幾億歐智庫◆本報告內(nèi)容將集中于城市空中交通(UAM),其利用低空空域，通過電動垂直起降飛行器(UAM飛行器)等航空器，實現(xiàn)城市及周邊地區(qū)的人員和貨物的高效、便捷、環(huán)保的運輸與配送服務(wù)，涵蓋航空器研發(fā)制造、運營服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理、交通控制、法規(guī)制定等多個方面，以滿足未來城市日益增長的交通需求，緩解地面交通擁堵等問題。根據(jù)中央空管委規(guī)劃，UAM將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶試點，主要集中于600米以下空域。UAM定義：城市空中交通(UAM)是先進空中交通(AAM)的重要組成部分，主要涵蓋城市內(nèi)的載客和載貨運輸。從用空對象來看，包括低空空域，允許新型航空器進入，并采用分布式管理與智能化技術(shù)，允許多領(lǐng)域參與方協(xié)同管理，提高效率。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因所需較少，私營資本可大力介入，提升建設(shè)速度和效率。無人機城市空中交通(UAM)載客區(qū)域空中交通口廣義UAM:以UAM飛行器為核心生產(chǎn)要素的綜合經(jīng)濟形態(tài)，其技術(shù)同源，電動化、垂直起降、智能導航技術(shù)通用；空域共享，依賴統(tǒng)一無人機城市空中交通(UAM)載客區(qū)域空中交通現(xiàn)有空中交通方式UAM用空對象通用航空器無人機、通用航空器、UAM飛行器等重點管理高空交通、并通過航路系統(tǒng)規(guī)劃空中通道、空域分層次按流量控制重點管理低空空域，允許無人機等新型航空器進入管理方式以地面控制為主，人工干預(yù)多，局限于行業(yè)壟斷且效率低下采用分布式管理，通過智能化技術(shù)減少對人工管理的依賴，允許多領(lǐng)域參與方協(xié)同管理，提高效率基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施投入大，主要由政府資助建設(shè)，在維護和升級上較為困難由于所需基礎(chǔ)設(shè)施較少，私營資本可大力介入，提升建設(shè)速度和效率UAM中短期內(nèi)落地范圍：合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶600米以下空域。理和使用提供了基本依據(jù)。此次試點文件中對6《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024-2030年)》:由工信部等四部門印發(fā)，提出到2027年國資料來源：國際航空運輸、北京航空航天大學、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)()3◆我國將UAM作為低空經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，相關(guān)政策推動低空空應(yīng)對極端通勤問題，如今大城市通勤距離和時間不斷增加，UAM利用低空空域，通過UAM飛行器航空器等可提供快速、高效的通勤服務(wù)，能大我國有超過1400萬人承受極端通勤。2023年，中國主要城市60分鐘以上極端通勤人口比重12%,同比持平，超過1400萬人承受極端通勤。其中，超大城市極端通勤人口比重達到17%,特大城市11%。北京60分鐘以上通勤人口比重28%。67↓87777777788878877999899↓個444666---767↓8788888899999988899999666明確將“低空經(jīng)濟”概念納入國家規(guī)劃，從交通體系視角提出構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)，推進智能化通用航空器應(yīng)用，并發(fā)展新一代空管系統(tǒng)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》2024年中國政府工作報告2024年中國政府工作報告首次將低空經(jīng)濟寫入國家政府工作報告，提出“積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎”,使其上升為國家戰(zhàn)略無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》(2024年生效)建立無人機設(shè)計、生產(chǎn)、使用的全生命周期管理制度，包括產(chǎn)品識別碼、實名登記和飛行活動規(guī)范中華人民共和國空域管理條例(征求意見稿)中華人民共和國空域管理條例(征求意見稿)(2023年)首次對低空空域管理進行系統(tǒng)性立法，明確空域資源作為生產(chǎn)要素的開發(fā)利用路徑低空飛行服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范低空飛行服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范規(guī)范低空飛行服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)和驗收標準，確保通航服務(wù)的便捷性與安全性低空經(jīng)濟省級產(chǎn)業(yè)基金主要投入應(yīng)用場景與產(chǎn)業(yè)鏈配套支持◆省級低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模大約在10-30億元，中位數(shù)為25億元，30億元以內(nèi)的基金通常會覆蓋兩個以內(nèi)的投入方向，以應(yīng)用場景拓展與產(chǎn)業(yè)鏈配套與生態(tài)構(gòu)建為主；30億元以上基金投入覆蓋覆蓋飛行器整機與基礎(chǔ)設(shè)施?！魪耐度敕较蚣夹g(shù)來看，產(chǎn)業(yè)鏈配套與生態(tài)構(gòu)建、應(yīng)用場景拓展為目前主要投入方向。4468重慶市福建省江西省湖北省湖南省廣東省河南省50(擬設(shè))產(chǎn)業(yè)專項秦創(chuàng)原低協(xié)同發(fā)展經(jīng)濟和通用航空業(yè)長江低空產(chǎn)業(yè)投資空經(jīng)濟產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*基金統(tǒng)計截止至2025年6月30日資料來源：公開資料、億歐智庫◆隨著狹義UAM(交通運輸)持續(xù)滲透，將會帶動廣義UAM市場規(guī)模持續(xù)擴大。億歐智庫：廣義UAM與狹義UAM2024-2034市場規(guī)模900090008332800068366000460240004000002025202620272028202920302031203220332034—廣義UAM—狹義UAM億歐智庫◆UAM飛行器主要玩家分為航空系廠商與新能源車系廠商，航空系廠商以國外企業(yè)為主，在空域整合、適航標準認定具備優(yōu)勢；新能源車系廠商以國內(nèi)企業(yè)為主，在電池、電機、機身材料、傳感器等方面具有供應(yīng)經(jīng)驗，對于C端場景拓展具備優(yōu)勢。