《汽車再生制動(dòng)功能缺陷分析指南》

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目為國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目《在役新能源汽車缺陷識(shí)別與

風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》（項(xiàng)目編號(hào)：2021YFF0601100）

的支撐項(xiàng)目。根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2023

年第三批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通

知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)[2023]58號(hào)）要求，《汽車再生制動(dòng)功能缺陷

分析指南》（計(jì)劃號(hào)：20230979-T-469）由全國(guó)產(chǎn)品缺陷與

安全管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC463）歸口管理和組織

制定，項(xiàng)目周期18個(gè)月。

2.制定背景

為應(yīng)對(duì)氣候變化，2021年兩會(huì)我國(guó)提出“二氧化碳排放

力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”

等莊嚴(yán)的目標(biāo)承諾。針對(duì)汽車行業(yè)而言，大力發(fā)展純電動(dòng)汽

車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是完成“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的

主要方向，而為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，使能量得到充分利用，電

動(dòng)汽車往往會(huì)標(biāo)配再生制動(dòng)系統(tǒng)用于在車輛減速時(shí)將車輛

的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

車輛的再生制動(dòng)功能在進(jìn)行能量回收時(shí)，可能會(huì)對(duì)駕駛

員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行干擾，進(jìn)而帶來(lái)一定的安全隱患。駕駛員

是通過(guò)松開(kāi)加速踏板或踩下制動(dòng)踏板來(lái)傳遞減速的命令，因

而再生制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在駕駛員進(jìn)行以上操作時(shí)發(fā)揮作用。根據(jù)

前期調(diào)研，發(fā)現(xiàn)不同品牌、不同車型的再生制動(dòng)系統(tǒng)在不同

使用環(huán)境、不同使用場(chǎng)景下工作特性有較大差異，這種差異

會(huì)讓駕駛員在駕駛車輛時(shí)不容易將自己的操作與操作結(jié)果

建立穩(wěn)定的聯(lián)系，從而在某些車輛使用場(chǎng)景下可能造成安全

隱患。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車品牌時(shí)有發(fā)生的“意外加速”

事故正好印證了這一推論，因此十分有必要從產(chǎn)品安全和缺

陷的角度針對(duì)再生制動(dòng)功能制定一項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健

康發(fā)展。

3.起草過(guò)程

2023年12月，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃下達(dá)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理

總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中

心）組織中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管

技術(shù)創(chuàng)新中心（新能源汽車數(shù)字監(jiān)管技術(shù)及應(yīng)用）面向行業(yè)

征集起草單位和起草專家，并組建標(biāo)準(zhǔn)起草組；

2024年1月，市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中心組織向標(biāo)準(zhǔn)起草組

征求標(biāo)準(zhǔn)草案的修改意見(jiàn)；

2024年2月29日，起草組組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草啟動(dòng)會(huì)，

對(duì)草案中缺陷分析與評(píng)估和實(shí)施措施基本流程、再生制動(dòng)功

能缺陷引發(fā)事故的嚴(yán)重性、再生制動(dòng)功能缺陷引發(fā)事故的可

能性等內(nèi)容及修改意見(jiàn)進(jìn)行了深入研討，確定標(biāo)準(zhǔn)草案修改

思路及撰寫任務(wù)分工；

2024年3月13日，起草組組織標(biāo)準(zhǔn)閉門研討會(huì)，參與

起草企業(yè)深度討論確定草案框架，確定標(biāo)準(zhǔn)草案主體架構(gòu)，

針對(duì)再生制動(dòng)功能缺陷引發(fā)事故的嚴(yán)重性、再生制動(dòng)功能缺

陷引發(fā)事故的可能性等內(nèi)容優(yōu)化草案內(nèi)容，完善草案內(nèi)容；

2024年4月23日，起草組組織第二次標(biāo)準(zhǔn)閉門研討會(huì)，

明確草案再生制動(dòng)功能缺陷引發(fā)事故的可能性各項(xiàng)指標(biāo)維

度，優(yōu)化草案內(nèi)容，完善草案內(nèi)容；

2024年7月4日，起草組組織第三次標(biāo)準(zhǔn)閉門研討會(huì)，

組織包括中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院、高校

和主機(jī)廠在內(nèi)核心成員，針對(duì)缺陷分析基本流程、缺陷線索

與再生制動(dòng)功能關(guān)聯(lián)性分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵維度討論并

達(dá)成最終意見(jiàn)。

2024年8月初，形成征求意見(jiàn)稿及標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明，面向

社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部

分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件主要包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、

