個(gè)月的降雪天氣。在這樣惡劣的天氣下，道路交通事故變得越來越頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2018年底，隨著車輛擁有量增加2285萬輛，駕駛員增加2255萬人，道路交通量增加8.6萬公里的這些情況中，道路交通事故死亡人數(shù)同比下降0.9％，一次死亡三人或五人以上，事故下降了22.9％和14.9％，共發(fā)生5起重大事故中死亡人數(shù)超過10人以上，下降44.4％。由此可知，雖然嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)冬季交通事故率明顯降低，但冰雪天氣下的交通事故并沒有因此減少，冬季交通事故的發(fā)生都會帶來大量的錢財(cái)損失和人員傷亡，可見冰雪天氣下的道路交通安全尤為重要，其相應(yīng)交通安全附屬設(shè)施研究引起廣泛關(guān)注。特別是，我國對于降雪天氣的道路交通安全標(biāo)志的使用較少，遠(yuǎn)不如正常天氣下道路交通安全標(biāo)志的應(yīng)用?？梢?，不同氣象等級下冰雪天氣的道路交通安全標(biāo)志設(shè)置有待完善。在此背景下，雪天高速公路限速控制研究十分重要。對于降雪天氣下藍(lán)色預(yù)警車輛的限制速度問題及出行前預(yù)警提示等解決策略及措施，并提出雪天藍(lán)色預(yù)警下道路限速值及限速標(biāo)志設(shè)計(jì)，從而為降低我國道路交通事故發(fā)生率，減少經(jīng)濟(jì)損失提供技術(shù)參考。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀速度限制值是在確保駕駛員安全的前提下可以行使的最大速度。高速公路的限速主要分為靜態(tài)限速和變速限制。本文的主要研究內(nèi)容是靜態(tài)限速。1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀法定限速方法法定速度限制由立法機(jī)關(guān)制定，涵蓋范圍廣泛。速度限制根據(jù)道路坡度設(shè)定。中國道路交通安全法規(guī)中的限速標(biāo)準(zhǔn)既還是中國的法定速度限制。在1974年的立法中，美國[1指出國家公路最高限速設(shè)定為55英里/小時(shí)。該法案一直使用到1995年，此后各個(gè)州采用了基本的限速方法作為依據(jù)，各自的速度限制是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定的。德國在相關(guān)法律中制定的公路最高限速為130公里/小時(shí)。大多數(shù)高速公路都是基于此，并且不再設(shè)置速度限制值。這將有助于提高駕駛員在途中的警惕性，并且為了從根本上提高駕駛員自身的安全意識，經(jīng)濟(jì)被用作減少超過推薦速度限制的車輛的保險(xiǎn)賠償金額的杠桿，在車輛發(fā)生事故之后，這種處理對于駕駛員來說是安全的，以符合速度限制，發(fā)揮了強(qiáng)化作用。部分國家高速公路法定限速值[2]如下圖所示。國家限速值國家限速值國家限速值國家限速值奧地利130比利時(shí)120馬其頓120愛爾蘭115德國130保加利亞120葡萄牙120丹麥110意大利130匈牙利120土耳其120波蘭110法國130荷蘭120芬蘭120瑞典110克羅地亞130希臘120瑞士120日本100捷克130西班牙120中國120-60挪威90美國120-90盧森堡120英國115羅馬尼亞90-70（2）85%位車速限速方法歐美國家根據(jù)車輛的85％的速度，結(jié)合歷史事故數(shù)據(jù)來確定速度限制。美國的一項(xiàng)調(diào)查指出，近50％的人認(rèn)為，由于設(shè)計(jì)速度是道路幾何的基本基礎(chǔ)，因此應(yīng)首先在新的道路上采用。設(shè)計(jì)速度用作初始速度限制值。通過高速公路的運(yùn)行，收集車速數(shù)據(jù)，歷史事故數(shù)據(jù)等，并且基于85％車速確定限速值。國內(nèi)對速度限制值的確定借鑒了國外的研究經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合各種影響因素將85％的速度修改為最終的速度限制值。慕慧[3]在85％的車速基礎(chǔ)上進(jìn)行了研究，并結(jié)合道路條件確定了道路供應(yīng)臨界速度的概念，這意味著在理想的天氣和交通環(huán)境中，只有滿足道路幾何形狀時(shí)，駕駛員才能安全地達(dá)到最大值。根據(jù)道路供給的接近速度將高速公路劃分為多個(gè)部分，并通過綜合考慮行車安全性和行駛效率來確定最高限速值。1.2.2國外研究現(xiàn)狀在羅馬時(shí)代，從羅馬到加皮亞的軍事大道上都有里程碑和路標(biāo)。但大多數(shù)人認(rèn)為，現(xiàn)代道路交通標(biāo)志的起源應(yīng)該追溯到1879年12月的英國。英國1879年12月，在英國舉行的自行車比賽中，參與者參加了英國Seclinger俱樂部的組織工作，他們參加了自行車聯(lián)盟。在通往山區(qū)的道路上，危險(xiǎn)正在構(gòu)成威脅。交通標(biāo)志：“這座山非常危險(xiǎn)”，這塊鐵板上的標(biāo)志已成為歷史上最早的交通標(biāo)志。首先在街道上設(shè)置街道標(biāo)志的行政部門是1881年10月在莫滕的英國濕地公路局，把告標(biāo)志設(shè)置在了顯眼的地方。1901年10月，英國汽車協(xié)會在格洛斯特郡國務(wù)委員會的許可下，在格洛斯特郡的小山上建立了世界上第一輛特定于汽車的警告標(biāo)志。