廣東省物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響研究摘要第一章緒論1.1選題的背景和意義1.1.1選題的背景廣東省包含珠三角經(jīng)濟(jì)地區(qū)，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)這塊領(lǐng)域上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展必然推動(dòng)運(yùn)輸貨物的行業(yè)一起崛起，目前廣東省擁有十個(gè)運(yùn)輸港口，港口的每日的貨物吞吐量可列入世界前列。物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。在中國(guó)加入WTO以來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的數(shù)額不斷上升，跨國(guó)貿(mào)易也在逐年增加，國(guó)際貿(mào)易帶動(dòng)國(guó)際物流的發(fā)展，而國(guó)際物流的發(fā)展正是國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，二者相輔相成，缺一不可。從1991年往后發(fā)展，我國(guó)重視對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展并加大了對(duì)這個(gè)行業(yè)的投入資金，在國(guó)家的幫助下得到了飛速的發(fā)展，在往后的發(fā)展中，社會(huì)物流總值以年均20%的速度遞增，物流增加值年均增加達(dá)到了11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流的快速發(fā)展正是帶動(dòng)國(guó)際間貿(mào)易的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，暢通快捷的運(yùn)輸系統(tǒng)，為貿(mào)易的貨物順利的運(yùn)送到有需求一方的地址，搭建的橋梁是給國(guó)際供需雙方一個(gè)達(dá)成交易的機(jī)會(huì)，物流發(fā)展的速度越快，運(yùn)輸?shù)男试礁?，那個(gè)這個(gè)橋梁的長(zhǎng)度就越短，甚至可以在大洋的彼岸，今天下單，明天就能送到指定地點(diǎn)。廣東省作為全國(guó)制造業(yè)大省，同時(shí)也作為出口大省，物流業(yè)的發(fā)展好壞與否同時(shí)也對(duì)出口貿(mào)易的運(yùn)輸速度有著決定性的影響。1.1.2選題的意義物流發(fā)展為出口貿(mào)易的商品提供一個(gè)良好的運(yùn)輸通道，能夠確保貨物能夠在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生空間上的位移并且保持其原有的樣貌，在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中，提高進(jìn)口商對(duì)出口商的滿意度，為下一次貿(mào)易的愉快合作開拓道路。隨著物流企業(yè)面對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流所采用的舊的方法已經(jīng)行不通，以往采用打價(jià)格戰(zhàn)，宣傳策略，但如今的國(guó)際貿(mào)易講究的是服務(wù)的質(zhì)量以及運(yùn)送的速度，如今大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)的成熟，能夠使得配送路徑達(dá)到最大效益，科學(xué)的將物流配送合并，使得資源合理利用。在以往訂單的追根溯源較為困難，遇上國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠唵尉酮q如石沉大海，而如今互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展能夠使得每個(gè)消費(fèi)者可以清楚透明的看得到自己的貨物到達(dá)何處，以及到達(dá)哪一個(gè)步驟都可以一目了然。如今物流也逐步向正規(guī)化，多樣化轉(zhuǎn)變，之前跨境電商的運(yùn)輸物流模式是通過(guò)貨運(yùn)集運(yùn)或者散裝人力帶貨的方式，而現(xiàn)在的物流通過(guò)與各國(guó)簽訂萬(wàn)國(guó)郵政協(xié)議，對(duì)簽署的國(guó)家地區(qū)免去稅收，激發(fā)了出口貿(mào)易額的增長(zhǎng)。有些物流還會(huì)建立自己的海陸空專線，通過(guò)自己限定的空運(yùn)以及海運(yùn)，將出口商的貨物安全快速的送達(dá)到進(jìn)口商又或者進(jìn)口消費(fèi)者的手上。他們會(huì)采取不同的方式來(lái)降低運(yùn)輸途中所消耗的時(shí)間以及遇到的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)建立海外倉(cāng)，保稅區(qū)物流，又或者邊境倉(cāng)等?，F(xiàn)代化物流是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的必然趨勢(shì)，如今全球經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)上觸手可得，訂單的成交也只是在一瞬間，而貨物的送達(dá)就催生了物流產(chǎn)業(yè)必須緊跟現(xiàn)代化的腳步，降低運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少運(yùn)輸途中承受的風(fēng)險(xiǎn)，物流作為一個(gè)中間橋梁，是連接出口以及進(jìn)口的重要環(huán)節(jié)，如今物流的發(fā)展不僅僅是作為出口貿(mào)易的輸送手段，更是作為其中一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)吸引貿(mào)易的往來(lái)，在現(xiàn)今的時(shí)代，時(shí)間就是決定性的因素。要從以前的以量取勝的大刀闊斧時(shí)期推進(jìn)到以服務(wù)和運(yùn)送質(zhì)量取勝的時(shí)期，要使物流業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)相接軌，是必不可少的事情。