缺陷分析基本流程、缺陷線索采集、缺陷線索與再生制動(dòng)功

能關(guān)聯(lián)性分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、處置與改進(jìn)措施、文獻(xiàn)參考，共

9個(gè)章節(jié)，其中:

1.范圍

本文件提供了可能引發(fā)車輛行駛安全問(wèn)題的再生制動(dòng)

功能缺陷分析指南，包括缺陷分析基本流程、缺陷線索采集、

缺陷線索與再生制動(dòng)功能關(guān)聯(lián)性分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和處置與改

進(jìn)措施。

本文件適用于具備再生制動(dòng)功能的M類、N類汽車。

2.規(guī)范性引用文件

本文件引用了以下國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

[1]GB/T13594機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法

[2]GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

[3]GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)

[4]GB21670乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

[5]GB/T34402汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制指南

3.術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T13594、GB/T15089、GB/T19596、GB21670、GB/T

34402界定的以及術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

本文件增加了再生制動(dòng)功能、再生制動(dòng)系統(tǒng)、A型再生

式制動(dòng)系統(tǒng)等配套定義。

4.缺陷分析基本流程

本條款規(guī)定了再生制動(dòng)功能缺陷分析基本流程主要如

下圖所示：

基本流程主要包括：

a）缺陷線索采集；

b）缺陷線索與再生制動(dòng)功能關(guān)聯(lián)性分析；

c）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：主要包括再生制動(dòng)功能引發(fā)危險(xiǎn)事件或

情形的嚴(yán)重性、再生制動(dòng)功能引發(fā)危險(xiǎn)事件或情形的可能性、

確定綜合再生制動(dòng)功能風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)；

d）缺陷判定：結(jié)合嚴(yán)重性與可能性評(píng)定等級(jí)，確定綜

合再生制動(dòng)功能風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)，作為缺陷控制策略與措施判

定依據(jù)。

e）處置與改進(jìn)措施：根據(jù)綜合再生制動(dòng)功能風(fēng)險(xiǎn)水平

等級(jí)采取相應(yīng)的處置與改進(jìn)措施。

5.缺陷線索采集

本條款規(guī)定了缺陷線索采集是的途徑，包括但不限于以

下途徑。

a)消費(fèi)者報(bào)告；

b)事故調(diào)查；

c)生產(chǎn)者備案；

d)輿情信息；

e)試驗(yàn)分析。

缺陷線索采集是作為是否開(kāi)展汽車再生制動(dòng)功能缺陷

分析的前置調(diào)查環(huán)節(jié)不可缺少。為后續(xù)環(huán)節(jié)做足充分的線索

指引。

6.缺陷線索與再生制動(dòng)功能關(guān)聯(lián)性分析

開(kāi)展缺陷線索與再生制動(dòng)功能的關(guān)聯(lián)性分析，若缺陷線

索與再生制動(dòng)功能無(wú)關(guān)則無(wú)需通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展后續(xù)工作；若

存在一定關(guān)聯(lián)性，則需要開(kāi)展后續(xù)工作。關(guān)聯(lián)性分析主要包

括缺陷線索特征分析、再生制動(dòng)功能特性分析和關(guān)聯(lián)性分析

三部分組成。

缺陷線索特征分析：主要基于第5章缺陷線索采集的缺

陷線索數(shù)據(jù)開(kāi)展缺陷線索特征分析，主要包括但不限于如下

內(nèi)容：

a）使用車輛特性分析：車輛類型、使用模式（實(shí)際使

用分布）、缺省狀態(tài)、調(diào)整方式、提醒情況、再生制動(dòng)強(qiáng)度、

車速關(guān)聯(lián)邏輯、荷電狀態(tài)、制動(dòng)策略、再生制動(dòng)與行車制

動(dòng)的關(guān)系等；

b）使用環(huán)境特性分析：交通情況、道路情況、環(huán)境條

件等；

c）使用人群特性分析：駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛員年齡、狀況

等。

再生制動(dòng)功能分析：缺陷線索特征分析的同時(shí)，也需要

針對(duì)車輛再生制動(dòng)系統(tǒng)分析再生制動(dòng)功能特征，分析主要包

括（不限于）：

a）車輛再生制動(dòng)功能的使用模式、缺省狀態(tài)、調(diào)整方

式、提醒情況以及實(shí)際狀態(tài)分布等；

b）車輛再生制動(dòng)功能相關(guān)硬件信息及控制策略，如整

車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、電池狀態(tài)、加速踏板、制

動(dòng)踏板等。

關(guān)聯(lián)性分析：綜合上述缺陷線索特征和再生制動(dòng)功能特

征，采用專家分析、事故場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)、封閉道路測(cè)試、駕駛

模擬器測(cè)試、虛擬仿真測(cè)試等方法，分析缺陷線索特征與

再生制動(dòng)功能特征的關(guān)聯(lián)關(guān)系，如存在關(guān)聯(lián)性則按照第7

章開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，如不存在關(guān)聯(lián)性則終止分析。

