2026上海民用航空控制與導(dǎo)航系統(tǒng)有限公司飛控新星校園招聘考試參考題庫(kù)及答案解析畢業(yè)院校：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.在航空控制系統(tǒng)中，用于測(cè)量飛機(jī)姿態(tài)的傳感器是（）A.陀螺儀B.壓力傳感器C.雷達(dá)高度計(jì)D.速度計(jì)答案：A解析：陀螺儀是用于測(cè)量和維持飛機(jī)姿態(tài)的關(guān)鍵傳感器，它能夠檢測(cè)飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，包括俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航。壓力傳感器主要用于測(cè)量大氣壓力，雷達(dá)高度計(jì)用于測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于地面的高度，速度計(jì)用于測(cè)量飛機(jī)的速度。這些傳感器在航空控制系統(tǒng)中各自有不同的功能，但測(cè)量飛機(jī)姿態(tài)的主要傳感器是陀螺儀。2.航空控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要是為了（）A.提高系統(tǒng)的可靠性B.減少系統(tǒng)重量C.降低系統(tǒng)成本D.增加系統(tǒng)復(fù)雜性答案：A解析：冗余設(shè)計(jì)是指在系統(tǒng)中設(shè)置備用組件或子系統(tǒng)，以確保在主組件或子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)仍然能夠正常運(yùn)行。這種設(shè)計(jì)的主要目的是提高系統(tǒng)的可靠性，確保飛機(jī)在遇到故障時(shí)仍然能夠安全飛行。減少系統(tǒng)重量、降低系統(tǒng)成本和增加系統(tǒng)復(fù)雜性都不是冗余設(shè)計(jì)的主要目的。3.飛行管理系統(tǒng)中，用于規(guī)劃飛機(jī)飛行路徑的是（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制計(jì)算機(jī)C.自動(dòng)駕駛儀D.通信系統(tǒng)答案：A解析：導(dǎo)航系統(tǒng)是飛行管理系統(tǒng)中用于規(guī)劃、顯示和跟蹤飛機(jī)飛行路徑的關(guān)鍵部分。它通過(guò)接收和處理各種導(dǎo)航信息，幫助飛行員或自動(dòng)駕駛儀規(guī)劃出最安全、最經(jīng)濟(jì)的飛行路線。飛行控制計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行指令，自動(dòng)駕駛儀根據(jù)飛行計(jì)劃自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行，通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)之間的通信。4.航空器在起降過(guò)程中，為了提高穩(wěn)定性，通常會(huì)使用（）A.起落架B.剪刀式起落架C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B解析：剪刀式起落架是一種在起降過(guò)程中能夠提高航空器穩(wěn)定性的起落架設(shè)計(jì)。它通過(guò)兩個(gè)主輪的剪刀式運(yùn)動(dòng)，能夠在著陸時(shí)迅速穩(wěn)定航空器的姿態(tài)，減少側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。起落架是航空器的基本部件，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器的動(dòng)力裝置，它們的主要功能是提供推力，而不是提高穩(wěn)定性。5.飛行控制系統(tǒng)中，用于防止飛機(jī)過(guò)度旋轉(zhuǎn)的裝置是（）A.航空電子系統(tǒng)B.阻尼器C.操縱桿D.穩(wěn)定器答案：B解析：阻尼器是飛行控制系統(tǒng)中用于防止飛機(jī)過(guò)度旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵裝置。它通過(guò)產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相反的力或力矩，來(lái)抑制飛機(jī)的過(guò)度振蕩和旋轉(zhuǎn)，提高飛行的穩(wěn)定性。航空電子系統(tǒng)是飛行控制系統(tǒng)的一部分，操縱桿是飛行員控制飛機(jī)的設(shè)備，穩(wěn)定器用于輔助飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。6.飛行管理系統(tǒng)中，用于提供飛機(jī)位置信息的是（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)B.地面導(dǎo)航臺(tái)C.飛行員操作界面D.