中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PMH/T5010—2025代替MH/T5010—2017民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范specificationsforasphaltpavementdesignofcivilairports2025-06-26發(fā)布2025-08-01施行中國(guó)民用航空局發(fā)布中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范MH/T5010—2025主編單位：同濟(jì)大學(xué)參編單位：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司哈爾濱工業(yè)大學(xué)民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司批準(zhǔn)部門：中國(guó)民用航空局2025北京 12術(shù)語(yǔ)、符號(hào) 2 22.2符號(hào) 43基本規(guī)定 6 63.2設(shè)計(jì)流程 63.3航空交通等級(jí) 73.4氣候分區(qū) 83.5設(shè)計(jì)指標(biāo) 93.6道面結(jié)構(gòu)分區(qū)及厚度 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 114.1一般規(guī)定 114.2道面結(jié)構(gòu)組合 114.3道基與墊層 134.4基層 164.5面層 184.6其他功能層 194.7道肩 195瀝青混合料設(shè)計(jì) 5.1一般規(guī)定 5.2材料規(guī)格及技術(shù)要求 5.3瀝青混合料配合比 6設(shè)計(jì)參數(shù) 6.1交通參數(shù) 336.2道基模量 6.3基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) 6.4面層和瀝青穩(wěn)定類基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) 7新建瀝青道面結(jié)構(gòu)計(jì)算 7.1一般規(guī)定 7.2瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度確定 407.3荷載重復(fù)作用次數(shù)計(jì)算 407.4允許荷載重復(fù)作用次數(shù)計(jì)算 407.5累積損傷因子計(jì)算 428瀝青加鋪層設(shè)計(jì) 8.1一般規(guī)定 8.2舊道面檢測(cè)與評(píng)價(jià) 458.3加鋪前舊道面的處治 468.4瀝青加鋪道面結(jié)構(gòu)組合與計(jì)算 488.5不停航瀝青加鋪設(shè)計(jì)措施 附錄A氣候分區(qū)方法 A.1氣候分區(qū)的確定與修正 A.2代表性城市參考值 附錄B道基臨界高度和模量參考表 附錄C道面設(shè)計(jì)用飛機(jī)參數(shù)表 附錄D重復(fù)作用次數(shù)和累積損傷因子計(jì)算方法 D.1單軸起落架構(gòu)型 D.2多軸和復(fù)雜起落架構(gòu)型 71附錄E道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 E.1設(shè)計(jì)背景 E.2粒料或?yàn)r青穩(wěn)定類基層瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)示例 E.3無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)示例 附錄F試驗(yàn)方法 F.1道基CBR值確定 F.2瀝青材料抗紫外老化試驗(yàn) F.3瀝青混合類材料單軸貫入抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)方法 標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 91 1總則1.0.1為滿足我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展的需要，規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)，制訂本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建、改建和擴(kuò)建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)的民用部分）的瀝青道面設(shè)計(jì)。通用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1根據(jù)機(jī)場(chǎng)用途、飛機(jī)特性及運(yùn)行情況、機(jī)場(chǎng)所處氣候條件以及道基道面材料供應(yīng)情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、水文、地質(zhì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)條件以及工程經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行道基、道面結(jié)構(gòu)和材料一體化設(shè)計(jì)；2遵循保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和減少碳排放等理念；3積極推廣新材料、新工藝和新技術(shù)。1.0.4民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)應(yīng)包括道面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)等內(nèi)容，并通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析選定設(shè)計(jì)方案。1.0.5特殊氣候、地質(zhì)或使用需求等條件下的機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)，除符合本規(guī)范外，宜進(jìn)行專項(xiàng)研究。1.0.6民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)除符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)置于道基上，由瀝青混合料面層、基層和功能層（如設(shè)置）組成的供飛機(jī)起降、滑行和停放的鋪裝結(jié)構(gòu)。2.1.2設(shè)計(jì)年限designlife在正常設(shè)計(jì)、施工、使用和養(yǎng)護(hù)條件下，道面不需要結(jié)構(gòu)性維修的預(yù)定使用年限。由瀝青混合料攤鋪碾壓成型，直接承受飛機(jī)荷載作用的結(jié)構(gòu)層。當(dāng)為多層結(jié)構(gòu)時(shí)，自上而下分為上面層、中面層和下面層。2.1.4基層basecour承受由面層傳遞下來(lái)的荷載作用，并將其向下傳遞的道面結(jié)構(gòu)層，可分為上基層和下基層。基層（墊層）以下受飛機(jī)荷載作用影響的天然、人工填筑或改良的土（巖）體。2.1.6墊層cushion位于道基頂部并用于改善基層和道基工作狀態(tài)的填筑層或改良土層。受飛機(jī)荷載作用顯著影響的道基部分，分為上道床和下道床，其厚度與航空交通等級(jí)等因素有關(guān)。2.1.8瀝青加鋪層asphaltpavementoverlay為提高舊水泥混凝土道面或?yàn)r青道面的承載力或改善道面表面功能而加鋪的瀝青混合料面層。2.1.9加州承載比Californiabearingratio(CBR)用標(biāo)準(zhǔn)圓形壓頭以規(guī)定的速率分別壓入試驗(yàn)材料和標(biāo)準(zhǔn)碎石，當(dāng)貫入量達(dá)到2.5mm時(shí)兩者所施加單位壓力的比值。 2術(shù)語(yǔ)、符號(hào)為改善性能，通過(guò)摻加橡膠、樹(shù)脂、熱塑性彈性聚合物等外摻劑制成的瀝青。2.1.11砂粒式瀝青混合料sandaggregateasphalt集料最大公稱粒徑為4.75mm的瀝青混合料。2.1.12細(xì)粒式瀝青混合料fineaggregateasphaltmixture集料最大公稱粒徑為9.5mm或13.2mm的瀝青混合料。集料最大公稱粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料。2.1.14粗粒式瀝青混合料courseaggregateasphaltmixture集料最大公稱粒徑為26.5mm或31.5mm的瀝青混合料。2.1.15瀝青瑪蹄脂碎石混合料stonematrix(mastic)asphalt(SMA)由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂填充于間斷級(jí)配的粗集料骨架的間隙，組成一體的瀝青混合料。2.1.16瀝青穩(wěn)定碎石混合料asphalttreatedbasemixture(ATB)由瀝青、填料與規(guī)定級(jí)配的粗集料、細(xì)集料拌和制成的用于道面基層的瀝青混合料。2.1.17瀝青含量contentofas瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比值。2.1.18馬歇爾穩(wěn)定度Marshallstability瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)時(shí)試件所能承受的最大荷載。2.1.19動(dòng)穩(wěn)定度dynamicstabil瀝青混合料進(jìn)行輪轍試驗(yàn)時(shí)，變形進(jìn)入穩(wěn)定期后每產(chǎn)生1mm輪轍，試驗(yàn)輪行走的次數(shù)。2.1.20荷載重復(fù)作用次數(shù)cumulativeloadingrepetition設(shè)計(jì)年限內(nèi)，考慮起落架橫向分布效應(yīng)后，道面上承受的主起落架輪載累計(jì)作用次數(shù)。2.1.21累積損傷因子cumulativedamagefactor(CDF)設(shè)計(jì)年限內(nèi)，各機(jī)型在道面上特定位置的實(shí)際荷載重復(fù)作用次數(shù)與容許荷載重復(fù)作用次數(shù)的比值之和。2.1.22道面狀況指數(shù)pavementconditionindex(PCI)表征道面表觀損壞程度的量化技術(shù)指標(biāo)。