7.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在前序缺陷線索與再生制動(dòng)功能關(guān)聯(lián)性分析確定有關(guān)

聯(lián)后，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是再生制動(dòng)功能缺陷分

析的重要組成部分，主要包括識(shí)別危險(xiǎn)事件或情形、再生制

動(dòng)功能引發(fā)危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性分析、可能性分析以及

形成綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。

首先針對(duì)汽車再生制動(dòng)功能引發(fā)主要危險(xiǎn)事件或情形

進(jìn)行識(shí)別，標(biāo)準(zhǔn)起草時(shí)經(jīng)多名專家和試驗(yàn)驗(yàn)證等方式梳理形

成主要危險(xiǎn)事件或情形及其分析方法。（見(jiàn)表1）

危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性分析：識(shí)別危險(xiǎn)事件或情形后，

開(kāi)展危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性分析工作。

再生制動(dòng)功能引發(fā)危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性分析方法，

包括但不限于事故調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)勘察、推理演繹等。分析流程

包括嚴(yán)重性初步評(píng)估和結(jié)果修正兩個(gè)部分。

1）嚴(yán)重性初步評(píng)估

評(píng)估結(jié)果分為5個(gè)等級(jí)：高、較高、中、較低、低。評(píng)

估維度見(jiàn)表2:

主要以事故嚴(yán)重度和造成人員安全威脅等方向開(kāi)展評(píng)

估，其中事故嚴(yán)重度可著重分析已經(jīng)發(fā)生的事故情況。

2）嚴(yán)重性結(jié)果修正

針對(duì)嚴(yán)重性初步評(píng)估結(jié)果，可對(duì)嚴(yán)重性初步評(píng)估結(jié)果進(jìn)

行修正，修正原則如下：

a)若車輛為共享車、出租車等高使用頻次車型，車輛

加速性能好，可適當(dāng)調(diào)高嚴(yán)重性等級(jí)；

b)若易受傷害人群包括兒童、老人、病人、殘疾人等

對(duì)危險(xiǎn)事件或情形造成的傷害耐受力較低的人群，可適當(dāng)調(diào)

高嚴(yán)重性等級(jí)。

除了上述修正因素之外，應(yīng)考慮到車輛類型、事故場(chǎng)景、

易受傷害人群和試驗(yàn)分析結(jié)果等因素，綜合分析后對(duì)嚴(yán)重性

初步評(píng)估結(jié)果進(jìn)行修正。

危險(xiǎn)事件或情形的可能性分析：危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重

性分析后還需要進(jìn)行危險(xiǎn)事件或情形的可能性分析工作。

再生制動(dòng)功能引發(fā)危險(xiǎn)事件或情形的可能性分析方法，

按照A型和B型再生式制動(dòng)系統(tǒng)車輛的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征不同，

分別進(jìn)行評(píng)估，同樣包括可能性初步評(píng)估和結(jié)果修正兩個(gè)部

分。

1）可能性初步評(píng)估

參照標(biāo)準(zhǔn)表1，對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)事件或情形的分析方法，主要

采用試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)和論證分析方式，開(kāi)展故障的可能性初步評(píng)估。

評(píng)估結(jié)果分為5個(gè)等級(jí)：高、較高、中、較低、低。

評(píng)估原則如下：

a)若危險(xiǎn)事件或情形出現(xiàn)的場(chǎng)景常見(jiàn)，可通過(guò)試驗(yàn)復(fù)

現(xiàn)或通過(guò)分析論證認(rèn)為軟件或硬件系統(tǒng)存在共性問(wèn)題，可能

性的初步評(píng)估結(jié)果為高或較高；

b)若無(wú)法或很難通過(guò)試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)危險(xiǎn)事件或情形，但通

分析論證認(rèn)為可能出現(xiàn)，可能性的初步評(píng)估結(jié)果可為較高或

中；

c)若危險(xiǎn)事件或情形出現(xiàn)的場(chǎng)景極端，且通過(guò)分析論

證認(rèn)為難以出現(xiàn)，可能性的初步評(píng)估結(jié)果可為較低或低。

2）可能性結(jié)果修正

針對(duì)可能性初步評(píng)估結(jié)果，可對(duì)可能性初步評(píng)估結(jié)果進(jìn)