飛行數(shù)據(jù)記錄器答案：A解析：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是飛行管理系統(tǒng)中提供飛機(jī)位置信息的主要手段。它通過(guò)接收來(lái)自衛(wèi)星的信號(hào)，計(jì)算出飛機(jī)的精確位置，并將這些信息傳輸給飛行員或自動(dòng)駕駛儀。地面導(dǎo)航臺(tái)主要用于提供無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)，飛行員操作界面是飛行員與飛行管理系統(tǒng)交互的界面，飛行數(shù)據(jù)記錄器用于記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)。7.航空控制系統(tǒng)中，用于調(diào)節(jié)飛機(jī)升降舵的是（）A.方向舵B.升降舵配平系統(tǒng)C.操縱盤(pán)D.航空電子設(shè)備答案：B解析：升降舵配平系統(tǒng)是航空控制系統(tǒng)中用于調(diào)節(jié)飛機(jī)升降舵的關(guān)鍵部分。它通過(guò)自動(dòng)調(diào)整升降舵的角度，來(lái)減少飛行員的操縱負(fù)擔(dān)，提高飛行的穩(wěn)定性。方向舵用于控制飛機(jī)的航向，操縱盤(pán)是飛行員控制飛機(jī)的設(shè)備，航空電子設(shè)備是飛行控制系統(tǒng)的一部分。8.飛行控制系統(tǒng)中，用于提供飛行指令的是（）A.飛行控制計(jì)算機(jī)B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.飛行員操作界面答案：A解析：飛行控制計(jì)算機(jī)是飛行控制系統(tǒng)中提供飛行指令的核心部件。它接收來(lái)自飛行員操作界面或自動(dòng)駕駛儀的指令，并將其轉(zhuǎn)化為具體的飛行控制信號(hào)，控制飛機(jī)的飛行狀態(tài)。導(dǎo)航系統(tǒng)提供飛機(jī)的位置信息，通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)之間的通信，飛行員操作界面是飛行員與飛行控制系統(tǒng)交互的界面。9.航空器在巡航過(guò)程中，為了提高燃油效率，通常會(huì)使用（）A.大功率發(fā)動(dòng)機(jī)B.小功率發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)答案：C解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器在巡航過(guò)程中提高燃油效率的理想選擇。它通過(guò)產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，同時(shí)保持較低的燃油消耗，從而實(shí)現(xiàn)高效的巡航飛行。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和小功率發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率方面都不如渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在低速飛行時(shí)效率較高，但在高速巡航時(shí)燃油效率不如渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。10.飛行管理系統(tǒng)中，用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)飛行狀態(tài)的是（）A.飛行數(shù)據(jù)記錄器B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.飛行控制計(jì)算機(jī)D.通信系統(tǒng)答案：A解析：飛行數(shù)據(jù)記錄器是飛行管理系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)飛機(jī)飛行狀態(tài)的關(guān)鍵設(shè)備。它記錄了飛行過(guò)程中的各種參數(shù)，如高度、速度、加速度等，用于監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)，確保飛行安全。導(dǎo)航系統(tǒng)提供飛機(jī)的位置信息，飛行控制計(jì)算機(jī)提供飛行指令，通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)之間的通信。11.在航空控制系統(tǒng)中，用于測(cè)量飛機(jī)高度的傳感器是（）A.陀螺儀B.壓力傳感器C.雷達(dá)高度計(jì)D.速度計(jì)答案：C解析：雷達(dá)高度計(jì)是專(zhuān)門(mén)用于測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于地面的高度的傳感器。它通過(guò)發(fā)射和接收雷達(dá)信號(hào)來(lái)計(jì)算高度，提供準(zhǔn)確的垂直位置信息。