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀孔原（2010）在《國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究》中采用VAR模型對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)證研究，分析結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有很好的利用國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，沒(méi)有好好的抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。從回歸結(jié)果了解到，加快國(guó)際物流發(fā)展的確能夠提高國(guó)際貿(mào)易額，是國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。蘆丹（2013）在《新環(huán)境下我國(guó)國(guó)際物流對(duì)外貿(mào)易影響關(guān)系研究》中就提出，我國(guó)國(guó)際物流正處于快速發(fā)展期，改革開放以來(lái)，我國(guó)外資企業(yè)迅速發(fā)展，這不僅促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，也對(duì)下一個(gè)階段的物流業(yè)的建設(shè)提出了新的建議以及想法。在統(tǒng)計(jì)中，廣東省吸收外資直接投資情況有837.37億元，同比增長(zhǎng)了5.9%，物流業(yè)的發(fā)展引來(lái)了外國(guó)資本的的投資，創(chuàng)造了良好的貿(mào)易環(huán)境以及便捷的運(yùn)輸物流條件，為貿(mào)易的開展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。陳宸（2014）在報(bào)告中指出，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流發(fā)展是雙向作用的，首當(dāng)其沖是國(guó)際貿(mào)易決定了國(guó)際物流的存在，有貿(mào)易的產(chǎn)生才會(huì)有貨物的運(yùn)輸過(guò)程，從而引發(fā)物流需求，再者是科學(xué)的開展國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易能夠順利進(jìn)行的基本。何新安（2017）在《廣東物流效率影響因素實(shí)證研究》中使用DEA模型對(duì)廣東省近十年的物流效率進(jìn)行評(píng)估和分析，并在DEA的基礎(chǔ)上使用Tobit回歸模型分析了廣東物流業(yè)與各個(gè)影響因素之間的關(guān)聯(lián)程度深與否。研究表明廣東物流效率基本與社會(huì)需求相匹配，區(qū)位優(yōu)勢(shì)與資源利用率對(duì)物流業(yè)效率影響更大，但還是存在過(guò)渡性階段，規(guī)模小的問(wèn)題。對(duì)全局規(guī)劃不夠全面，仍然缺乏大局觀，對(duì)關(guān)鍵地區(qū)的物流設(shè)施建設(shè)不到位，降低了物流效率。物流行業(yè)的信息化程度低，無(wú)法很好的滿足信息共享要求，要做到降低重復(fù)率，減少不必要的無(wú)用功。以及勞動(dòng)力的整體素質(zhì)不高，限制了廣東物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在勞動(dòng)力素質(zhì)層面上仍然處于中級(jí)層面，對(duì)部分國(guó)際貿(mào)易行為響應(yīng)能力差，服務(wù)質(zhì)量下滑，要實(shí)施人才培養(yǎng)計(jì)劃，提高行業(yè)的整體素質(zhì)。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀TurkayYildiz（2017）用實(shí)證分析了物流績(jī)效指標(biāo)與全球競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系存在著顯著性差異，并且在全球競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)中的某些變量，會(huì)對(duì)整體物流績(jī)效變化產(chǎn)生有著很大貢獻(xiàn)，推動(dòng)物流業(yè)的進(jìn)步。因?yàn)槲锪鬟@整套供應(yīng)鏈中擁有一套繁雜的系統(tǒng)，其中包括行業(yè)章程，政策法規(guī)，資金運(yùn)作環(huán)境等等，這些都是對(duì)提高全球競(jìng)爭(zhēng)力決定因素。研究表明，改善國(guó)家的物流績(jī)效對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力有顯著影響，能夠使貿(mào)易增加15%甚至更多。自1990年以來(lái)，全球范圍的商業(yè)交易以及運(yùn)作模式發(fā)生天翻地覆的變化。經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得逐漸安穩(wěn)并且尋求共同發(fā)展，進(jìn)入一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這個(gè)時(shí)代的核心是要發(fā)展科技的競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)的發(fā)展要結(jié)合現(xiàn)代化要素，即物流的現(xiàn)代化可以促進(jìn)兩個(gè)國(guó)家之間的國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)。RenugalaM.Shollunayagam與Ai-ChinThoo（2018）在研究也指出物流行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，遺憾的是這個(gè)概念仍然是模糊的。