行修正，修正原則如下：

a)若車輛具有有效的故障或事故提醒措施，可適當(dāng)降

低可能性評(píng)估結(jié)果；

b)若車輛具有有效的事故減緩措施，可適當(dāng)降低可能

性評(píng)估結(jié)果。

除了上述修正因素之外，還應(yīng)考慮到車輛操控模式、不

同模式的使用率、事故場(chǎng)景和試驗(yàn)分析結(jié)果等因素，綜合分

析后對(duì)可能性初步評(píng)估結(jié)果進(jìn)行修正。

確定綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)：

綜合再生制動(dòng)功能引發(fā)危險(xiǎn)事件或情形的嚴(yán)重性評(píng)估

和可能性評(píng)估結(jié)果，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣（見(jiàn)表3）確定綜合

風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)分為五級(jí)：高（第5級(jí)）、

較高（第4級(jí)）、中（第3級(jí)）、較低（第2級(jí)）、低（第1

級(jí)）

8.處置與改進(jìn)措施

本章節(jié)規(guī)定了根據(jù)再生制動(dòng)功能綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)，制

定相應(yīng)的處置與改進(jìn)措施，重點(diǎn)參考了GB/T34402-2017《汽

車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制指南》的相關(guān)描述：

a)綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)為高（第5級(jí)）和較高（第4級(jí)）

的，該車型再生制動(dòng)功能涉嫌存在缺陷，宜采取召回方式作

為控制策略與措施；

b)綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)為中（第3級(jí)）的，通過(guò)分析國(guó)

內(nèi)外相關(guān)的召回案例，若存在類似的召回案例的，該車型再

生制動(dòng)功能涉嫌存在缺陷，宜采取召回方式作為控制策略與

措施；

c）綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)為較低（第2級(jí)）和低（第1級(jí)），

該車型再生制動(dòng)功能不存在缺陷，宜采取技術(shù)服務(wù)等方式作

為控制策略與措施；

d)結(jié)合后市場(chǎng)質(zhì)量安全表現(xiàn)，宜在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量

管理等方面實(shí)施對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施，必要時(shí)提出標(biāo)準(zhǔn)制修訂建

議，主動(dòng)預(yù)防缺陷。

9.參考文獻(xiàn)

該章節(jié)整理了該標(biāo)準(zhǔn)中引用的相關(guān)參考文獻(xiàn)如下：

[1]GB/T34402-2017《汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)

險(xiǎn)控制指南》

[2]GB/T22760-2020《消費(fèi)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估導(dǎo)則》

[3]GB/T28803-2012《消費(fèi)品安全風(fēng)險(xiǎn)管理導(dǎo)則》

[4]GB/T39892-2021《汽車產(chǎn)品缺陷線索報(bào)告及處理

規(guī)范》

[5]GB/T40981-2021《消費(fèi)品安全物理危害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

估通則》

[6]GB/T43387-2023《產(chǎn)品召回術(shù)語(yǔ)》

三、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益

本標(biāo)準(zhǔn)的制定初衷是生制動(dòng)功能缺陷分析指南是我國(guó)

機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與缺陷分析標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，針對(duì)

新能源汽車特有的風(fēng)險(xiǎn)特征和缺陷模式，本指南可作為汽車

生產(chǎn)者和主管部門分析認(rèn)定汽車再生制動(dòng)功能缺陷的重要

依據(jù)。與此同時(shí)，本指南也可以作為汽車生產(chǎn)者在進(jìn)行再生

制動(dòng)功能安全設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生的因再生制動(dòng)引發(fā)的事故，有必

要建立和完善汽車再生制動(dòng)功能缺陷安全管理體系及流程，

減少事故發(fā)生和財(cái)產(chǎn)損失，提升我國(guó)車輛安全技術(shù)水平，具

有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

四、與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比情況

目前國(guó)際上沒(méi)有可供參考、借鑒的標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)未采用

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

五、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本文件與《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》《缺陷汽車產(chǎn)

品召回管理?xiàng)l例》等國(guó)家有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一

致，無(wú)沖突和違背情況。

六、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過(guò)程中尚未出現(xiàn)重大意見(jiàn)分歧。

