蘇日娜、崔東、張岳泓、康書鼎1.起飛前夜：奠定中國eVTOL市場發(fā)展的時代基石11.2多元場景涌現(xiàn)，驅(qū)動產(chǎn)品差異化發(fā)展eVTOL全稱為electricverticaltakeoffandlanding，即電動垂直起降飛行器，是一種具備垂直起降能力、依靠電機驅(qū)動的飛行器。它結(jié)合了直升機的垂直起降優(yōu)勢與固定翼飛機的高效巡航能力，同時具有低噪音和低碳排放的特點，更適用于低空應(yīng)用場景。作為面從飛行器分類的維度看，eVTOL與直升機、短距起降航空器以及常規(guī)起降航空器存在差異。在電動航空的分支里，eVTOL又可以細分為多旋翼（multicopter，時速0–100公130–300公里/小時）等類別，與油電混合動力飛機、電動固定翼飛機等共同構(gòu)建多元化的eVTOL核心特點eVTOL主要細分 eVTOL的誕生并非依賴單一技術(shù)的發(fā)展，而是能化系統(tǒng)四項關(guān)鍵技術(shù)共同突破的結(jié)果。這些底層技術(shù)的進步為飛行器設(shè)計與運行帶來了相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機，電機驅(qū)動系統(tǒng)更為安靜、清潔且結(jié)構(gòu)簡潔，大幅提升了eVTOL在城市內(nèi)及低空空域運行的可接受性。同時，電機內(nèi)部的機械部件更少，顯著降低維護成區(qū)別于主流的傳統(tǒng)固定翼飛機的單發(fā)或雙發(fā)設(shè)計，eVTOL通常采用更多數(shù)量的小型推進器分布式布局，從而提升了系統(tǒng)的冗余性和安全性。分布式布局使得飛行器在氣動設(shè)計上更為靈活，支持如飛翼布局、共軸多旋翼等更高效或緊湊的形態(tài)，同時也為飛依托電機驅(qū)動和分布式布局，eVTOL的構(gòu)型設(shè)計突破了傳統(tǒng)固地進行低空飛行和懸停操作，在起降空間、航速、航程、安全性等多個維度上實現(xiàn)性能優(yōu)化。多樣化的構(gòu)型設(shè)計衍生出豐富的產(chǎn)品線，能夠覆蓋不同的應(yīng)用場景和用戶需隨著智慧傳感、飛行控制算法、自動駕駛等技術(shù)的飛速發(fā)展，eVTOL的駕駛操控門檻顯著降低，同時安全性和運營效率也得到大幅提升。在未來，智能化技術(shù)也將是綜上所述，電動化、分布式、新構(gòu)型與智能化四大關(guān)鍵技術(shù)的融合突破，是eVTOL從概念走向工程可行的技術(shù)基礎(chǔ)。這些技術(shù)不僅賦予了eV 當前，隨著關(guān)鍵技術(shù)的突破，研發(fā)與落地實踐不斷深化，中清晰的場景化分類，在設(shè)計邏輯、技術(shù)指標與應(yīng)用模式上均呈現(xiàn)出隨場景需求演化的差異按需租賃航校飛行培訓城個人飛行eVTOL周末短途自駕游、長途自駕游、低空觀光、租賃等場景。當前主流產(chǎn)品以1–2人座機型為主，續(xù)航半徑100公里以內(nèi)，最高時速可達100公里/小時?！鸪鲂衑VTOL：定位為中長距離的空中出行工具機場與高鐵接駁等場景。當前主流產(chǎn)品以4–6人座機型為主，續(xù)航半徑在70–500公里之間，時速可達130–300公里/小時。定位為低空物流載體，以無人貨運設(shè)計為核心，當前主流產(chǎn)品的載重量可達2–3噸，續(xù)航半徑在70–300公里之間，時速130–200公里/小時，適用于“最后一公里”急件 eVTOL因其快速、靈活的特性，有望成為在地面交通的新一代交通方式。然而，受限于技術(shù)、監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施等因素，eVTOL在過去很多年間始終未能進入實質(zhì)性落地階段。如今，隨著市場要素的日益成熟，中國eVTOL正從概念走向現(xiàn)實。