陀螺儀用于測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)，壓力傳感器主要用于測(cè)量大氣壓力，速度計(jì)用于測(cè)量飛機(jī)的地面速度。這些傳感器在航空控制系統(tǒng)中各自有不同的功能，但測(cè)量飛機(jī)高度的主要傳感器是雷達(dá)高度計(jì)。12.航空控制系統(tǒng)中，用于自動(dòng)駕駛儀與地面導(dǎo)航臺(tái)通信的是（）A.甚高頻通信系統(tǒng)B.航空無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)C.數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)D.飛行管理系統(tǒng)答案：C解析：數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是用于自動(dòng)駕駛儀與地面導(dǎo)航臺(tái)或其他飛機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的關(guān)鍵系統(tǒng)。它能夠傳輸飛行計(jì)劃、導(dǎo)航信息、告警信息等，提高飛行的安全性和效率。甚高頻通信系統(tǒng)主要用于語(yǔ)音通信，航空無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)提供導(dǎo)航信號(hào)，飛行管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃的制定和執(zhí)行。數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化飛行的重要保障。13.飛行管理系統(tǒng)中，用于計(jì)算飛機(jī)剩余燃油的是（）A.導(dǎo)航計(jì)算機(jī)B.燃油管理系統(tǒng)C.飛行控制計(jì)算機(jī)D.通信系統(tǒng)答案：B解析：燃油管理系統(tǒng)是飛行管理系統(tǒng)中專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)計(jì)算和管理飛機(jī)燃油的關(guān)鍵部分。它根據(jù)飛行計(jì)劃、飛行速度、風(fēng)向等因素，精確計(jì)算飛機(jī)的燃油消耗和剩余燃油，確保飛機(jī)能夠安全到達(dá)目的地。導(dǎo)航計(jì)算機(jī)用于計(jì)算飛行路徑，飛行控制計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行指令，通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)之間的通信。14.航空器在起降過(guò)程中，為了提高穩(wěn)定性，通常會(huì)使用（）A.起落架B.剪刀式起落架C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B解析：剪刀式起落架是一種在起降過(guò)程中能夠提高航空器穩(wěn)定性的起落架設(shè)計(jì)。它通過(guò)兩個(gè)主輪的剪刀式運(yùn)動(dòng)，能夠在著陸時(shí)迅速穩(wěn)定航空器的姿態(tài)，減少側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。起落架是航空器的基本部件，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器的動(dòng)力裝置，它們的主要功能是提供推力，而不是提高穩(wěn)定性。15.飛行控制系統(tǒng)中，用于防止飛機(jī)過(guò)度滾轉(zhuǎn)的裝置是（）A.航空電子系統(tǒng)B.阻尼器C.操縱桿D.穩(wěn)定器答案：B解析：阻尼器是飛行控制系統(tǒng)中用于防止飛機(jī)過(guò)度滾轉(zhuǎn)的關(guān)鍵裝置。它通過(guò)產(chǎn)生與滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相反的力或力矩，來(lái)抑制飛機(jī)的過(guò)度振蕩和滾轉(zhuǎn)，提高飛行的穩(wěn)定性。航空電子系統(tǒng)是飛行控制系統(tǒng)的一部分，操縱桿是飛行員控制飛機(jī)的設(shè)備，穩(wěn)定器用于輔助飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。16.飛行管理系統(tǒng)中，用于提供飛機(jī)高度信息的是（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)B.地面導(dǎo)航臺(tái)C.飛行員操作界面D.飛行數(shù)據(jù)記錄器答案：A解析：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是飛行管理系統(tǒng)中提供飛機(jī)高度信息的主要手段。它通過(guò)接收來(lái)自衛(wèi)星的信號(hào)，計(jì)算出飛機(jī)的精確高度，并將這些信息傳輸給飛行員或自動(dòng)駕駛儀。