4/4第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?、選擇題1.1914年，路上行駛的每?jī)奢v車中就有一輛是福特汽車。有人這樣評(píng)價(jià)福特汽車的生產(chǎn)：“放上零件的人不用去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它?！睋?jù)此可知，福特的成功在于（）A.世界市場(chǎng)的形成B.生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新C.壟斷組織的產(chǎn)生D.自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用2.下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明德國(guó)（）時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車業(yè)工人人數(shù)1773人12430人5萬(wàn)多人年產(chǎn)量884輛5547輛2萬(wàn)輛A.汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B.正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備C.政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展D.輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)3.第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)地產(chǎn)商與零售商開始在城市郊區(qū)建造購(gòu)物中心。購(gòu)物中心集購(gòu)物、休閑、餐飲、娛樂(lè)、服務(wù)等功能于一體。這一新的商業(yè)組織形式得以推廣的直接原因是（）A.企業(yè)盲目擴(kuò)展與利潤(rùn)豐厚B.人口由城市向郊區(qū)聚集C.高速公路修建與汽車普及D.郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染較少4.新中國(guó)成立初期，我國(guó)鐵路總里程僅有2.18萬(wàn)千米，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能通車的公路僅8.08萬(wàn)千米，民用汽車5.1萬(wàn)輛；民航航線只有12條；我國(guó)的主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。這說(shuō)明新中國(guó)成立初期（）A.未開啟交通近代化進(jìn)程B.傳統(tǒng)交通方式已被取代C.現(xiàn)代運(yùn)輸能力相對(duì)薄弱D.交通工具已能自主生產(chǎn)5.新中國(guó)成立至今，我國(guó)火車機(jī)車的型號(hào)命名經(jīng)歷了從“解放”型蒸汽機(jī)車到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組的發(fā)展演變。這反映了（）A.社會(huì)發(fā)展的典型時(shí)代特征B.科技是社會(huì)進(jìn)步的唯一推動(dòng)力C.交通助力經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展D.高鐵發(fā)展沖破傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?.2019年，京張高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)，為北京冬奧會(huì)增添了色彩。京張高鐵在全球首次全線、全專業(yè)采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)，首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是世界上第一列投入運(yùn)營(yíng)的智能高鐵列車。這一成就體現(xiàn)了（）A.人工智能提高了公共服務(wù)水平B.高速鐵路拉動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)C.中國(guó)鐵路精益求精的工匠精神D.現(xiàn)代交通技術(shù)改變了社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)7.1939年，美國(guó)大約有40家飛機(jī)制造商，可生產(chǎn)5865架飛機(jī)。到1942年，美國(guó)已是世界上最大的軍用飛機(jī)制造國(guó)，在此期間，美國(guó)共生產(chǎn)了9.8萬(wàn)架轟炸機(jī)，近10萬(wàn)架戰(zhàn)斗機(jī)等。此外，美國(guó)還生產(chǎn)了不少用于偵察、運(yùn)輸、通信和特種用途的飛機(jī)。這說(shuō)明（）A.美國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化B.美國(guó)航空業(yè)起步晚，但發(fā)展速度快C.美國(guó)忽視民航業(yè)的發(fā)展D.戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)了美國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展8.1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍”；1951年8月，重工業(yè)部提出了“3—5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。提出該發(fā)展方案的主要原因是（）A.我國(guó)航空工業(yè)是零基礎(chǔ)B.我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)C.培養(yǎng)航空人才需要時(shí)間D.新中國(guó)成立初期工業(yè)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱9.