從初創(chuàng)企業(yè)到傳統(tǒng)汽車巨頭，各類參與者競相入局，加快推動“飛行汽車”從小本輪eVTOL的產(chǎn)業(yè)加速并非偶然，而是中國市政策層面中央和地方大力支持，監(jiān)管逐步從特殊豁免向常態(tài)審批轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施加速落地，產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈供給能力日益完善。政策支持、監(jiān)管放寬、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等四大要素協(xié)同發(fā)力，為中國eVTOL產(chǎn)業(yè)的起飛積蓄勢能，中國也有望成為國家規(guī)劃。2023年年底，中央經(jīng)濟工作會議進一步提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2024年到2025年，“低空經(jīng)濟”連續(xù)兩年被寫入政府工作2024年年底，國家發(fā)改委正式設(shè)立低空經(jīng)濟發(fā)展司（簡稱“低空司”作為專職機構(gòu)負責擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等。低空司的設(shè)立標志著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已被納入中央政府的常態(tài)化治理范疇，其管理層級與戰(zhàn)略定位進一步明確。這不僅體現(xiàn)了國家層面的高度重視，也為跨部門政策資在國家政策的引領(lǐng)下，各地方政府的行動也在加速推進。截至目前，已有超過20個省市出臺支持低空經(jīng)濟發(fā)展的專項規(guī)劃與配套激勵政策，多個城市設(shè)立了明確的eVTOL發(fā)展目標，包括建設(shè)起降點、開通運行航線、推動產(chǎn)業(yè)聚集等。地方政策不僅為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供中央引領(lǐng)、地方聯(lián)動的政策體系正在快速成型，為中國eVTOL商業(yè)化的起飛創(chuàng)造了前所未有的土壤。隨著政策方向的進一步明確和治理機制的快速完善，中國低空經(jīng)濟和 eVTOL的商業(yè)化進程依賴于健全的監(jiān)管體系，及運行規(guī)范等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。過去，受限于eVTOL相關(guān)監(jiān)管機制尚未成熟，往往只能通過“試驗飛行”方式獲得個例豁免審批。當前，中國民航局正與產(chǎn)業(yè)界密切協(xié)作，積極探索適配?獲得TC和PC后所需的（針對具體產(chǎn)品）請TC期間申請在當前監(jiān)管框架下，eVTOL要實現(xiàn)生產(chǎn)銷售，需通過型號合格證（typecertificate，簡稱TC）、生產(chǎn)許可證（producticertificate，簡稱AC）等多項認證；如涉及商業(yè)運營，還需獲得運營合格證（operation飛行能力的證明。在中國民航局現(xiàn)有的審定框架下，eVTOL可通過專項審定路徑申請。民多款機型正在推進型號合格證評審流程，預(yù)計2025年下半年將迎來新一批型號合格證的 在飛行員管理上，中國也正在探索適配eVTOL別等級的私用駕駛員執(zhí)照（需至少40小時飛行經(jīng)歷時間）更短，門檻更低，更契合飛行體驗或輕量化應(yīng)用的快速起步需求。