地面導(dǎo)航臺(tái)主要用于提供無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)，飛行員操作界面是飛行員與飛行管理系統(tǒng)交互的界面，飛行數(shù)據(jù)記錄器用于記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)。17.航空控制系統(tǒng)中，用于調(diào)節(jié)飛機(jī)方向舵的是（）A.方向舵B.升降舵配平系統(tǒng)C.操縱盤(pán)D.航空電子設(shè)備答案：B解析：升降舵配平系統(tǒng)是航空控制系統(tǒng)中用于調(diào)節(jié)飛機(jī)升降舵的關(guān)鍵部分。它通過(guò)自動(dòng)調(diào)整升降舵的角度，來(lái)減少飛行員的操縱負(fù)擔(dān)，提高飛行的穩(wěn)定性。方向舵用于控制飛機(jī)的航向，操縱盤(pán)是飛行員控制飛機(jī)的設(shè)備，航空電子設(shè)備是飛行控制系統(tǒng)的一部分。18.飛行控制系統(tǒng)中，用于提供飛行指令的是（）A.飛行控制計(jì)算機(jī)B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.飛行員操作界面答案：A解析：飛行控制計(jì)算機(jī)是飛行控制系統(tǒng)中提供飛行指令的核心部件。它接收來(lái)自飛行員操作界面或自動(dòng)駕駛儀的指令，并將其轉(zhuǎn)化為具體的飛行控制信號(hào)，控制飛機(jī)的飛行狀態(tài)。導(dǎo)航系統(tǒng)提供飛機(jī)的位置信息，通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)之間的通信，飛行員操作界面是飛行員與飛行控制系統(tǒng)交互的界面。19.航空器在巡航過(guò)程中，為了提高燃油效率，通常會(huì)使用（）A.大功率發(fā)動(dòng)機(jī)B.小功率發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)答案：C解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器在巡航過(guò)程中提高燃油效率的理想選擇。它通過(guò)產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，同時(shí)保持較低的燃油消耗，從而實(shí)現(xiàn)高效的巡航飛行。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和小功率發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率方面都不如渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在低速飛行時(shí)效率較高，但在高速巡航時(shí)燃油效率不如渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。20.飛行管理系統(tǒng)中，用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)通信狀態(tài)的是（）A.飛行數(shù)據(jù)記錄器B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.飛行控制計(jì)算機(jī)D.通信系統(tǒng)答案：D解析：通信系統(tǒng)是飛行管理系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)飛機(jī)通信狀態(tài)的關(guān)鍵設(shè)備。它負(fù)責(zé)確保飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)之間的通信暢通，傳輸必要的飛行信息和指令。飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，導(dǎo)航系統(tǒng)提供飛機(jī)的位置信息，飛行控制計(jì)算機(jī)提供飛行指令。通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行對(duì)于飛行的安全和協(xié)調(diào)至關(guān)重要。二、多選題1.航空控制系統(tǒng)中，哪些部件屬于重要的冗余設(shè)計(jì)（）A.備用電源B.備用導(dǎo)航系統(tǒng)C.備用飛行控制計(jì)算機(jī)D.備用通信系統(tǒng)E.備用起落架答案：ABCD解析：航空控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)是為了確保系統(tǒng)在部分部件失效時(shí)仍能正常運(yùn)行，保障飛行安全。備用電源、備用導(dǎo)航系統(tǒng)、備用飛行控制計(jì)算機(jī)和備用通信系統(tǒng)都是典型的冗余設(shè)計(jì)部件，它們能夠在主系統(tǒng)故障時(shí)接替工作，維持飛機(jī)的正常飛行。備用起落架雖然在某些情況下可能作為應(yīng)急措施，但通常不屬于常規(guī)的冗余設(shè)計(jì)范疇，其主要功能是在起落架損壞時(shí)提供替代方案。