——PAGE13——PAGE10船舶技術(shù)法規(guī)實施指南（20231號）純電池動力船舶技術(shù)法規(guī)實施指南背景1（201舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（20192023修改通報驗技術(shù)規(guī)則（20162019年修改通報》《公務船技術(shù)規(guī)則（202（2022年修改通報技術(shù)法規(guī)，對電池動力船舶提出了技術(shù)要求和檢驗要求。2我國電池動力船舶發(fā)展迅速，技術(shù)快速迭代，相關(guān)技術(shù)要求亦應隨著行業(yè)發(fā)展及時更新。目的1依照現(xiàn)行國內(nèi)航行船舶技術(shù)法規(guī)有關(guān)要求，基于對純電池動力船舶應用情況及風險隱患的最新動態(tài)評估，為進一步推進電（。適用范圍1本指南適用于僅采用鋰離子蓄電池和/或能量型超級電容器作為全部動力源且設有直流綜合電力系統(tǒng)的國內(nèi)航行船舶。2本指南不適用于游艇和高速船。現(xiàn)行主要國內(nèi)航行船舶技術(shù)法規(guī)規(guī)范201527節(jié)。4《內(nèi)河小型船舶檢驗技術(shù)規(guī)則（20162019年修改通報6813147525條。4《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（20192023修改通報5375篇第1024（2020155164643條“船上使用蓄電池的附25910131477284（2022年修改通報42－12－13114222212946（202202351日生效，生效后替代《直流配電電力推進系（20247中國船級社《船舶應用電池動力規(guī)范（2023202361日生效，生效后替代《純電池動力船舶檢驗指南201實施要點1一般規(guī)定511國內(nèi)航行船舶使用鋰離子蓄電池和/或能量型超級電容器時應滿足本指南4所述適用的標準。52產(chǎn)品檢驗要點521同一套產(chǎn)品圖紙的直流綜合電力系統(tǒng)，首次安裝上船之（并出具試驗報告。試驗過程需要產(chǎn)品驗船師見證。522（箱內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)管路不允許設置非焊接接頭，或采取可靠的防護措施。523蓄電池包應設有溫度調(diào)節(jié)措施。當蓄電池包借助其所在的蓄電池艙或蓄電池箱（柜的溫度調(diào)節(jié)裝置進行溫度調(diào)節(jié)時，蓄電池包的外殼防護等級應能確保溫度調(diào)節(jié)的有效性。IP67的蓄電池包應設有與蓄電池艙、蓄電池箱（柜獨立的溫度調(diào)節(jié)裝置。53船舶審圖實施要點審圖實施過程中需關(guān)注的重點：5315311熱失控確認電池艙（柜的布置及分隔時，統(tǒng)一按照《船舶應用電（202如果電池艙設置了動力通風系統(tǒng)，核查通風量計算，電池艙風機通風能力損失應在駕駛室設置聲光報警。BM功能要求一覽表中，核查電池單體電壓、溫度等參數(shù)的報警及保護要求。核查電池艙內(nèi)是否設置了固定式探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及施放預報警裝置?？扇細怏w探測裝置能夠在就地、駕駛室及其他船舶經(jīng)常有人值班處所發(fā)出聲光報警的同時自動啟動應急排氣風機，緊急切斷該區(qū)域電池組供電。該風機排風布置需將可燃氣體及時排至開敞甲板上的安全地點。應急排氣系統(tǒng)應由兩路電源供電，兩路電源間互為備用應能自動切換，其中一路應由其服務艙室之外的其他電源系統(tǒng)供電。核查電池艙風機緊急切斷裝置、電池系統(tǒng)緊急關(guān)斷裝置的設置。在動力電池艙外易于到達之處和駕駛室應設有電池艙風機緊急切斷裝置及電池系統(tǒng)緊急關(guān)斷裝置。電池系統(tǒng)緊急關(guān)斷裝置動作時應在駕駛室及有人值班處所同時發(fā)出視覺和聽覺信號。電池艙內(nèi)熱失控狀態(tài)下需維持工作的設備應為防爆型產(chǎn)非防爆電氣設備應能在電池艙門外易于到達處及駕駛室切斷。船舶冷卻系統(tǒng)中液冷電池包的熱交換量，應能夠滿足制造商提供的電池包所需相關(guān)熱交換數(shù)據(jù)。