公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制措施——以精細(xì)管理筑牢道路安全基石一、引言公路作為國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接關(guān)系到通行安全、運(yùn)輸效率及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。相較于新建工程，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目具有“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、工藝復(fù)雜、對(duì)交通干擾大”等特點(diǎn)，質(zhì)量控制難度更高。近年來(lái)，隨著交通流量的持續(xù)增長(zhǎng)和服役年限的延長(zhǎng)，公路病害呈現(xiàn)多樣化、復(fù)合型特征，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的規(guī)范性、技術(shù)性提出了更嚴(yán)格要求。本文結(jié)合一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從全流程管控視角出發(fā)，探討公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施，為提升養(yǎng)護(hù)工程耐久性與安全性提供參考。二、施工前質(zhì)量控制：以“源頭管控”奠定基礎(chǔ)（一）圖紙與技術(shù)方案復(fù)核養(yǎng)護(hù)工程往往涉及舊路結(jié)構(gòu)修復(fù)、病害處理等復(fù)雜場(chǎng)景，施工前需組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、病害勘察報(bào)告及施工方案進(jìn)行聯(lián)合審查。重點(diǎn)關(guān)注病害成因分析是否精準(zhǔn)、修復(fù)工藝是否適配現(xiàn)場(chǎng)條件（如基層強(qiáng)度、地下管線分布）、新材料應(yīng)用是否具備成熟技術(shù)支撐。例如，對(duì)瀝青路面坑槽修復(fù)，需明確“切邊—清理—噴灑粘層油—填補(bǔ)瀝青混合料—壓實(shí)”各環(huán)節(jié)的技術(shù)參數(shù)，避免因方案疏漏導(dǎo)致二次病害。（二）原材料質(zhì)量把控原材料是工程質(zhì)量的“生命線”。養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目常用的瀝青、水泥、砂石料、改性劑等材料，需嚴(yán)格執(zhí)行“進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)—抽樣送檢—合格使用”流程。對(duì)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合舊路材料性能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保與原路面的兼容性；對(duì)基層補(bǔ)強(qiáng)用水泥穩(wěn)定碎石，需控制水泥劑量、含水率及壓實(shí)度，避免因材料離析或強(qiáng)度不足引發(fā)反射裂縫。（三）施工組織與資源配置根據(jù)養(yǎng)護(hù)路段交通流量特征（如白天限行、夜間施工），制定精細(xì)化施工組織方案，明確人員分工、設(shè)備調(diào)度及交通導(dǎo)改措施。例如，在城市主干道養(yǎng)護(hù)中，可采用“潮汐車(chē)道”或“半幅施工”模式，減少對(duì)交通的干擾；同時(shí)，對(duì)攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備進(jìn)行提前檢修，確保施工過(guò)程連續(xù)穩(wěn)定。三、施工中質(zhì)量控制：以“過(guò)程嚴(yán)管”保障實(shí)效（一）工序質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)控養(yǎng)護(hù)施工需嚴(yán)格遵循“工序驗(yàn)收合格方可進(jìn)入下一道工序”原則。對(duì)關(guān)鍵工序（如路面銑刨深度、基層壓實(shí)度、瀝青面層攤鋪溫度）實(shí)行“旁站監(jiān)理+第三方檢測(cè)”雙重管控。例如，瀝青面層施工中，需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)攤鋪溫度（普通瀝青不低于160℃，改性瀝青不低于180℃）、碾壓速度（初壓2-3km/h，終壓3-5km/h）及接縫處理質(zhì)量，避免因溫度過(guò)低導(dǎo)致壓實(shí)度不足或因接縫不平整引發(fā)跳車(chē)現(xiàn)象。（二）病害處理的“精準(zhǔn)性”把控針對(duì)不同類(lèi)型病害，需采取差異化處理措施。例如：裂縫修復(fù)：對(duì)小于5mm的非結(jié)構(gòu)性裂縫，采用灌縫膠灌注，確保膠體飽滿(mǎn)、與裂縫壁粘結(jié)緊密；對(duì)大于5mm的結(jié)構(gòu)性裂縫，需先清除縫內(nèi)雜物，必要時(shí)進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)后再灌縫。