2.1.23結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)structuralconditionindex(SCI)表征道面結(jié)構(gòu)性損壞程度的量化技術(shù)指標(biāo)。 2術(shù)語(yǔ)、符號(hào)—4—m—道基土的平均稠度（%L—不利季節(jié)道床影響深度內(nèi)道基土采用100g錐的實(shí)測(cè)液限（%P—不利季節(jié)道床影響深度內(nèi)道基土的實(shí)測(cè)塑限（%m—不利季節(jié)道床影響深度內(nèi)道基土的實(shí)測(cè)平均含水率（%H0—不利季節(jié)道基相對(duì)高度；H1—干燥狀態(tài)的道基臨界高度(m);H2—中濕狀態(tài)的道基臨界高度(m);H3—潮濕狀態(tài)的道基臨界高度(m);s—設(shè)計(jì)年限內(nèi)每種機(jī)型累計(jì)運(yùn)行架次；i—第i年每種機(jī)型年運(yùn)行架次；—各機(jī)型主起落架上的單輪輪載(kN);ρ—主起落架荷載分配系數(shù)；G—各機(jī)型飛機(jī)的重量(kN);nc—各機(jī)型主起落架的總輪數(shù)；q—飛機(jī)主起落架輪胎壓力(MPa);E0—道基彈模量(MPa);—瀝青混合料模量(MPa);B—基層模量(MPa);μ—泊松比；εh—瀝青面層底最大水平拉應(yīng)變；σt—無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層層底的最大水平拉應(yīng)力(MPa);fr—無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料彎拉強(qiáng)度(MPa);j—第j類飛機(jī)的允許荷載重復(fù)作用次數(shù)；εv—道基頂面的最大豎向壓應(yīng)變；RD—瀝青面層總輪轍量(mm);Ti—瀝青道面第i分層的溫度(℃);τi—第i瀝青分層最大剪應(yīng)力(MPa);t—瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度(cm);tj—瀝青加鋪層厚度(cm);nj—輪轍控制的第j類機(jī)型的荷載重復(fù)作用次數(shù)； 2術(shù)語(yǔ)、符號(hào)V—飛機(jī)在道面上的滑行速度(km/h);[τ]i—第i分層瀝青混合料60℃抗剪強(qiáng)度(MPa);MAATa—年平均氣溫(℃);σMAAT—年平均氣溫標(biāo)準(zhǔn)差(℃);fsp—劈裂強(qiáng)度(MPa);F—控制舊水泥混凝土道面開(kāi)裂程度的系數(shù)；Cb—舊水泥混凝土道面損壞折減系數(shù)；e—舊水泥混凝土道面厚度(cm);k0—道基頂面反應(yīng)模量(MN/m3);ns—C類及以上的各類飛機(jī)的年運(yùn)行總架次；C0—舊瀝青道面損壞折減數(shù)。民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)3.1.1新建民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面的設(shè)計(jì)年限應(yīng)不小于20年。經(jīng)專項(xiàng)研究和論證，設(shè)計(jì)年限可采用30年?！緱l文說(shuō)明】國(guó)外主要設(shè)計(jì)規(guī)范建議的瀝青道面設(shè)計(jì)年限為20年。本次修訂將新建機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)年限規(guī)定為不低于20年。在瀝青道面設(shè)計(jì)年限內(nèi)，允許進(jìn)行功能性修復(fù)。功能性修復(fù)一般指在設(shè)計(jì)年限內(nèi)針對(duì)瀝青道面的平整度、抗滑性能或粗糙度等功能性能的衰減而進(jìn)行的整體修復(fù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、因施工或材料原因引起的局部病害修復(fù)等不屬于功能性修復(fù)。經(jīng)過(guò)專項(xiàng)研究和論證，包括結(jié)構(gòu)專項(xiàng)設(shè)計(jì)、材料專項(xiàng)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制等，新建機(jī)場(chǎng)瀝青道面的設(shè)計(jì)年限可采用30年。3.1.2舊道面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)年限應(yīng)為10~15年。【條文說(shuō)明】根據(jù)我國(guó)道面加鋪層的實(shí)際使用狀況，新增加對(duì)瀝青加鋪層設(shè)計(jì)年限的規(guī)定。舊道面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)年限宜采用15年，以降低后續(xù)養(yǎng)護(hù)維修對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的干擾。即將搬遷機(jī)場(chǎng)的舊道面瀝青加鋪層可根據(jù)特定使用要求經(jīng)論證確定，應(yīng)不小于10年。3.2設(shè)計(jì)流程3.2.1瀝青道面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮航空交通需求、機(jī)場(chǎng)所處氣候條件、飛機(jī)特性、飛機(jī)起降頻次及運(yùn)行情況、道基道面材料供應(yīng)情況以及成本等因素，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。3.2.2設(shè)計(jì)階段參照?qǐng)D3.2.2所示流程進(jìn)行道面設(shè)計(jì)。宜按照?qǐng)D3.2.2所示流程開(kāi)展道面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中所涉及的道面結(jié)構(gòu)材料試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行道面結(jié)構(gòu)和材料一體化設(shè)計(jì)?！緱l文說(shuō)明】瀝青混合料材料性能是影響道面結(jié)構(gòu)性能的重要因素。因此，瀝青道面設(shè)計(jì)遵循結(jié)構(gòu)、材料一體化的設(shè)計(jì)原則。有條件時(shí)宜從立項(xiàng)后進(jìn)行材料設(shè)計(jì)，進(jìn)行材料性能試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)、材料一體化設(shè)計(jì)與優(yōu)化。 3基本規(guī)定3.3航空交通等級(jí)3.3.1設(shè)計(jì)年限內(nèi)的航空交通量，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和航空交通發(fā)展需求等因素逐年預(yù)測(cè)，并根據(jù)跑道運(yùn)行方式分配到道面各部位。3.3.2航空交通等級(jí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行機(jī)型及設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均運(yùn)行架次，按照表3.3.2中的標(biāo)準(zhǔn)確定。表3.3.2航空交通等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)航空交通等級(jí)運(yùn)行機(jī)型設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均運(yùn)行架次特輕運(yùn)行A類機(jī)型—輕運(yùn)行B類及以下機(jī)型—中主要運(yùn)行C類及以下機(jī)型單條跑道C類機(jī)型的年平均運(yùn)行架次不大于20000架次重主要運(yùn)行C類及以上機(jī)型單條跑道C類及以上機(jī)型的年平均運(yùn)行架次為特重運(yùn)行有E類機(jī)型單條跑道C類及以上機(jī)型的年平均運(yùn)行架次超過(guò)100000架次注：1跑道運(yùn)行架次包括起飛架次和著陸架次。2一組近距平行跑道的航空交通等級(jí)按照該組跑道的總運(yùn)行架次劃分。3滑行道按照相關(guān)跑道運(yùn)行架次劃分。4機(jī)位滑行通道及相關(guān)機(jī)坪可按照所在部位的運(yùn)行架次劃分。民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)3.4氣候分區(qū)3.4.1瀝青道面的氣候分區(qū)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地或場(chǎng)址周邊氣象臺(tái)站最近至少10年的氣象記錄，按照附錄A方法確定。不具備近10年氣象記錄條件時(shí)，可參考附錄A.2相近城市數(shù)值確定?！緱l文說(shuō)明】本規(guī)范氣候分區(qū)參照了我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面使用過(guò)程中主要病害特點(diǎn)及其成因，并參考了《太陽(yáng)能資源測(cè)量總輻射》(GB/T31156)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)以及加拿大民航《道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)培訓(xùn)手冊(cè)》(PavementStructuralDesignTrainingManual)(ATR-021)的有關(guān)內(nèi)容。3.4.2瀝青道面的高溫分區(qū)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)最熱月日最高氣溫的平均值，按照表3.4.2確定。氣候分區(qū)統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)最熱月日最高氣溫的平均值T(℃)夏炎熱區(qū)夏熱區(qū)20<T≤30夏涼區(qū)T≤203.4.3瀝青道面的低溫分區(qū)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地99%可靠度的冬季極端日最低氣溫，按照表3.4.3確定。