同時，我們觀察到市場中領(lǐng)先的eVTOL產(chǎn)品正通過智能空域管理方面，中國民航局于2024年發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類辦法》，首次對中國空域進行了細化，正式劃定出如G類（300米以下）與WeVTOL等輕型飛行器提供了明確的操作空間。以深圳、四川等地為代表的地方政府正積極從適航認證到飛行員培訓及空域使用規(guī)則，監(jiān)管層面的進展正在為eVTOL商業(yè)化鋪設(shè)出一相比傳統(tǒng)民航對機場、跑道、雷達等大型設(shè)施的依賴，eVTOL對物理基礎(chǔ)設(shè)施的要求等輕量級配置，不僅部署門檻低、空間靈活，還能根據(jù)需求進行點狀布局，具備較強的可擴展性。在低密度區(qū)域或郊區(qū)，相關(guān)配套無需大規(guī)模投資便可逐步拓展，顯著降低了基礎(chǔ)在此基礎(chǔ)上，中國eVTOL企業(yè)正積極借助新能源汽車工業(yè)和技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，探索構(gòu)實現(xiàn)eVTOL的轉(zhuǎn)場和充電，并嘗試通過可折疊方案實現(xiàn)eVTOL停場，進一步降低對相深圳作為中國低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先行城市，正積極探索低空運行解決方案。當?shù)卣岢隽恕暗涂账膹埦W(wǎng)”構(gòu)想，覆蓋導(dǎo)航、監(jiān)視、通信、服務(wù)四大體系。試點系統(tǒng)如無人駕駛航空器空管信息服務(wù)系統(tǒng)（UTMISS）與低空智能融合系統(tǒng)（SILAS已支持空域動態(tài)劃設(shè)、數(shù)字化飛行計劃審批與AI路徑優(yōu)化調(diào)度等功能。同時，深圳已累計建設(shè)超8萬個 UTMISS系統(tǒng)SILAS系統(tǒng)誠然，不同使用場景下的eVTOL對基礎(chǔ)設(shè)施的要求存在一定差異。相較于在既定空域性、容量與系統(tǒng)冗余標準，涉及認證起降點、冗余通信鏈路、航跡監(jiān)控系統(tǒng)、氣象服務(wù)等更多高等級配套設(shè)施，這類基礎(chǔ)設(shè)施仍需較長的建設(shè)周期，預(yù)計將在未來三到五年內(nèi)逐步整體而言，中國eVTOL基礎(chǔ)設(shè)施已初具雛形，以深圳為代表的先行城市正在為全棧式 通常在獨立且預(yù)先審批的空域內(nèi)短時運行通常在獨立且預(yù)先審批的空域內(nèi)短時運行?GNSS/RTK導(dǎo)航足以支持點到點的目視飛行?個人飛行eVTOL所需基礎(chǔ)設(shè)施（如基礎(chǔ)G歷經(jīng)多年的技術(shù)驗證與產(chǎn)品迭代，中國多家領(lǐng)先eVTOL企業(yè)正加速從研發(fā)階段向量產(chǎn)準備產(chǎn)品量產(chǎn)在即的背后，是國內(nèi)eVTOL上游供應(yīng)鏈的快速成熟。動力系統(tǒng)、復(fù)合材料機這些企業(yè)具備大規(guī)模制造與交付能力，為eVTOL的質(zhì) ?安全可靠的衛(wèi)星LTE/5G數(shù)據(jù)通即將面世的領(lǐng)先產(chǎn)品不僅能有效滿足國內(nèi)個人飛行場景的初期需求，也為未來面向全球的隨著政策、監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等四大要素的協(xié)同成熟，中國eVTOL市場正邁入產(chǎn)品交付與規(guī)模放量的結(jié)構(gòu)性拐點。中國不僅有望成為全球率先實現(xiàn)規(guī)?；涞氐氖袌?