航空系廠商新能源車系廠商傳統(tǒng)飛機廠商供應(yīng)商體系具備航空級安全標準，可傳統(tǒng)飛機廠商供應(yīng)商體系具備航空級安全標準，可安全關(guān)。鏈的重合度約為20%-30%新能源汽車與UAM飛行器約有70%-80%的供應(yīng)鏈重合，但和傳統(tǒng)航空廠商不同的是，新能源汽車供應(yīng)鏈安全體系需要持續(xù)電池、電機系統(tǒng)是新能源汽車元器件等供應(yīng)鏈也可共享。網(wǎng)網(wǎng)BOEING*VB6◆充電整合：依托新能源汽車充電樁布局經(jīng)驗，可快速部署微型起降點?！綦娏ο到y(tǒng)兼容性：直接復用新能源汽車超充站技術(shù)，縮短充電設(shè)施建設(shè)周期。車系企業(yè)在C車系企業(yè)在C端場景拓展具備優(yōu)勢◆空域管理經(jīng)驗：傳統(tǒng)航空企業(yè)擁有數(shù)十年空管系統(tǒng)B端場景深度綁定◆優(yōu)先布局機場接駁、醫(yī)療救援等高端場景，與航空公司共享客戶資源?！籼峁帮w行器+空管系統(tǒng)+保險”全包服務(wù)?！魪椭凭W(wǎng)約車模式推出“空中拼座”。◆構(gòu)建“出行平臺+低空旅游”生態(tài)鏈。8UAM生產(chǎn)制造圖譜尺北方天途航空oundaryAIJLAE鈞聯(lián)電子LDLDNG臥龍電氣中國航發(fā)AECCS△NTROLLFALCON飛控系統(tǒng)飛控系統(tǒng)多航電系統(tǒng)多航電系統(tǒng)VERTI×I御風御風未來AEROFUGIA沃飛長空TCabTechFFZEPHYRVOLVOLCOMACCOMAC億維特航空SEAGULLBEIFLr倍飛智航BlueArchive天翎智能獅尾智能添翼航空VOLITATION系統(tǒng)航空發(fā)動機I大疆創(chuàng)新☆A(yù)OSSC1XAG航天飛鵬全景圖航天彩虹無人機股份有限公司AerospaceCHUAVCo.Itd白鯨航線TopDOGun拓攻機器人科比特航空⑤紫燕AVIAGESYSTEMSCHCNAV華測導航星網(wǎng)宇達AOTO奧拓中痘海謙帆服坦有限公司通航/運營公司華夏航空國軒高科電源電池EVE億緯鋰能ZENERGYZENERGY寧德時代SUNWInX欣界能源又中關(guān)村e谷(延慶)無人系統(tǒng)檢測中心全球鷹無人機光威復材天中復神鷹XHRC數(shù)字綠土88⑥壹通無人機系統(tǒng)有限公司零部件與材料一主機廠CBQAIR基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商空中跳動AIRDANCE空中跳動AIRDANCE多翼創(chuàng)新多翼創(chuàng)新中機寰宇認證檢驗股份有限公司能救JFJ◆UAM飛行器驅(qū)動系統(tǒng)成本最高，占據(jù)40%成本，其中，電驅(qū)占據(jù)20%-25%;其次為主體結(jié)構(gòu)、飛控系統(tǒng)、能源系統(tǒng)。40%20%25%■驅(qū)動系統(tǒng)■主體結(jié)構(gòu).飛控系統(tǒng)■能源系統(tǒng)■組裝成本●●UAM飛行器主要由機體子系統(tǒng)、導航通訊與飛●根據(jù)披露，在UAM飛行器的成本分配中推進驅(qū)動系統(tǒng)大約占40%>結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾占25%>航電和飛控系統(tǒng)占20%>能源系統(tǒng)占10%其余裝配件占5%●電驅(qū)系統(tǒng)作為驅(qū)動系統(tǒng)的主要組成部分，將占到總成本的20-25%左右低空通信低空通信ChinaMobile航天南湖電子信息技術(shù)股份有限公司四創(chuàng)電子股份有限公司空管系統(tǒng)空管系統(tǒng)萊斯信息廣州航新航空科技股份有限公司JEZETEK九冊一航空氣象服務(wù)一一航空氣象服務(wù)一納睿雷達數(shù)中信海直CITICCOHC安徽應(yīng)流集團數(shù)中信海直CITICCOHC安徽應(yīng)流集團△VCON華平股份南航通用航空股份有限公司云天勵飛TOJOY天九共享無人機反制平臺————北京聲迅電子股份有限公司低空數(shù)據(jù)設(shè)施————NAVINFO安邦護衛(wèi)集團股份有限公司ANBANGSAVE-GUARDLianovation建研設(shè)計股票代碼301167華設(shè)設(shè)計集圍低空基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計資料來源：公開資料、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)()11◆UAM航空器目前還缺乏持續(xù)推廣基礎(chǔ)，監(jiān)管層面，低空空域復雜，適航標準認定復雜，飛行駕照培訓時間長；成本方面，制造依賴尖端技億歐智庫：UAM四大基礎(chǔ)配套要素起降平臺軟而導致飛機傾斜、顛簸，甚至引發(fā)事故?！套銐虺叽绲目臻g：要保證UAM飛行器能夠安全地展開起降過程，場地的尺寸必須滿足飛機的翼展、機身長度。起降場地的尺寸應(yīng)不小于飛機最大外形尺寸的1.5倍，具體尺寸會因不同型號的UAM飛行器而有所差異。電力供應(yīng)設(shè)備括地面充電樁，其功率、接口等參數(shù)需適配飛√穩(wěn)定的電力接入系統(tǒng)：需要有可靠的市電接入或獨立的發(fā)電設(shè)備，確保充電設(shè)備能持續(xù)、穩(wěn)定地供電，避免因電力供應(yīng)中斷導航與通信√導航設(shè)備：如全球定位系統(tǒng)(GPS)信號接收器等，幫助UAM飛行器確定自身在空中的位置、高度和速度等信息，實現(xiàn)精√通信設(shè)備：保證UAM飛行器與地面控制中心之間能夠?qū)崟r、穩(wěn)定地進行通地面的指令、天氣信息等，同時也能將飛機的飛行狀運營與維護設(shè)施√機庫：用于在不執(zhí)行飛行任務(wù)時停放UAM飛行器飛機，保護飛機免受惡劣天氣、灰塵等外界環(huán)境因素的影響，同時也可以作√基本維修工具與設(shè)備：包括常見的航空維修工具，如扳手、螺絲刀、示波器等電子檢測設(shè)備，以及針對UAM飛行器特殊部件的維修工具，√空域管理難度大：低空空域的監(jiān)管本身就較為復雜，需要考慮的因素眾多，如飛行安全、空中交通秩序等。若UAM航空器被廣泛應(yīng)用為私家車，大量的飛行器在空中運行，會使空域管理的難度和復雜程度呈指數(shù)級上升。√適航標準與認證嚴格：UAM航空器作為公共交通工具，相關(guān)部門可集中精力制定統(tǒng)一的適航標準和認證體系，確保航空器的安全性和可靠性。而若是作為私家車，對個人用戶的適航要求及監(jiān)管難度較大，難以保證每一架航空器都能達到相應(yīng)的安全標準?！田w行資質(zhì)與培訓管理復雜：個人駕駛UAM航空器需要具備相應(yīng)的飛行資質(zhì)，培訓和管理大量的私人飛行員是一個復雜且漫長的過程，涉及到培訓體系的建設(shè)、資質(zhì)認證的管理等諸多問題，這也限制了其作為私家車的普及√制造成本高：UAM航空器多采用先進的技術(shù)和材料，如高性能的電機、電池、控制系統(tǒng)以及復合材料等，這些都使得其制造成本居高不下。據(jù)相關(guān)資料顯示，一些UAM飛行器航空器的制造成本可達到數(shù)百萬甚至上千萬元人民幣，遠高于普通私家汽車的價格?！