氣候分區(qū)99%可靠度的冬季極端日最低氣溫(℃)冬嚴(yán)寒區(qū)冬寒區(qū)冬冷區(qū)冬溫區(qū)T>-9【條文說(shuō)明】以機(jī)場(chǎng)所在地氣溫最低月平均氣溫及年降水總量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)作為氣候分區(qū)的依據(jù)存在較多問(wèn)題，本規(guī)范以溫度指標(biāo)作為氣候分區(qū)的指標(biāo)，年降水總量對(duì)瀝青道面的影響通過(guò)提高瀝青道面抗水損害的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考慮。參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)和美國(guó)SHRP計(jì)劃瀝青材料氣候分區(qū)的相 3基本規(guī)定關(guān)內(nèi)容，確定氣候分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)以機(jī)場(chǎng)所在地統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)最熱月日最高氣溫的平均值作為高溫分區(qū)指標(biāo)，99%可靠度的極端日最高氣溫作為高溫輔助指標(biāo)；以具有99%可靠度的極端日最低氣溫作為低溫分區(qū)指標(biāo)，99%可靠度下的小時(shí)降溫速率作為低溫輔助指標(biāo)。3.4.4基于太陽(yáng)輻射量的瀝青道面氣候分區(qū)，宜根據(jù)該地區(qū)平均日太陽(yáng)輻射強(qiáng)度幅值，按照表3.4.4確定。表3.4.4太陽(yáng)輻射量劃分氣候分區(qū)平均日太陽(yáng)輻射強(qiáng)度幅值R(W/m2)太陽(yáng)輻射極強(qiáng)烈區(qū)太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈區(qū)太陽(yáng)輻射一般區(qū)【條文說(shuō)明】本規(guī)范以《太陽(yáng)能資源等級(jí)總輻射》(GB/T31155)中的太陽(yáng)能資源等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，采用《太陽(yáng)能資源測(cè)量總輻射》(GB/T31156)的輻射能測(cè)試技術(shù)為方法，以平均太陽(yáng)輻射強(qiáng)度幅值作為劃分工程所在地太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈程度的指標(biāo)，根據(jù)“極豐富”與“很豐富”的臨界條件計(jì)算得到日平均太陽(yáng)輻射強(qiáng)度幅值830W/m2,將我國(guó)太陽(yáng)輻射區(qū)域分為太陽(yáng)輻射極強(qiáng)烈區(qū)與太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈區(qū)。根據(jù)“很豐富”與“豐富”的臨界條件計(jì)算得到日平均太陽(yáng)輻射強(qiáng)度幅值680W/m2,將我國(guó)太陽(yáng)輻射區(qū)域分為太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈區(qū)與太陽(yáng)輻射一般區(qū)。3.5.1瀝青道面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)指標(biāo)是累積損傷因子(CDF)。道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)針對(duì)表3.5.1中的道面結(jié)構(gòu)控制損壞模式，根據(jù)相應(yīng)的力學(xué)指標(biāo)逐一計(jì)算累積疲勞損傷因子，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。表3.5.1瀝青道面的損壞模式和力學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)基層結(jié)構(gòu)類型控制的損壞模式力學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)粒料類或?yàn)r青穩(wěn)定類基層瀝青層疲勞開(kāi)裂瀝青層內(nèi)最大水平拉應(yīng)變?yōu)r青道面輪轍道基頂面最大豎向壓應(yīng)變無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、貧混凝土、碾壓混凝土或水泥混凝土基層基層疲勞開(kāi)裂基層底面最大水平拉應(yīng)力瀝青道面輪轍瀝青層豎向剪應(yīng)力3.5.2達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)，累積損傷因子(CDF)值應(yīng)不大于1.05?！緱l文說(shuō)明】CDF是包含瀝青道面力學(xué)性能的綜合指標(biāo)。當(dāng)CDF=1時(shí)，瀝青道面將在達(dá)到設(shè)計(jì)民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)年限時(shí)損壞；當(dāng)CDF<1時(shí)，瀝青道面在達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)尚未損壞；當(dāng)CDF>1時(shí)，瀝青道面將在設(shè)計(jì)年限前損壞。在實(shí)際工程中，結(jié)構(gòu)存在變異性，可允許一定偏差。因此，將CDF的標(biāo)準(zhǔn)確定為不大于1.05。3.6道面結(jié)構(gòu)分區(qū)及厚度3.6.1瀝青道面結(jié)構(gòu)可根據(jù)所處位置，按照表3.6.1分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ等4個(gè)區(qū)域。表3.6.1瀝青道面結(jié)構(gòu)分區(qū)及道面結(jié)構(gòu)厚度瀝青道面結(jié)構(gòu)分區(qū)區(qū)域內(nèi)容區(qū)域道面結(jié)構(gòu)厚度Ⅰ跑道端部，以及飛機(jī)全重通過(guò)的滑行道、站坪、等待坪、除冰坪全厚度tⅡ跑道中部，快速出口滑行道可適當(dāng)減薄，宜不低于0.9tⅢ過(guò)夜機(jī)坪，維修機(jī)坪，通過(guò)維修機(jī)坪的滑行道可適當(dāng)減薄，宜不低于0.8tⅣ站坪、停機(jī)坪、滑行道的道肩一般為0.3t,并滿足防凍厚度要求注：1t為按實(shí)際的飛機(jī)荷載計(jì)算得到的結(jié)構(gòu)厚度。2未設(shè)置平行滑行道的跑道，中部瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)按Ⅰ區(qū)設(shè)計(jì)?！緱l文說(shuō)明】跑道端部的長(zhǎng)度范圍一般指跑道全長(zhǎng)的1/5~1/4。3.6.2瀝青道面橫斷面結(jié)構(gòu)厚度減薄應(yīng)結(jié)合施工可行性和成本等因素綜合考慮，并符合如下規(guī)定：1對(duì)于未設(shè)置平行滑行道的跑道，跑道端部橫斷面兩側(cè)瀝青道面不應(yīng)減?。?跑道與滑行道的連接彎道及增補(bǔ)面范圍內(nèi)的瀝青道面結(jié)構(gòu)不應(yīng)減薄；3瀝青道面寬度30m以上的跑道，其橫斷面中間30m以外兩側(cè)道面可進(jìn)行減薄設(shè)計(jì)；4季節(jié)性冰凍地區(qū)，減薄瀝青道面結(jié)構(gòu)區(qū)域應(yīng)滿足最小防凍厚度要求。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1瀝青道面結(jié)構(gòu)組合包括瀝青面層和基層。4.1.2道面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮航空交通量、道基承載力、環(huán)境條件、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)、工程造價(jià)以及各結(jié)構(gòu)層受力特點(diǎn)等因素，遵循道面結(jié)構(gòu)、材料一體化設(shè)計(jì)原則。4.1.3道面結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)結(jié)合材料特性和結(jié)構(gòu)特性合理選擇。道面結(jié)構(gòu)相鄰層的剛度應(yīng)相互協(xié)調(diào)，并通過(guò)設(shè)計(jì)驗(yàn)算。4.2道面結(jié)構(gòu)組合4.2.1瀝青道面的面層應(yīng)采用熱拌瀝青混合料，基層可選擇無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、水泥混凝土類、瀝青穩(wěn)定類和粒料類材料，下基層和墊層可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料或粒料類材料。再生材料經(jīng)論證可以用于基層、下基層和墊層。4.2.2當(dāng)采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類或水泥混凝土基層時(shí)，宜通過(guò)合理設(shè)計(jì)的基層材料、合理的瀝青層厚度或增設(shè)應(yīng)力吸收層等措施，減緩基層的收縮開(kāi)裂、道面結(jié)構(gòu)的反射裂縫和輪轍。4.2.3瀝青道面結(jié)構(gòu)組合可按表4.2.3選擇。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)表4.2.3瀝青道面結(jié)構(gòu)組合結(jié)構(gòu)組合航空交通量等級(jí)面層組合上基層下基層特重、重中輕、特輕兩層式無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、水泥混凝土、貧混凝土或碾壓混凝土無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類×√√粒料類×√√瀝青穩(wěn)定類無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類√√√瀝青穩(wěn)定類√√√粒料類××√粒料類粒料類××√三層式無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、水泥混凝土、貧混凝土或碾壓混凝土無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類√√×粒料類×√√瀝青穩(wěn)定類無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類√√×瀝青穩(wěn)定類√√×粒料類×√×注：1√表示推薦采用，×表示不推薦采用。