鐵路線路工中級測試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.普通單開道岔轍叉號數(shù)用轍叉角的（）表示。A.正弦值B.余弦值C.正切值D.余切值2.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm。A.42B.44C.46D.483.無縫線路長軌條的（）可以自由伸縮。A.固定區(qū)B.伸縮區(qū)C.緩沖區(qū)D.焊接區(qū)4.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距為（）mm。A.65B.70C.75D.805.允許速度不大于160km/h的線路，軌向偏差是用（）m弦測量的最大矢度值。A.10B.15C.20D.256.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.400～500B.500～600C.600～700D.700～8007.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.3508.無縫線路應(yīng)力放散時，應(yīng)使長軌條在滾筒上處于（）狀態(tài)。A.拉伸B.壓縮C.自由伸縮D.固定9.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差的作業(yè)驗(yàn)收允許偏差為（）mm。A.3B.4C.5D.610.道口鋪面寬度應(yīng)不小于道路路面寬度，且一般不大于（）m。A.5B.6C.7D.811.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路設(shè)備條件等決定，當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時，其軌枕間距為（）mm。A.520B.600C.625D.76212.測量正線曲線正矢時，20m弦在鋼軌踏面下（）mm處測量。A.14B.16C.18D.2013.轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于（）mm。A.1348B.1391C.1435D.144814.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.1015.允許速度大于120km/h的線路，鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到（）mm時為輕傷。A.0.5～1B.1～2C.2～3D.3以上16.在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于（）℃。A.-10B.-5C.0D.517.普通線路接頭螺栓的規(guī)格為（）mm。A.M20B.M22C.M24D.M2718.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.100019.曲線超高順坡坡度，最大不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰20.軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列（）情況不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)。A.軌距桿折斷B.軌撐損壞或作用不良C.防爬器折損D.彈條扣件扭矩達(dá)到規(guī)定值二、判斷題（每題1分，共20分）1.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。（）2.無縫線路鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)施工時的軌溫。（）3.線路上使用的鋼軌類型應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度等因素來確定。（）4.曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大。（）5.軌枕的作用只是支承鋼軌。（）6.軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)及時進(jìn)行臨時補(bǔ)修。（）7.道口欄桿以對道路開放為定位。（）8.普通線路接頭螺栓的擰緊順序是先上緊外側(cè)螺栓，后上緊內(nèi)側(cè)螺栓。（）9.曲線正矢差是指現(xiàn)場正矢與計劃正矢的差值。（）10.無縫線路應(yīng)力調(diào)整是在不改變長軌條原來鎖定軌溫的情況下，調(diào)整其內(nèi)部的應(yīng)力分布。（）11.線路大、中修時，應(yīng)更換失效的軌枕。（）12.允許速度不大于160km/h的線路，軌距變化率不得大于1‰。（）13.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm且深度超過1.5mm時為輕傷。（）14.軌道加強(qiáng)設(shè)備的作用是增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。（）15.曲線超高是為了平衡列車通過曲線時的離心力。（）16.在線路維修作業(yè)中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人、專人防護(hù)”制度。（）17.普通線路鋼軌接頭采用相對式聯(lián)結(jié)。（）18.無縫線路長軌條的固定區(qū)長度一般不小于50m。（）19.道岔護(hù)軌的作用是引導(dǎo)車輪輪緣，使之安全通過轍叉。（）20.線路上的軌枕間距應(yīng)均勻一致，誤差不得超過±20mm。（）三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述無縫線路應(yīng)力放散的方法及適用條件。2.道岔病害產(chǎn)生的原因有哪些？如何進(jìn)行預(yù)防和整治？四、計算題（每題10分，共20分）1.某曲線半徑R=600m，緩和曲線長l?=60m，圓曲線長l=120m，試計算該曲線的計劃正矢，并繪制正矢布置圖（取20m弦測量）。2.已知某段無縫線路鎖定軌溫為t?=25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱豻?=60℃，最低軌溫t?=-20℃，鋼軌的線膨脹系數(shù)α=0.0118×10??/℃，試計算該無縫線路在最高軌溫和最低軌溫時的溫度力，并判斷是否滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定條件（鋼軌的允許溫度拉力[P?]=900kN，允許溫度壓力[P?]=1800kN）。答案一、選擇題1.D2.B3.B4.A5.A6.C7.B8.C9.B10.C11.A12.B13.B14.B15.A16.A17.C18.D19.B20.D二、判斷題1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.×8.×9.√10.√11.√12.√13.√14.√15.√16.