2025年鐵路探傷工(初級(jí))職業(yè)技能鑒定參考試題庫(kù)(含答案)一、選擇題1.鐵路線路上使用的鋼軌，我國(guó)主要采用（）。A.43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mB.40kg/m、50kg/m、60kg/m、70kg/mC.38kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mD.43kg/m、50kg/m、65kg/m、75kg/m答案：A解析：我國(guó)鐵路線路上使用的鋼軌主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等類型，這些規(guī)格能滿足不同線路和運(yùn)輸需求。2.超聲波探傷儀的垂直線性是指（）。A.回波高度與探頭移動(dòng)距離的關(guān)系B.回波高度與超聲波傳播時(shí)間的關(guān)系C.回波高度與缺陷大小的關(guān)系D.回波高度與輸入信號(hào)幅度的線性關(guān)系答案：D解析：垂直線性是指探傷儀熒光屏上顯示的回波高度與輸入信號(hào)幅度之間的線性關(guān)系，它是衡量探傷儀性能的重要指標(biāo)之一。3.超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)，遇到障礙物會(huì)發(fā)生（）。A.反射B.折射C.透射D.以上都是答案：D解析：超聲波在傳播過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，會(huì)同時(shí)發(fā)生反射、折射和透射現(xiàn)象，這些現(xiàn)象是超聲波探傷的物理基礎(chǔ)。4.鋼軌探傷儀的水平線性誤差應(yīng)不大于（）。A.1%B.2%C.3%D.4%答案：C解析：水平線性誤差是衡量探傷儀水平掃描線線性好壞的指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌探傷儀的水平線性誤差應(yīng)不大于3%。5.新制造的鋼軌探傷儀的靈敏度余量應(yīng)不小于（）。A.30dBB.36dBC.40dBD.46dB答案：B解析：靈敏度余量是指探傷儀在最大可用增益時(shí)，能在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)試塊上發(fā)現(xiàn)最小缺陷的能力，新制造的鋼軌探傷儀靈敏度余量應(yīng)不小于36dB。二、判斷題1.鋼軌探傷工的主要任務(wù)是檢測(cè)鋼軌內(nèi)部和表面的缺陷。（）答案：正確解析：鋼軌探傷工的核心工作就是運(yùn)用探傷設(shè)備和技術(shù)，檢測(cè)鋼軌內(nèi)部和表面是否存在裂紋、氣孔等缺陷，以保障鐵路行車安全。2.超聲波探傷只能檢測(cè)金屬材料。（）答案：錯(cuò)誤解析：超聲波探傷不僅可以檢測(cè)金屬材料，還可以檢測(cè)一些非金屬材料，如塑料、陶瓷等，只要這些材料具有一定的聲學(xué)特性且適合超聲波傳播。3.探傷儀的增益旋鈕用于調(diào)節(jié)探傷儀的靈敏度。（）答案：正確解析：增益旋鈕可以改變探傷儀接收信號(hào)的放大倍數(shù)，從而調(diào)節(jié)探傷儀的靈敏度，使探傷人員能夠清晰地觀察到不同大小和深度的缺陷回波。4.鋼軌探傷時(shí)，探傷速度越快越好。（）答案：錯(cuò)誤解析：探傷速度過(guò)快可能會(huì)導(dǎo)致探傷人員無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別缺陷回波，從而漏檢缺陷。因此，應(yīng)根據(jù)探傷設(shè)備的性能和探傷要求，合理確定探傷速度。5.探傷儀的探頭可以隨意更換，不需要進(jìn)行校準(zhǔn)。（）答案：錯(cuò)誤解析：不同的探頭具有不同的性能參數(shù)，更換探頭后需要對(duì)探傷儀進(jìn)行重新校準(zhǔn)，以確保探傷結(jié)果的準(zhǔn)確性。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述超聲波探傷的基本原理。