踢\營與維護成本大：UAM航空器的運營需要專業(yè)的團隊進行管理和維護，包括飛行調(diào)度、設(shè)備維修、電池更換等，這需要投入大量的人力、物力和財力。此外，其在運行過程中還需要消耗大量的能源，進一步增加了運營成本。如果作為私家車使用，個人用戶將難以承掉如此高昂的運營和維護費用。√基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高：UAM航空器的運行需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施支持，如起降場地、充電設(shè)施、通信與導航設(shè)備等。建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施需要投入大量的資金，如果UAM航空器僅為少數(shù)私家車用戶服務(wù)，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本將難以得到有效分攤。資料來源：國際航空運輸、北京航空航天大學、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)()12◆根據(jù)不同地方政府的資金需求及低空經(jīng)濟規(guī)劃，在低空新基建中，地方政府與供應(yīng)商合作模式可劃分為三類：億歐智庫：低空新基建的政企合作模式優(yōu)勢分析億歐智庫：全國首例低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓項目政府投資運維模式資金保障強，項目推進穩(wěn)：政府作為出資主體，能直接解決低空新基建初期建設(shè)資金需求大的問題，避免因企業(yè)資金鏈波動或社會資本觀望導致的“爛尾”風險，確保項目按公共利益優(yōu)先，覆蓋更普惠：政府主導運維時，更注重基礎(chǔ)設(shè)施的公平性與普惠性，優(yōu)先保障偏遠地區(qū)或低收益場長期穩(wěn)定性高，運維可持續(xù)：政府作為責任主體，運維周期通常與地方發(fā)展規(guī)劃綁定，不易因企業(yè)盈利壓力或市場變化中途退出，能持續(xù)保障設(shè)施維護與升級，避政府與承包方合資創(chuàng)辦企業(yè)模式產(chǎn)業(yè)鏈資源及市場化運營經(jīng)驗，雙方優(yōu)勢疊加可大幅避免政府運維可能存在的“決策鏈條長、響·風險共擔，壓力分散：政府與企業(yè)共同承擔資金投入、運營虧損等風險，降低單一主體的財務(wù)壓力。企業(yè)運維模式高效靈活，創(chuàng)新驅(qū)動強：企業(yè)作為盈利主體，天然具備“以用戶需求為導向”的動力，能快速捕捉市場變化，動態(tài)優(yōu)化設(shè)施布局或引入增值服務(wù)，形成“基建+服務(wù)”生態(tài)閉環(huán)，反哺基礎(chǔ)設(shè)成本控制能力突出：企業(yè)擅長通過規(guī)?；\營、技術(shù)外包或資源復用等方式壓縮邊際成本，提升盈利空間。市場導向，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)：企業(yè)更關(guān)注用戶滿意度，會主動提升服務(wù)標準，并通過差異化競爭吸引更多用戶，推動基2024年11月4日，該項目以"推動低空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)"為目標啟動招標，由平陰調(diào)問題，經(jīng)協(xié)商于12月13日發(fā)布中標更正公告中止招標。其動態(tài)調(diào)整既暴露了低空新基建政企合作的協(xié)調(diào)挑戰(zhàn)，也為優(yōu)化合作模式提供實踐參考，助索高效合作路徑。標更正公告一、采購項目名稱：平陰縣低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓項目二、采購項目編號：SDJRY-FW-2024-025三、變更內(nèi)容：招標事項中止說明我司于11月4日發(fā)布《平陰縣低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓項目招標公告》(標書號：SDJRY-FW-2024-025),因?qū)嵤┦马椇驼袠斯娴葐栴}，經(jīng)招標單位平陰縣發(fā)展和改革局與中標單位金宇通航公司協(xié)商一致，中止該招標事項。特此說明。山東金璃源項目管理有限公司四、聯(lián)系方式：采購人：平陰縣發(fā)展和改革局聯(lián)系人：張朝圣聯(lián)系方式理機構(gòu)：山東金璃源項目管理有限公司聯(lián)系人：程紅玉聯(lián)系方式歐智庫◆UAM狹義場景-交通出行分為G端的主導的應(yīng)急管理、公共安全、城市管理三個核心領(lǐng)域；B端場景分為長途、短途運輸以及公共交通；C端場景包括常規(guī)私人出行及無障礙出行。隨機性、高峰性經(jīng)濟節(jié)點的干線客貨運輸?shù)拈L途交通運輸、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性C端場景G端交通運輸場景簡述傳統(tǒng)運輸痛點價值①地形與路況限制：地震、洪澇后道路中斷，救援車輛無法進入，延誤黃金救援時間。基礎(chǔ)設(shè)施依賴：需搭建簡易橋梁、2路面進行通行，社會成本高昂且低效。③信息獲取與協(xié)同能力不足：應(yīng)急現(xiàn)場信息滯后，各部門數(shù)據(jù)孤島導致指揮決策低效。4空間覆蓋能力差：環(huán)衛(wèi)車僅能清潔路面，對綠化帶、高空設(shè)施或復雜地形(如河岸、陡坡)難以覆蓋，需依賴人工補位，效率低且安全風險高①①空中路徑突破：低空飛行器垂直起降，避開地面擁堵和損毀路段。如汕頭市應(yīng)用無人機在災(zāi)后投送醫(yī)療物資，縮短80%的響應(yīng)時間。2無需地面交通基礎(chǔ)設(shè)施：低空飛行，擺脫地面交通限制。③快速全域偵查：無人機可搭載高清攝像頭、激光雷達快速掃描災(zāi)區(qū)，并精準投放物資。簡述傳統(tǒng)運輸痛點價值偏遠地區(qū)可達性差：山區(qū)、海島等地形復雜區(qū)域，陸路運輸成本高、時效低，甚至無法覆蓋?！白詈笠还铩背杀靖撸喝斯づ渌驼嘉锪骺偝杀?0%以上，且受偏遠地區(qū)可達性差：山區(qū)、海島等地形復雜區(qū)域，陸路運輸成本高、時效低，甚至無法覆蓋?！白詈笠还铩背杀靖撸喝斯づ渌驼嘉锪骺偝杀?0%以上，且受交通擁堵影響時效。加劇擁堵壓力，增加環(huán)保困境：以來地面交通配送加劇城市碳排放和道路擁堵。①②③4站接駁、跨江/跨山區(qū)域地面交通繞行嚴重。直線飛行突破地形限制，點對點直線飛行突破地形限制，點對點低空實現(xiàn)分鐘級配送：利用低空直達降低中轉(zhuǎn)成本：低空空域直線飛行，將偏遠地區(qū)配送時間從數(shù)天縮短至數(shù)小時。立體化交通運輸：直升機或無人機在跨地形區(qū)域(如江河、山區(qū))提供擺渡服務(wù)，避免繞行30%以上路程起降靈活適應(yīng)密集區(qū)域：利用樓頂、小型起降點，無需依賴公路2飛行，實現(xiàn)最后一公里的高效配③①運輸價值①①①交通擁堵，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸：地面道路資源有限，高峰時段擁堵嚴重，通勤效率低下，停車場用地緊張，道路擴建成本高且破壞城市生態(tài)。