日本最常見的交通工具是電車，日本鐵路公司的電車只要晚1分鐘，車內(nèi)必定播放道歉的廣播，而新干線的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻則是以15秒為單位設(shè)定的。這反映出日本現(xiàn)代交通工具的發(fā)展（）A.增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念B.完善了城市交通規(guī)劃體系C.大大便利了人們的出行D.推動(dòng)了生活方式的時(shí)尚化10.2012年10月8日哈大高鐵進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。哈大高鐵、京哈高鐵，猶如一條加速跑道，迅捷地串起東北四大城市，連通關(guān)內(nèi)、關(guān)外，標(biāo)志著“東北同城”的嶄新生活即將開啟。這表明（）A.新型交通工具的革新使城市化進(jìn)程加快B.中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限C.人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)正逐步形成D.改革開放以來(lái)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切11.在古代，旅游多是限于少數(shù)人的奢侈活動(dòng)。到了近代，旅游主體隊(duì)伍日益駁雜和擴(kuò)大，他們不再滿足于在本國(guó)、本民族的疆土上游歷觀光，競(jìng)相憧憬并實(shí)踐著跨海到異域暢游。促成這一變化的直接原因是（）A.殖民擴(kuò)張的進(jìn)行 B.思想解放的推動(dòng)C.國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變 D.交通成本的降低12.1969年10月中國(guó)第一座地鐵——北京地鐵建成完工，有學(xué)者記錄其發(fā)展歷程：“北京地鐵隨著共和國(guó)的成長(zhǎng)而不斷發(fā)展。一張現(xiàn)代、安全、便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將構(gòu)建完成，讓生活在北京這座偉大都市的每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來(lái)的便捷與高效?！痹搶W(xué)者強(qiáng)調(diào)北京地鐵（）A.引發(fā)了城市交通擁堵B.改變了人們的生產(chǎn)方式C.帶來(lái)了大眾旅游潮流D.縮短了人流和物流時(shí)間二、非選擇題13.閱讀材料，完成下列要求。材料一歷史上，川江（長(zhǎng)江上游河段的一部分）因其急流險(xiǎn)灘和兩岸的崇山峻嶺而被世人銘記，雖然三峽航道始終是溝通中國(guó)西南與東部的黃金水道，但對(duì)于船工、纖夫而言，三峽航道無(wú)疑是一條生死一線的絕地。近代以來(lái)，重慶因處于川江中心位置，一度成為西南地區(qū)最大的貨物集散地和商業(yè)中心、制造業(yè)中心、金融中心以及外貿(mào)中心。據(jù)測(cè)算，三峽工程蓄水后，從重慶運(yùn)到上海一個(gè)集裝箱，水路的價(jià)格是4000多元，鐵路是5000多元，公路的運(yùn)價(jià)大約是2萬(wàn)元，時(shí)間上則相差不大?！幾猿瘫刂摇度龒{通航能力不足影響川江航道復(fù)興》材料二改革開放以來(lái)，一批關(guān)乎民生、對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有重大影響的骨干工程加快建設(shè)，如1994年開工的三峽工程于2008年進(jìn)入試驗(yàn)性蓄水期，不但改善了長(zhǎng)江中下游防洪形勢(shì)，同時(shí)發(fā)揮了發(fā)電、航運(yùn)、供水等綜合效益。與此同時(shí)，國(guó)家開展了長(zhǎng)江中下游航道建設(shè)和長(zhǎng)江口深水航道治理。截至2020年，長(zhǎng)江水系內(nèi)河航道通航里程約9.65萬(wàn)千米，長(zhǎng)江干線貨物運(yùn)輸量達(dá)30.6億噸。——摘編自中共水利部黨組《黨在新中國(guó)成立后領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)江治理的歷史經(jīng)驗(yàn)與啟示》（1）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，列舉新中國(guó)治理和開發(fā)長(zhǎng)江黃金水道的有利條件。（2）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明新中國(guó)治理和開發(fā)長(zhǎng)江黃金水道的意義。14.閱讀材料，完成下列要求。材料我國(guó)交通工具的變化年代主要交通工具20世紀(jì)50年代主要是步行、獨(dú)輪車或牛馬車；人力、畜力是主力；1950年8月1日，中國(guó)民用航空正式開航。它是十足的“新鮮事物”，當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)前，乘客都要先過(guò)秤，體重合格才能坐飛機(jī)——因?yàn)轱w機(jī)小，載重能力有限，如果乘客太胖，飛機(jī)就可能出現(xiàn)安全事故20世紀(jì)60年代公交車并不普及，由于國(guó)內(nèi)石油資源緊張，公交車頂有一個(gè)大的煤氣包。1969年10月，北京地鐵一期工程完工，全長(zhǎng)23.6千米20世紀(jì)70年代中國(guó)有“自行車王國(guó)”的稱號(hào)。自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”，省吃儉用才買得起，而且當(dāng)時(shí)購(gòu)買自行車得憑票。70年代末期，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車風(fēng)靡中國(guó)20世紀(jì)80年代摩托車是家庭富裕的象征；公交車開始普及全國(guó)；北京出租車黃色“面的”流行；1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)20世紀(jì)90年代公交車已經(jīng)成為城市最主要的公共交通工具。