2對(duì)于兩層面層式快速出口滑行道，當(dāng)使用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、水泥混凝土、貧混凝土或碾壓混凝土上基層時(shí)，下基層可使用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類或粒料類材料。4.2.4瀝青道面各結(jié)構(gòu)層采用的最小厚度應(yīng)滿足表4.2.4要求。當(dāng)航空交通等級(jí)為特輕時(shí)，結(jié)構(gòu)層最小厚度可參照航空交通等級(jí)為輕時(shí)的取值，或根據(jù)實(shí)際航空交通量論證確定。結(jié)構(gòu)層航空交通等級(jí)特重、重中輕瀝青面層基層瀝青穩(wěn)定類基層粒料類基層—無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、水泥混凝土、貧混凝土或碾壓混凝土基層墊層 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4.3道基與墊層4.3.1瀝青道面的道基應(yīng)密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，處于干燥或中濕狀態(tài)。4.3.2瀝青道面的道床應(yīng)符合如下規(guī)定：1不同航空交通等級(jí)對(duì)應(yīng)的道床厚度宜按表4.3.2-1確定；表4.3.2-1不同航空交通等級(jí)對(duì)應(yīng)的道床厚度航空交通等級(jí)特重重中輕、特輕2道床填料的CBR值應(yīng)滿足表4.3.2-2中的要求；填挖類型道床分區(qū)航空交通等級(jí)輕、特輕填方上道床下道床挖方及零方上道床下道床—3當(dāng)?shù)阑牧喜粷M足表4.3.2-2中的要求時(shí)，或存在排水不良、凍脹等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采用穩(wěn)定處理、更換合適的道基材料等方式進(jìn)行處理；4當(dāng)?shù)阑恋呐蛎浡蚀笥?%時(shí)，應(yīng)采取換填、穩(wěn)定和壓實(shí)等措施，并加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)；5道床壓實(shí)度應(yīng)滿足表4.3.2-3中的要求。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)填挖類型道床分區(qū)航空交通等級(jí)輕、特輕填方上道床下道床挖方及零方上道床下道床—注：1挖方區(qū)及零方部位，如碾壓后或者處理后的道床頂面回彈模量達(dá)到30MPa以上，則下道床的壓實(shí)度可降低2表中壓實(shí)度為重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的百分?jǐn)?shù)。4.3.3道基干濕類型應(yīng)符合如下規(guī)定：1道基的干濕類型可根據(jù)道基土的平均稠度(Bm),按表4.3.3-1中的標(biāo)準(zhǔn)確定。表4.3.3-1道基干濕類型的平均稠度值范圍道基干濕類型砂質(zhì)土黏質(zhì)土粉質(zhì)土干燥潮濕過(guò)濕mm2道基土的平均稠度Bm應(yīng)按式(4.3.3)計(jì)算。mm)/(wL-wP)式中：Bm—道基土的平均稠度（%L—不利季節(jié)道床范圍內(nèi)道基土采用100g錐的實(shí)測(cè)液限（%按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3430)中液塑限聯(lián)合測(cè)定儀測(cè)定方法(T0118)執(zhí)行；P—不利季節(jié)道床范圍內(nèi)道基土的實(shí)測(cè)塑限（%按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3430)中液塑限聯(lián)合測(cè)定儀測(cè)定方法(T0118)執(zhí)行；m—不利季節(jié)道床范圍內(nèi)道基土的實(shí)測(cè)平均含水率（%）。3道基的干濕類型可根據(jù)道基頂面距地下水位或地表積水水位的距離，按表4.3.3-2確定。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)道基干濕類型一般特征干燥>H1,道基干燥穩(wěn)定，瀝青道面強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水影響<H0≤H1,道基上部土層處于地下水影響的過(guò)渡帶區(qū)內(nèi)潮濕3<H0≤H2,道基上部土層處于地下水影響區(qū)內(nèi)過(guò)濕0≤H3,道基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿注：1H0為不利季節(jié)道基相對(duì)高度。2地表積水水位指不利季節(jié)積水20d以上的水位。3H1、H2、H3分別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的道基臨界高度，可根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y料及經(jīng)驗(yàn)確定；缺乏資料時(shí)，可參照附錄B取值。【條文說(shuō)明】一般情況下，宜采用平均稠度作為道基干濕類型的判別依據(jù)，對(duì)于粒料類等無(wú)法測(cè)定平均稠度的材料，采用道基頂面距地下水位或地表積水水位的高度作為判別依據(jù)。4.3.4道基土填料設(shè)計(jì)應(yīng)按《民用機(jī)場(chǎng)巖土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(MH/T5027)執(zhí)行。4.3.5墊層應(yīng)符合如下規(guī)定：1道基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的地段和季節(jié)性冰凍地區(qū)可能產(chǎn)生凍脹的地段，道面結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置墊層。【條文說(shuō)明】墊層的主要作用是改善道基的溫度和濕度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不受凍脹翻漿影響。按所起作用不同，墊層可分為排水層、隔離層、隔溫層、防凍層等。2墊層宜就地取材，可采用中粗砂、砂礫、碎石或工業(yè)廢渣等材料，以及水泥、石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫石或土類等材料。過(guò)濕地段和冰凍地區(qū)的潮濕地段不宜采用石灰穩(wěn)定土。3墊層材料的CBR值應(yīng)不小于15%，其最大粒徑應(yīng)不大于壓實(shí)層厚的三分之一，通過(guò)0.075mm篩孔的材料的塑性指數(shù)應(yīng)小于6。4墊層厚度應(yīng)滿足表4.2.4要求，墊層寬度應(yīng)每側(cè)比基層寬出300mm。墊層壓實(shí)應(yīng)符合表4.3.5中的規(guī)定。材料類型壓實(shí)技術(shù)指標(biāo)壓實(shí)技術(shù)要求（%）級(jí)配碎石壓實(shí)度級(jí)配礫石無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料工業(yè)廢渣碾壓后表觀質(zhì)量目視無(wú)明顯輪跡民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)4.3.6防凍墊層厚度及材料應(yīng)符合如下規(guī)定：1季節(jié)性凍土地區(qū)瀝青道面應(yīng)按表4.3.6驗(yàn)算防凍厚度。瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度不滿足表4.3.6規(guī)定的最小防凍厚度時(shí)，應(yīng)增設(shè)防凍墊層，使其滿足最小防凍厚度的要求。表4.3.6道基、瀝青道面結(jié)構(gòu)最小防凍厚度(mm)道基干濕類型當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)凍深中濕地段~潮濕地段~注：1凍深大或地下水位高的挖方地段，或基層、墊層為隔溫性能稍差的材料，宜采用高值；凍深小或填方地段，或基層、墊層為隔溫性能良好的材料，可采用低值。2凍深小于0.5m的地區(qū)，可不設(shè)防凍墊層?！緱l文說(shuō)明】瀝青道面最小防凍厚度的技術(shù)要求參考了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)的有關(guān)規(guī)定，并根據(jù)民航的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了相應(yīng)提高。當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)凍深的定義參照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007),為“在地面平坦、裸露、城市之外的空曠場(chǎng)地中不少于10年的實(shí)測(cè)最大凍結(jié)深度的平均值”。2防凍墊層宜采用粒料類材料，其通過(guò)0.075mm篩孔的細(xì)粒含量宜不大于5%，最大粒徑不超過(guò)53mm。4.4基層4.4.1基層按照材料類型分為粒料類基層、瀝青穩(wěn)定類基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、碾壓混凝土基層、貧混凝土基層和水泥混凝土基層。4.4.2基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性，冰凍地區(qū)道面的基層應(yīng)具有良好的抗凍性。當(dāng)?shù)烂嫣幱谟纼鰠^(qū)時(shí)，應(yīng)采用抗凍性好的基層材料，并對(duì)季節(jié)性融沉深度進(jìn)行專題論證。4.4.3無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層應(yīng)符合如下規(guī)定：1水泥穩(wěn)定類材料可用于瀝青道面基層。航空交通等級(jí)為特重、重或中時(shí)，水泥穩(wěn)定類基層材料宜采用骨架密實(shí)型混合料，集料最大公稱粒徑應(yīng)不大于31.5mm。