物流這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是整合了制造商和管理客戶的貨物。在二十世紀(jì)七十年代物流已經(jīng)發(fā)展到不同領(lǐng)域，例如綠色物流，逆向物流，以及全球電子物流和可持續(xù)性物流，從一個(gè)單一行業(yè)延伸發(fā)展出其他種類，變相的帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)以及貿(mào)易的發(fā)展。這兩個(gè)學(xué)者從全球物流發(fā)展趨勢(shì)研究了今后物流發(fā)展的路徑，認(rèn)為物流的發(fā)展是要符合世界發(fā)展的潮流，是要有經(jīng)濟(jì)利益的可持續(xù)發(fā)展。物流被定義為來(lái)自供應(yīng)鏈上游和下游的貨物，服務(wù)，信息和人員的流動(dòng)，是要對(duì)這個(gè)要素進(jìn)行總和，以便利用可持續(xù)發(fā)展技術(shù)為本地和全球市場(chǎng)服務(wù)。Zhi-LunJiao與XiangLi（2018）都研究了中國(guó)物流的發(fā)展，但其中一名學(xué)者研究的是其中國(guó)物流的智能化發(fā)展。思考著物流行業(yè)如何在其保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也能提高自身行業(yè)的專業(yè)能力。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的普及，中國(guó)對(duì)物流的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)想，并且隨著制造業(yè)的不斷升級(jí)，產(chǎn)品的多樣性體現(xiàn)，物流在貨運(yùn)量以及運(yùn)輸里程方面也是逐年攀升。分析了物流智能化的發(fā)展，也就是如何加速物流現(xiàn)代化的進(jìn)程，而且中國(guó)智能物流的政策環(huán)境在不斷優(yōu)化，良好的氛圍是促進(jìn)物流現(xiàn)代化的催化劑。電子商務(wù)企業(yè)正在通過(guò)與別的國(guó)家或外國(guó)的企業(yè)簽署友好協(xié)議或者戰(zhàn)略同盟，以此為契機(jī)促進(jìn)雙方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這同時(shí)也推動(dòng)了中國(guó)的跨境商務(wù)的發(fā)展，是一次中國(guó)物流系統(tǒng)的完善的過(guò)程。促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)功能發(fā)展，解決運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題以及貨物分配問(wèn)題，提高物流業(yè)的勞動(dòng)力素質(zhì)，從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型靠攏，高新科技的融入成為現(xiàn)代化物流新的活力，改革整體物流業(yè)的現(xiàn)狀。在新的資本注入以及投資革新后，相對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促使使行業(yè)資源有效再分配。以保證在適合本國(guó)國(guó)情的政策下，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，相信會(huì)對(duì)外貿(mào)的發(fā)展起到作用，潛移默化下還會(huì)從物流業(yè)衍生出新的行業(yè)，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.3研究的內(nèi)容和研究方法1.3.1研究的內(nèi)容本文研究的主要內(nèi)容是廣東省的物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響，主要包括五個(gè)部分，從物流的運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)到出口貿(mào)易的各個(gè)層次展開研究，其中按照以下部分層次開始研究：第一章為緒論，從論文的題目背景、選題的意義，以及關(guān)于這個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究，這個(gè)部分作為論文的基本支撐點(diǎn)構(gòu)架展開敘述。第二章是廣東省物流發(fā)展和出口貿(mào)易的現(xiàn)狀分析，通過(guò)分析物流以及出口貿(mào)易的現(xiàn)狀，并與之前的狀態(tài)做比對(duì)，得出產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及出口貿(mào)易量的逐年攀升。對(duì)廣東省的物流做出調(diào)查，從出口規(guī)模?？s短運(yùn)輸時(shí)間、降低費(fèi)用三方面敘述出物流的發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的正面增長(zhǎng)效應(yīng)。第三章是廣東省物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析，以廣東省物流為研究對(duì)象，分析了這個(gè)區(qū)域的物流信息，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及運(yùn)輸路程人員等各種相關(guān)信息，并通過(guò)收集出口貿(mào)易額與物流行業(yè)進(jìn)行交叉比對(duì)，做出實(shí)證分析。第四章是研究完之后的結(jié)論以及建議，將實(shí)證分析以及現(xiàn)實(shí)結(jié)果結(jié)合起來(lái)，并對(duì)現(xiàn)時(shí)的世界發(fā)展趨勢(shì)作為基礎(chǔ)，提出相關(guān)建議。1.3.2研究的方法文獻(xiàn)研究法。通過(guò)搜集、鑒別、整理相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)文獻(xiàn)的研究，梳理出廣東省物流發(fā)展的路徑與出口貿(mào)易之間的關(guān)系，明確各方學(xué)者對(duì)物流行業(yè)與出口貿(mào)易兩者之間的態(tài)度。