后來，英國當(dāng)局根據(jù)1903年的“機(jī)動車法規(guī)條例”獲得了交通標(biāo)志的權(quán)力。任在1903年，3月10日，他們向當(dāng)?shù)匦姓C(jī)關(guān)發(fā)出了一份文件，標(biāo)有以下交通標(biāo)志：速度限制顯示器上的一個(gè)直徑為457毫米（18英寸），紅色圓圈表示禁止。紅線表示警告，菱形表示交叉點(diǎn)、危險(xiǎn)角落和急轉(zhuǎn)彎。由于當(dāng)時(shí)并非所有地方當(dāng)局都接受了上述建議，交通標(biāo)志的發(fā)生并不統(tǒng)一，這不利于當(dāng)時(shí)的司機(jī)立即認(rèn)識到混亂局面。直到1930年才形成統(tǒng)一的交通標(biāo)志。2002年英國在交通標(biāo)志上做出了很大改變，其主要目的是為了本國的道路和交通，并且在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的修改，使交通標(biāo)志的各方面都得到了進(jìn)一步的規(guī)定，讓英國的交通安全標(biāo)志得到迅速的推廣和使用。法國1903年，由于法國汽車聯(lián)合會的積極支持，法國成為世界上第一個(gè)在全國范圍內(nèi)使用統(tǒng)一交通標(biāo)志的國家。法國交通標(biāo)志隨后被標(biāo)記在白色和黑色的“白色”板上，隨著時(shí)間的推移在危險(xiǎn)的道路上標(biāo)記為“左轉(zhuǎn)”和“右轉(zhuǎn)”以及法國地圖上道路建設(shè)的發(fā)展道路標(biāo)志的內(nèi)容增加從零開始。在20世紀(jì)70年代，法國路線圖和國家路線圖受到嚴(yán)格限制，街道名稱和地名，街道號碼，距離和其他交通標(biāo)志。1908年，在巴黎召開的第一次國際道路會議上，提出了統(tǒng)一交通標(biāo)志的問題，并采用了國際統(tǒng)一交通標(biāo)志。希望參加會議的國家和地區(qū)在沒有達(dá)成協(xié)議的木板上的三角形前面繪制道路標(biāo)志的標(biāo)志，例如路面顛簸，過路處，彎路和鐵軌在歐洲，美洲和非洲地區(qū)，舉行了許多會議來討論區(qū)域性或全球性交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化問題，歐洲國家甚至世界各國的交通管理部門在歐洲都有統(tǒng)一的交通標(biāo)志綜合道路交通管理，并在36個(gè)不同國家基于道路條件開展創(chuàng)新和發(fā)展。美國1918年，美國威斯康星州首先在該國標(biāo)記了公路系統(tǒng)，并用該國標(biāo)出了該號碼和標(biāo)識的形狀。當(dāng)時(shí)，國家用琺瑯花瓣做了標(biāo)志，1935年出版了美國“交通控制設(shè)備手冊”第一版，向美國推薦了交通標(biāo)志甚至美國一致生產(chǎn)的方法和標(biāo)準(zhǔn)使用“熒光粉”中提到“制作交通標(biāo)志，可以改善夜間時(shí)期道路交通安全狀況?！?.3論文主要研究內(nèi)容本文主要研究內(nèi)容如下：根據(jù)天氣因素在不同降雪等級預(yù)警下車輛的限速與行車的禁示標(biāo)牌等問題。根據(jù)我國已有的安全標(biāo)志，研究在雪天路面藍(lán)色預(yù)警車輛的警示預(yù)警標(biāo)牌及限速問題。根據(jù)藍(lán)色預(yù)警環(huán)境下，分別對人、車、路的安全性進(jìn)行影響程度的判別和排序。4.根據(jù)對交通安全的影響采取相應(yīng)藍(lán)色預(yù)警下限制的速度進(jìn)行研究。1.4本章小結(jié)本章內(nèi)容主要是介紹論文的背景，通過國內(nèi)外對于交通標(biāo)志的研究與發(fā)展與應(yīng)用的介紹，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外安全標(biāo)志的關(guān)于降雪天氣的標(biāo)志的應(yīng)用相對正常天氣下較少，從而引出下文的降雪天氣下安全標(biāo)志的研究和對降雪前的預(yù)測的主要內(nèi)容。第3章高速公路出行預(yù)警及車輛限速雪天道路安全性影響分析2.1不同預(yù)警信號分類藍(lán)色預(yù)警\t"/item/%E9%A2%84%E8%AD%A6%E7%BA%A7%E5%88%AB%E9%A2%9C%E8%89%B2/_blank"暴雪藍(lán)色預(yù)警信號：12小時(shí)內(nèi)降雪量將達(dá)4毫米以上，或者已達(dá)4毫米以上且降雪持續(xù)，可能對交通或者農(nóng)牧業(yè)有影響。\t"/item/%E9%A2%84%E8%AD%A6%E7%BA%A7%E5%88%AB%E9%A2%9C%E8%89%B2/_blank"臺風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號：24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿?；蛘哧懙仄骄L(fēng)力達(dá)6級以上，或者陣風(fēng)8級以上并可能持續(xù)。\t"/item/%E9%A2%84%E8%AD%A6%E7%BA%A7%E5%88%AB%E9%A2%9C%E8%89%B2/_blank"雷雨大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)可能受雷雨大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)到6級以上，或陣風(fēng)7級以上并伴有雷電；或者已經(jīng)受雷雨大風(fēng)影響，平均風(fēng)力已達(dá)到6—7級，或陣風(fēng)7—8級并伴有雷電，且可能持續(xù)。