水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度、7d齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足表4.4.3-1中的要求。水泥穩(wěn)定類材料的水泥劑量宜為2.5%~6.0%，強(qiáng)度不滿足要求時(shí)應(yīng)調(diào)整級(jí)配。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)表4.4.3-1水泥穩(wěn)定材料的壓實(shí)度及7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度層位航空交通等級(jí)為特重、重或中時(shí)上基層下基層注：1表中壓實(shí)度系按重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得。2表中試驗(yàn)可采用靜壓法。2石灰粉煤灰穩(wěn)定類粒料可用于瀝青道面的下基層，其壓實(shí)度、7d齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足表4.4.3-2的要求。表4.4.3-2石灰粉煤灰穩(wěn)定類粒料的壓實(shí)度及7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度注：表中壓實(shí)度系按重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得。4.4.4粒料和瀝青穩(wěn)定類基層應(yīng)符合如下規(guī)定：1粒料和瀝青穩(wěn)定類基層厚度應(yīng)滿足表4.2.4和表4.4.6中的要求；2級(jí)配碎石用于上基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)不小于重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)條件下的97%，CBR值應(yīng)不小于100%；3級(jí)配碎石用于下基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)不小于重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)條件下的96%，CBR值應(yīng)不小于90%；4級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石用于下基層時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)不小于重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)條件下的96%，CBR值應(yīng)不小于80%。4.4.5碾壓混凝土、貧混凝土和水泥混凝土基層應(yīng)符合如下規(guī)定：1碾壓混凝土或貧混凝土基層厚度應(yīng)滿足表4.2.4和表4.4.6中的要求；2碾壓混凝土或貧混凝土基層摻加粉煤灰時(shí)，粉煤灰的摻入量宜為水泥質(zhì)量的20%~40%；3貧混凝土中集料的最大公稱粒徑宜不大于31.5mm,水泥劑量宜不少于170kg/m3,7d抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于10MPa;4碾壓混凝土中集料的最大公稱粒徑宜不大于26.5mm,水泥劑量宜不少于280kg/m3,7d抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于15MPa; 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)5水泥混凝土基層可參照現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40)的規(guī)定執(zhí)行。4.4.6基層壓實(shí)最小層厚應(yīng)符合表4.4.6的規(guī)定。當(dāng)厚度超出施工設(shè)備的壓實(shí)能力時(shí)，應(yīng)分層鋪筑。表4.4.6基層壓實(shí)最小層厚度材料種類集料最大公稱粒徑(mm)基層壓實(shí)最小層厚度，不小于(mm)密級(jí)配瀝青混合料半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料開(kāi)級(jí)配瀝青混合料瀝青貫入碎石/貧混凝土、碾壓混凝土無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類級(jí)配碎石級(jí)配礫石未篩分碎石、天然砂礫填隙碎石4.5.1面層應(yīng)密實(shí)、耐久、平整、抗滑，應(yīng)具有抗高溫輪轍、抗低溫開(kāi)裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層等功能。4.5.2面層應(yīng)具有與飛機(jī)荷載、自然環(huán)境相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)厚度和抗力，具有滿足功能要求和承受復(fù)雜應(yīng)力的能力。4.5.3面層的瀝青混合料類型可按表4.5.3選擇。AC型混合料和SMA型混合料的結(jié)構(gòu)層厚度宜不小于集料最大公稱粒徑的2.5~3.0倍。不同粒徑瀝青混合料的層厚應(yīng)符合表4.5.3中的規(guī)定。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)瀝青混合料類型最大粒徑最大公稱粒徑最小厚度AC砂粒式細(xì)粒式AC-20粗粒式AC-25細(xì)粒式注：砂粒式AC-5瀝青混合料主要用于應(yīng)力吸收層。4.5.4面層的施工壓實(shí)度應(yīng)不小于98%。4.6其他功能層4.6.1無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、粒料基層與瀝青面層之間可設(shè)置透層和封層。4.6.2無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、碾壓或貧混凝土基層、水泥混凝土基層與瀝青面層之間應(yīng)設(shè)置封層或其他應(yīng)力吸收層。封層可采用同步瀝青碎石，應(yīng)力吸收層可采用砂粒式瀝青混合料。4.6.3瀝青層之間應(yīng)噴灑黏層油，宜采用與上層瀝青混合料相同的基質(zhì)熱瀝青、改性熱瀝青或者改性乳化瀝青。4.7.1道肩結(jié)構(gòu)應(yīng)包括面層、基層，可根據(jù)使用要求和具體情況設(shè)置。4.7.2道肩結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受飛機(jī)氣流吹蝕并防止地面物質(zhì)損壞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，跑道道肩結(jié)構(gòu)還應(yīng)能承受可能通行的車輛荷載。4.7.3道肩設(shè)計(jì)應(yīng)考慮道面基層和下基層的排水，采用的基層和下基層的厚度可逐漸變薄，避免道面下積水。4.7.4道肩面層宜采用細(xì)粒式瀝青混合料。 4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)5瀝青混合料設(shè)計(jì)5.1.1瀝青混合料設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮航空交通量、道基承載力、環(huán)境條件、地方材料供應(yīng)、成本以及各結(jié)構(gòu)層受力特點(diǎn)等因素，進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.1.2飛機(jī)荷載作用區(qū)域?yàn)r青面層混合料宜采用改性瀝青混合料。5.2材料規(guī)格及技術(shù)要求5.2.1瀝青材料應(yīng)符合如下規(guī)定：1瀝青類型宜根據(jù)航空交通等級(jí)及所在地的氣候分區(qū)，按照表5.2.1-1確定；2瀝青技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.1-2至表5.2.1-4中的規(guī)定，試驗(yàn)方法參照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20);表5.2.1-1機(jī)場(chǎng)瀝青道面適用氣候分區(qū)（高溫指標(biāo)—低溫指標(biāo)）航空交通等級(jí)瀝青結(jié)合料石油瀝青改性瀝青SBS改性瀝青類等級(jí)要求用于改性的基質(zhì)瀝青夏炎熱—冬嚴(yán)寒夏熱—冬嚴(yán)寒夏炎熱—冬寒夏熱—冬寒特重、(輕、特輕夏炎熱—冬冷夏炎熱—冬溫夏熱—冬冷夏熱—冬溫特重、(輕、特輕5瀝青混合料設(shè)計(jì) —21—續(xù)表氣候分區(qū)（高溫指標(biāo)—低溫指標(biāo)）航空交通等級(jí)瀝青結(jié)合料石油瀝青改性瀝青SBS改性瀝青類等級(jí)要求用于改性的基質(zhì)瀝青特重、重、中((注：瀝青道面也可采用以SBS、PE等高分子聚合物、廢舊輪胎橡膠粉、環(huán)氧樹(shù)脂等材料作為改性劑的改性瀝青。改性瀝青也可采用瀝青PG分級(jí)指標(biāo)。表5.2.1-2石油瀝青技術(shù)要求項(xiàng)目瀝青標(biāo)號(hào)試驗(yàn)方法A?90A?70A?50≥40≥100≥80≥50≥50≥50≥50≥40≥60≥120≥160≥180≥200蠟含量（蒸餾法%）≤2.2≥230≥245≥260溶解度（%）≥99.0旋轉(zhuǎn)薄膜(RTFOT)或者薄膜(TFOT)加熱試驗(yàn)質(zhì)量變化（%）≤0.8殘留針入度比（%）≥54≥30≥20≥8≥6≥4表5.2.1-3聚合物改性瀝青技術(shù)要求項(xiàng)目試驗(yàn)方法25℃針入度>10060~8040~60>10060~80>8060~8040~6030~405瀝青混合料設(shè)計(jì) 續(xù)表項(xiàng)目試驗(yàn)方法—25℃彈性恢復(fù)——粘韌性——韌性——貯存穩(wěn)定性48h—無(wú)改性劑明顯析出凝聚旋轉(zhuǎn)薄膜(RTFOT)或者薄膜(TFOT)加熱試驗(yàn)質(zhì)量變化率25℃針入度比———— 5瀝青混合料設(shè)計(jì)表5.2.1-4湖瀝青復(fù)合改性瀝青技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法注：湖瀝青復(fù)合改性瀝青為SBS改性瀝青與湖瀝青復(fù)合改性后的瀝青，SBS改性瀝青和湖瀝青摻配比例應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。