對于船長超過50米或載客人數(shù)超過150人的客船，所有（含散裝和包裝電池包防護等級、溫度調(diào)節(jié)措施和火災防控措施的設置情況。5312BMS應由兩路電源供電，其中一路應由其監(jiān)控蓄電池以外的其它電源系統(tǒng)供電，且兩路電源間互為備用應能自動切換。BMS環(huán)境溫度監(jiān)測的高溫報警和過高溫保護不應使用同一傳感器。BMS的報警及保護動作：報警及保護動作設定值應分級進調(diào)節(jié)與降功率可為同一級。溫度調(diào)節(jié)由BMS自動啟動電池系統(tǒng)內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)裝置（如設有或蓄電池安裝處所的溫度調(diào)節(jié)裝置5313全船電池系統(tǒng)的總電量的最小電量報警應設置獨立PMS/EMS/AM發(fā)出。5314單個電池子系統(tǒng)的最小電量報警無需設置獨立報警器，該報警信號可由電池子系統(tǒng)發(fā)出。5321米或載客人數(shù)超過150（含散裝和包裝）若采用固態(tài)開關(guān)作為母聯(lián)保護裝置，母聯(lián)保護裝置應可以合閘運行；若采用其它類型母聯(lián)保護裝置，正常航行工況下母聯(lián)保護向各自負載供電。內(nèi)河急流航段的船舶、通過三峽大壩的船舶，船長超過50或載客人數(shù)超過150（含散裝和包裝危成兩個獨立的分段，可用斷路器或隔離開關(guān)加以連接。為船舶服分段上。交流主匯流排的供電模式可以選擇下面任一方式：為操舵裝置以及推進裝置/配電系統(tǒng)/電池系統(tǒng)等服務的輔供電的交流匯流排在正常航行工況下應采用分區(qū)供電模式，且互為備用設備應從不同匯流排分段供電。供電。任一交流主匯流排故障不應導致船舶失控。對于設置有應急蓄電池組作為應急電源或其它替代能源為操舵及冷卻系統(tǒng)服務的船舶，交流主匯流排可以采用集中供電模式。對于內(nèi)河船舶，若應急蓄電池組通過變流器為操舵裝置供對于為操舵裝置以及推進裝置/配電系統(tǒng)/電池系統(tǒng)等服務的冷卻系統(tǒng)由直流主匯流排供電時，設備經(jīng)變流器均勻地連接于至少兩個獨立的直流分段上，且備用裝置的轉(zhuǎn)換不影響船舶正常航行，交流主匯流排可以采用集中供電模式。5323符合本指南521短路試驗要求并經(jīng)檢驗合格后的提交短路試驗報告供船舶審圖驗船師查驗。5324直流綜合電力系統(tǒng)為了避免船舶管理系統(tǒng)PMS/EMS/AM單一故障造成全船失電PMS/EMS/AMS的重要部件（包括其供電、通訊及控制功能部件等應采用冗余設計（檢查產(chǎn)品審圖及產(chǎn)品檢驗已確認或等效設計。例如避免PMS/EMS/AMS與全船電池系統(tǒng)的BMS通訊故障造成所有電池系統(tǒng)停止運行；又如通訊故障時能夠自動轉(zhuǎn)換至備用系統(tǒng)。533（5331冷卻系統(tǒng)相關(guān)的冷卻泵及其控制裝置應采用冗余設自動切換。5332電故障情況下，冷卻系統(tǒng)仍能保證船舶正常工作。5333運行的冷卻泵失電后，恢復供電應能自動啟動。534互為備用的操舵裝置應從不同匯流排分段供電，滿足一段匯流排在失電故障的情況下，其他匯流排分段上的操舵裝置仍能保證船舶航行安全。正在運行的操舵裝置及其控制裝置失電5355351（202（202611直流綜合電力系統(tǒng)（含直流配電的風險評估報告進行備查。（202對風險評估報告進行備查。風險評估報告應包括船舶配電系統(tǒng)發(fā)生故障對船舶操縱的影響。對于內(nèi)河急流航段船舶、通過三峽大壩的船舶、三峽庫區(qū)的客船，應特別關(guān)注全回轉(zhuǎn)推進裝置的轉(zhuǎn)向裝置與傳統(tǒng)操舵裝置工作原理的不同，使用全回轉(zhuǎn)推進裝置的船舶需要考慮順水舵效。54船舶檢驗實施要點（20213（20214節(jié)的要求實施。檢驗時，需關(guān)注的重點：5411直流綜合電力系統(tǒng)故障模式和影響分析（FMEA）報告54125413（應用直流母排系統(tǒng)的電池動力船舶5419確認上述5411至5419（如有時已經(jīng)配備在船上。驗證船上操作已充分考慮文件資料所識別的潛在風險以及其對系統(tǒng)性能影響的系統(tǒng)化程序。54110檢查與船舶推進及操縱有關(guān)的報警指示、故障影響、故障消除措施建議的簡要操作說明已制定并張貼于駕駛室和機器（如設有。