， 未來，在政策支持、監(jiān)管放寬、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善和供需共振的推動下，我們預(yù)計到憑借高凈值人群對飛行體驗、科技嘗鮮、戶外愛好等高端消費的需求，市場規(guī)模有望達到230億美元，占比約為55%；出行eVTOL則依托城市空中交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，在私人購買、商務(wù)包機、機場與高鐵接駁等場景中發(fā)力，預(yù)計2040年市場規(guī)模將達180億美元，占比約608萬美元）以上的豪華車銷量從不足10萬輛飆升至40余萬輛，全球市場占比從10%躍升至超20%，充分印證了高凈值人群消費力的爆發(fā)式增長。未來，隨著低空出行生態(tài)的逐步成熟，個人飛行eVTOL有望延續(xù)這一趨勢，成為繼豪華車之后滿足高凈值家庭需求的下一代 美元，年銷量達到約15萬臺。其中，個人購買場景預(yù)計貢獻超30作為個人飛行體驗工具，個人飛行eVTOL有望為高凈值家庭打開探索世界的全新維度——它不僅是一種出行方式，更承載著對“自由飛行”體驗的向往，成為連接高端消費當前，中國高凈值人群數(shù)量位居全球第二。截至2024年，中國的高凈值家庭及富裕家庭3總數(shù)已達到740萬戶，自2016年以來年均增長近3%4。這一規(guī)模龐大且持續(xù)擴張的群體， 除規(guī)模龐大外，高凈值人群的消費行為也展現(xiàn)出對創(chuàng)新科技和生活方式類產(chǎn)品的強烈興趣。高端無人機與相機、四足機器人等產(chǎn)品，以及高端旅行、高爾夫等體驗，已在高凈值人群中實現(xiàn)快速滲透，其購買動機早已超越功能實用，更包含身份表達與科技認同。他們不僅是個人飛行eVTOL市場的早期用戶，更將成為推動更廣闊市場從興趣萌生到實際購當前市場上，以小鵬匯天為代表的企業(yè)已率先布局，主打售價在200萬元人民幣（約28萬美元）以下的中高端產(chǎn)品，核心客群聚焦于家庭資產(chǎn)超千萬元人民幣的高凈值家庭，為估算未來在個人購買場景下的eVTOL銷量，BCG對標了同一價格區(qū)間（150萬元人 eVTOL產(chǎn)品eVTOL --?通過消費者問卷調(diào)研和深度訪談發(fā)現(xiàn)，在個人購買場景下，個人飛行eVTOL的主要使 ?通過匡算同等需求和購買心智的豪華車銷量，我們預(yù)計到中長期平穩(wěn)發(fā)展階段，中高端eVTOL年銷量約為2萬臺，在高凈值家庭的滲透率潛力約?同時，我們橫向?qū)肆似渌叨丝萍肌⑾M、高端運動類產(chǎn)品及服務(wù)在目標家庭中的滲透率，如高端相機、機器狗、高端腕表、奢侈品包等高端科技和消費品，以及美國該類產(chǎn)品及服務(wù)在目標人群中的滲透率通常在1%–1.7%左右，進一步驗證了該測算區(qū)結(jié)合供給和需求趨勢分析，我們預(yù)計中高端eVTOL銷量將在未來三到2040年，年銷量將達到約2.4萬臺，市場規(guī)模約為50億美元。隨著市場逐步成熟，eVTOL的產(chǎn)品矩陣將遵循“初代驗證—分層迭代”規(guī)律進一步分化。伴隨首款產(chǎn)品的上市，在產(chǎn)品發(fā)售的第五年左右，市場將會出現(xiàn)同類產(chǎn)品的豪華版eVTOL滲透率趨于GDP增速保持一致GDP增速保持一致 8萬美元–21萬美元）。豪華版eVTOL將延續(xù)面向高凈值家庭的定位，而入門版eVTOL則瞄準家庭資產(chǎn)超600萬元人民幣的富裕家庭。同樣通過對標相同價格段、同等需求和購買心智的豪華車（豪華版eVTOL對標250萬元人民幣，即約35萬美元以上豪華車；入門版eVTOL對標60萬元–150萬元人民幣，即約8萬–21萬美元價格區(qū)間的豪華車）銷量，BCG對兩類產(chǎn)品的未來銷量進行預(yù)估。預(yù)計到2040年，豪華版eVTOL的年銷量約為8,000臺，市場規(guī)模約近30億美元；入門版eVTOL的年銷量約為11萬臺，市場規(guī)模約為130億美元。