2.飛行管理系統(tǒng)的主要功能有哪些（）A.制定飛行計(jì)劃B.導(dǎo)航C.燃油管理D.飛行控制E.通信聯(lián)絡(luò)答案：ABC解析：飛行管理系統(tǒng)是現(xiàn)代航空器的重要組成部分，其主要功能包括制定飛行計(jì)劃、導(dǎo)航和燃油管理。它通過(guò)整合各種飛行數(shù)據(jù)，幫助飛行員或自動(dòng)駕駛儀規(guī)劃安全、高效的飛行路徑，并監(jiān)控燃油消耗，確保飛機(jī)能夠安全到達(dá)目的地。飛行控制是飛行控制系統(tǒng)的主要功能，通信聯(lián)絡(luò)是通信系統(tǒng)的主要功能。3.航空電子系統(tǒng)通常包含哪些子系統(tǒng)（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.飛行管理系統(tǒng)E.顯示系統(tǒng)答案：ABCDE解析：航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代航空器的核心組成部分，它集成了多個(gè)子系統(tǒng)，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)相互協(xié)作，共同完成飛機(jī)的導(dǎo)航、控制、管理和信息顯示等功能，確保飛機(jī)的安全、高效運(yùn)行。4.飛行控制系統(tǒng)中，哪些部件用于提供飛機(jī)姿態(tài)信息（）A.陀螺儀B.氣壓計(jì)C.加速度計(jì)D.壓力傳感器E.振動(dòng)傳感器答案：ACE解析：飛行控制系統(tǒng)需要準(zhǔn)確獲取飛機(jī)的姿態(tài)信息，以便進(jìn)行精確的控制。陀螺儀、加速度計(jì)和振動(dòng)傳感器都是用于提供飛機(jī)姿態(tài)信息的關(guān)鍵部件。陀螺儀測(cè)量旋轉(zhuǎn)角速度，加速度計(jì)測(cè)量線性加速度，振動(dòng)傳感器測(cè)量飛機(jī)的振動(dòng)狀態(tài)，這些信息綜合起來(lái)可以確定飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航等姿態(tài)參數(shù)。氣壓計(jì)和壓力傳感器主要用于測(cè)量大氣壓力，提供高度信息。5.飛行管理系統(tǒng)中，哪些信息需要被監(jiān)測(cè)和管理（）A.飛行高度B.飛行速度C.燃油量D.飛行路徑E.飛行時(shí)間答案：ABCDE解析：飛行管理系統(tǒng)需要對(duì)飛行過(guò)程中的各種關(guān)鍵信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，以確保飛行的安全和效率。這些信息包括飛行高度、飛行速度、燃油量、飛行路徑和飛行時(shí)間等。通過(guò)對(duì)這些信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，飛行管理系統(tǒng)可以幫助飛行員或自動(dòng)駕駛儀保持飛機(jī)在最佳狀態(tài)，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。6.航空器在起降過(guò)程中，哪些因素會(huì)影響其穩(wěn)定性（）A.起落架設(shè)計(jì)B.飛機(jī)重量分布C.風(fēng)速D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力E.飛行員操作答案：ABCDE解析：航空器在起降過(guò)程中的穩(wěn)定性受到多種因素的影響。起落架設(shè)計(jì)、飛機(jī)重量分布、風(fēng)速、發(fā)動(dòng)機(jī)推力和飛行員操作都是影響穩(wěn)定性的重要因素。起落架設(shè)計(jì)直接影響著陸時(shí)的緩沖和支撐，飛機(jī)重量分布影響重心和穩(wěn)性，風(fēng)速影響著陸和起飛的難度，發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響升力和控制，飛行員操作則直接影響飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡。因此，在起降過(guò)程中，需要綜合考慮這些因素，確保飛行的安全。7.飛行控制系統(tǒng)中，哪些部件用于執(zhí)行飛行指令（）A.操縱桿B.舵面C.飛行控制計(jì)算機(jī)D.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)E.電傳操縱系統(tǒng)答案：BCDE解析：飛行控制系統(tǒng)需要將飛行指令轉(zhuǎn)化為具體的飛行操作，執(zhí)行這些指令的關(guān)鍵部件包括舵面、飛行控制計(jì)算機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電傳操縱系統(tǒng)。