在各大網(wǎng)站上搜索到的文獻(xiàn)歸納，作為論文堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，并在其基礎(chǔ)上開展研究。實(shí)證分析法，通過(guò)在中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)交通年鑒以及廣東省的統(tǒng)計(jì)年鑒同找到近二十年的有關(guān)物流行業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括運(yùn)輸里程,出口貿(mào)易額、進(jìn)口額等等。通過(guò)這些數(shù)據(jù)構(gòu)造模型，對(duì)這些特定的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，研究因變量和自變量之間的關(guān)系，根據(jù)得出的結(jié)果判斷是否顯著，變量之間有無(wú)直接影響關(guān)系等等，有助于分析物流行業(yè)的發(fā)展與出口貿(mào)易兩者之間是否有直接的關(guān)聯(lián)。第二章廣東省物流發(fā)展和出口貿(mào)易現(xiàn)狀及分析影響第二章廣東省物流發(fā)展和出口貿(mào)易現(xiàn)狀及分析影響2.1廣東省物流發(fā)展的現(xiàn)狀2.1.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流概念大概在二十世紀(jì)八十年代引進(jìn)國(guó)內(nèi)，雖然物流在國(guó)內(nèi)起步較晚，但是隨著中國(guó)的快速發(fā)展，運(yùn)輸配送的需求大量增加，有不同物流企業(yè)成立，帶動(dòng)了物流行業(yè)的興起。物流業(yè)是融合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸貨物、貨物代理等多功能的結(jié)合體，是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展行業(yè)之一。從引進(jìn)國(guó)內(nèi)到發(fā)展至現(xiàn)代，物流行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且有著現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢(shì)。截止到2019年，廣東省物流行業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，貨運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到446050萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)5%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量更是達(dá)到29232.14億噸公里，同比上年增長(zhǎng)2.1%。水路貨運(yùn)回升，高鐵以及空運(yùn)保持一個(gè)相對(duì)較快的增長(zhǎng)速度，這也印證了物流運(yùn)輸正在向運(yùn)輸效率方面靠攏，建立高效準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸體系，要求準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。在2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，與國(guó)際間的合作的不斷緊密，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開改革開放的不斷深入，船塢的建造與完善，輪船設(shè)備以及承載量的增加，高鐵速度的逐步提高，這些都是物流產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展的情況。如今出口貿(mào)易量的不斷增加，物流行業(yè)也隨之快速發(fā)展，選取了廣東省其中四個(gè)港口，并在中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒上收集數(shù)據(jù)，得到以下圖表。從2009年開始直到2018年，在這九年間，廣東省的港口貨物吞吐量達(dá)到全國(guó)港口的12%，以廣東為代表的廣東省港口快速發(fā)展，從開始的不足40000萬(wàn)噸，到2018年底的接近60000萬(wàn)噸，其中湛江更是一舉超越深圳港口，吞吐量達(dá)到30000萬(wàn)噸。港口的貨物吞吐量呈穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，這一趨勢(shì)會(huì)隨著物流的發(fā)展不斷的持續(xù)下去。港口吞吐量的上升也印證著中國(guó)在處理貨物運(yùn)輸以及貿(mào)易往來(lái)上在一直進(jìn)步發(fā)展，沒(méi)有一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈以及吸引資本往來(lái)的優(yōu)良貿(mào)易環(huán)境，貨物量不不會(huì)達(dá)到這種層次的。數(shù)據(jù)來(lái)源中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2.1.2物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境廣東省的地理位置也十分特殊，位于中國(guó)南嶺之南，南海之濱，并且擁有珠江三角洲這片黃金發(fā)展點(diǎn)，緊鄰香港、澳門特別行政區(qū)，獨(dú)特的地理位置使得物流行業(yè)迅速發(fā)展，并且隨著時(shí)代的進(jìn)步，不少民營(yíng)物流企業(yè)也隨之崛起，許多企業(yè)想在這個(gè)行業(yè)分得一杯羹。