三維空間分流：三維空間出行，并利用樓頂、交通樞紐、綠地作為停車場，釋放停車空間。2多式交通工具聯(lián)運：通常需要多種交通工具聯(lián)運才能前往遠途目的地。③在人行道與行人混行時易發(fā)生碰撞：與行人相撞，另外遇到亂入人行道的電動車會遇到危險。④難以爬樓：目前的無障礙出行方式都難以幫助患者爬樓立體化人員運輸：利用空中視角實時規(guī)劃避障路徑，輔助用戶安全通過復雜路口或擁擠區(qū)域。點對點低空直達：利用低空飛行器的靈活性直達目的地。②3◆從整體看，未來10年UAM廣義場景市場規(guī)模將會發(fā)生變化，安防監(jiān)控、農(nóng)林植保將成為規(guī)模前三的場景；其中，長續(xù)航、大載重、低成本技術(shù)賦能物流運輸將會成為市場規(guī)模最大的應(yīng)用場景。2024年市場規(guī)模(單位：億元)2034年市場規(guī)模(單位：億元)年均增速農(nóng)林植保281測繪勘查268849安防監(jiān)控227230.63%電力巡檢222影視制作2149.16%室外表演26521.41%資料來源：專家訪談、公開資料、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)(www.iviou.◆低空農(nóng)林植保領(lǐng)域市場規(guī)模已達到281億元，但由于無人機技術(shù)特點，載重、續(xù)航、復雜地形適應(yīng)、噴灑精度等痛點上的不足，應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大受阻，在未來UAM框架之下，這些痛點有望得到很好解決，但需要在專用起降、能源補給設(shè)施、導航監(jiān)控系統(tǒng)、保障平臺與安全設(shè)施進行投資，滿足UAM農(nóng)林植保的應(yīng)用。山￥1515億元現(xiàn)狀評估低空農(nóng)林植保技術(shù)目前已進入規(guī)?；墒鞈?yīng)用階段，尤其在無人機領(lǐng)域已形成完整的作業(yè)體系，截至2024年，中國植保無人機保有量達25.1萬架，年防治面積26.7億畝次，居全球首位，黑龍江等省份普及率超94%。成熟度與痛點分析根據(jù)資料，技術(shù)層面仍存在噴嘴霧化不勻、部件壽命短、抗風性不足等問題，且行業(yè)標準尚未完善，制約了精準施藥效果的穩(wěn)定性。①載重與續(xù)航瓶頸：當前植保無人機載重普遍低于200kg,續(xù)航僅20-30分鐘，難以滿足大田施肥、連續(xù)作業(yè)需求。UAM飛行器通過大容量電池組和高效電驅(qū)系統(tǒng)提升載荷(>200kg)與航時(>1小時),支持更大藥箱或肥料裝載，減少起降頻次，顯著提升作業(yè)連續(xù)性。②復雜地形適應(yīng)性不足：山地、林區(qū)等地形導致傳統(tǒng)無人機信號中斷、避障失敗，UAM飛行器憑借垂直起降能力和多旋翼冗余設(shè)計結(jié)合激光雷達實現(xiàn)對丘陵、密林等復雜地形的穩(wěn)定作業(yè)。③噴灑精準度與污染問題：微米級霧滴易漂移，造成農(nóng)藥浪費和環(huán)境污染(漂移污染激增30%),CUAM飛行器智能變量噴施系統(tǒng)可依據(jù)實時氣象數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整霧滴粒徑與噴量④應(yīng)急響應(yīng)能力弱：突發(fā)病蟲害或災(zāi)害時，傳統(tǒng)無人機難以快速覆蓋大面積農(nóng)田，憑借長航時與高速巡航(時速>100km),可迅速抵達偏遠區(qū)域。UAMUAM農(nóng)林植?；A(chǔ)設(shè)施要求在農(nóng)林植保領(lǐng)域，UAM飛行器(電動垂直起降飛行器)需依賴特殊的低空基礎(chǔ)設(shè)施體系以保障作業(yè)安全與效率，其核心需求可概括為以下四類：√專用起降與能源補給設(shè)施針對農(nóng)林作業(yè)區(qū)域分散、地形復雜的特點，需建設(shè)小型化、分布式起降場(如田間硬化平臺或移動式起降墊),滿足在非結(jié)構(gòu)化地形(如山地、水田)的垂直起降需求。此類設(shè)施需集成高效能源補給功能，包括快速充換電裝置(如提及的高倍率電池技術(shù)支撐的30分鐘快充系統(tǒng))和儲能站，以應(yīng)對UAM飛行器高能耗作業(yè)(如連續(xù)噴灑任務(wù))的續(xù)航挑戰(zhàn)；√抗干擾通導監(jiān)系統(tǒng)農(nóng)林區(qū)域常存在信號遮蔽(如植被、丘陵),需部署融合通信導航監(jiān)視(CNS)的增強網(wǎng)絡(luò)；√農(nóng)業(yè)定制化保障平臺集成氣象監(jiān)測站(實時風速/濕度預(yù)警，規(guī)定風速需<8m/s)、農(nóng)藥灌裝站與清洗平臺，滿足農(nóng)用物質(zhì)高效裝載與環(huán)保處理要求(要求45秒內(nèi)釋放半數(shù)載荷);√安全與監(jiān)管基礎(chǔ)設(shè)施電子圍欄：在人口稠密區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)設(shè)置地理圍欄，強制UAM飛行器避讓。◆低空農(nóng)林植保領(lǐng)域市場規(guī)模已達到157億元，但由于無人機技術(shù)特點，感知覆蓋、目標識別與反制、數(shù)據(jù)協(xié)同與標準、復雜環(huán)境適應(yīng)性等痛點上的不足，應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大受阻，在未來UAM框架之下，這些痛點有望得到很好解決，但需要在通感一體化基站網(wǎng)絡(luò)、高韌性導航設(shè)施、分層式數(shù)據(jù)處理中心、專用物理防護系統(tǒng)進行投資，滿足UAM安防監(jiān)控的應(yīng)用。現(xiàn)狀評估低空安防監(jiān)控技術(shù)已進入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，集成雷達、光電、無線電偵測及聲波探測等技術(shù)，形成協(xié)作式與非協(xié)作式融合架構(gòu)。截至2024年，國內(nèi)市場規(guī)模達157億元，增速35%,其中反制設(shè)備與監(jiān)測系統(tǒng)占比超70%。成熟度與痛點分析根據(jù)資料，技術(shù)層面仍存在感知覆蓋不足、目標識別與反制缺陷、復雜環(huán)境適應(yīng)性弱等問題，且行業(yè)標準缺失，制約了安防效果。①感知覆蓋不足：傳統(tǒng)雷達因電磁輻射大、易受建筑遮擋，城市低空監(jiān)測盲區(qū)大。UAM飛行器搭載多光譜傳感器形成動態(tài)監(jiān)控節(jié)點，實現(xiàn)對建筑群間隙、植被遮擋區(qū)的有效覆蓋。②目標識別與反制缺陷：ADS-B無法監(jiān)測未注冊的“黑飛”目標，且現(xiàn)有干擾設(shè)備有效作用距離不足。UAM飛行器通過機載智能系統(tǒng)實時識別“黑飛”目標，同時冗余動力系統(tǒng)可支持長時巡航追蹤。③數(shù)據(jù)協(xié)同與標準缺失：跨部門協(xié)同機制不完善，且全國大多數(shù)低空設(shè)備廠商使用私有協(xié)議。