路基沉降處理：對(duì)局部沉降路段，需通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)確定沉降范圍及深度，采用注漿加固或換填處理，避免僅做表面找平而忽視結(jié)構(gòu)隱患。（三）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與數(shù)據(jù)反饋在施工過(guò)程中，需同步開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，如壓實(shí)度（環(huán)刀法、灌砂法）、平整度（3m直尺或連續(xù)式平整度儀）、抗滑性能（擺式儀）等指標(biāo)檢測(cè)，及時(shí)將數(shù)據(jù)反饋至技術(shù)團(tuán)隊(duì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)。例如，若發(fā)現(xiàn)瀝青面層壓實(shí)度偏低，需立即檢查壓路機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)或混合料溫度，確保指標(biāo)達(dá)標(biāo)。四、施工后質(zhì)量控制：以“驗(yàn)收評(píng)估”閉環(huán)管理（一）分階段驗(yàn)收與缺陷整改養(yǎng)護(hù)工程驗(yàn)收需劃分“分項(xiàng)工程驗(yàn)收—分部工程驗(yàn)收—竣工驗(yàn)收”三級(jí)流程。對(duì)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的表面不平整、標(biāo)線模糊、排水不暢等問(wèn)題，需建立整改清單，明確責(zé)任單位及完成時(shí)限。例如，對(duì)瀝青路面驗(yàn)收，需重點(diǎn)檢查滲水系數(shù)（≤300ml/min）、構(gòu)造深度（≥0.55mm）等指標(biāo)，確保滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。（二）養(yǎng)護(hù)效果跟蹤觀測(cè)部分養(yǎng)護(hù)措施（如微表處、薄層罩面）的耐久性需通過(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)驗(yàn)證。施工后應(yīng)建立質(zhì)量跟蹤檔案，定期監(jiān)測(cè)路面抗車(chē)轍能力、抗裂性及平整度變化，結(jié)合氣象條件、交通荷載等因素分析養(yǎng)護(hù)效果，為后續(xù)同類(lèi)工程積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。五、質(zhì)量控制保障體系：以“制度+技術(shù)”構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制（一）強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)與考核建立“項(xiàng)目經(jīng)理—技術(shù)負(fù)責(zé)人—施工班組”三級(jí)質(zhì)量責(zé)任制度，將質(zhì)量目標(biāo)分解至個(gè)人，實(shí)行“質(zhì)量與績(jī)效掛鉤”考核機(jī)制。對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵工序?qū)嵭小百|(zhì)量終身責(zé)任制”，確保責(zé)任可追溯。（二）引入智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)利用無(wú)人機(jī)巡檢、路面雷達(dá)檢測(cè)、智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的實(shí)時(shí)可視化管理。例如，通過(guò)智能壓路機(jī)的GNSS定位系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)采集碾壓軌跡、速度、遍數(shù)等數(shù)據(jù)，生成壓實(shí)度熱力圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏壓、欠壓區(qū)域。（三）加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)養(yǎng)護(hù)施工人員流動(dòng)性較大，需定期組織技術(shù)交底與技能培訓(xùn)，重點(diǎn)講解新工藝（如超粘磨耗層、冷再生技術(shù)）、新設(shè)備操作規(guī)程及質(zhì)量通病防治措施，提升一線人員的質(zhì)量意識(shí)與實(shí)操能力。六、結(jié)語(yǔ)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需貫穿于施工全周期，通過(guò)“源頭嚴(yán)控、過(guò)程嚴(yán)管、驗(yàn)收嚴(yán)格”的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)修復(fù)”到“主動(dòng)預(yù)防”的轉(zhuǎn)變。在實(shí)際工作中，還需結(jié)合