答：超聲波探傷是利用超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)遇到缺陷會(huì)產(chǎn)生反射波的原理來(lái)檢測(cè)缺陷的。探傷儀產(chǎn)生高頻電脈沖激勵(lì)探頭，使其發(fā)射超聲波進(jìn)入被檢測(cè)物體。當(dāng)超聲波遇到缺陷時(shí)，部分超聲波會(huì)發(fā)生反射，反射波被探頭接收并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)探傷儀放大、處理后在熒光屏上顯示出來(lái)。探傷人員根據(jù)反射波的特征，如回波的幅度、位置、形狀等，來(lái)判斷缺陷的存在、大小、位置和性質(zhì)等。2.簡(jiǎn)述鋼軌探傷工在作業(yè)前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作。答：（1）檢查探傷儀：檢查探傷儀的外觀是否完好，各旋鈕、開(kāi)關(guān)是否靈活可靠，電源是否正常。（2）校準(zhǔn)探傷儀：按照操作規(guī)程對(duì)探傷儀進(jìn)行水平線性、垂直線性、靈敏度等參數(shù)的校準(zhǔn)，確保探傷儀處于良好的工作狀態(tài)。（3）檢查探頭：檢查探頭的外觀是否有損壞，保護(hù)膜是否完好，探頭與探傷儀的連接是否牢固。（4）準(zhǔn)備工具和材料：準(zhǔn)備好探傷所需的耦合劑、防護(hù)用品等工具和材料。（5）了解作業(yè)環(huán)境：了解作業(yè)線路的情況，如線路坡度、曲線半徑、鋼軌類型等，以及天氣狀況，做好相應(yīng)的防護(hù)措施。3.簡(jiǎn)述鋼軌探傷時(shí)發(fā)現(xiàn)疑似缺陷應(yīng)如何處理。答：（1）重復(fù)探傷：當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑似缺陷時(shí)，應(yīng)立即停止探傷，對(duì)該部位進(jìn)行重復(fù)探傷，以確認(rèn)缺陷的存在。（2）詳細(xì)記錄：記錄疑似缺陷的位置、回波特征等信息，包括缺陷在鋼軌上的里程、左右股、軌腰、軌頭、軌底等具體位置，以及回波的幅度、寬度、形狀等。（3）標(biāo)記缺陷：在鋼軌上對(duì)疑似缺陷部位進(jìn)行明顯標(biāo)記，以便后續(xù)處理。（4）上報(bào)信息：及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的疑似缺陷情況上報(bào)給相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人，以便安排進(jìn)一步的檢查和處理。（5）進(jìn)一步檢測(cè)：根據(jù)情況，可采用其他檢測(cè)方法，如手工檢查、探傷車復(fù)核等，對(duì)疑似缺陷進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)和確認(rèn)。（6）跟蹤觀察：對(duì)已標(biāo)記的疑似缺陷部位進(jìn)行跟蹤觀察，定期進(jìn)行復(fù)查，了解缺陷的發(fā)展變化情況。四、計(jì)算題1.已知某探傷儀的水平掃描速度為200μs/cm，在熒光屏上測(cè)得某缺陷回波的水平距離為5cm，求該缺陷的埋藏深度。（假設(shè)超聲波在鋼軌中的傳播速度為5900m/s）解：首先，根據(jù)水平掃描速度和熒光屏上的水平距離，計(jì)算超聲波從發(fā)射到接收的傳播時(shí)間t。已知水平掃描速度v=200μs/cm，水平距離x=5cm，則傳播時(shí)間t=v×x=200μs/cm×5cm=1000μs=1×10?3s。因?yàn)槌暡◤陌l(fā)射到遇到缺陷再反射回探頭，傳播的路程是缺陷埋藏深度h的2倍，根據(jù)公式s=vt（s為路程，v為速度，t為時(shí)間），可得2h=vt。已知超聲波在鋼軌中的傳播速度v=5900m/s，傳播時(shí)間t=1×10?3s，則缺陷的埋藏深度h=vt/2=5900m/s×1×10?3s÷2=2.95m。答：該缺陷的埋藏深度為2.95m。2.某探傷儀的增益為40dB，當(dāng)增益旋鈕增加6dB后，探傷儀的接收信號(hào)強(qiáng)度變?yōu)樵瓉?lái)的多少倍？解：根據(jù)增益的定義，增益G（dB）=20lg（U?