UAM飛行器打通“端-地-云”數(shù)據(jù)鏈，推動跨部門實時信息共享，同時其規(guī)模化應(yīng)用將倒逼通信協(xié)議標準化。④復雜環(huán)境適應(yīng)性弱：城市電磁干擾、頻譜資源緊張影響通信穩(wěn)定性。UAM飛行器的智能自主控制系統(tǒng)(感知-決策-控制閉環(huán))可動態(tài)規(guī)劃安防巡邏航線，避免與物流無人機等合法飛行器沖突。UAMUAM安防監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施要求在安防監(jiān)控領(lǐng)域，UAM飛行器(電動垂直起降飛行器)需依賴特殊的低空基礎(chǔ)設(shè)施體系以保障作業(yè)安全與效率，其核心需求可概括為以下四類：√通感一體化基站網(wǎng)絡(luò)需部署支持5G-A毫米波通信與雷達感知融合的基站，實現(xiàn)厘米級定位和實時目標跟蹤，解決傳統(tǒng)雷達對“低慢小”目標探測能力不足及攝像監(jiān)控受光照限制的問題，且此類基站需密集覆蓋城市低空，通過多站協(xié)同構(gòu)建三維監(jiān)控網(wǎng)，識別非法入侵并動態(tài)調(diào)整地理圍欄；√高韌性導航設(shè)施依賴“北斗+慣導+多源增強”系統(tǒng)，結(jié)合低空優(yōu)化布局的5G基站提供連續(xù)定位信號，克服城市峽谷效應(yīng)導致的信號遮擋，同時需建設(shè)動態(tài)航路網(wǎng)絡(luò)，集成實時氣象數(shù)據(jù)(如風向標、雷電預(yù)警)和障礙物數(shù)據(jù)庫，支持飛行器自主避障；√分層式數(shù)據(jù)處理中心配備邊緣計算節(jié)點實現(xiàn)本地化數(shù)據(jù)預(yù)處理并通過光纖主干網(wǎng)與云端高性能計算集群連接，滿足海量監(jiān)控數(shù)據(jù)的實時分析與存儲，且傳輸層需采用“5G主鏈路+衛(wèi)星/LoRa備份”的雙冗余架構(gòu)；√專用物理防護系統(tǒng)起降場需配置抗沖擊安全網(wǎng)、系留裝置、泛光照明、360°高清監(jiān)控、氣象傳感陣列和消防設(shè)施，防止地面入侵、低空風切變與電池火災(zāi)風險?！舻涂諟y繪勘查領(lǐng)域市場規(guī)模已達到268億元，但由于無人機技術(shù)特點，偏遠地區(qū)作業(yè)障礙、城市末端應(yīng)用限制、成本限制等痛點上的不足，應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大受阻，在未來UAM框架之下，這些痛點有望得到很好解決，但需要在垂直起降場、智能通信導航系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)化公共航路網(wǎng)、數(shù)字孿生管控平臺進行投資，滿足UAM測繪勘查的應(yīng)用?，F(xiàn)狀評估現(xiàn)狀評估當前測繪勘查技術(shù)已實現(xiàn)厘米級測繪精度，并依托傾斜攝影、多光譜成像等技術(shù)實現(xiàn)多角度三維建模。截至2024年，中國工業(yè)無人機在測繪與地理信息領(lǐng)域的市場年均復合增長率達76.82%,其中測繪勘查是高增長成熟度與痛點分析根據(jù)資料，技術(shù)層面仍存在偏遠地區(qū)作業(yè)障礙、城市末端應(yīng)用限制、成本限制等問題，制約了測繪勘查效果。①偏遠地區(qū)作業(yè)障礙：通信覆蓋不足導致實時數(shù)據(jù)傳輸中斷，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，數(shù)據(jù)處理需回傳中心機房造成延遲。UAM飛行器憑借垂直起降能力，無需專用跑道與起降平臺；通過搭載邊緣計算模塊，實現(xiàn)飛行過程中實時數(shù)據(jù)處理；5G/衛(wèi)星通信中繼功能構(gòu)建臨時通信網(wǎng)絡(luò)，保障偏遠地區(qū)數(shù)據(jù)回傳連續(xù)性。②城市末端應(yīng)用限制：空域?qū)徟鞒谭爆崳姶鸥蓴_影響定位精度。智能飛控系統(tǒng)整合高精度RTK定位與抗電磁干擾技術(shù)，在復雜電磁環(huán)境中維持定位精度；自動駕駛算法支持協(xié)同空域管理，縮短審批響應(yīng)時間。③成本限制：高精度設(shè)備價格昂貴。電動化動力系統(tǒng)使運維成本降低，輕量化碳纖維機身降低能耗，延長測繪作業(yè)時長；模塊化載荷設(shè)計兼容多類傳感器，減少設(shè)備重復投入。UAMUAM測繪勘查基礎(chǔ)設(shè)施要求在測繪勘查領(lǐng)域，UAM飛行器(電動垂直起降飛行器)需構(gòu)建融合"硬基建"與"軟基建"的特殊基礎(chǔ)設(shè)施體系，其核心需求可概括為以下四類：√垂直起降場需配備專用起降區(qū)、高密度充換電設(shè)施及簡易維修站，滿足測繪設(shè)備快速裝卸與飛行器續(xù)航需求，同時其布局需結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)優(yōu)化選址，尤其在偏遠山區(qū)或城市密集區(qū)建立分布式節(jié)點；√智能通信導航系統(tǒng)通信層上，部署低空專用5G/衛(wèi)星中繼基站，克服傳統(tǒng)地面基站信號覆蓋不足問題，保障復雜地形下毫米級測繪數(shù)據(jù)的實時回傳；導航層上，集成高精度RTK定位、抗電磁干擾的MEMS/GNSS融合傳感器，并構(gòu)建動態(tài)地理圍欄系統(tǒng)，規(guī)避高壓線等干擾源；√結(jié)構(gòu)化公共航路網(wǎng)基于三維地理信息系統(tǒng)(GIS)預(yù)先規(guī)劃航路，嵌入地形高程模型與氣象實時數(shù)據(jù)，支持固定翼/旋翼構(gòu)型UAM飛行器自動避障及航跡優(yōu)化，適應(yīng)山體、峽谷等復雜測繪環(huán)境；√數(shù)字孿生管控平臺核心為低空智能融合系統(tǒng)，實現(xiàn)空域?qū)徟詣踊?、多機協(xié)同調(diào)度及應(yīng)急響應(yīng)，通過邊緣計算實時處理激光雷達點云與多光譜影像，縮短數(shù)據(jù)處理延遲至秒級。UAM應(yīng)用場景細分-室外表演◆低空室外表演領(lǐng)域市場規(guī)模已達到38億元，但由于無人機技術(shù)特點，環(huán)境適應(yīng)性弱、空域管控技術(shù)滯后、安全風險突出等痛點上的不足，應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大受阻，在未來UAM框架之下，這些痛點有望得到很好解決，但需要在高精度導航與定位系統(tǒng)、超低時延通信網(wǎng)絡(luò)、智能監(jiān)視與避障設(shè)施、動態(tài)空域管理平臺、專用起降與能源平臺進行投資，滿足UAM室外表演的應(yīng)用。山￥38億元現(xiàn)狀評估現(xiàn)狀評估低空室外表演在中國正成為文旅融合與科技創(chuàng)新深度融合的新興業(yè)態(tài)，主要通過無人機、UAM飛行器等飛行器編隊進行動態(tài)燈光秀、3D圖案投影及主題化空中敘事，常見于城市地標夜景、節(jié)慶慶典及文旅推廣場景。成熟度與痛點分析根據(jù)資料，技術(shù)層面仍存在環(huán)境適應(yīng)性弱、空域管控技術(shù)滯后、安全風險突出等問題，制約了室外表演的效果。