中國(guó)交通中有“五縱七橫”的交通樞紐，其中京九，京廣，京珠在穿過(guò)廣東省，為內(nèi)部的交通運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)，南北貫通，四通發(fā)達(dá),廣東省已全然形成海陸空三者具備的物流大都市，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，催生了巨大商機(jī)，推動(dòng)進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速發(fā)展。在“十三五”規(guī)劃期間，培育現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，是“十三五”規(guī)劃提出的要求之一，是物流產(chǎn)業(yè)政策制定的基本出發(fā)點(diǎn)。二十世紀(jì)七八十年代以來(lái)，我國(guó)與外界的貿(mào)易量的不斷上升，加速了我國(guó)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，廣東省包含珠三角經(jīng)濟(jì)地區(qū)，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)擁有得天獨(dú)厚的自然條件，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，貿(mào)易必然會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸貨物的相關(guān)行業(yè)迅速成長(zhǎng)，廣東省目前擁有十個(gè)運(yùn)輸港口，港口的吞吐量足以列入世界前列。從1991年以來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)物流業(yè)的投入資金，物流行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，隨著社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，社會(huì)的物流總值以年均20%的速度遞增，物流增加值年均增加達(dá)到了11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)的迅猛發(fā)展超乎人們的想象，不論是如今的國(guó)際間的貿(mào)易，還是單純的郵遞物件，都依賴著物流，可以說(shuō)物流這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在我國(guó)交通樞紐中，京廣、京九等主要路線穿過(guò)廣東省，連接各個(gè)區(qū)域，作為高速公路的大動(dòng)脈，為貨物的運(yùn)輸提供暢通無(wú)阻的道路。在宋則（2015）研究中提到，在推進(jìn)全面改革和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下，這已作為常態(tài)化發(fā)展，我國(guó)加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需求日益迫切，行業(yè)變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)逐步顯現(xiàn)。這要求我們對(duì)體制的改革，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，為企業(yè)更好更快的發(fā)展增添新的活力，這些要求，是新時(shí)期下物流行業(yè)政策設(shè)計(jì)的重中之重，是要首要思考的點(diǎn)。2017年國(guó)家郵政局頒布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，在其中回顧了在十二五做到的成就并予以總結(jié)，以及對(duì)十三五的展望。規(guī)劃中表示，在2020年底要建設(shè)一個(gè)惠普城鄉(xiāng)，聯(lián)通國(guó)際的運(yùn)輸物流基站，建設(shè)一批能夠連接國(guó)內(nèi)外航班物流的中間系統(tǒng)，確保件件能夠有單可尋，積極打造“快遞航母”。《規(guī)劃》中還提出，要完善規(guī)章制度，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)測(cè)，保障運(yùn)輸過(guò)程平穩(wěn)進(jìn)行，促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。供給側(cè)改革為行業(yè)發(fā)展增添新的活力，作為一個(gè)物流樞紐，實(shí)施最優(yōu)分配，減少不必要的麻煩，提高運(yùn)作效率，提高服務(wù)匹配能力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”作為行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉，線上以及線下相結(jié)合，連通社會(huì)信息，加強(qiáng)流通。隨著中國(guó)開放步伐的推進(jìn)，越來(lái)越多的外來(lái)資本以及貿(mào)易引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸迎來(lái)了新的機(jī)遇，但是也迎來(lái)的新的挑戰(zhàn)，這就要求物流行業(yè)要積極打造一批能夠迎合國(guó)際貿(mào)易的制度，加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不斷的提高運(yùn)輸能力，自由貿(mào)易區(qū)的建成和跨境電子商務(wù)的推進(jìn)，增加了物流行業(yè)的運(yùn)作壓力，但是也提高了運(yùn)作效率，跨境運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)外物流糾紛處理等能力。2.1.3物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施建設(shè)在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，在溫?zé)岬耐寥乐写呱宋锪鳂I(yè)蓬勃發(fā)展，進(jìn)而物流業(yè)的發(fā)展也為國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，貿(mào)易貨物的輸送提供了保障。