暴雨藍(lán)色預(yù)警信號：12小時(shí)內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。霜凍藍(lán)色預(yù)警信號：48小時(shí)內(nèi)地面最低溫度將要下降到0℃以下，對農(nóng)業(yè)將產(chǎn)生影響，或者已經(jīng)降到0℃以下，對農(nóng)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生影響，并可能持續(xù)。黃色預(yù)警黃色暴雨預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。黃色暴雪預(yù)警信號：12小時(shí)內(nèi)降雪量將達(dá)6毫米以上，或者已達(dá)6毫米以上且降雪持續(xù)，可能對交通或者農(nóng)牧業(yè)有影響。臭氧黃色預(yù)警信號：未來4小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)小時(shí)平均濃度大于100ppb的臭氧，或已經(jīng)出現(xiàn)小時(shí)濃度大于100ppb的臭氧且可能持續(xù)。森林火險(xiǎn)黃色預(yù)警：中度危險(xiǎn)，林內(nèi)可燃物較易燃燒，森林火災(zāi)較易發(fā)生。雪災(zāi)黃色預(yù)警信號：12小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)對交通或農(nóng)業(yè)有影響的降雪。霾黃色預(yù)警信號：12小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)能見度小于3000米的霾，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于3000米的霾且可能持續(xù)。臺風(fēng)黃色預(yù)警信號：24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿?；蛘哧懙仄骄L(fēng)力達(dá)8級以上，或者陣風(fēng)10級以上并可能持續(xù)。橙色預(yù)警橙色暴雨預(yù)警信號：3小時(shí)內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。橙色暴雪預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)降雪量將達(dá)10毫米以上，或者已達(dá)10毫米以上且降雪持續(xù)，可能或者已經(jīng)對交通或者農(nóng)牧業(yè)有較大影響。橙色冰雹預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)冰雹伴隨雷電天氣，并可能造成雹災(zāi)。臭氧橙色預(yù)警信號：臭氧濃度超過120ppb。森林火險(xiǎn)橙色預(yù)警：高度危險(xiǎn)，林內(nèi)可燃物容易燃燒，森林火災(zāi)容易發(fā)生，火勢蔓延速度快。雪災(zāi)橙色預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)對交通或農(nóng)業(yè)有較大影響的降雪，或者已經(jīng)出現(xiàn)對交通或農(nóng)業(yè)有較大影響的降雪并可能持續(xù)。霾橙色預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)能見度小于2000米的霾，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于2000米的霾且可能持續(xù)。臺風(fēng)橙色預(yù)警信號：12小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿?；蛘哧懙仄骄L(fēng)力達(dá)10級以上，或者陣風(fēng)12級以上并可能持續(xù)。雷雨大風(fēng)橙色預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)可能受雷雨大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)8級以上，或陣風(fēng)9級以上并伴有強(qiáng)雷電；或者已經(jīng)受雷雨大風(fēng)影響,平均風(fēng)力達(dá)8—9級，或陣風(fēng)9-10級并伴有強(qiáng)雷電，且可能持續(xù)。紅色預(yù)警紅色暴雨預(yù)警信號：3小時(shí)內(nèi)降雨量將達(dá)100毫米以上，或者已達(dá)100毫米以上且降雨可能持續(xù)。