①環(huán)境適應(yīng)性弱：凹凸地形、強風、雨霧等氣象條件易導致定位信號干擾，引發(fā)編隊失控或無人機墜落。搭載多模態(tài)傳感器和Al決策模塊，實時感知低空氣象動態(tài)并自動調(diào)整飛行姿態(tài)，增強抗風、抗雨能力。②空域管控技術(shù)滯后：缺乏實時感知非合作無人機的能力，且管控指令傳遞效率低，難以應(yīng)對突發(fā)空域沖突。UAM飛行器可接入低空數(shù)智網(wǎng)絡(luò)，實時共享位置數(shù)據(jù)并接收管控指令，解決“看不見、管不住”問題。③安全風險突出：室外表演中無人機摔機事故率較高。分布式電推進系統(tǒng)多旋翼冗余設(shè)計可單點故障繼續(xù)運行，顯著降低墜機風險；高能量密度電池支持緊急備降。UAMUAM室外表演基礎(chǔ)設(shè)施要求在室外表演領(lǐng)域，UAM飛行器(電動垂直起降飛行器)需要高度定制化的低空基礎(chǔ)設(shè)施體系，以支撐其多機協(xié)同、動態(tài)編隊及安全表演需求。具體包括以下：√高精度導航與定位系統(tǒng)需部署RTK(實時動態(tài)定位)天線及多源融合導航系統(tǒng)，實現(xiàn)厘米級定位精度高功率動態(tài)能源網(wǎng)絡(luò)?！坛蜁r延通信網(wǎng)絡(luò)必須配置專用5G專網(wǎng)或毫米波通信基站，支撐實時避障指令與編隊同步數(shù)據(jù)交互，同時需采用D2D(設(shè)備直連)技術(shù)增強抗干擾能力?！讨悄鼙O(jiān)視與避障設(shè)施需在表演空域周邊部署低空監(jiān)視雷達、廣角光電相機及ADS-B(廣播式自動相關(guān)監(jiān)視)系統(tǒng)，并結(jié)合激光雷達構(gòu)建三維電子圍欄?！虅討B(tài)空域管理平臺依賴云端數(shù)字化系統(tǒng)實時融合氣象數(shù)據(jù)、空域?qū)徟畔⒓帮w行路徑規(guī)劃算法，支持多機復雜軌跡的動態(tài)優(yōu)化與沖突消解?！虒Ｓ闷鸾蹬c能源平臺要求配備加固型垂直起降場，集成快速充換電設(shè)施，并設(shè)置分布式備降點以應(yīng)對緊急情況，同時需滿足抗強風下洗流的安全圍欄標準。UAM應(yīng)用場景細分-電力巡檢◆低空電力巡檢領(lǐng)域市場規(guī)模已達到70億元，但由于無人機技術(shù)特點，高精度巡檢成本高、應(yīng)急響應(yīng)滯后、多設(shè)備協(xié)同瓶頸等痛點上的不足，應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大受阻，在未來UAM框架之下，這些痛點有望得到很好解決，但需要在微型垂直起降場與能源補給系統(tǒng)、低空專屬導航通信網(wǎng)絡(luò)、立體氣象監(jiān)測與避障系統(tǒng)、智能空域管理平臺進行投資，滿足UAM電力巡檢的應(yīng)用?，F(xiàn)狀評估現(xiàn)狀評估當前主要依托可見光相機、紅外熱成像儀等傳感器實時捕捉設(shè)備發(fā)熱、斷裂等隱患，結(jié)合Al算法自動識別導線磨損、絕緣子破損等典型缺陷，替代傳統(tǒng)人工攀爬或直升機巡檢的高危模式。在復雜地形場景中，小型多旋翼飛行器可靈活穿越山區(qū)、河網(wǎng)等輸電通道盲區(qū)，而固定翼無人機則適用于長距離輸電線的全線掃描。行業(yè)正探索集群化自動巡檢技術(shù)，通過多機協(xié)同縮短大規(guī)模電網(wǎng)體檢周期，同時集成邊緣計算模塊實現(xiàn)缺陷數(shù)據(jù)的實時回傳與初步分析。成熟度與痛點分析根據(jù)資料，技術(shù)層面仍存在高精度巡檢成本高、應(yīng)急響應(yīng)滯后、多設(shè)備協(xié)同瓶頸等問題，制約了環(huán)境保護的效果。①高精度巡檢成本高：激光雷達等設(shè)備昂貴，人工成本顯著?？纱钶d多光譜傳感器集群作業(yè)，維護成本低。②應(yīng)急響應(yīng)滯后：故障點定位依賴人工抵達現(xiàn)場，搶修平均耗時長達數(shù)小時。遇電網(wǎng)故障時，UAM飛行器可快速抵達跨城現(xiàn)場，同步傳輸高清數(shù)據(jù)供遠程診斷。③多設(shè)備協(xié)同瓶頸：變電站等密集設(shè)施中，傳統(tǒng)無人機因遮擋易碰撞，自主飛行難度大。憑借精準懸停及避障算法，貼近桿塔進行厘米級缺陷掃描。UAMUAM電力巡檢基礎(chǔ)設(shè)施要求在電力巡檢領(lǐng)域，UAM飛行器需依賴一系列特殊低空基礎(chǔ)設(shè)施以保障其在復雜環(huán)境下的安全高效運行。具體包括以下：√微型垂直起降場與能源補給系統(tǒng)需在輸電走廊沿線部署微型垂直起降場，配備專用錨定點固定飛行器及高功率充/換電設(shè)施；電力供應(yīng)需冗余設(shè)計抵抗電網(wǎng)故障?！痰涂諏賹Ш酵ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)需構(gòu)建結(jié)構(gòu)化低空航路網(wǎng)，集成動態(tài)地理圍欄和障礙物數(shù)據(jù)庫；通信系統(tǒng)需超低時延鏈路，部署專用低空5G基站解決傳統(tǒng)基站覆蓋盲區(qū)，并配置ADS-B監(jiān)視設(shè)備與廣角監(jiān)控相機實時追蹤飛行器位置?！塘Ⅲw氣象監(jiān)測與避障系統(tǒng)起降場需配置復合型激光雷達監(jiān)測風切變、湍流；航路中需部署超遠距避障傳感器，結(jié)合側(cè)向廣角雷達及底部高度計實現(xiàn)全方位障礙物感知。√智能空域管理平臺基于起降點、感知數(shù)據(jù)、3D動態(tài)地圖和監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)飛行路徑自動規(guī)劃及多機協(xié)同避讓；需與城市CIM平臺對接，通過云管理平臺遠程監(jiān)控充放電狀態(tài)及氣象風險?！舻涂沼耙曋谱黝I(lǐng)域市場規(guī)模已達到70億元，但由于無人機技術(shù)特點，續(xù)航能力差、極端環(huán)境適應(yīng)性弱、大型設(shè)備載荷有限等痛點上的不足，應(yīng)用規(guī)模的進一步擴大受阻，在未來UAM框架之下，這些痛點有望得到很好解決，但需要在高精度垂直起降場、專用通信導航系統(tǒng)、氣象監(jiān)測與適應(yīng)性設(shè)施、安全監(jiān)控與空域管理、影視專用功能擴展上進行投資，滿足UAM影視制作的應(yīng)用?，F(xiàn)狀評估當前主要應(yīng)用于電影、紀錄片、廣告及文旅宣傳片等領(lǐng)域，利用無人機集群協(xié)同完成大范圍地形勘景、動態(tài)運鏡及危險場景替代拍攝，結(jié)合Al實時跟焦、4K超清影像傳輸?shù)燃夹g(shù)提升創(chuàng)作效率。在實景拍攝中，多軸飛行器可靈活穿梭于建筑群、自然景觀之間，模擬飛行員視角或微觀特寫，而固定翼無人機則適合長距離地貌全景掃描。成熟度與痛點分析根據(jù)資料，技術(shù)層面仍存在續(xù)航能力差、極端環(huán)境適應(yīng)性弱、多設(shè)備協(xié)同大型設(shè)備載荷有限等問題，制約了環(huán)境保護的效果。①續(xù)航能力差：當前影視級無人機續(xù)航普遍低，限制連續(xù)拍攝時長，需頻繁更換電池或中斷作業(yè)，影響拍攝效率與場景連貫性。