七、涉及專利的有關(guān)說(shuō)明

本文件不涉及專利問(wèn)題。

八、實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，以及組織措施、技術(shù)措施、

過(guò)渡期和實(shí)施日期的建議等措施建議

本文件作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由全國(guó)產(chǎn)品缺陷與安全管

理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC463）負(fù)責(zé)解釋、組織宣貫。

建議批準(zhǔn)發(fā)布后半年內(nèi)實(shí)施。

九、其他應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

《汽車再生制動(dòng)功能缺陷分析指南》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組

二〇二四年七月三十日

《汽車再生制動(dòng)功能缺陷分析指南》

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目為國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目《在役新能源汽車缺陷識(shí)別與

風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》（項(xiàng)目編號(hào)：2021YFF0601100）

的支撐項(xiàng)目。根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2023

年第三批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通

知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)[2023]58號(hào)）要求，《汽車再生制動(dòng)功能缺陷

分析指南》（計(jì)劃號(hào)：20230979-T-469）由全國(guó)產(chǎn)品缺陷與

安全管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC463）歸口管理和組織

制定，項(xiàng)目周期18個(gè)月。

2.制定背景

為應(yīng)對(duì)氣候變化，2021年兩會(huì)我國(guó)提出“二氧化碳排放

力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”

等莊嚴(yán)的目標(biāo)承諾。針對(duì)汽車行業(yè)而言，大力發(fā)展純電動(dòng)汽

車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是完成“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的

主要方向，而為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，使能量得到充分利用，電

動(dòng)汽車往往會(huì)標(biāo)配再生制動(dòng)系統(tǒng)用于在車輛減速時(shí)將車輛

的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

車輛的再生制動(dòng)功能在進(jìn)行能量回收時(shí)，可能會(huì)對(duì)駕駛

員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行干擾，進(jìn)而帶來(lái)一定的安全隱患。駕駛員

是通過(guò)松開(kāi)加速踏板或踩下制動(dòng)踏板來(lái)傳遞減速的命令，因

而再生制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在駕駛員進(jìn)行以上操作時(shí)發(fā)揮作用。根據(jù)

前期調(diào)研，發(fā)現(xiàn)不同品牌、不同車型的再生制動(dòng)系統(tǒng)在不同

使用環(huán)境、不同使用場(chǎng)景下工作特性有較大差異，這種差異

會(huì)讓駕駛員在駕駛車輛時(shí)不容易將自己的操作與操作結(jié)果

建立穩(wěn)定的聯(lián)系，從而在某些車輛使用場(chǎng)景下可能造成安全

隱患。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車品牌時(shí)有發(fā)生的“意外加速”

事故正好印證了這一推論，因此十分有必要從產(chǎn)品安全和缺

陷的角度針對(duì)再生制動(dòng)功能制定一項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健

康發(fā)展。

3.起草過(guò)程

2023年12月，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃下達(dá)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理

總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中

心）組織中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管

技術(shù)創(chuàng)新中心（新能源汽車數(shù)字監(jiān)管技術(shù)及應(yīng)用）面向行業(yè)

征集起草單位和起草專家，并組建標(biāo)準(zhǔn)起草組；

2024年1月，市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中心組織向標(biāo)準(zhǔn)起草組

征求標(biāo)準(zhǔn)草案的修改意見(jiàn)；

2024年2月29日，起草組組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草啟動(dòng)會(huì)，

對(duì)草案中缺陷分析與評(píng)估和實(shí)施措施基本流程、再生制動(dòng)功

能缺陷引發(fā)事故的嚴(yán)重性、再生制動(dòng)功能缺陷引發(fā)事故的可

能性等內(nèi)容及修改意見(jiàn)進(jìn)行了深入研討，確定標(biāo)準(zhǔn)草案修改

思路及撰寫任務(wù)分工；

2024年3月13日，起草組組織標(biāo)準(zhǔn)閉門研討會(huì)，參與

起草企業(yè)深度討論確定草案框架，確定標(biāo)準(zhǔn)草案主體架構(gòu)，

針對(duì)再生制動(dòng)功能缺陷引發(fā)事故的嚴(yán)重性、再生制動(dòng)功能缺

陷引發(fā)事故的可能性等內(nèi)容優(yōu)化草案內(nèi)容，完善草案內(nèi)容；

2024年4月23日，起草組組織第二次標(biāo)準(zhǔn)閉門研討會(huì)，

明確草案再生制動(dòng)功能缺陷引發(fā)事故的可能性各項(xiàng)指標(biāo)維

度，優(yōu)化草案內(nèi)容，完善草案內(nèi)容；

2024年7月4日，起草組組