3道面位于太陽(yáng)輻射極強(qiáng)烈區(qū)時(shí)，道面上面層瀝青混合料應(yīng)進(jìn)行抗紫外老化性能的增強(qiáng)設(shè)計(jì)；道面位于太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈區(qū)時(shí)，道面上面層瀝青混合料宜按附錄F.2進(jìn)行瀝青材料抗紫外老化能力的評(píng)價(jià)。紫外老化試驗(yàn)后的殘留延度比(15℃)應(yīng)不小于60%?！緱l文說(shuō)明】本次修訂中進(jìn)一步增加了可用于改性的基質(zhì)瀝青類型，以增加機(jī)場(chǎng)道面瀝青混合料設(shè)計(jì)的靈活性。5.2.2粗集料應(yīng)符合如下規(guī)定：1粗集料應(yīng)清潔、干燥，具有足夠的強(qiáng)度、硬度和良好的棱角性，其技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.2-1中的規(guī)定，試驗(yàn)方法參照《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3432);指標(biāo)上面層其他層試驗(yàn)方法石料壓碎值（%）洛杉磯磨耗值（%）表觀相對(duì)密度針片狀顆粒含量（%）≤軟石含量（%）—集料與瀝青的粘附性（級(jí)）注：1堅(jiān)固性試驗(yàn)可根據(jù)需要進(jìn)行。23mm~5mm規(guī)格粗集料的針片狀顆粒含量可不予要求。3粘附性試驗(yàn)所用瀝青應(yīng)以工程采用的瀝青結(jié)合料為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。若粗集料與瀝青粘附性達(dá)不到5級(jí)，應(yīng)采取添加外加劑等技術(shù)措施。用于提高集料與瀝青粘附性的外加劑包括抗剝落劑、石灰、水泥等；外加劑的種類、劑量需通過(guò)試驗(yàn)確定。 5瀝青混合料設(shè)計(jì)2粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合表5.2.2-2中的規(guī)定；規(guī)格名稱公稱粒徑通過(guò)下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率（%）S1————————0~5——————————0~5—————0~5—————0~5—————0~5—————0~53~5—————0~33在碎石供應(yīng)有困難的地區(qū)，用于中下面層和基層的粗集料經(jīng)專項(xiàng)論證后可采用軋制的礫石。軋制的礫石除滿足粗集料技術(shù)要求外，其中4.75mm及以上顆粒的破裂面應(yīng)符合表5.2.2-3中的規(guī)定。表5.2.2-3破碎礫石粗集料4.75mm及以上顆粒破碎面的要求瀝青道面部位具有一定數(shù)量破碎面顆粒的含量（%）試驗(yàn)方法2個(gè)或2個(gè)以上破碎面中下面層、基層5.2.3細(xì)集料應(yīng)符合如下規(guī)定：1細(xì)集料應(yīng)采用機(jī)制砂；2細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配，其技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.3-1中的規(guī)定；3細(xì)集料粒徑規(guī)格應(yīng)符合表5.2.3-2中的規(guī)定。 5瀝青混合料設(shè)計(jì)項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀相對(duì)密度堅(jiān)固性（大于0.3mm部分%）棱角性（流動(dòng)時(shí)間）(s)塑性指數(shù)—注：1堅(jiān)固性試驗(yàn)可根據(jù)需要進(jìn)行。2砂當(dāng)量指冷料砂當(dāng)量。規(guī)格名稱公稱粒徑通過(guò)下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率（%）0~50~3【條文說(shuō)明】細(xì)集料主要指以破碎塊石為原料并由專用制砂機(jī)軋制而得的機(jī)制砂。5.2.4填料應(yīng)符合如下規(guī)定：1填料應(yīng)采用石灰石等堿性石料加工磨細(xì)的石粉，原石料中的風(fēng)化石、泥土雜質(zhì)應(yīng)剔除。填料要求干燥、潔凈，其技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.4中的規(guī)定。項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀相對(duì)密度1外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊—親水系數(shù)塑性指數(shù)民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)【條文說(shuō)明】在瀝青混合料中，礦質(zhì)填料通常是指礦粉，其他填料如消石灰粉、水泥常作為抗剝落劑使用，但是摻量過(guò)高易引起開(kāi)裂。填料在瀝青混合料中起到重要的作用，填料要適量，少了不足以吸附瀝青，填料過(guò)多又會(huì)使膠泥成團(tuán)，致使瀝青道面膠泥離析。2為提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，可使用水泥、消石灰粉代替部分填料，但總量不宜超過(guò)礦料總質(zhì)量的2%。3從瀝青混合料攪拌設(shè)備集塵裝置中回收的粉塵不應(yīng)用作填料。5.2.5添加抗輪轍劑、高模量劑等外加劑的瀝青混合料應(yīng)進(jìn)行性能驗(yàn)證，除應(yīng)滿足動(dòng)穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比、浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度、低溫小梁彎曲、動(dòng)態(tài)模量和單軸貫入抗剪強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)滿足疲勞性能的要求。疲勞性能試驗(yàn)方法參照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20T0739)。5.3瀝青混合料配合比5.3.1瀝青混合料配合比應(yīng)符合如下規(guī)定：1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按推薦級(jí)配范圍，采用馬歇爾試驗(yàn)法進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，并應(yīng)檢驗(yàn)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等性能指標(biāo)。有條件時(shí)，可選用其他配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行驗(yàn)證。2瀝青混合料級(jí)配確定時(shí)應(yīng)選擇2~3條級(jí)配曲線，通過(guò)混合料配合比試驗(yàn)確定瀝青含量，對(duì)混合料進(jìn)行使用性能檢驗(yàn)，有條件時(shí)進(jìn)行抗滑性能、抗油蝕性能等檢驗(yàn)，并通過(guò)試拌試鋪檢驗(yàn)配合比的合理性。5.3.2瀝青混合料類型和規(guī)格應(yīng)根據(jù)瀝青道面結(jié)構(gòu)組合、厚度以及層位，按表5.3.2所列的范圍選擇，并滿足第4.5.3條的要求。表5.3.2瀝青道面各層適宜的瀝青混合料類型和規(guī)格層位混合料類型和規(guī)格上面層下面層基層應(yīng)力吸收層注：AC-10和AC-13僅用于道肩的上面層。SMA-13、SMA-16宜用于跑道、滑行道的上面層。SMA-16也可用于高溫增強(qiáng)區(qū)的中面層。ATB-25、ATB-30經(jīng)論證可用于下面層。5瀝青混合料設(shè)計(jì) —27—5.3.3瀝青混合料集料級(jí)配范圍宜符合表5.3.3-1至表5.3.3-3的規(guī)定。表5.3.3-1AC集料級(jí)配范圍篩孔不同類型瀝青混合料集料通過(guò)率（%）AC?20AC?2519.016.04~94~84~8表5.3.3-2SMA集料級(jí)配范圍不同類型瀝青混合料集料通過(guò)率（%）19.016.05瀝青混合料設(shè)計(jì) —28—表5.3.3-3ATB集料級(jí)配范圍不同類型瀝青混合料集料通過(guò)率（%）ATB?25ATB?30—19.016.02~62~65.3.4用于提高瀝青混合料使用性能的抗輪轍劑、高模量劑等外加劑應(yīng)通過(guò)瀝青混合料目標(biāo)配合比確定具體劑量。5.3.5不同類型的瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)值應(yīng)符合表5.3.5-1至表5.3.5-3中的規(guī)定。表5.3.5-1AC混合料技術(shù)要求試驗(yàn)指標(biāo)技術(shù)要求試驗(yàn)方法擊實(shí)次數(shù)（雙面）（次）≥9.0空隙率（%）5瀝青混合料設(shè)計(jì) 續(xù)表試驗(yàn)指標(biāo)技術(shù)要求試驗(yàn)方法礦料間隙率VMA設(shè)計(jì)空隙率相應(yīng)于以下最大公稱粒徑(mm)的最小VMA及VFA技術(shù)要求（%）2345瀝青飽和度VFA（%）項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法擊實(shí)次數(shù)（雙面次）實(shí)測(cè)粗集料骨架間隙率VCAmix不大于搗實(shí)狀態(tài)下粗集料松裝間隙率VCADRC飽和度（%）肯塔堡飛散試驗(yàn)不大于（%）表5.3.5-3ATB混合料技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法ATB-25擊實(shí)次數(shù)（雙面次）實(shí)測(cè)3~65瀝青混合料設(shè)計(jì) —30—續(xù)表項(xiàng)目技術(shù)要求試驗(yàn)方法ATB?25ATB?305.3.6混合料配合比與瀝青含量應(yīng)符合如下規(guī)定：1不同種類瀝青混合料適宜的瀝青含量范圍可參考表5.3.6;2瀝青混合料的配合比宜根據(jù)所選定的混合料類型、表5.3.3-1至表5.3.3-3中的級(jí)配范圍和表5.3.6中的瀝青含量范圍，以及表5.3.5-1~表5.3.5-3中的技術(shù)要求確定。