紅色暴雪預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)降雪量將達(dá)15毫米以上，或者已達(dá)15毫米以上且降雪持續(xù)，可能或者已經(jīng)對交通或者農(nóng)牧業(yè)有較大影響。紅色冰雹預(yù)警信號：2小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)冰雹伴隨雷電天氣的可能性極大，并可能造成重雹災(zāi)。森林火險(xiǎn)紅色預(yù)警：極度危險(xiǎn)，林內(nèi)可燃物極易燃燒，森林火災(zāi)極易發(fā)生，火勢蔓延速度極快。雪災(zāi)紅色預(yù)警信號：2小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)對交通或農(nóng)業(yè)有很大影響的降雪，或者已經(jīng)出現(xiàn)對交通或農(nóng)業(yè)有很大影響的降雪并可能持續(xù)。霾紅色預(yù)警信號：能見度小于5000米，PM2.5濃度大于500微克/立方米。臺風(fēng)紅色預(yù)警信號：6小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿?；蛘哧懙仄骄L(fēng)力達(dá)12級以上，或者陣風(fēng)達(dá)14級以上并可能持續(xù)。雷雨大風(fēng)紅色預(yù)警信號：2小時(shí)內(nèi)可能受雷雨大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)10級以上，或陣風(fēng)11級以上，并伴有強(qiáng)雷電;或者已經(jīng)受雷雨大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為10—11級，或陣風(fēng)11—12級并伴有強(qiáng)雷電，且可能持續(xù)。2.2暴雪預(yù)警信號分類圖2.2.1藍(lán)色暴雪預(yù)警信號如果降雪達(dá)到這種情況時(shí)，會導(dǎo)致路面積雪過厚，車輛行駛不便，交通不便利；會使路面出現(xiàn)易滑情況，會給行人和駕駛員帶來諸多不便；農(nóng)牧區(qū)等養(yǎng)殖業(yè)都會受到影響并且積雪過厚會壓塌大棚等搭建物。圖2.2.2黃色暴雪預(yù)警信號當(dāng)降雪量到達(dá)藍(lán)色預(yù)警卻依然持續(xù)時(shí)，需要及時(shí)處理否則會影響交通，導(dǎo)致行人和車輛不能正常出行；鐵路、道路等需要巡查維護(hù)；駕駛員在出行時(shí)需要對車輛進(jìn)行暖車等措施，保證車輛在行駛后不會因天氣寒冷導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火出現(xiàn)不必要的交通事故，同時(shí)輪胎應(yīng)當(dāng)安裝防滑鏈，采取防滑措施。養(yǎng)殖業(yè)會出現(xiàn)凍害等情況應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)備措施應(yīng)對。圖2.2.3橙色暴雪預(yù)警信號當(dāng)降雪天氣達(dá)到此種情況時(shí)，對交通養(yǎng)殖業(yè)等會有較大的影響，路面會出現(xiàn)結(jié)冰和雪災(zāi)的情況，降雪量較大路面積雪過厚，車輛不能行駛；如果不及時(shí)處理會導(dǎo)致交通癱瘓；行人應(yīng)當(dāng)減少去室外運(yùn)動。圖2.2.4紅色暴雪預(yù)警信號當(dāng)降雪達(dá)到這種情況時(shí)，則路面積雪過厚道路過于冰滑，行人和車輛不能上路必須停課停業(yè)；大部分交通方式停止運(yùn)行，政府應(yīng)做好防范措施。2.3藍(lán)色預(yù)警下安全性的影響程度道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由駕駛員、車輛、道路所構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駕駛員從道路交通環(huán)境中獲取了信息，這種信息在綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)過了判斷成立了動作指令，指令通過駕駛員的操作行為，致使汽車在道路上產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動，汽車的運(yùn)行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息即反饋給駕駛員，如此循環(huán)重復(fù)，完成整個(gè)行駛過程。因此人、車、路(含整個(gè)環(huán)境)是作為道路交通的交通三要素。三要素之間匹配性失調(diào)都會造成道路交通的安全隱患，從而形成交通事故。2.3.1影響駕駛員的自身安全在交通事故的影響因素中，最重要的因素是人為因素。人主要指司機(jī)，乘客，行人，管理人員等，超過90％的事故多少是因?yàn)槿松婕暗绞鹿省Ｓ捎诟咚俟肥欠忾]式管理，高速公路交通的主要原因是司機(jī)，部分是行人違規(guī)造成的。駕駛員因素分為兩個(gè)方面：一是操作失誤;另一種是違章駕駛。1.操作失誤超速、超載和疲勞駕駛對于車輛來說，如果速度更快，轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力將更大，并且被拉出道路的危險(xiǎn)將更大。在降雪中，這種狀態(tài)的危險(xiǎn)將更加嚴(yán)重。同時(shí)，車輛的高速也意味著需要長的制動距離。在積雪中，汽車速度越快，碰撞和車身的損壞就越大，超載和疲勞駕駛的后果就越嚴(yán)重?？陀^上，駕駛員在高速、疲勞駕駛條件下會產(chǎn)生一系列的生理特征變化：動視力下降，影響了對道路標(biāo)志、標(biāo)線的識別；冰雪天氣時(shí)，雪會影響駕駛員正常行駛，駕駛員的視線會受限；雪過天晴時(shí)，積雪會反光，會導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生眼睛不適的結(jié)果，甚至形成雪盲癥；白天受過陽光照射的積雪在夜晚會變成暗冰，道路上的車輛行駛這路段將導(dǎo)致發(fā)生交通事故;隨著駕駛時(shí)間的增加，駕駛員的注意力會無意識地分散，判斷的準(zhǔn)確性會降低，對車速的敏感度會降低;在相同方向上的車輛處于靜止或駕駛時(shí)存在判斷錯(cuò)誤，并且近處物體被視為遠(yuǎn)處物體，導(dǎo)致出現(xiàn)“虛幻近視”現(xiàn)象。