隨著中國(guó)入世以及經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，這一切發(fā)展的要素以及條件，給中國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)的無(wú)窮的機(jī)遇，也帶來(lái)的從未遇到過(guò)的危機(jī)。廣東省作為南海之濱，地理位置優(yōu)越，既緊鄰香港澳門，也有數(shù)個(gè)噸級(jí)港口能夠進(jìn)行物流作業(yè)，向不同國(guó)家輸送貨物。這得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，給廣東省的物流業(yè)增添生機(jī)，也增加了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也讓出口貿(mào)易這個(gè)種子在肥沃的土壤發(fā)芽。但是，隨著時(shí)代的發(fā)展，廣東省的物流發(fā)展必須緊跟現(xiàn)代化，分析廣東省物流業(yè)發(fā)展獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)以及完善物流運(yùn)輸系統(tǒng)，加大對(duì)物流系統(tǒng)的研發(fā)資金，走在國(guó)際化物流前線，推動(dòng)出口貿(mào)易發(fā)展。物流體系的升級(jí)也要求著相應(yīng)設(shè)施的不斷升級(jí)改善，以達(dá)到最優(yōu)的搭配效果。為了貫徹落實(shí)國(guó)家隊(duì)物流行業(yè)的相應(yīng)部署，提高其相應(yīng)效率，廣東省出臺(tái)了《廣東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》，在方案中提到五個(gè)主要任務(wù)，都是對(duì)物流設(shè)施以及相應(yīng)制度的升級(jí)完善。升級(jí)水運(yùn)系統(tǒng)，提升鐵路運(yùn)行能力，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)綠色配送以及加強(qiáng)貨運(yùn)治理。其中升級(jí)水運(yùn)系統(tǒng)以及提升鐵路運(yùn)行能力對(duì)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展取得明顯的效果。廣東省其地理位置優(yōu)越，連接香港澳門，鄰近東南亞，港口的承載能力是貨運(yùn)效率的決定性考察。大力發(fā)展港口以及航道運(yùn)輸，是充分利用廣東省四通八達(dá)的河道網(wǎng)絡(luò)，江河相連，從小到大，但是利用這些的前提是有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，航道承載能力上升了，那么也可以帶動(dòng)貨物運(yùn)輸量的增加，減少來(lái)回運(yùn)輸?shù)陌啻我约斑\(yùn)輸時(shí)間，加快從工廠到港口的速度。完善內(nèi)河航道的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是其正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，內(nèi)河連接各個(gè)港口，再?gòu)母劭谶B接到世界各地，從點(diǎn)到面，不可有一點(diǎn)馬虎。至2020年全面建成西江干流以及珠江三角洲“三縱三橫三線”高等級(jí)的運(yùn)行航道。優(yōu)化河內(nèi)布局，清理阻礙運(yùn)行的礁石，修葺達(dá)到運(yùn)行年限的老部件，確保航道的各個(gè)部分能夠精準(zhǔn)結(jié)合。鼓勵(lì)大宗貨物向港口以及鐵路轉(zhuǎn)移，水運(yùn)以及鐵路向來(lái)是大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，其運(yùn)價(jià)低廉，并且承載數(shù)量高，是國(guó)際貿(mào)易的最佳選擇，引導(dǎo)北江，西江以及珠江沿岸進(jìn)行大宗貨物運(yùn)輸，水路運(yùn)輸相結(jié)合，減低費(fèi)用，提高運(yùn)行速度。大力推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，完善內(nèi)河的核心就是為了改善航道，把縱橫交錯(cuò)的內(nèi)河與外海結(jié)合起來(lái)，形成一條條高速公路。在中國(guó)領(lǐng)土上，國(guó)內(nèi)海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)千米，僅僅廣東省的海岸線就已經(jīng)達(dá)到了8500公里，是屬是中國(guó)海岸線最長(zhǎng)，并且海面疆域最廣的省份。這兩個(gè)先天優(yōu)勢(shì)便決定了廣東省物流發(fā)展的起點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省份。在全球世界吞吐量港口中，中國(guó)占據(jù)其中七席，廣州在其排名第五，港口的貨物吞吐量之大，也印證了港口建設(shè)完善以及物流設(shè)施滿足貿(mào)易的基本需求。