在低空觀光場景中，個人飛行eVTOL正以“空中觀景臺”的身份解鎖更多視角，重塑旅行體驗。相較于傳統(tǒng)直升機，個人飛行eVTOL在人文與自然風光場景中展現(xiàn)出更突出的在市場產(chǎn)品的帶動下，低空觀光需求愈發(fā)旺盛，低空觀光運營機構(gòu)已紛紛針對即將上市的產(chǎn)品進行預(yù)訂。參考當前5A級景區(qū)中直升機8%的滲透率，eVTOL憑借更體驗，未來有望在觀光市場實現(xiàn)更深層次滲透——預(yù)計到2040年，在各級A類景區(qū)的滲透eVTOL也將從頭部景區(qū)逐步擴展至全域范圍，演進成為“空中觀景臺+短途接駁”的標準 /// 除了個人購買和低空觀光外，個人飛行eVTOL還將在租賃、航校培訓等場景中發(fā)揮租賃場景與個人購買場景存在顯著的協(xié)同效應(yīng)。隨著eVTOL產(chǎn)品逐步成熟、應(yīng)用場景參考成熟品類的租售比，預(yù)計到2030年，eVTOL租賃銷售比可達到約5%的水平。未預(yù)計到2040年，租賃場景年銷量將接近7,000臺，對應(yīng)市場規(guī)模約為10億美元。 出行eVTOL市場規(guī)模預(yù)計在2040年將達到180億美元，年銷量超過7,000臺。從場景20在公共出行中，機場與高鐵接駁將成為出行eVTO?時效性：出行eVTOL的核心價值在于規(guī)避域前往大興機場的行程為例，乘坐出行eVTOL僅需15–20分鐘，而搭乘出租車或地鐵則需1.5–2小時，顯著縮短了時間成本。?經(jīng)濟性：出行eVTOL的單人每公里乘坐成本約為10元人民幣，遠低于直升機單人每公里約50元的價格，同時與豪華網(wǎng)約車單位價格相接近（假設(shè)商務(wù)人士通常以個人為 eVTOLeVTOL?體驗感：出行eVTOL通過核心區(qū)域起降、兼具休憩與辦公功能的客艙空間、獨立封閉的乘坐環(huán)境，以及低噪音與高安全性設(shè)計，為公共出行場景提供了優(yōu)于傳統(tǒng)接駁工具從客群特征來看，機場接駁的核心用戶為商務(wù)艙與頭等艙旅客，隨著成本優(yōu)化和大眾接受度的提升，未來這一服務(wù)將逐步向超級經(jīng)濟艙客群滲透。高鐵接駁則主要服務(wù)于高鐵商務(wù)座與一等座旅客。在空域開放進程加速與垂直起降場網(wǎng)絡(luò)鋪開的推動下，預(yù)計到2040 每臺eVTOL年均運力每臺eVTOL年均運力eVTOL轉(zhuǎn)化率eVTOL年銷量eVTOL年銷量00//////eVTOL0變eVTOL年銷量每臺eVTOL年均運力///eVTOLeVTOL00 在私人購買和包機出行場景中，出行eVTOL憑借私密性、高效性、便捷性、安全性及較低購買成本五大優(yōu)勢，對高凈值人群形成了強大吸引力。對于高凈值人群而言，出行早已超越單純的位移需求，而是與效率、隱私以及體驗感深度綁定，而出行eVTOL正是精準?時間成本：高凈值人群希望獲得更高效的出行體驗，在城市擁堵路段或跨城通勤中，私家車出行往往耗時數(shù)小時，效率低下。相比之下，出行eVTOL可將出行時間縮短約?安全性：在低空場景下，相較于單發(fā)的直升機，具備分布式多冗余推進系統(tǒng)的eVTOL有條件根據(jù)其使用場景設(shè)計整機構(gòu)型，制定飛行安全策略，并可實現(xiàn)在低空飛行時靈?經(jīng)濟性：出行eVTOL定價約2,000萬元人民幣（約280萬美元遠低于商務(wù)直升飛機售價，大幅降低了私人航空出行的門檻，為更多高凈值人群創(chuàng)造了采用空中通勤的出此前，受空域管制嚴格、購買及使用成本高等因素限制，中國私人飛機的年銷量及保有量始終處于較低水平。