所有上述生理特征的變化對于高速公路安全都是非常不利的，并且經(jīng)常由于駕駛員對車輛速度和車輛間距的誤判而導(dǎo)致交通事故。違章駕駛違章駕駛是造成高速公路交通事故的最主要的原因。一些司機(jī)缺乏安全意識，無視中國的高速公路管理規(guī)定和其他規(guī)定，在高速公路上不按照規(guī)定倒車，轉(zhuǎn)彎，逆行或不停車。由于在高速公路上車速度較快，駕駛員很難判斷前方車輛是否正在移動還是仍然靜止，就會很難防止后方車輛的正常駕駛。一些司機(jī)將普通高速公路上的不良駕駛習(xí)慣帶入高速公路，尤其是在降雪天氣下，如果沒觀察道路狀況，將直接駛?cè)胄熊嚨?，結(jié)果會與后方汽車造成追尾事故，導(dǎo)致駕駛員和車輛乘員受傷;另一個(gè)例子，如盲目駕駛快車，不合理地超車，甚至?xí)霈F(xiàn)“見車追車，逢車就追”，這些都是事故的嚴(yán)重隱患。此外，駕駛員對道路交通法規(guī)的認(rèn)識薄弱，違法和違法行為是導(dǎo)致發(fā)生交通事故的另一個(gè)重要原因。由于絕大多數(shù)司機(jī)在高速公路和普通公路混合很長時(shí)間的交通環(huán)境中駕駛，對高速公路上的交通標(biāo)志和標(biāo)記的含義的重要性缺乏和重視。一些司機(jī)甚至視而不見，意識不強(qiáng)，忽視車輛的日常檢查和維護(hù)，檢查易燃易爆物品的攜帶不嚴(yán)格，防火意識薄弱。2.3.2車輛的穩(wěn)定性車輛是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，車輛本身的安全性與高速公路交通安全密切相關(guān)。造成車輛交通事故的因素主要表現(xiàn)為車輛性能差，機(jī)械故障和超載等。在車輛行駛過程中，各種零件的重復(fù)交替載荷超過一定量時(shí)，會突然引起疲勞，引發(fā)交通事故。大量交通事故案例顯示，一旦車輛的關(guān)鍵安全部件出現(xiàn)問題或故障，就將導(dǎo)致惡性交通事故，即應(yīng)該隨時(shí)檢查車輛的技術(shù)性能，特別是在降雪時(shí)，如制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛無法停止；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法控制行駛方向；前輪胎爆裂，車輛栽頭，跑偏等，導(dǎo)致車輛失控，甚至發(fā)生一些滑動的交通事故，如碰撞，碰撞，墜溝、翻車等。超載也對車輛的許多部件有害，降低了部件的使用壽命，降低了制動性能并導(dǎo)致所需的制動距離增加或甚至導(dǎo)致制動性能失控。當(dāng)超載車輛上坡時(shí)，超載車輛的速度無法提升。如果超載的貨物太多，它很容易脫落，這將對后方車輛的安全構(gòu)成威脅；當(dāng)下坡由于制動性能降低而減速時(shí)，會對前方車輛造成威脅，這很容易引起交通意外。2.3.3路面的狀況條件冬季降雪主要對路面摩擦系數(shù)和能見度產(chǎn)生影響，會給所有道路帶來極大影響，進(jìn)而對高速公路行車安全造成威脅，路面變滑會發(fā)生交通事故。當(dāng)降雪達(dá)到一定深度時(shí)便會阻止車輛前進(jìn)；當(dāng)雪勢過大時(shí)便會影響駕駛員的可見視距；英國天氣條件與交通事故相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)中顯示降雪時(shí)高速公路是良好天氣下事故的5倍。降雪后堆積在行車道上積雪使駕駛條件惡劣。清潔后，通常會有一些殘雪，被車輛壓碎后，雪融化，路面濕滑，導(dǎo)致路面凍結(jié)。在摩擦系數(shù)的1/8至1/4的情況下，車輛的行駛穩(wěn)定性也被削弱，這極大地增加了駕駛員的操作難度和車輛的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致駕駛員的緊張和視覺疲勞。下圖為不同路面狀況下的交通事故的發(fā)生率.表2.3.3路面狀況與事故發(fā)生率[5]路面情況每百萬車公里交通事故率干燥1.2濕潤3.0雨雪8.0結(jié)冰12.8由上述可見，冰雪天氣下所造成的不同情況路面均會使交通事故發(fā)生率大幅度提高。2.4降雪的預(yù)測與降雪量我國交通部門下屬的地方高速公路管理局會根據(jù)中國氣象局所給出的近期的天氣情況做出相應(yīng)的應(yīng)急措施；如果遇到降雪天氣會在下雪時(shí)對高速公路路面進(jìn)行除雪處理以便交通的正常運(yùn)行；如果雪勢過大造成路面積雪過厚難以及時(shí)清理或路面結(jié)冰情況嚴(yán)重高速將及時(shí)封閉；政府及相關(guān)部門也會根據(jù)近期氣象情況提前做好除雪準(zhǔn)備，以便交通的正常運(yùn)行以防交通事故的發(fā)生。在天氣預(yù)報(bào)中，不同強(qiáng)度的降雪主要通過降雪深度來衡量。該值以毫米為單位，在氣象觀測員從12小時(shí)或24小時(shí)的水中標(biāo)準(zhǔn)船收集雪后測量。降雪量在天氣嚴(yán)格控制，與降水量顯著不同，降雪量是由使用標(biāo)準(zhǔn)容器融化雪的氣象學(xué)家測量的，一般來說，天氣預(yù)報(bào)中有四種不同程度的降雪分別是，小雪，中雪，大雪，大暴雪。小雪：12小時(shí)內(nèi)降雪量小于1.0毫米（相當(dāng)于融化后的雨水量，下同）或降雪量小于2.5毫米24小時(shí)。