類型AC?20AC?25ATB?25ATB?30瀝青含量3.8~4.85.3.7瀝青混合料的高溫性能采用輪轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足表5.3.7中的要求。用于跑道等待位置、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎處等特殊位置的瀝青混合料，可根據(jù)實(shí)際情況參照表5.3.7采用更高航空交通等級(jí)或更高氣候分區(qū)的技術(shù)要求。表5.3.7輪轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)要求項(xiàng)目（分成兩列）動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm)試驗(yàn)方法夏炎熱區(qū)夏熱區(qū)夏涼區(qū)抗高溫性能增強(qiáng)區(qū)≥10000?≥8000?≥6000其他區(qū)域≥8000?≥6000≥5000中抗高溫性能增強(qiáng)區(qū)≥8000?≥7000?≥5000其他區(qū)域≥7000?≥5000≥4000抗高溫性能增強(qiáng)區(qū)≥5000≥4000≥3000其他區(qū)域≥4000≥3000≥2000注：1抗高溫性能增強(qiáng)區(qū)是指瀝青道面結(jié)構(gòu)Ⅰ區(qū)和其他需要高溫性能增強(qiáng)的場(chǎng)內(nèi)區(qū)域（轉(zhuǎn)彎、等待區(qū)）。2標(biāo)示?號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用變形檢測(cè)精度為±5?、分辨率為0.001mm的輪轍儀進(jìn)行試驗(yàn)。3道肩和非承重區(qū)瀝青道面使用的瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度一般不作要求。 5瀝青混合料設(shè)計(jì)【條文說(shuō)明】飛機(jī)荷載的輪胎壓力遠(yuǎn)高于車輛荷載，由于現(xiàn)有瀝青混合料高溫性能試驗(yàn)裝置的限制，依然沿用60℃、0.7MPa的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。為滿足機(jī)場(chǎng)瀝青道面的使用要求，可采用60℃、1.1MPa或70℃、0.7MPa的試驗(yàn)條件進(jìn)行輪轍試驗(yàn)，以積累數(shù)據(jù)。5.3.8上面層瀝青混合料的低溫性能采用小梁彎曲試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)得到的破壞應(yīng)變宜滿足表5.3.8中的要求。表5.3.8低溫小梁彎曲試驗(yàn)技術(shù)要求混合料類型破壞應(yīng)變(με)試驗(yàn)方法冬嚴(yán)寒區(qū)冬寒區(qū)冬冷區(qū)冬溫區(qū)普通瀝青混合料改性瀝青混合料5.3.9瀝青混合料的抗水損害性能采用浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂殘留強(qiáng)度比兩個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，瀝青混合料面層的水穩(wěn)定性應(yīng)滿足表5.3.9-1及表5.3.9-2中的要求，達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)采取抗剝落措施。表5.3.9-1浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度技術(shù)要求混合料類型浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%）試驗(yàn)方法普通瀝青混合料改性瀝青混合料表5.3.9-2凍融劈裂殘留強(qiáng)度比技術(shù)要求混合料類型凍融劈裂殘留強(qiáng)度比（%）試驗(yàn)方法普通瀝青混合料改性瀝青混合料5.3.10瀝青混合料的抗?jié)B性能宜利用輪碾機(jī)成型的輪轍試驗(yàn)試件，脫模架起進(jìn)行滲水試驗(yàn)，并滿足表5.3.10中的要求。5瀝青混合料設(shè) 計(jì)表5.3.10試件滲水系數(shù)技術(shù)要求級(jí)配類型滲水系數(shù)要求(ml/min)試驗(yàn)方法密級(jí)配瀝青混合料SMA瀝青混合料 6設(shè)計(jì)參數(shù)6.1.1道面設(shè)計(jì)年限內(nèi)每種機(jī)型累計(jì)運(yùn)行架次應(yīng)按式(6.1.1)確定。式中：Ns—設(shè)計(jì)年限內(nèi)第s種機(jī)型累計(jì)運(yùn)行架次；si—第i年第s種機(jī)型年運(yùn)行架次；Y—設(shè)計(jì)年限。6.1.2各機(jī)型主起落架上的單輪輪載，可根據(jù)飛機(jī)參數(shù)按式(6.1.2)計(jì)算確定。式中：Pt—各機(jī)型主起落架上的單輪輪載(kN);ρ—主起落架荷載分配系數(shù)，可按照附錄C取值；G—各機(jī)型飛機(jī)的重量(kN),可按照附錄C取值；nc—各機(jī)型主起落架的總輪數(shù)，可按照附錄C取值。6.1.3主起落架單輪與瀝青道面之間的接觸輪印可假定為圓形，圓形輪印的直徑可按式(6.1.3)進(jìn)行計(jì)算。式中：d—輪印直徑(m);q—飛機(jī)主起落架輪胎壓強(qiáng)(MPa)。6.2道基模量6.2.1道基頂面模量宜通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)或者現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，也可采用類似工程調(diào)查法確定，并符民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)合如下規(guī)定：1采用室內(nèi)試驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定的道基模量應(yīng)進(jìn)行不利季節(jié)修正；2采用類似工程調(diào)查法時(shí)，道基模量應(yīng)經(jīng)過(guò)綜合分析論證后確定，也可根據(jù)附錄B采用查表法進(jìn)行估算，乘以2.0~2.5的系數(shù)作為道基模量設(shè)計(jì)值。施工階段應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試進(jìn)行復(fù)核?！緱l文說(shuō)明】采用附錄B查表法確定的道基模量為靜態(tài)模量值，應(yīng)乘以2~2.5的系數(shù)得出道基模量設(shè)計(jì)值。6.2.2室內(nèi)試驗(yàn)法測(cè)定道基模量應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行：1采用直徑100mm的承載板，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3430)的技術(shù)要求測(cè)定。道基土模量測(cè)試值應(yīng)按公式(6.2.2-1)進(jìn)行修正。=λβE0式中：E0s—修正后的道基土模量測(cè)試值(MPa);λ—試件尺寸約束修正系數(shù)，可取0.59;β—?jiǎng)討B(tài)修正系數(shù)，可取2.0~2.5;E0—道基土模量測(cè)試值(MPa)。2道基模量設(shè)計(jì)值應(yīng)考慮不利季節(jié)的影響，采用式(6.2.2-2)進(jìn)行修正。式中：E0D—道基模量設(shè)計(jì)值(MPa);K—考慮不利季節(jié)的綜合影響系數(shù)，按表6.2.2取值。表6.2.2考慮不利季節(jié)的綜合影響系數(shù)K道基干濕類型干燥潮濕、過(guò)濕綜合影響系數(shù)K6.2.3現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)法測(cè)定道基模量應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行：1應(yīng)采用FWD測(cè)定道基模量，并按式(6.2.3-1)計(jì)算測(cè)點(diǎn)位置的道基模量實(shí)測(cè)值。式中：E0b—道基模量實(shí)測(cè)值(MPa);Pd—FWD施加的荷載(kN);Dr—距荷載中心點(diǎn)r處的彎沉值(0.001mm),r可取900mm;0—道基土的泊松比。 6設(shè)計(jì)參數(shù)【條文說(shuō)明】研究表明，根據(jù)FWD測(cè)定的彎沉數(shù)據(jù)計(jì)算道基模量時(shí)，采用荷載中心點(diǎn)彎沉值計(jì)算的道基模量受加載條件的影響較大，計(jì)算的道基模量不穩(wěn)定，而采用距荷載中心點(diǎn)r=600mm、900mm或1200mm處彎沉值計(jì)算的道基模量穩(wěn)定、一致，能夠反映道基的實(shí)際性能。據(jù)此并參考國(guó)外的研究，取r=900mm。2道基模量設(shè)計(jì)值E0D應(yīng)根據(jù)各測(cè)點(diǎn)位置的道基模量實(shí)測(cè)值E0b,采用式(6.2.3-2)計(jì)算確定。-αS)/K式中：E0D—道基模量設(shè)計(jì)值(MPa);E0b,S—各測(cè)點(diǎn)道基模量實(shí)測(cè)值的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);α—保證率系數(shù)，取2.0;K—考慮不利季節(jié)的綜合影響系數(shù)，按表6.2.2取值。6.3基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)6.3.1粒料類基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)宜通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定。試驗(yàn)條件受限時(shí)，可參照表6.3.1確定。采用查表法估計(jì)時(shí)，宜通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)復(fù)核。表6.3.1粒料基層彈性模量及泊松比參考值材料類型泊松比連續(xù)級(jí)配的碎石基層骨架密實(shí)型的碎石基層填隙碎石（下基層用）未篩分碎石（下基層用）天然砂礫（下基層用）注：粒料類基層材料的彈性模量取值已考慮了濕度調(diào)整系數(shù)。