80年代末90年代初，飛機(jī)還是新鮮事物，線路和航班次數(shù)都很少21世紀(jì)私家車普及，品牌眾多，中國(guó)已躍居全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)；出租車更新?lián)Q代，混合動(dòng)力、無(wú)障礙出租車上路；建設(shè)更加綠色、環(huán)保、人性化的新型交通體系；火車、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)等都成為國(guó)人常見的出行方式；新能源車輛加快推廣材料能夠反映我國(guó)交通變化的多種趨勢(shì)，簡(jiǎn)述其中一種變化趨勢(shì)并結(jié)合所學(xué)知識(shí)予以說(shuō)明。（要求：觀點(diǎn)明確，史論結(jié)合，史實(shí)準(zhǔn)確。）第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?.B根據(jù)材料“放上零件的人不用去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它”及所學(xué)知識(shí)可知，福特的成功在于工業(yè)流水生產(chǎn)線，它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分割成一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高，大幅度降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，這體現(xiàn)了生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)，排除；C項(xiàng)不符合材料主旨，排除；當(dāng)時(shí)還未正式出現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)，排除D項(xiàng)。2.A據(jù)表格內(nèi)容可知，1901年、1908年、第一次世界大戰(zhàn)前這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)汽車業(yè)工人人數(shù)和德國(guó)汽車年產(chǎn)量呈直線上升趨勢(shì)，汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，故A項(xiàng)正確；僅就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r無(wú)法得出B項(xiàng)結(jié)論，排除；C項(xiàng)是在第二次世界大戰(zhàn)后，時(shí)間不符，排除；D項(xiàng)材料未涉及，排除。3.C根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，二戰(zhàn)后，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，尤其是高速公路修建與汽車普及，大大便利了人們的生產(chǎn)與生活，因此美國(guó)地產(chǎn)商與零售商開始在城市郊區(qū)建造購(gòu)物中心，故C項(xiàng)正確。4.C據(jù)材料可知，新中國(guó)成立初期，我國(guó)鐵路、公路、航空等現(xiàn)代交通運(yùn)輸能力不足，畜力車和木帆船等傳統(tǒng)運(yùn)輸工具仍占主流，故選C項(xiàng)；“未開啟”不符合史實(shí)，排除A項(xiàng)；“已被取代”與材料“我國(guó)的主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等”相悖，排除B項(xiàng)；“已能自主生產(chǎn)”不符合史實(shí)，排除D項(xiàng)。5.A新中國(guó)成立至今，火車機(jī)車的型號(hào)名稱變化與各階段時(shí)代主題密切相關(guān)，反映了社會(huì)發(fā)展的典型時(shí)代特征，故選A項(xiàng)；科技是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的因素之一，“唯一”說(shuō)法錯(cuò)誤，排除B項(xiàng)；機(jī)車型號(hào)名稱的變化與交通助力經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無(wú)關(guān)，排除C項(xiàng)；高鐵發(fā)展確實(shí)沖破了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?，但材料反映的是新中?guó)成立后三個(gè)階段機(jī)車的型號(hào)名稱的變化，排除D項(xiàng)。6.C北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用和智能高鐵列車體現(xiàn)中國(guó)鐵路精益求精的工匠精神，故選C項(xiàng)；A項(xiàng)在材料中未體現(xiàn)，排除；材料并無(wú)高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的信息，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是中國(guó)鐵路技術(shù)的成就，D項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)，排除。7.D據(jù)材料可知，1939—1942年，隨著二戰(zhàn)的擴(kuò)大，美國(guó)大力發(fā)展軍事航空業(yè)，取得了巨大成就，故選D項(xiàng)；軍事航空業(yè)的發(fā)展并不代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，排除A項(xiàng)；美國(guó)是航空業(yè)起步最早的國(guó)家，排除B項(xiàng)；材料未涉及美國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，得不出“忽視”的結(jié)論，排除C項(xiàng)。