而在成熟市場（如美國依據(jù)第135部法規(guī)運營的私人飛機與商務(wù)包機約有16.8萬臺，在當?shù)刭Y產(chǎn)超100萬美元的個人中滲透率約為2.4%，并已形成較為未來，隨著中國空域管制逐步放開、配套政策和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，出行eVTOL市場有望突破發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)快速增長，預(yù)計在2040年達到成熟市場當前水平。參考當前美國市場中私人飛機與商務(wù)包機86%和14%的比例，結(jié)合中國市場特點預(yù)測，到2040年，中國出行eVTOL的私人購買市場規(guī)模將超過130億美元，年銷量超過5,000臺。包機出行的市 包機出行的包機出行的eVTOL年銷量eVTOL年銷量），行0eVTOLeVTOL個人飛行eVTOL與出行eVTOL均具備廣闊的中長期市場潛力，但兩者的商業(yè)化路徑和節(jié)奏存在顯著差異。結(jié)合當前政策支持、監(jiān)管要求和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等情況，我們預(yù)計個人飛行eVTOL將在未來一至兩年內(nèi)率先實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展；而出行eVTOL則將以更為審慎個人飛行eVTOL憑借輕量化的技術(shù)架構(gòu)、更為清晰的認證路徑以及終端消費群體的積極關(guān)注，正率先實現(xiàn)商業(yè)化突破。目前在型號合格證獲批、空域申請流程、輕量化基礎(chǔ)設(shè)相比之下，出行eVTOL的目標是實現(xiàn)中長距性、安全性、運行效率的要求更高，監(jiān)管也更為嚴格，并需依托更完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施。截至2025年7月，尚無出行eVTOL機型在中國 個人飛行eVTOLeVTOL認證和企業(yè)場景，再逐步拓展至大眾消費市場。然而，根據(jù)我們近年來的觀察，中國在新興技電網(wǎng)巡檢等B端需求，而是由航拍、戶外娛樂、個人創(chuàng)作等C端應(yīng)用強勢驅(qū)動，從而快速從體驗感、情緒價值到對先鋒人群的吸引力，個人飛行eVTOL具備與消費級無人機類似的屬性。相較于監(jiān)管更嚴、基礎(chǔ)設(shè)施要求更高的B端場景，個人飛行eVTOL更有可能成為市場發(fā)展的破局點，率先實現(xiàn)商業(yè)化，以“從C端先起飛”拉動產(chǎn)業(yè)鏈上游成熟，為更 中國已涌現(xiàn)一批eVTOL行業(yè)創(chuàng)新企業(yè)，在關(guān)鍵零部件、飛控系統(tǒng)、整機OEM等細分打造高品質(zhì)的服務(wù)體驗；二是聚焦移動出行領(lǐng)域，面向私人通勤、城際交通、租賃承包等個人飛行eVTOL紅旗“天輦1號”……峰飛航空“盛世龍”…………在個人飛行方向，頭部eVTOL企業(yè)已形成差異化打法，通過不同產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)不同細分市場：一類以小鵬匯天的X3為代表，采用“飛行體+陸行體”一體化設(shè)計，打造面向終端用戶的消費級產(chǎn)品。憑借良好的日常適配性，該產(chǎn)品為個人用戶提供便捷解決方案。X3“陸地航母”具備以下特點：易運輸、易存放——飛行體可裝載在陸行體內(nèi)，并通過自動分離結(jié)合等技術(shù)實現(xiàn)飛行體和陸行體的切換；易補能——陸行體行駛和停車時均可給飛行體補能；易駕駛——簡易操縱，并具備智能輔助駕駛功能。