√17.√18.×19.√20.×三、簡答題1.無縫線路應(yīng)力放散的方法及適用條件-滾筒放散法：-方法：在線路準(zhǔn)備好后，每隔一定距離（一般為6-10m）放置滾筒，松開扣件，使長軌條能夠在滾筒上自由伸縮。然后根據(jù)計算的放散量，通過拉伸或縮短長軌條，調(diào)整其內(nèi)部應(yīng)力，最后重新鎖定線路。-適用條件：適用于線路狀態(tài)較好、長軌條長度適中、鎖定軌溫偏差不大的情況。當(dāng)長軌條的鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫偏差在10-20℃時，可采用此方法。-列車碾壓放散法：-方法：在適當(dāng)松開扣件的情況下，利用列車的碾壓使長軌條產(chǎn)生伸縮，從而調(diào)整內(nèi)部應(yīng)力。在列車碾壓過程中，要不斷檢查軌溫、軌縫和鋼軌的伸縮情況，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的調(diào)整，最后鎖定線路。-適用條件：適用于鎖定軌溫偏差較?。ㄒ话悴怀^10℃）、線路上列車運(yùn)行頻繁的地段。這種方法不需要大量的施工設(shè)備和人力，對線路的正常運(yùn)營影響較小。-拉伸器配合撞軌器放散法：-方法：使用拉伸器對長軌條進(jìn)行拉伸，同時用撞軌器在長軌條上撞擊，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻分布。通過拉伸和撞擊，使長軌條達(dá)到預(yù)期的伸縮量，然后鎖定線路。-適用條件：適用于鎖定軌溫偏差較大、長軌條長度較長的情況。當(dāng)鎖定軌溫偏差超過20℃時，采用這種方法可以更有效地調(diào)整長軌條的應(yīng)力。2.道岔病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防整治措施-病害產(chǎn)生的原因-結(jié)構(gòu)方面：道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有眾多的零部件，如尖軌、轍叉、連接零件等，不同部件的受力情況不同，容易產(chǎn)生不均勻的變形和磨損。道岔的轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分的幾何形狀復(fù)雜，列車通過時會產(chǎn)生較大的沖擊力，加劇部件的損壞。-列車荷載方面：列車的高速行駛、重載運(yùn)輸?shù)葧Φ啦懋a(chǎn)生較大的沖擊力和振動，使道岔部件承受更大的應(yīng)力，導(dǎo)致部件的磨損、變形和松動。列車的頻繁通過，增加了道岔部件的疲勞損傷，縮短了其使用壽命。-養(yǎng)護(hù)維修方面：養(yǎng)護(hù)維修不及時或方法不當(dāng)，如扣件松動未及時擰緊、軌枕失效未及時更換、道床板結(jié)未及時清篩等，會使道岔的狀態(tài)逐漸惡化。養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)不高，不能滿足道岔的實(shí)際使用要求，也會加速病害的產(chǎn)生。-環(huán)境方面：溫度變化會使鋼軌產(chǎn)生伸縮，道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其在溫度變化時容易產(chǎn)生較大的應(yīng)力，導(dǎo)致部件的變形和損壞。雨水、風(fēng)沙等自然因素會對道岔部件產(chǎn)生腐蝕和磨損，影響道岔的正常使用。-預(yù)防和整治措施-預(yù)防措施：在道岔設(shè)計和選型時，要根據(jù)線路的實(shí)際情況，選擇合適的道岔類型和結(jié)構(gòu)，提高道岔的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。加強(qiáng)對道岔的日常檢查和養(yǎng)護(hù)，定期檢查道岔的幾何尺寸、部件的磨損情況、扣件的緊固程度等，及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在的病害。做好道床的養(yǎng)護(hù)工作，保持道床的彈性和排水性能，防止道床板結(jié)和翻漿冒泥。-整治措施：對于道岔部件的磨損和變形，可采用打磨、焊補(bǔ)、更換等方法進(jìn)行修復(fù)。對于道岔的幾何尺寸超限，要通過調(diào)整扣件、撥道、改道等方法進(jìn)行整治。對于道床病害，要進(jìn)行清篩、換砟等處理，恢復(fù)道床的彈性和排水性能。加強(qiáng)對道岔的鎖定，防止道岔在列車通過時產(chǎn)生位移和晃動。四、計算題1.曲線計劃正矢計算及正矢布置圖繪制-計算圓曲線正矢根據(jù)公式\(f_c=\frac{50000}{R}\)（其中\(zhòng)(R\)為曲線半徑，\(f_c\)為圓曲線正矢），已知\(R=600m\)，則\(f_c=\frac{50000}{600}\approx83.3mm\)-計算緩和曲線正矢遞增量緩和曲線正矢遞增量\(\Deltaf=\frac{f_c}{l_0/10}\)（\(l_0\)為緩和曲線長度），\(l_0=60m\)，則\(\Deltaf=\frac{83.3}{60/10}\approx13.9mm\)-計算緩和曲線各點(diǎn)正矢緩和曲線起點(diǎn)正矢\(f_0=0\)緩和曲線第一點(diǎn)正矢\(f_1=\Deltaf=13.9mm\)緩和曲線第二點(diǎn)正矢\(f_2=2\Deltaf=2\times13.9=27.8mm\)緩和曲線第三點(diǎn)正矢\(f_3=3\Deltaf=3\times13.9=41.7mm\)緩和曲線第四點(diǎn)正矢\(f_4=4\Deltaf=4\times13.9=55.6mm\)緩和曲線第五點(diǎn)正矢\(f_5=5\Deltaf=5\times13.9=69.5mm\)緩和曲線終點(diǎn)正矢\(f_6=f_c=83.3mm\)-正矢布置圖繪制以曲線起點(diǎn)為原點(diǎn)，沿曲線方向?yàn)闄M坐標(biāo)，正矢值為縱坐標(biāo)。在圖上依次標(biāo)注出緩和曲線各點(diǎn)、圓曲線各點(diǎn)的正矢值，用折線連接各點(diǎn)，即可得到正矢布置圖。2.無縫線路溫度力計算及強(qiáng)度穩(wěn)定判斷-計算最高軌溫時的溫度力溫度力計算公式為\(P=\alphaEF\Deltat\)（其中\(zhòng)(\alpha\)為鋼軌的線膨脹系數(shù)，\(E\)為鋼軌的彈性模量，\(E=2.1\times10^{5}MPa\)，\(F\)為鋼軌的截面積，對于60kg/m鋼軌，\(F=77.45cm^{2}=7745mm^{2}\)，\(\Deltat\)為軌溫變化量）最高軌溫時，\(\Deltat_1=t_1-t_0=60-25=35℃\)\(P_1=\alphaEF\Deltat_1=0.0118\times10^{-5}\times2.1\times10^{5}\times7745\times35\)\(P_1=0.0118\times2.1\times7745\times35\)\(P_1\approx667.5kN\)-計算最低軌溫時的溫度力最低軌溫時，\(\Deltat_2=t_0-t_2=25-(-20)=45℃\)\