表2-2廣東省航道重點(diǎn)建設(shè)表航道項(xiàng)目名稱主要內(nèi)容新建/改擴(kuò)建預(yù)計(jì)投資（億元）開工時(shí)間完工時(shí)間項(xiàng)目責(zé)任單位西江航道擴(kuò)能升級(jí)工程界首至肇慶段，清礁、疏浚、筑壩、護(hù)岸、航標(biāo)，魚礁、橋梁防撞工程改擴(kuò)建10.2820092019廣東省航道事務(wù)中心榕江航道整治工程清礁、疏浚、筑壩、護(hù)岸、航標(biāo)、橋梁防撞工程改擴(kuò)建4.0720132019廣東省航道事務(wù)中心磨刀門水道及出海航道整治工程清礁、疏浚、航標(biāo)、橋梁防撞工程改擴(kuò)建1.3820152019廣東省珠海航道事務(wù)中心泥灣門—雞啼門水道航道工程清礁、疏浚、筑壩、護(hù)岸、航標(biāo)、橋梁防撞工程改擴(kuò)建0.7220152019廣東省航道事務(wù)中心那扶河及鎮(zhèn)海灣出海航道整治工程清礁、疏浚、航標(biāo)、橋梁防撞工程改擴(kuò)建3.4820152020廣東省江門航道事務(wù)中心聯(lián)石灣船閘工程1000t級(jí)船閘工程新建3.820172020廣東省珠海航道事務(wù)中心廣東省航道支持保障系統(tǒng)工程全省航道支持保障系統(tǒng)建設(shè)續(xù)建3.3420152020廣東省航道事務(wù)中心2.2廣東省出口貿(mào)易現(xiàn)狀2.2.1外貿(mào)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化在2019年統(tǒng)計(jì)廣東省進(jìn)出口貿(mào)易額總值已經(jīng)達(dá)到7.14萬(wàn)億人民幣，外貿(mào)進(jìn)出口總額首次突破7這個(gè)關(guān)位，同比增長(zhǎng)了12.1%，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，單單廣東省就已經(jīng)占據(jù)了全國(guó)外貿(mào)總值的23.7%，作為進(jìn)出口大省，一直在保持著上升的勢(shì)頭，保持全國(guó)第一的頭銜。在進(jìn)出口貿(mào)易額在不斷增加的同時(shí)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，在一般貿(mào)易上同比增長(zhǎng)5.4%，然而加工貿(mào)易，來(lái)料加工以及進(jìn)料加工分別下降17.7%，16%以及17.9%，這些下降并不是什么壞的因素，而是代表著廣東省已經(jīng)逐漸脫離依靠加工貿(mào)易為主的國(guó)際貿(mào)易來(lái)往，轉(zhuǎn)而依靠高新技術(shù)為指導(dǎo)的進(jìn)出口貿(mào)易，這個(gè)轉(zhuǎn)變意味著我們要逐步脫離以勞動(dòng)為紅利的經(jīng)濟(jì)。其中國(guó)有企業(yè)同比增長(zhǎng)18.4%，而私營(yíng)企業(yè)更是增加到21.9%，這些企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)，是進(jìn)出口貿(mào)易在廣東省得到認(rèn)可并且持續(xù)發(fā)展的兆頭，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)。更加值得矚目的是，作為高附加值的產(chǎn)業(yè)增速更是突飛猛進(jìn)，關(guān)鍵零部件，以及服務(wù)出售都取得增長(zhǎng)。在2018年底，外商投資注冊(cè)的企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到170968家，投資總額更是達(dá)到了19235億美元，注冊(cè)資本達(dá)到7964億美元，這些資本的注入以及外商企業(yè)的成立，無(wú)不顯示著國(guó)際資金對(duì)廣東省向上發(fā)展的看好，多元資本的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，更能激發(fā)對(duì)外貿(mào)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。2.2.2出口貨物量逐年上升數(shù)據(jù)來(lái)源中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒從2009年到2019年，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示廣東出口貨運(yùn)量是一直呈上升趨勢(shì)的，從一開始不足150000萬(wàn)噸，每年以平穩(wěn)的增速上升至2019年接近450000萬(wàn)噸，在隨著物流發(fā)展的同時(shí)，交通便捷以及不斷發(fā)展的港口給出口貨物帶來(lái)極大的方便。出口貨物不再像以前那樣依靠著火車以及渡輪，現(xiàn)在高鐵的不斷發(fā)展，運(yùn)輸速度的一次次提升，港口設(shè)施的完善，這些基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代都在影響著出口貨物量，交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)充，是出口后勤服務(wù)的保障，一個(gè)不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)不能只依靠著便捷的交通，運(yùn)輸貨物到達(dá)固然重要，但是有一個(gè)強(qiáng)大的后勤運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也是突破的關(guān)鍵。在《廣東省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提到，推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，這意味著廣東省將會(huì)構(gòu)建一個(gè)完善的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，加快建設(shè)廣東省內(nèi)每個(gè)地方的物流布局，依托廣州、深圳這兩大城市，并且隨著粵港澳大灣區(qū)的建立，也會(huì)對(duì)周邊的運(yùn)輸體系提出更高的要求，面向全球。推動(dòng)國(guó)際物流的發(fā)展，發(fā)揮出廣東作為自由貿(mào)易區(qū)的試點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，天上地上要一起行動(dòng)，積極推進(jìn)粵港澳物流服務(wù)。雖然廣東省出中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易大省，但是物流效率在全球范圍來(lái)說(shuō)還是略微偏低，通過(guò)粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，能夠有效連接海陸空三個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，幫助廣東省提高物流效率，進(jìn)一步增加出口貨運(yùn)量，協(xié)助企業(yè)以及工廠連接鐵路或者水路，減少途中的時(shí)間消耗，緊密連接產(chǎn)業(yè)制造，這是廣東省出口貿(mào)易額不斷攀升的關(guān)鍵。