能見度≥1000m大雪：12小時(shí)內(nèi)降雪量3.0～6.0mm或24小時(shí)內(nèi)降雪量5.0～10.0mm或積雪深度達(dá)5CM的降雪過程。暴雪：12小時(shí)內(nèi)降雪量大于6.0mm或24小時(shí)內(nèi)降雪量大于10.0mm或積雪深度達(dá)8CM的降雪過程。能見度50-100m在許多地方，降雪量有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10毫米，因此許多地方和預(yù)測也被引入暴雨和暴雨與暴雨和暴雨相關(guān)的概念。大暴雪：24小時(shí)內(nèi)降雪量20.0～30.0mm的降雪過程。能見度20-50m特大暴雪：24小時(shí)內(nèi)降雪量30mm以上的降雪過程。能見度≤20m降雪為大到暴雪時(shí)，便會影響駕駛員的視距。當(dāng)視距變小時(shí)，再加上擋風(fēng)玻璃上積雪的影響，駕駛員的視距僅為20-50米，便會增加交通事故發(fā)生的概率。中國已經(jīng)規(guī)定，汽車應(yīng)在高速公路上行駛，天氣條件如雪等。如果駕駛員可見視距不高于200米，那么車輛在高速公路的限速為不高于60km/h，普通公路的限速為不高于30km/h經(jīng)過冰雪天氣后，如果不及時(shí)處理，會產(chǎn)生積雪，降雪的積雪是不同的，通過測量氣象觀測場的未融化積雪確定積雪深度，取雪面到地面的垂直深度，單位為毫米，這個(gè)數(shù)值可隨雪深不斷變化。如果積雪的厚度在10cm之內(nèi)，會經(jīng)歷滑動量，偏差等，并且車輛的制動距離也變得更長并且應(yīng)該減慢;當(dāng)雪的厚度達(dá)到30厘米雪會對車輛造成嚴(yán)重?fù)p害。巨大的阻力會導(dǎo)致城市交通延遲。但我國現(xiàn)今對于以上情況并沒有給相應(yīng)的交通安全標(biāo)志，僅僅只有警示和警告標(biāo)志以及建議速度并沒有根據(jù)不同情況的冰雪天氣給出相應(yīng)的速度。2.5本章小結(jié)本章介紹了降雪天氣的道路安全性影響的分析，分為不同暴雪預(yù)警信號的分類和藍(lán)色預(yù)警下安全性的影響程度，以及降雪的預(yù)測、降雪量和積雪深度。通過對雪天之前的預(yù)測以及雪天過后會產(chǎn)生的問題進(jìn)行大體上的介紹，突出了我國對于冰雪天氣問題上并沒有給出詳細(xì)的安全行車車速以及交通安全標(biāo)志，僅僅只是在發(fā)生了該情況下如何去處理積雪等問題。同時(shí)引出下文車輛在高速公路方面去討論和研究車輛的限速問題，并根據(jù)研究出的結(jié)果結(jié)合我國現(xiàn)有的標(biāo)志去創(chuàng)造新的冰雪天氣下的出行前的警告標(biāo)志、警示標(biāo)志以及車輛的限速標(biāo)志，豐富冰雪天氣的標(biāo)志以便在不同情況下駕駛?cè)藛T可根據(jù)安全標(biāo)志的提示下及時(shí)改變車輛的行駛速度，以便減少交通事故的發(fā)生。高速公路出行預(yù)警及車輛限速高速公路的運(yùn)輸快速，效率高，在交通運(yùn)輸中有很高的地位。但高速公路運(yùn)營的安全卻在惡劣的天氣下受到制約和影響，例如冰雪天氣下積雪的厚度，路面的結(jié)冰程度以及駕駛員的視線等方面成為了危害高速公路交通的安全的因素，從而使的每年都會發(fā)生特大交通事故。因此在車輛行駛高速之前的安全預(yù)警以及車輛在高速行駛的安全速度的研究便成為了確保高速交通和交通安全的有效途徑。近年來，全國公路事故平均每年死亡人數(shù)達(dá)到12萬人，其中70％是災(zāi)難性天氣造成的。其中以冰雪天氣為主發(fā)生的交通事故較多。所以在冰雪天氣下高速的通車前和行駛時(shí)的預(yù)警和限速問題的研究和解決便成為了爆張高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、效率以及經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。高速公路上冰雪堆積會使路面變成濕滑路面，造成車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和機(jī)動車操縱難的結(jié)果：根據(jù)國家天氣條件和交通事故統(tǒng)計(jì)資料，在冰雪天氣下路面的摩擦力會降低，僅為干燥路面的四分之一左右，從而使車輛的制動距離會變長，剎車?yán)щy，危險(xiǎn)系數(shù)大。在冰雪天的道路上行車時(shí)，如果突然出現(xiàn)變速的情況會使車輛自身功率失去平衡，造成滑動和故障，另外，冰雪路面比雨天更滑，一些駕駛員認(rèn)為路面積雪不足以導(dǎo)致事故的發(fā)生，自身戒備心放松容易導(dǎo)致事故發(fā)生因此能高速公路上的冰雪交通安全標(biāo)志的推廣與應(yīng)用對減輕交通事故的發(fā)生有意義重大。3.1預(yù)警指標(biāo)與通行關(guān)閉類型預(yù)警指標(biāo)1.雪情描述：根據(jù)不同情況的雪勢以及積雪厚度分類，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的雪勢劃分等級2.結(jié)冰強(qiáng)度：根據(jù)不同的降雪，路面會因?yàn)檠﹦莸拇笮《霈F(xiàn)不同情況的結(jié)冰，雪勢不同能結(jié)冰的程度也有所不同。3.積雪描述：雪后道面雪的厚度；5-10cm車便會出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象；30cm以上交通會癱瘓。