8.B長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重破壞了社會(huì)經(jīng)濟(jì)，新中國(guó)成立初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)需要一段時(shí)間；1951年，我國(guó)在進(jìn)行抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，這些情況決定了新中國(guó)成立初期提出“由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤，1950年我國(guó)第一家航空公司已成立，排除；C項(xiàng)并非主要原因，排除；D項(xiàng)不夠全面，排除。9.A隨著日本電車的發(fā)展，鐵路公司對(duì)電車的出發(fā)、到達(dá)都提出了精準(zhǔn)的時(shí)間要求，這要求人們有強(qiáng)烈的時(shí)間觀念以適應(yīng)現(xiàn)代交通工具的運(yùn)行，故選A項(xiàng)；電車、新干線的時(shí)刻設(shè)置與“城市交通規(guī)劃體系”無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；嚴(yán)格地規(guī)范時(shí)刻表說(shuō)明對(duì)出行的要求增加了，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)，排除。10.D材料反映了高鐵的運(yùn)營(yíng)，串起東北四大城市，促進(jìn)了“東北同城”的開啟，表明地區(qū)間聯(lián)系在不斷加強(qiáng)，故選D項(xiàng)；A、B、C三項(xiàng)與材料主旨不符，均排除。11.D結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，近代旅游業(yè)的發(fā)展及異域暢游的直接原因是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使交通成本降低，D項(xiàng)正確；A、B、C三項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)，排除。12.D由材料“現(xiàn)代、安全、便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將構(gòu)建完成”“每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來(lái)的便捷與高效”可知，該學(xué)者強(qiáng)調(diào)的是北京地鐵快捷高效，縮短了人流和物流的時(shí)間，故選D項(xiàng)；材料說(shuō)的是北京地鐵的高效快捷，這會(huì)緩解城市地面交通擁堵，而不是引發(fā)城市交通擁堵，排除A項(xiàng)；地鐵與人們的生產(chǎn)方式無(wú)關(guān)，而是與出行方式和運(yùn)輸方式有關(guān)，所以不會(huì)改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)方式，排除B項(xiàng)；材料提到的是地鐵“讓生活在北京這座偉大都市的每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來(lái)的便捷與高效”，而不是帶來(lái)大眾旅游潮流，排除C項(xiàng)。13.（1）有利條件：解放戰(zhàn)爭(zhēng)和鎮(zhèn)反運(yùn)動(dòng)掃除了長(zhǎng)江流域的軍閥、匪霸（人民政權(quán)的建立和鞏固）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；黨和國(guó)家的高度重視；科技水平的提高（大型水利工程的興建）。（2）意義：改善了長(zhǎng)江流域的通航條件；促進(jìn)了沿江各省之間的物資和人員流通；提高了中國(guó)共產(chǎn)黨的政治威望；有利于東西部協(xié)調(diào)發(fā)展；有助于長(zhǎng)江航運(yùn)文化的傳承。解析：第（1）問(wèn)，結(jié)合所學(xué)得出解放戰(zhàn)爭(zhēng)和鎮(zhèn)反運(yùn)動(dòng)掃除了長(zhǎng)江流域的軍閥、匪霸（人民政權(quán)的建立和鞏固）；據(jù)材料二“改革開放以來(lái)……工程加快建設(shè)”“三峽工程”并結(jié)合所學(xué)得出社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科技水平的提高（大型水利工程的興建）；據(jù)材料二“國(guó)家……深水航道治理”并結(jié)合所學(xué)得出黨和國(guó)家的高度重視。第（2）問(wèn)，據(jù)材料二“改善了長(zhǎng)江中下游防洪……航運(yùn)、供水等綜合效益”并結(jié)合所學(xué)得出改善了長(zhǎng)江流域的通航條件，促進(jìn)了沿江各省之間的物資和人員流通；據(jù)材料一“歷史上……急流險(xiǎn)灘……銘記”“長(zhǎng)江水系……30.6億噸”并結(jié)合所學(xué)得出提高了中國(guó)共產(chǎn)黨的政治威望；據(jù)材料一“三峽航道始終是溝通中國(guó)西南與東部的黃金水道”并結(jié)合所學(xué)得出有利于東西部協(xié)調(diào)發(fā)展；據(jù)材料二“國(guó)家……深水航道治理”并結(jié)合所學(xué)得出有助于長(zhǎng)江航運(yùn)文化的傳承。14.示例趨勢(shì)：①交通工具種類由少到多（或從單一到多元、從平面到立體等）。②交通工具技術(shù)不斷改進(jìn)，科技含量越來(lái)越高。③交通體系越來(lái)越完備，更加綠色、環(huán)保、人性化。說(shuō)明：①中華人民共和國(guó)成立初期到20世紀(jì)70年代，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，人民生活水平不高，交通工具種類單一（或技術(shù)落后、體系不完備）20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，隨著物質(zhì)生產(chǎn)的豐富、交流需求的增加和科技的發(fā)展，我國(guó)交通工具種類走向多樣化，人們生活越來(lái)越方便。②改革開放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展