/U?），其中U?為輸入信號(hào)強(qiáng)度，U?為輸出信號(hào)強(qiáng)度。設(shè)原來(lái)的增益為G?=40dB，對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)強(qiáng)度為U??；增益增加6dB后，增益為G?=40dB+6dB=46dB，對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)強(qiáng)度為U??。對(duì)于原來(lái)的增益G?=40dB，有40dB=20lg（U??/U?），則lg（U??/U?）=40dB÷20=2，所以U??/U?=102=100。對(duì)于增加后的增益G?=46dB，有46dB=20lg（U??/U?），則lg（U??/U?）=46dB÷20=2.3，所以U??/U?=102.3。那么U??/U??=（U??/U?）÷（U??/U?）=102.3÷102=10?.3≈2。答：探傷儀的接收信號(hào)強(qiáng)度變?yōu)樵瓉?lái)的約2倍。五、綜合分析題1.某鐵路線路進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，探傷儀在某段鋼軌上顯示出異常回波，經(jīng)重復(fù)探傷確認(rèn)該回波為缺陷回波。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致該缺陷產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的處理措施。答：可能導(dǎo)致該缺陷產(chǎn)生的原因：（1）鋼軌制造缺陷：在鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中，可能由于煉鋼工藝不當(dāng)，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部存在氣孔、夾雜物等缺陷；軋制過(guò)程中可能出現(xiàn)裂紋、折疊等問(wèn)題。（2）鋪設(shè)問(wèn)題：在鋼軌鋪設(shè)過(guò)程中，如果鋼軌的焊接質(zhì)量不佳，如焊縫中存在未熔合、氣孔等缺陷，會(huì)在使用過(guò)程中逐漸擴(kuò)展；鋼軌鋪設(shè)時(shí)的軌枕間距不符合要求，會(huì)使鋼軌受力不均，增加缺陷產(chǎn)生的可能性。（3）列車運(yùn)行因素：列車的頻繁運(yùn)行，特別是重載列車的作用，會(huì)使鋼軌承受較大的應(yīng)力。長(zhǎng)期的交變應(yīng)力作用會(huì)導(dǎo)致鋼軌疲勞，產(chǎn)生疲勞裂紋；列車的制動(dòng)、啟動(dòng)等操作也會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生較大的沖擊力，加速缺陷的產(chǎn)生和發(fā)展。（4）環(huán)境因素：惡劣的天氣條件，如高溫、低溫、潮濕等，會(huì)使鋼軌發(fā)生熱脹冷縮，產(chǎn)生額外的應(yīng)力；鋼軌所在地區(qū)的地質(zhì)條件不穩(wěn)定，如地面沉降等，也會(huì)影響鋼軌的受力狀態(tài)，導(dǎo)致缺陷的產(chǎn)生。相應(yīng)的處理措施：（1）對(duì)于制造缺陷：如果缺陷是由于制造原因引起的，應(yīng)及時(shí)與鋼軌生產(chǎn)廠家聯(lián)系，對(duì)該段鋼軌進(jìn)行更換，并對(duì)同批次的鋼軌進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。（2）對(duì)于鋪設(shè)問(wèn)題：對(duì)焊接質(zhì)量不佳的部位進(jìn)行重新焊接，并嚴(yán)格按照焊接工藝要求進(jìn)行操作；調(diào)整軌枕間距，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保鋼軌受力均勻。（3）對(duì)于列車運(yùn)行因素：合理安排列車的運(yùn)行計(jì)劃，避免列車過(guò)度集中運(yùn)行；對(duì)重載列車的軸重、運(yùn)行速度等進(jìn)行適