54111核查船上備有冷卻系統(tǒng)故障時直流配電板變流器觸發(fā)高溫報警及超高溫斷電保護的時間記錄，為船長在航行中提供應急操作的依據(jù)。542基于蓄電池風險評估要求，核查蓄電池產(chǎn)品證書，確認蓄電池安全等級與電氣說明書、電池系統(tǒng)圖一致。船長超過50米或載客人數(shù)超過150（散裝和包裝增強塑料船的蓄電池應為安全等級2的蓄電池，且蓄電池包防護等級應不低于IP67，關(guān)注溫度調(diào)節(jié)措施和火災防控措施。543檢查蓄電池艙/蓄電池箱（柜的布置與分隔，需特別關(guān)注：5431舶應用電池動力規(guī)范（2025432蓄電池艙內(nèi)不應安裝與蓄電池無關(guān)的熱源設備及管（采取絕緣措施外且應禁止在蓄電池艙內(nèi)設置其法蘭接頭，否則應采取可靠的防護措施，并進行相關(guān)管系的壓力及密性試驗加以驗證。544BMSBMS（子BMSBMSBMS應設置低溫充電限制；BMS停止電池系統(tǒng)等措施。需注意過高溫保護應獨立于其他溫度指當出現(xiàn)保護功能故障和溫度檢測故障時，電池系統(tǒng)應自動停止運行；BMS545對于標稱電量超過50kWh的電池系統(tǒng)，需關(guān)注設置獨立的緊急關(guān)斷裝置，且應設在駕駛室內(nèi)和蓄電池艙外易于到達之處，動作時應同時在駕駛室及有人值班的處所發(fā)出視覺和聽覺信號。該緊急關(guān)斷裝置應防止誤觸動。546電池艙應急排氣系統(tǒng)的風機應由兩路電源供電，其中一路應由其服務區(qū)域以外其他電源系統(tǒng)供電，還應關(guān)注電池艙應急排氣出口的布置位置。547（PMS/EMS/AMS）冗余配備或等效措施。548冷卻系統(tǒng)5481對于變流器及電池，如采用液體冷卻方式進行冷卻，需要采取措施避免冷凝水對電氣設備造成危害。5482核查冷卻系統(tǒng)配備的雙套冷卻泵供電取自不同匯流排分段。5483重點核查變流器冷卻系統(tǒng)失電后的恢復工作時間，該恢復時間不應影響設備安全運轉(zhuǎn)。54845495491認船東或船舶管理公司制定了相應應急操作措施。5492當推進裝置失效后，因其無法提供舵效，確認船東或船舶管理公司制定了相應應急操作措施。5410FMEA54101FMEA報告故障分析應當是故障逐項顯示，且應對措施應當是逐項故障分離。54102船廠應依據(jù)《直流綜合電力系統(tǒng)故障模式和影響分FMEFMEA分析的問題進行實船驗證，并記錄驗證結(jié)果。驗船師應現(xiàn)場見證。54103FMEA驗證應包括試驗目的、如何引發(fā)或模擬設備故障、以及故障導致的可能后果。5410454105FMEA報告應根據(jù)實船驗證結(jié)果進行必要的完善，將試驗測試表納入到FMEA報告中。如適用，需進行新一輪的FMEA風險對應的防護措施、消除措施或減輕措施，必要時需要設計修改。經(jīng)評估更新的FMEA報告，應重新提交審圖單位備查。541154111有高壓岸電裝置應按相關(guān)要求進行耐壓交接試驗（試驗機構(gòu)及試驗人員應滿足國家相關(guān)要求。岸基充電裝置操作、指示、聯(lián)鎖等功能的檢查和試驗。建造檢驗時應采用與實際運營時同型充電樁進行試驗。54112批圖紙逐項進行試驗。54113船舶正常操縱所需要的最小電量報警裝置的效用試驗，該報警裝置獨立于其它報警裝置。54114估算書中最大額定功率/實際最大使用功率設備，并結(jié)合系泊試驗進行突加和突卸試驗以驗證供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，重點考慮突卸最大用電設備全功率運行狀態(tài)對電網(wǎng)影響。5411554116推進電動機采用永磁電動機時，應進行鎖軸裝置試驗，或?qū)ζ渌线m的措施進行試驗。54117上存有相應備件。541254121在動力電池盡可能接近滿電的狀況下，由正車半速舶電網(wǎng)無法消納停船時螺旋槳慣性轉(zhuǎn)動的發(fā)電量，造成直流主匯流排電壓瞬間升高導致船舶失電。54122在保證安全的前提下，在船舶全速航行工況下進行考慮突卸最大用電設備全功率運行狀態(tài)對電網(wǎng)影響，驗證配電系統(tǒng)的供電連續(xù)性。54123交流日用配電系統(tǒng)使用逆變器供電時，需進行以下項目：逆變器的檢查和起動/停止試驗；逆變器帶載運行的檢查和試驗；逆變器之間相互