另一類產(chǎn)品以億航智能的EH216-S為代表，通過與景區(qū)、文旅集團等合作，由合規(guī)運營企業(yè)運營為終端消費者提供相較之下，移動出行領(lǐng)域eVTOL企業(yè)受制于監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)成熟度等多方面因素，目前仍處于商業(yè)化早期階段，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)或規(guī)?；\營。未來潛在商業(yè)模式主要包括提供空中出租車等按次收費的出行服務(wù)，或作為私人飛機出售或租賃給高凈值個人及企 高的切入點實現(xiàn)商業(yè)化落地，另一方面也必須放眼未來，夯實企業(yè)自身核心能力，構(gòu)筑長eVTOL行業(yè)具有商業(yè)化周期長、資本投入多的特征。以全球eVTOL行業(yè)先行者Joby元。然而，當前全球宏觀環(huán)境不確定性增加，投資人風險偏好也在不斷變化，中國股權(quán)投資項目總量及總額呈現(xiàn)下行態(tài)勢，中國eVTOL企業(yè)一方面應(yīng)拓寬融資渠道，另一方面應(yīng)優(yōu)先推進商業(yè)化進程，通過如個人飛行eVTOL等取證進展較快、商業(yè)化場景明eVTOL的航空結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)及自動斷技術(shù)突破，以滿足航空器標準同時提升用戶飛行體驗。中國在三電系統(tǒng)等領(lǐng)域技術(shù)積累豐富，但eVTOL企業(yè)仍須從飛行器總體適航性出發(fā)開展技術(shù)研發(fā)，提升關(guān)鍵零部件的安全冗余度及適航性能。eVTOL企業(yè)須以技術(shù)為先、設(shè)計引領(lǐng)，轉(zhuǎn)型為規(guī)?；看嬖诮当究臻g。面向未來，eVTOL企業(yè)需建立敏捷高效的供應(yīng)鏈體系，在確保適航性的前提下動態(tài)降本。航空供應(yīng)鏈汽車化是重要降本舉措，通過設(shè)計優(yōu)化、供應(yīng)商管理等方式，利用汽車供應(yīng)鏈量產(chǎn)交付滿足eVTOL適航要求的零部件，實現(xiàn)動態(tài)替換和成目前，中國已建成了超百個飛行營地和通航公司，各地相繼出臺低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃并建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，為eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。但面向中長期發(fā)展需求，行業(yè)交付、維修維護、金融服務(wù)、保險服務(wù)等保障體系仍處于早期建設(shè)階段，既缺少成熟的商業(yè)化實際案例，又亟待完善相關(guān)技術(shù)標準。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，eVTOL企業(yè)可通過 在全球低空經(jīng)濟蓬勃興起的背景下，全球eVTOL市場正從技術(shù)驗證加速邁向商業(yè)化落地，其發(fā)展軌跡因各地區(qū)政策開放度、技術(shù)成熟度與市場需求差異而呈現(xiàn)多元態(tài)勢。除中>> eVTOL4eVTOL4-->> eVTOLeVTOL--全球個人飛行eVTOL市場預(yù)計2040年將達到930億美元，北美、中國與歐洲三大區(qū)域?北美憑借成熟的高端消費生態(tài)穩(wěn)居全球第一大市場。該地區(qū)貢獻了全球33%的豪華車銷量與43%的高凈值家庭數(shù)量，為個人飛行eVTOL培育了天然催生出成熟的私人航空文化（直升機與小型飛機普及為個人飛行eVTOL的替代式?歐洲在eVTOL設(shè)計與推進系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域具備深厚積累，但該地區(qū)監(jiān)管適航認證與城市空域融合