UAM飛行器采用氫燃料電池或固態(tài)電池技術(shù)，結(jié)合燃油與電力驅(qū)動，在長距離轉(zhuǎn)場時切換動力模式，減少對充電設(shè)施的依賴。②極端環(huán)境適應(yīng)性弱：傳統(tǒng)無人機在暴雨、強電磁干擾(如城市峽谷信號反射)或高溫環(huán)境下易出現(xiàn)失控、信號丟失或設(shè)備過熱，導致拍攝中斷。UAM飛行器集成激光雷達、毫米波雷達與視覺傳感器，采用六電機分布式推進+三余度導航系統(tǒng)。③大型設(shè)備載荷有限：專業(yè)級電影鏡頭載荷重量大于傳統(tǒng)多旋翼無人機，且長焦鏡頭防抖需求與飛行穩(wěn)定性矛盾突出。UAM飛行器采用碳纖維-鈦合金復合機身框架，集成微型主動懸架與Al姿態(tài)預(yù)判算法。UAMUAM影視制作基礎(chǔ)設(shè)施要求在影視制作領(lǐng)域，UAM飛行器需依賴一系列特殊低空基礎(chǔ)設(shè)施以保障其在復雜環(huán)境下的安全高效運行。具體包括以下：√高精度垂直起降場需采用高強度鋪裝材料，接地離地區(qū)(TLOF)需配備RTK定位系統(tǒng)?！虒Ｓ猛ㄐ艑Ш较到y(tǒng)需支持5G模塊雙向數(shù)據(jù)傳輸；采用多重冗余鏈路；集成GNSS多星定位(北斗/GPS/Galileo)、毫米波雷達與視覺感知系統(tǒng)?！虤庀蟊O(jiān)測與適應(yīng)性設(shè)施實時監(jiān)測風速、溫濕度及大氣電場，且通信設(shè)備需在-10℃至40℃、高濕度環(huán)境下正常運行?！贪踩O(jiān)控與空域管理覆蓋360°云臺球機監(jiān)控，申請專用影視拍攝空域，且避免非拍攝物體進入航線。√影視專用功能擴展支持可拆卸云臺與專業(yè)攝像機，兼容高動態(tài)范圍拍攝；雙操作員協(xié)同系統(tǒng)。億歐智庫◆中航通用電氣民用航電系統(tǒng)有限責任公司(簡稱“昂際航電”)于2012年3月注冊成立，由業(yè)界領(lǐng)先的GE航空航天和中國航空工業(yè)集團平股合資組建，注冊資本13億美金，致力于成為民用航電創(chuàng)新先鋒。昂際航電總部位于上海閔行，總部大樓辦公及設(shè)施面積36,000平方米，擁有世界級民用飛機核心航電系統(tǒng)的研發(fā)、集成與測試實驗室。在“立足中國，面向世界”的戰(zhàn)略版圖下，于美國鳳凰城和法國圖盧茲分別設(shè)立分支辦公室，保持與國際最前沿航電技術(shù)的緊密連接。制造商提供完整的航電及飛控解決方案，賦能航空新業(yè)態(tài)，助力公司積極開拓航司加改裝及航電MRO市場昂際航電致力于民航飛機集成解決方案，基于開放式架構(gòu)綜合投塊化航電(IMA)平臺，以及從母公司完全技術(shù)轉(zhuǎn)移的、一整套成熟的并經(jīng)過國內(nèi)外多個型號驗證的研制保障體系、流程、規(guī)范及工具，給主機廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、乃至航空公司，提供包括系統(tǒng)安全性分析、集成驗證計劃、實驗室搭建、集成測試與驗證等，涵蓋全生命周期的系統(tǒng)開發(fā)、集成與服務(wù)。可擴展、易配置的開放式資源平臺·高完整性、高可用性·體積小、重量輕、功耗低級產(chǎn)品認證的平臺及網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工具鏈·平臺資源自動分配及優(yōu)化·IMA平臺及網(wǎng)絡(luò)配置生成及獫證·硬件仿真平臺及駐留應(yīng)用開發(fā)套件完善的駐留應(yīng)用/功能開發(fā)支持服務(wù)·平臺使用及用戶幫助文檔·軟硬件仿真環(huán)境、工具及實驗室搭建·培訓、技術(shù)支持及現(xiàn)場支持服務(wù)昂際航電是國產(chǎn)大飛機C919項目的核心航電系統(tǒng)解決方案提供商，承擔五個航電子系統(tǒng)的研發(fā)和集成工作。在C919項目上，昂際航電不僅僅提供航電子系統(tǒng)，也負責飛機核心網(wǎng)絡(luò)的建模和配置工作以及跨系統(tǒng)的集成驗證工作。C919已于2023年5月開始商業(yè)運營，在此基礎(chǔ)上，品際航電將不忘初心，砥礪前行，繼續(xù)與中國商飛密切合作，開展C919證后優(yōu)化、型號改進、持續(xù)適航等工作。昂際航電在C919上的應(yīng)用IIIII飛機的大腦和中樞神經(jīng)oosco-資料來源：昂際航電、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)()27◆昂際航電子公司——昂際智航(成都)科技有限公司(簡稱“昂際智航”)于2024年10月28日正式成立，并順利完成工商注冊。該子公司專注于民用新興低空航空器，包括eVTOL(電動垂直起降飛行器)和STOL(短距起降飛行器)等民用新型航電及飛控產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。---------------------瓏馭-面向低空新興航空器航電與飛控解決方案先進空中交通與低空經(jīng)濟引領(lǐng)航空業(yè)的下一場變革。昂際航電基于10多年機載航電技術(shù)以及適航經(jīng)驗的積累積極擁抱未來，為新興航空器，如電動垂直起降航空器(eVTOL)等帶來量身定做的航電和飛控系統(tǒng)解決方案，構(gòu)建航空器的大腦與中樞神經(jīng)。為飛機制造商提供全面日卓越的支持與服務(wù).助力行業(yè)突破性發(fā)展。飛控計算機飛控計算機顯示應(yīng)用增強數(shù)據(jù)通信大氣航姿慣性導航無線電高度AVIAGESYSTEMS昂際航電通用及圖形處理計算機AvioNova昂際智航衛(wèi)星導航顯示組件飛行記錄·通用圖形/計算模塊·通用輸入/輸出模塊·飛行器互聯(lián)及安全·多層級實驗室及工具鏈·仿真及硬件在環(huán)HIL測試平臺·適航認證支持高度集成化、模塊化設(shè)計減少航電設(shè)備的類型和數(shù)量，結(jié)合專為新興低空航空器設(shè)計的緊湊型通用計算模塊，整體航電套件的重量相比市場上傳統(tǒng)集成駕駛艙解決方案減重約36%。基于平臺的模塊化設(shè)計，可實現(xiàn)基于不同機型的需求靈活調(diào)整航電和飛控系統(tǒng)架構(gòu)。同時，開放式架構(gòu)支持不同安全等級的多功能駐留，給OEM在自研-外購決策時更大的靈活性。采用開放式標準，能夠幫助OEM降低對單個供應(yīng)商的依賴，更從容的應(yīng)對未來硬件停產(chǎn)的風險。高至DAL-A級的系統(tǒng)及功能，滿足融合空域、載人等復雜運營場景的適航要求；同時，模塊級高完整性設(shè)計降低系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)的復雜度。更完善基于機載平臺提供完善的生態(tài)系統(tǒng)能力，包括：易于使用且完善的工具鏈，確保應(yīng)用開發(fā)的獨立性和高效性；軟硬件實驗、仿真及硬件在環(huán)實驗平臺；系統(tǒng)集成及驗證、適航認證支持加速飛機研制進度，降低研制風險。