舵面包括升降舵、方向舵等，用于改變飛機(jī)的姿態(tài)；飛行控制計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理和執(zhí)行指令；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)；電傳操縱系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分，它通過(guò)電信號(hào)而非機(jī)械連桿來(lái)傳遞指令。操縱桿是飛行員操作的工具，但本身不直接執(zhí)行飛行指令。8.飛行管理系統(tǒng)中，哪些信息來(lái)源可用于導(dǎo)航（）A.衛(wèi)星信號(hào)B.地面導(dǎo)航臺(tái)C.飛機(jī)慣性測(cè)量單元D.飛行員輸入的航路點(diǎn)E.空中交通管制指令答案：ABCD解析：飛行管理系統(tǒng)中的導(dǎo)航功能依賴(lài)于多種信息來(lái)源，以確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地沿著預(yù)定航線飛行。衛(wèi)星信號(hào)、地面導(dǎo)航臺(tái)、飛機(jī)慣性測(cè)量單元和飛行員輸入的航路點(diǎn)都是常用的導(dǎo)航信息來(lái)源。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）提供全球范圍內(nèi)的精確位置信息；地面導(dǎo)航臺(tái)（如VOR、DME）提供區(qū)域性的導(dǎo)航信號(hào)；慣性測(cè)量單元根據(jù)加速度和角速度推算飛機(jī)的位置和姿態(tài)；飛行員輸入的航路點(diǎn)則構(gòu)成了預(yù)定的飛行路徑?？罩薪煌ü苤浦噶铍m然重要，但主要用于空中交通管理和避讓?zhuān)恢苯佑糜趯?dǎo)航定位。9.航空電子系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)備份（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.飛行管理系統(tǒng)E.顯示系統(tǒng)答案：ABCD解析：為了確保航空電子系統(tǒng)的可靠性和安全性，關(guān)鍵系統(tǒng)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)都是需要數(shù)據(jù)備份的關(guān)鍵系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)備份確保飛機(jī)不迷失方向；飛行控制系統(tǒng)備份確保飛機(jī)能夠被精確控制；飛行管理系統(tǒng)備份確保飛行計(jì)劃和性能監(jiān)控正常；通信系統(tǒng)備份確保與地面的聯(lián)系暢通。顯示系統(tǒng)雖然重要，但其數(shù)據(jù)備份的優(yōu)先級(jí)通常低于上述系統(tǒng)。10.飛行控制系統(tǒng)中，哪些因素會(huì)影響操縱靈敏度（）A.飛機(jī)重量B.飛機(jī)尺寸C.飛行速度D.舵面效率E.阻尼器設(shè)置答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中，操縱靈敏度是指飛行員操作操縱桿或駕駛盤(pán)后，飛機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)姿態(tài)變化的快慢程度。操縱靈敏度受到多種因素的影響。飛機(jī)重量和尺寸越大，慣性越大，操縱靈敏度通常越低；飛行速度影響氣動(dòng)特性，進(jìn)而影響操縱靈敏度；舵面效率直接影響舵面產(chǎn)生姿態(tài)變化的能力；阻尼器設(shè)置則用于抑制振蕩，過(guò)高或過(guò)低的阻尼設(shè)置都會(huì)影響操縱靈敏度。因此，在設(shè)計(jì)和使用飛行控制系統(tǒng)時(shí)，需要綜合考慮這些因素，以實(shí)現(xiàn)合適的操縱靈敏度。11.航空控制系統(tǒng)中，哪些部件屬于重要的冗余設(shè)計(jì)（）A.備用電源B.備用導(dǎo)航系統(tǒng)C.備用飛行控制計(jì)算機(jī)D.備用通信系統(tǒng)E.備用起落架答案：ABCD解析：航空控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)是為了確保系統(tǒng)在部分部件失效時(shí)仍能正常運(yùn)行，保障飛行安全。備用電源、備用導(dǎo)航系統(tǒng)、備用飛行控制計(jì)算機(jī)和備用通信系統(tǒng)都是典型的冗余設(shè)計(jì)部件，它們能夠在主系統(tǒng)故障時(shí)接替工作，維持飛機(jī)的正常飛行。備用起落架雖然在某些情況下可能作為應(yīng)急措施，但通常不屬于常規(guī)的冗余設(shè)計(jì)范疇，其主要功能是在起落架損壞時(shí)提供替代方案。12.飛行管理系統(tǒng)的主要功能有哪些（）A.制定飛行計(jì)劃B.導(dǎo)航C.燃油管理D.飛行控制E.通信聯(lián)絡(luò)答案：ABC解析：飛行管理系統(tǒng)是現(xiàn)代航空器的重要組成部分，其主要功能包括制定飛行計(jì)劃、導(dǎo)航和燃油管理。它通過(guò)整合各種飛行數(shù)據(jù)，幫助飛行員或自動(dòng)駕駛儀規(guī)劃安全、高效的飛行路徑，并監(jiān)控燃油消耗，確保飛機(jī)能夠安全到達(dá)目的地。