關(guān)閉類型：在高速部門的管理下，針對不良天氣下的方法有很多，如果不良天氣過于惡劣時(shí)，為了防止交通事故的頻發(fā)，采取的封閉措施一般包括：全線封閉，部分封閉，間歇封閉，分車型放行（1）全線封閉：高速公路的各處收費(fèi)口全部采取封閉的措施，并且使用所有的通訊功能發(fā)布消息，高速封閉后還在高速公路上行駛的車輛速度應(yīng)不高于20km/h，或者由高速的管理部等出動人員壓低速度，讓車輛安全行駛到就近的匝道。（2）部分封閉如果采取部分封閉高速公路的措施后，在這段路的兩側(cè)的收費(fèi)出口，應(yīng)立即關(guān)閉通往已關(guān)閉路段的道口。設(shè)置交通安全標(biāo)志，禁止其他路段的車輛駛?cè)胍逊忾]的路段。封閉的消息應(yīng)在可變情報(bào)板上發(fā)布，通知在封閉路段上行駛的車輛，速度不應(yīng)高于20km/h，或者允許交通警察和道路上行駛的車輛用限制的速度行駛或者趕快駛出高速公路。其他的車輛在收費(fèi)口處的前方等待管理部門的安排（3）間歇封閉在高速公路的收費(fèi)口，取決于天氣條件的道路條件，車輛的一部分按規(guī)定間隔時(shí)間通行，并且采取措施來限制進(jìn)入高速公路的車輛的速度和兩車之間的距離控制。充分考慮道路和每個(gè)開口的釋放間隔。保證交通安全。（4）分車型放行通過對車輛進(jìn)行分類，針對不同的車輛和不同的道路條件設(shè)計(jì)了不同的標(biāo)準(zhǔn)，以避免道路上車輛之間因大小差異從而對車輛造成威脅。在封閉的道路上將當(dāng)前的車輛速度限制到20公里/小時(shí)的限速。全國高速公路沒有嚴(yán)格的關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)?；旧?，他們是由經(jīng)驗(yàn)決定的。如哈同高速實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）如果白天的降雪導(dǎo)致駕駛員的可視距離小于50m時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況判斷是否要關(guān)閉高速公路（2）如果雪勢達(dá)到中雪的情況時(shí)，如果道路相對干燥，由于雪較輕車輛在高速公路上行駛時(shí)，路面上的積雪將受到影響，可能出現(xiàn)路面的雪被吹跑，這時(shí)路面的摩擦性能沒有大的影響，則可以不關(guān)閉道路。（3）如果道路出現(xiàn)了潮濕的情況，是因?yàn)閯傁碌难┤诨闪搜┖退幕旌系那闆r，則路面就會變得濕滑；如果白天的溫度太高，雪沒有蒸發(fā)，路面溫度在晚上下沉。雪冰凍結(jié)在冰點(diǎn)以下，摩擦系數(shù)大大降低，同時(shí)由于冰面的特殊反射作用，駕駛員看到路面黑暗，道路無法正常被看清，道路危險(xiǎn)系數(shù)較高。有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)做出相應(yīng)的措施。（4）如果午后出現(xiàn)降雪的情況，并且雪勢過大，因?yàn)槁访娴臏囟忍?，在夜間路面會出現(xiàn)結(jié)冰的情況，這種時(shí)候高速公路應(yīng)在晚上五點(diǎn)就采取封閉措施，第二天的早上根據(jù)路面情況再決定是否開放高速公路（5）為了保證車輛進(jìn)入高速公路后能時(shí)刻處于安全的地區(qū)，根據(jù)冰雪天氣的不同時(shí)段，按收費(fèi)站數(shù)量和惡劣天氣釋放時(shí)間間隔被確定，做到嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)。（6）在所有道路上風(fēng)的地區(qū)，當(dāng)?shù)胤e雪覆蓋較大，阻礙了當(dāng)?shù)氐陌踩\(yùn)行。（7）一般來說，不會實(shí)施限車型的措施。由于大型車輛在高速行駛時(shí)具有“拋雪”功能，道路區(qū)域的雪被吹走以方便小型汽車的行駛，小型汽車的數(shù)量也大于大型汽車并且小車靈活性非常高，不可能限制小車的通行?，F(xiàn)如今我國高速公路的關(guān)閉因?yàn)椴煌胤降臍夂虻仍驔]有一個(gè)完善的規(guī)定，有很多問題沒有解決。對于雪勢的大小強(qiáng)度沒有一個(gè)跟明確的規(guī)定，關(guān)閉的界限也不是特別科學(xué)，完全就是根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r的變化以及以往的經(jīng)驗(yàn)來界定，并沒有完全符合公路的智能化管理理念，目前的關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)不能滿足用戶的容量要求。社會的發(fā)展和進(jìn)步與公路的通常和諧的環(huán)境有著千絲萬縷的聯(lián)系，封路給社會和經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的損失。高速管理局應(yīng)根據(jù)各等級的雪勢進(jìn)行車輛限速管制，對確保高速公路高效安全的運(yùn)行有重要意義。3.2能見度的規(guī)定限速與不同路面情況的限速計(jì)算中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例中

第八十條機(jī)動車在高速公路上行駛,車速超過每小時(shí)100公里時(shí),應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離,車速低于每小時(shí)100公里時(shí),與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短,但最小距離不得少于50米.