28資料來源：鈞聯(lián)電子、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)()29◆鈞聯(lián)電子作為一家致力于第三代寬禁帶半導體碳化硅功率模塊及電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)、制造、銷售于一體的國家高新技術(shù)企業(yè)，鈞聯(lián)電子擁有碳化硅功率模塊、電機控制器、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能控制軟件等產(chǎn)品的研制能力，具備年產(chǎn)50萬只SiC功率模塊、20萬臺電機控制器和10萬套電驅(qū)總成的能力?！艄咀?023年開始布局eVTOL航空器領(lǐng)域業(yè)務(wù)，目前已獲得國內(nèi)傾轉(zhuǎn)旋翼機型頭部OEM沃飛長空和多旋翼機型頭部OEM廣汽高域的多個項目定點，并與多家主機初步達成合作意向，產(chǎn)品全面針對適航要求進行正向開發(fā)。2020合肥鈞聯(lián)汽車電子有限公司成立2021SiC單電機控制器開發(fā)完成；SiC功率模塊開發(fā)試制完成2022高標準實險室投入應(yīng)用；SiC單電機控制器獲客戶項目定點井完成首批產(chǎn)品交付2023SiC功率模塊生產(chǎn)基地(上海)啟用年產(chǎn)20萬臺電機控到器生產(chǎn)組建設(shè)完成eVTOL航空器SiC雙余度電控獲得沃飛長空項目定點-傾轉(zhuǎn)旋翼2024年產(chǎn)10萬套三合一電驅(qū)動總成產(chǎn)線建設(shè)完成eVTOL航空器SiC電控獲廣汽高域項目定點-多旋翼2025鈞聯(lián)電子總部啟用，一期30萬只功率模塊產(chǎn)線投產(chǎn)·eVTOL航空器SiC電控及雙余度電控適航定點開發(fā)·AS9100D航空質(zhì)量管理體系認證·電動發(fā)動機系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)、體系能力建設(shè)800VSiC電動發(fā)動機系統(tǒng)800VSiC電動發(fā)動機系統(tǒng)(頭部多旋翼OEM)峰值功率：24kW工作電壓范圍：530V~880V防護等級：IP54持續(xù)功率：12.5kW@≥900s持續(xù)最大臨時功率：20.0kW@≥120s最大功率：24.0kW@2000rpm@≥10s持續(xù)扭矩：750Nm@1600rpm最大扭矩：105Nm@1800rpm系統(tǒng)重量：≤10.5kg產(chǎn)品亮點：電機、電控一體化設(shè)計，采用SiC功率器件，電控最高效率可達99.5%。碳纖維包裹轉(zhuǎn)子，主動風冷，具備扭矩估算零位校正、ASC、結(jié)溫估算、無位置算法等功能。800VSiC雙余度電控(沃飛長空)雙繞組峰值功率：250kW單繞組峰值功率：124kW工作電壓范圍：450V~900V全性能工作電壓：600V~850V額定電壓：720V電控重量：5.86kg產(chǎn)品亮點：采用SiC功率模塊，最高效率可達99.8%以上。高度集成雙電控，通訊雙備份，具備扭矩估算、零位校正、ASC、結(jié)溫估算、無位置算法、鎖槳定位等功能。400VSiC電控(廣汽高域)額定/峰值功率：19kW/40kW工作電壓范圍：240V~480V防護等級：IP67持續(xù)輸出電流：70Arms@≥3000s峰值輸出電流：150Arms@≥60s靜態(tài)電流：≤0.25mA@28V產(chǎn)品亮點：采用SiC功率模塊，最高效率可達99.5%以上。被動風冷，具備扭矩估算、零位校正、ASC、結(jié)溫估算、無位置算法等功能。------------鈞聯(lián)電子布局范圍----依托于在SiC------------鈞聯(lián)電子布局范圍----依托于在SiC功率模塊及800V高壓電控電驅(qū)方面超5年的研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，鈞聯(lián)電子目前已攻克多項應(yīng)用技術(shù)難題，實現(xiàn)SiC功率模塊-電機控制器-電動發(fā)動機總成全鏈條核心自制并已市場量產(chǎn)。SiC功率芯片SiC功率芯片SiC功率器件電機控制器電動發(fā)動機總成攻克技術(shù)難題模塊熱設(shè)計及保護路設(shè)計軸電流軸電壓芯片間振蕩電應(yīng)力與短路保護系統(tǒng)級EMI與EMC驅(qū)動電與保護基于適航要求的全棧自研正向開發(fā)能力功率模塊-電機控制器-電動發(fā)動機總成全鏈條全棧自研軟件DO178C、硬件DO254、環(huán)境DO160G構(gòu)型管理電推進系統(tǒng)專用條件ARP4754B適航審定AS9100D測試驗證研發(fā)設(shè)計產(chǎn)線及品控高標準近20000平米凈化生產(chǎn)車間七大生產(chǎn)基地全供應(yīng)鏈覆蓋合作案例廣汽高域GOVYAirCab沃飛長空廣汽高域GOVYAirCab2023年度合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)2023年度合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高新技術(shù)企業(yè)證書低空制造先鋒獎科創(chuàng)新星獎億歐智庫UAM的商業(yè)落地模型基于政策、技術(shù)、基建三重共振邏輯，基于場景的經(jīng)濟性、安全性、普適性評估進行確定UAM場景的商業(yè)化落地順序?！舭踩詾閁AM出行體系下最重要的因素，其由UAM飛行器的成熟及配套基建的完成組成；普適性由政策的開放度、支持度以及基建進行支撐；經(jīng)(包括空域)歲技術(shù)成熟度技術(shù)成熟度決定UAM體系安全性怏資料來源：公開資料、億歐智庫獲取更多維度報告數(shù)據(jù)，請訪問億歐網(wǎng)()32當前階段，低空運行仍處于低密度、低風險的隔離運行的方式。我們認為低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展或遵循三個階段：第一步先把低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)基礎(chǔ)功能、規(guī)則及系統(tǒng)拉通→第二步隨著飛行器種類和數(shù)量的增加，低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能進一步健全、覆蓋更多場景→第三步低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進入成熟階段，載人、載物可以高密度常態(tài)化運營；UAM商業(yè)化將會遵從G端、B端、C端順序依次落地。短期(3年)中期(3～7年)遠期(7年以上)·中等密度、可控風險、集·高密度、大流量、分布控G端UAM場景有望在短期內(nèi)推廣落地端用戶對于場景應(yīng)用較為明確，對政策把控急救援載人交通U理解到位，空域使用較為固定，在UAM飛行A器經(jīng)濟性敏感度較低。M低低空智能網(wǎng)聯(lián)體系演進趨勢自由空域空域自適應(yīng)共享自由空域空域自適應(yīng)共享·動態(tài)同格化空域管理·B端UAM場景有望在中期內(nèi)推廣落地.單機運行集中控制遠程遙控程序飛.單機運行集中控制遠程遙控程序飛行自動飛行·手動飛行計劃·手動飛行計劃AIl自動化決策大數(shù)據(jù)分析調(diào)度理·實時監(jiān)拉與多方協(xié)同·輔助管