飛行控制是飛行控制系統(tǒng)的主要功能，通信聯(lián)絡(luò)是通信系統(tǒng)的主要功能。13.航空電子系統(tǒng)通常包含哪些子系統(tǒng)（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.飛行管理系統(tǒng)E.顯示系統(tǒng)答案：ABCDE解析：航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代航空器的核心組成部分，它集成了多個(gè)子系統(tǒng)，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)相互協(xié)作，共同完成飛機(jī)的導(dǎo)航、控制、管理和信息顯示等功能，確保飛機(jī)的安全、高效運(yùn)行。14.飛行控制系統(tǒng)中，哪些部件用于提供飛機(jī)姿態(tài)信息（）A.陀螺儀B.氣壓計(jì)C.加速度計(jì)D.壓力傳感器E.振動(dòng)傳感器答案：ACE解析：飛行控制系統(tǒng)需要準(zhǔn)確獲取飛機(jī)的姿態(tài)信息，以便進(jìn)行精確的控制。陀螺儀、加速度計(jì)和振動(dòng)傳感器都是用于提供飛機(jī)姿態(tài)信息的關(guān)鍵部件。陀螺儀測(cè)量旋轉(zhuǎn)角速度，加速度計(jì)測(cè)量線性加速度，振動(dòng)傳感器測(cè)量飛機(jī)的振動(dòng)狀態(tài)，這些信息綜合起來(lái)可以確定飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航等姿態(tài)參數(shù)。氣壓計(jì)和壓力傳感器主要用于測(cè)量大氣壓力，提供高度信息。15.飛行管理系統(tǒng)中，哪些信息需要被監(jiān)測(cè)和管理（）A.飛行高度B.飛行速度C.燃油量D.飛行路徑E.飛行時(shí)間答案：ABCDE解析：飛行管理系統(tǒng)需要對(duì)飛行過(guò)程中的各種關(guān)鍵信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，以確保飛行的安全和效率。這些信息包括飛行高度、飛行速度、燃油量、飛行路徑和飛行時(shí)間等。通過(guò)對(duì)這些信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，飛行管理系統(tǒng)可以幫助飛行員或自動(dòng)駕駛儀保持飛機(jī)在最佳狀態(tài)，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。16.航空器在起降過(guò)程中，哪些因素會(huì)影響其穩(wěn)定性（）A.起落架設(shè)計(jì)B.飛機(jī)重量分布C.風(fēng)速D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力E.飛行員操作答案：ABCDE解析：航空器在起降過(guò)程中的穩(wěn)定性受到多種因素的影響。起落架設(shè)計(jì)、飛機(jī)重量分布、風(fēng)速、發(fā)動(dòng)機(jī)推力和飛行員操作都是影響穩(wěn)定性的重要因素。起落架設(shè)計(jì)直接影響著陸時(shí)的緩沖和支撐，飛機(jī)重量分布影響重心和穩(wěn)性，風(fēng)速影響著陸和起飛的難度，發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響升力和控制，飛行員操作則直接影響飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡。因此，在起降過(guò)程中，需要綜合考慮這些因素，確保飛行的安全。17.飛行控制系統(tǒng)中，哪些部件用于執(zhí)行飛行指令（）A.操縱桿B.舵面C.飛行控制計(jì)算機(jī)D.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)E.電傳操縱系統(tǒng)答案：BCDE解析：飛行控制系統(tǒng)需要將飛行指令轉(zhuǎn)化為具體的飛行操作，執(zhí)行這些指令的關(guān)鍵部件包括舵面、飛行控制計(jì)算機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電傳操縱系統(tǒng)。舵面包括升降舵、方向舵等，用于改變飛機(jī)的姿態(tài)；飛行控制計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理和執(zhí)行指令；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)；電傳操縱系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分，它通過(guò)電信號(hào)而非機(jī)械連桿來(lái)傳遞指令。操縱桿是飛行員操作的工具，但本身不直接執(zhí)行飛行指令。18.飛行管理系統(tǒng)中，哪些信息來(lái)源可用于導(dǎo)航（）A.衛(wèi)星信號(hào)B.