第八十一條機(jī)動車在高速公路上行駛,遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí),應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)能見度小于200米時(shí),開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈,車速不得超過每小時(shí)60公里,與同車道前車保持100米以上的距離；

(二)能見度小于100米時(shí),開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈,車速不得超過每小時(shí)40公里,與同車道前車保持50米以上的距離；

(三)能見度小于50米時(shí),開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈,車速不得超過每小時(shí)20公里,并從最近的出口盡快駛離高速公路.能見度影響道路上的冰雪，因?yàn)槟芤姸葧档婉{駛員的心理和生理特征。改變駕駛員的心理和生理特征將對駕駛員行為產(chǎn)生直接影響，最終也會危及道路的安全。在中國大部分地區(qū)，冰雪在冬季很常見，不同程度的冰雪天氣會在不同程度上降低汽車司機(jī)的視野，汽車司機(jī)可能會因能見度下降而感受到緊張情緒，駕駛員的安全性會降低，很容易造成交通事故。在冰雪環(huán)境下，光線照射雪上，光線反射等情況模糊了司機(jī)的視線，降低了駕駛員的能見度，并使司機(jī)識別前車的行駛狀況并識別高速公路交通的安全設(shè)施是尷尬的，并且對司機(jī)關(guān)于路況的不清楚理解增強(qiáng)了他的緊張情緒以及其減少，感覺和反應(yīng)的能力，在冰雪環(huán)境下道路的附著系數(shù)很小，從公式可以看出，路面附著系數(shù)的下降縮小了制動距離，降低了公路交通在冰雪環(huán)境中的安全性。如果車輛在高速公路上的冰雪情況下行駛，司機(jī)將降低速度，以便有足夠的時(shí)間了解由于冰雪環(huán)境能見度低而導(dǎo)致的路況。駕駛員的這種行為增加了公路段的速度差，速度差越大，越容易引起交通事故，這是因?yàn)槿绻囕v減速過快，可能導(dǎo)致車輛發(fā)生事故，如果車輛減速過慢會引起了追尾，是因?yàn)檐囕v剎車太慢，并且路面過于冰滑，車輛的制動距離比平時(shí)長所以，車輛將經(jīng)歷追尾或甚至翻車。根據(jù)所學(xué)的道路勘測設(shè)計(jì)中制動距離的公式來求在不同能見度下車輛的限速，公式如下：L=V2/254（φ+i）(3.1.1)（φ為車輛與路面的摩擦系數(shù)；i為坡度）表3─2─1冰雪路面摩擦系數(shù)分類表狀態(tài)摩擦系數(shù)冰-冰塊0.1-0.2新雪、接近于冰的雪板0.2-0.25普通的雪0.25-0.3粗顆粒的雪、開始溶解的雪0.3-0.4在積雪上撒鹽0.35-0.45在積雪上撒砂石0.2-0.3在積雪上撒鹽及砂石0.3-0.5濕潤路面0.35-0.55干燥路面0.65-0.75（1）當(dāng)能見度小于200m時(shí)先將干燥路面的摩擦力φ=0.65帶入求出車輛在干燥路面的制動距離，求得L=21.8m；所以正常路面下車輛的制動距離為21.8m，則使安全距離不變，根據(jù)上圖摩擦系數(shù)分別帶入公式求出各種路面的速度即為個(gè)情況下路面的限速。表3─2─2車輛限速狀態(tài)車輛限速冰-冰塊23.53新雪、接近于冰的雪板33.28普通的雪37.21粗顆粒的雪、開始溶解的雪40.76在積雪上撒鹽44.02在積雪上撒砂石33.28在積雪上撒鹽及砂石40.76濕潤路面44.02由上圖可見當(dāng)可見度小于200m時(shí)不同的道路狀況下所有車輛的限速。（2）當(dāng)能見度小于100米時(shí)（暴雪），限速不超過40km/h則V最大數(shù)值為40，先將干燥路面的摩擦力φ=0.65帶入求出車輛在干燥路面的制動距離，求得L=9.7m；所以正常路面下車輛的制動距離為9.7m，則使安全距離不變，根據(jù)上圖摩擦系數(shù)分別帶入公式求出各種路面的速度即為個(gè)情況下路面的限速。表3─2─3車輛限速狀態(tài)車輛限速冰-冰塊15.68新雪、接近于冰的雪板22.18普通的雪24.80粗顆粒的雪、開始溶解的雪27.19在積雪上撒鹽29.37在積雪上撒砂石22.18在積雪上撒鹽及砂石27.19濕潤路面29.37由上表可知能見度小于100m時(shí)不同的道路狀況下所有車輛的限速。（3）當(dāng)能見度小于50米時(shí)（大暴雪及特大暴雪），限速不超過20km/h則V最大數(shù)值為20，先將干燥路面的摩擦力φ=0.65帶入求出車輛在干燥路面的制動距離，求得L=2.4m；所以正常路面下車輛的制動距離為2.4m，則使安全距離不變，根據(jù)上圖摩擦系數(shù)分別帶入公式求出各種路面的速度即為該情況下車輛的限速。表3─2─4車輛限速狀態(tài)車輛限速冰-冰塊7.81新雪、接近于冰的雪板11.04普通的雪12.35粗顆粒的雪、開始溶解的雪13.52在積雪上撒鹽14.61在積雪上撒砂石11.04在積雪上撒鹽及砂石13.52濕潤路面14.61由上表可知能見度小于50m時(shí)不同的道路狀況下所有車輛的限速。從上面的分析可得出不同的能見度和路面情況下車輛的限速問題3.3高速公路出行的預(yù)警方案研究高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中最有效最強(qiáng)大的一種，通過實(shí)時(shí)交付道路，通過評