6.3.2無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、貧混凝土基層、碾壓混凝土基層以及水泥混凝土基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)按如下規(guī)定確定：1無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的彈性模量宜采用《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)中規(guī)定的方法測(cè)定，模量設(shè)計(jì)值按式(6.3.2)計(jì)算。B6設(shè)計(jì)參數(shù)式中：EB—基層模量設(shè)計(jì)值(MPa);E,S—基層彈性模量實(shí)測(cè)值的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);α—保證率系數(shù)，計(jì)算層及以上各層模量取2.0,計(jì)算層以下各層模量取-2.0。2試驗(yàn)條件受限時(shí)，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、貧混凝土基層、碾壓混凝土基層以及水泥混凝土基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)可參照表6.3.2-1和6.3.2-2確定。采用查表法估計(jì)時(shí)，宜通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)復(fù)核。表6.3.2-1無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的彈性模量、彎拉強(qiáng)度及泊松比參考值材料類型泊松比水泥穩(wěn)定砂礫水泥穩(wěn)定碎石石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石注：無(wú)機(jī)結(jié)合料作為基層進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算時(shí)，模量應(yīng)乘以0.5的調(diào)整系數(shù)。表6.3.2-2貧混凝土基層、碾壓混凝土基層以及水泥混凝土基層的彈性模量、彎拉強(qiáng)度及泊松比參考值材料類型泊松比貧混凝土碾壓混凝土、水泥混凝土注：作為基層進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算時(shí)，模量應(yīng)乘以0.5的調(diào)整系數(shù)。6.3.3通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)復(fù)核基層的彈性模量和彎拉強(qiáng)度時(shí)，試驗(yàn)方法應(yīng)符合表6.3.3的規(guī)定。表6.3.3基層彈性模量和彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法及試件齡期項(xiàng)目基層材料類型試驗(yàn)方法彈性模量水泥穩(wěn)定類基層石灰粉煤灰穩(wěn)定基層石灰穩(wěn)定類基層粒料類基層—貧混凝土基層碾壓混凝土、水泥混凝土基層彎拉強(qiáng)度無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層貧混凝土基層碾壓混凝土、水泥混凝土基層 6設(shè)計(jì)參數(shù)6.4面層和瀝青穩(wěn)定類基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)6.4.1瀝青面層和瀝青穩(wěn)定類基層的瀝青混合料模量宜采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20)中規(guī)定的方法測(cè)定。計(jì)算無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、貧混凝土基層、碾壓混凝土基層以及水泥混凝土基層瀝青道面的輪轍時(shí)，瀝青混合料的模量測(cè)試溫度為60℃,計(jì)算其他情況時(shí)瀝青混合料的模量測(cè)試溫度為20℃。模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式(6.4.1)計(jì)算。+S(6.4.1)式中：EA—瀝青混合料模量設(shè)計(jì)值(MPa);E,S—瀝青混合料模量實(shí)測(cè)值的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);α—保證率系數(shù)，計(jì)算層及以上各層模量取2.0,計(jì)算層以下各層模量取-2.0。6.4.2瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度應(yīng)采用附錄F.3中單軸貫入剪切試驗(yàn)確定。6.4.3試驗(yàn)條件受限時(shí)，瀝青混合料的模量設(shè)計(jì)值、抗剪強(qiáng)度可參考表6.4.3選取。計(jì)算無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、貧混凝土基層、碾壓混凝土基層以及水泥混凝土基層瀝青道面的輪轍時(shí)，瀝青混合料的模量取2000MPa~2200MPa。表6.4.3瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量及抗剪強(qiáng)度取值范圍(MPa)瀝青混合料類型瀝青種類抗剪強(qiáng)度基質(zhì)瀝青基質(zhì)瀝青基質(zhì)瀝青SBS改性瀝青基質(zhì)瀝青改性瀝青———ATB25————————注：1ATB25和LSPM25為5Hz條件下動(dòng)態(tài)模量，其他瀝青混合料為10Hz條件下動(dòng)態(tài)模量。2瀝青粘度大、級(jí)配好或空隙率小時(shí)取高值，反之取低值。6.4.4密集配瀝青混合料的泊松比可取0.25。開(kāi)級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的泊松比可取0.40?！緱l文說(shuō)明】瀝青結(jié)合類材料參數(shù)包括動(dòng)態(tài)模量、抗剪強(qiáng)度和泊松比，其中動(dòng)態(tài)模量和60℃抗剪6設(shè)計(jì)參數(shù)強(qiáng)度為瀝青道面性能預(yù)估模型中所需的基本參數(shù)。動(dòng)態(tài)模量和泊松比還需作為結(jié)構(gòu)參數(shù)用于計(jì)算瀝青道面力學(xué)響應(yīng)。瀝青道面力學(xué)響應(yīng)包括瀝青層內(nèi)部最大剪應(yīng)力、瀝青層層底最大水平拉應(yīng)變、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層層底最大拉應(yīng)力及道基頂面最大豎向壓應(yīng)變。 7新建瀝青道面結(jié)構(gòu)計(jì)算7新建瀝青道面結(jié)構(gòu)計(jì)算7.1.1新建瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算應(yīng)按圖7.1.1所示流程進(jìn)行。圖7.1.1新建瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算流程圖7.1.2新建瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)范第3.5節(jié)的規(guī)定。7.1.3瀝青道面結(jié)構(gòu)計(jì)算力學(xué)模型為彈性層狀理論體系，各層間接觸條件為完全連續(xù)?！?0—民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范(MH/T5010—2025)7.2瀝青道面結(jié)構(gòu)厚度確定7.2.1道面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)時(shí)，交通荷載分析宜按下述步驟進(jìn)行：1確定設(shè)計(jì)年限；2預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行飛機(jī)機(jī)型和年運(yùn)行架次以及各種機(jī)型的交通量增長(zhǎng)率，確定飛機(jī)荷載的重復(fù)作用次數(shù)；3統(tǒng)計(jì)飛機(jī)參數(shù)，包括最大起飛重量、胎壓、起落架構(gòu)型和尺寸等參數(shù)，計(jì)算飛機(jī)單輪的輪印尺寸與荷載。7.2.2初擬瀝青道面結(jié)構(gòu)組合方案應(yīng)按下述步驟進(jìn)行：1初步擬定瀝青道面結(jié)構(gòu)面層、基層（墊層）的類型與厚度；2確定瀝青道面各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。7.2.3瀝青道面力學(xué)響應(yīng)量計(jì)算應(yīng)符合如下規(guī)定：1按照彈性層狀體系理論對(duì)初擬的瀝青道面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)計(jì)算；2根據(jù)擬定的道面結(jié)構(gòu)組合方案，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)并進(jìn)行力學(xué)響應(yīng)量計(jì)算，計(jì)算擬定結(jié)構(gòu)方案在各機(jī)型作用下的允許荷載重復(fù)作用次數(shù)。7.2.4根據(jù)荷載重復(fù)作用次數(shù)和允許荷載重復(fù)作用次數(shù)計(jì)算道面累積損傷因子CDF。當(dāng)CDF≤1.05時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析，確定合理的結(jié)構(gòu)厚度。當(dāng)CDF>1.05時(shí)，應(yīng)調(diào)整結(jié)構(gòu)組合、厚度或材料參數(shù)，重新計(jì)算直至滿足要求。7.3荷載重復(fù)作用次數(shù)計(jì)算7.3.1荷載重復(fù)作用次數(shù)計(jì)算應(yīng)按附錄D進(jìn)行，將瀝青道面橫向劃分成寬250mm的條帶，跑道中線兩側(cè)各40個(gè)條帶，按照不同機(jī)型作用于不同條帶的概率確定飛機(jī)荷載的重復(fù)作用次數(shù)。7.3.2用于計(jì)算荷載重復(fù)作用次數(shù)的輪跡橫向分布，按照均值為0、標(biāo)準(zhǔn)差為