地面導(dǎo)航臺(tái)C.飛機(jī)慣性測(cè)量單元D.飛行員輸入的航路點(diǎn)E.空中交通管制指令答案：ABCD解析：飛行管理系統(tǒng)中的導(dǎo)航功能依賴(lài)于多種信息來(lái)源，以確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地沿著預(yù)定航線飛行。衛(wèi)星信號(hào)、地面導(dǎo)航臺(tái)、飛機(jī)慣性測(cè)量單元和飛行員輸入的航路點(diǎn)都是常用的導(dǎo)航信息來(lái)源。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）提供全球范圍內(nèi)的精確位置信息；地面導(dǎo)航臺(tái)（如VOR、DME）提供區(qū)域性的導(dǎo)航信號(hào)；慣性測(cè)量單元根據(jù)加速度和角速度推算飛機(jī)的位置和姿態(tài)；飛行員輸入的航路點(diǎn)則構(gòu)成了預(yù)定的飛行路徑?？罩薪煌ü苤浦噶铍m然重要，但主要用于空中交通管理和避讓?zhuān)恢苯佑糜趯?dǎo)航定位。19.航空電子系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)備份（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.飛行管理系統(tǒng)E.顯示系統(tǒng)答案：ABCD解析：為了確保航空電子系統(tǒng)的可靠性和安全性，關(guān)鍵系統(tǒng)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)都是需要數(shù)據(jù)備份的關(guān)鍵系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)備份確保飛機(jī)不迷失方向；飛行控制系統(tǒng)備份確保飛機(jī)能夠被精確控制；飛行管理系統(tǒng)備份確保飛行計(jì)劃和性能監(jiān)控正常；通信系統(tǒng)備份確保與地面的聯(lián)系暢通。顯示系統(tǒng)雖然重要，但其數(shù)據(jù)備份的優(yōu)先級(jí)通常低于上述系統(tǒng)。20.飛行控制系統(tǒng)中，哪些因素會(huì)影響操縱靈敏度（）A.飛機(jī)重量B.飛機(jī)尺寸C.飛行速度D.舵面效率E.阻尼器設(shè)置答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中，操縱靈敏度是指飛行員操作操縱桿或駕駛盤(pán)后，飛機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)姿態(tài)變化的快慢程度。操縱靈敏度受到多種因素的影響。飛機(jī)重量和尺寸越大，慣性越大，操縱靈敏度通常越低；飛行速度影響氣動(dòng)特性，進(jìn)而影響操縱靈敏度；舵面效率直接影響舵面產(chǎn)生姿態(tài)變化的能力；阻尼器設(shè)置則用于抑制振蕩，過(guò)高或過(guò)低的阻尼設(shè)置都會(huì)影響操縱靈敏度。因此，在設(shè)計(jì)和使用飛行控制系統(tǒng)時(shí)，需要綜合考慮這些因素，以實(shí)現(xiàn)合適的操縱靈敏度。三、判斷題1.航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代航空器的核心組成部分，它集成了多個(gè)子系統(tǒng)，共同完成飛機(jī)的導(dǎo)航、控制、管理和信息顯示等功能。（）答案：正確解析：航空電子系統(tǒng)確實(shí)是現(xiàn)代航空器的核心組成部分，它集成了導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)相互協(xié)作，共同完成飛機(jī)的導(dǎo)航、控制、管理和信息顯示等功能，確保飛機(jī)的安全、高效運(yùn)行。2.飛行管理系統(tǒng)的主要功能是制定飛行計(jì)劃、導(dǎo)航和燃油管理，它不直接參與飛機(jī)的飛行控制。（）答案：正確解析：飛行管理系統(tǒng)的主要功能確實(shí)是制定飛行計(jì)劃、導(dǎo)航和燃油管理。它通過(guò)整合各種飛行數(shù)據(jù)，幫助飛行員或自動(dòng)駕駛儀規(guī)劃安全、高效的飛行路徑，并監(jiān)控燃油消耗。飛行控制是飛行控制系統(tǒng)的主要功能，飛行管理系統(tǒng)不直接參與飛機(jī)的飛行控制。3.飛行控制系統(tǒng)中，陀螺儀用于測(cè)量飛機(jī)的線性加速度，為飛行控制系統(tǒng)提供姿態(tài)信息。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛行控制系統(tǒng)中，陀螺儀用于測(cè)量飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)角速度，而不是線性加速度。陀螺儀測(cè)量旋轉(zhuǎn)角速度，為飛行控制系統(tǒng)提供姿態(tài)信息，幫助控制系統(tǒng)維持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。