2.3.廣東省物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響2.3.1擴(kuò)大了出口規(guī)模在中國(guó)國(guó)門的不斷敞開，也有許多外來(lái)的資本進(jìn)入到中國(guó)。每一年都會(huì)和不同國(guó)家簽署更加便捷的出口貿(mào)易協(xié)定，我們出口去別的國(guó)家，享受一路暢通的綠色通道。與巴西海關(guān)正式簽署的AEO互認(rèn)安排，得到認(rèn)證之后，可以幫助企業(yè)減免物流等運(yùn)輸貿(mào)易成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，幫助企業(yè)擴(kuò)大內(nèi)需，擴(kuò)大出口規(guī)模。與東盟簽訂的自貿(mào)區(qū)協(xié)議也是進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外出口規(guī)模，在19年的上半年，海關(guān)以及貿(mào)易協(xié)會(huì)將為國(guó)內(nèi)出口企業(yè)制定一系列措施減輕出口負(fù)擔(dān)，為他們簽發(fā)一份中國(guó)與東盟原產(chǎn)地證書一共95.2萬(wàn)份，貨物價(jià)值一共2999億人民幣，這些一系列的物流發(fā)展舉措強(qiáng)有力的推動(dòng)了自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)兩方企業(yè)互相往來(lái)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。在物流發(fā)展的不同階段，都有同一個(gè)特點(diǎn)，那就是不斷的增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，因?yàn)槲锪靼l(fā)展的受益方，還是進(jìn)出口貿(mào)易，尤其是出口貿(mào)易的相關(guān)活動(dòng)，出口便捷度提高了，程序簡(jiǎn)化并且加快了辦事效率，海關(guān)提高雙方的貿(mào)易便捷度，也是給物流運(yùn)輸帶來(lái)極大的便利。在自由度還未到現(xiàn)在便捷的時(shí)候，條條框框的規(guī)定約束著企業(yè)出口，更是約束著物流的發(fā)展。從2013年起，廣東的出口貨量比往年增長(zhǎng)10000萬(wàn)噸，正是從這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)起，在2014年，廣州海關(guān)更是開始構(gòu)架跨境貿(mào)易系統(tǒng)，建立“直購(gòu)貿(mào)易”模式，與此同時(shí)，廣東省物流貿(mào)易協(xié)會(huì)也緊跟發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中留意到跨境電商發(fā)展勢(shì)頭迅猛，社會(huì)的發(fā)展改革了人民的消費(fèi)模式，從以往的線下選購(gòu)變?yōu)榫€上選購(gòu)，從瀏覽心儀貨物到拿到手上只需要點(diǎn)擊屏幕，不論是進(jìn)口還是出口，消費(fèi)模式都朝著這方面邁進(jìn)。在同年2013年超過(guò)美國(guó)成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)零售地區(qū)，據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)在2020年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)億人民幣，占據(jù)社會(huì)消費(fèi)品銷售額的16%。2.3.2減少了出口運(yùn)輸時(shí)間成本在擴(kuò)大了出口貿(mào)易的同時(shí)，也需要關(guān)注貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)的問(wèn)題，制造出貨物僅僅是貿(mào)易開端，還需要運(yùn)送貨物才能完成整筆貿(mào)易。為了減少物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的不必要成本，廣東省物流協(xié)會(huì)策劃啟動(dòng)了粵蘇皖贛四省物流大通道建設(shè)，其中徐州在北連接歐亞大陸橋，也就是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，在南邊就是廣州物流節(jié)點(diǎn)，通過(guò)珠海以及惠東連通海上運(yùn)輸，這樣北連南通的物流運(yùn)輸體系就構(gòu)建完成了，既可以對(duì)外貿(mào)易時(shí)運(yùn)用路上運(yùn)輸，也可以在與其他國(guó)家貿(mào)易時(shí)使用海上運(yùn)輸，海陸空三方聯(lián)動(dòng)，沿海的24個(gè)城市全部加入粵蘇皖贛四省大通道建設(shè)當(dāng)中。大通道從新疆哈密為起點(diǎn)，一直南下到粵港澳大灣區(qū)，深入我國(guó)腹地，也連通海外世界。通過(guò)這次大通道的建成，能夠?qū)⑽锪鬟\(yùn)輸?shù)臅r(shí)間大大縮短，也能夠有效的縮減運(yùn)輸成本，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造更高的價(jià)值。物流大通道的建設(shè)方案，就是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貿(mào)易，在工廠出口去其他國(guó)家，只要是大通道上行經(jīng)的地點(diǎn)，都能在短時(shí)間內(nèi)送達(dá)，用一個(gè)國(guó)家的一個(gè)點(diǎn)，輻射至內(nèi)陸的各個(gè)地區(qū)。連通的中巴經(jīng)濟(jì)走廊，不僅僅能夠推動(dòng)兩國(guó)貿(mào)易相互往來(lái)，走向常態(tài)化，甚至可以通過(guò)巴基斯坦建立其在南亞的區(qū)域貿(mào)易，打通對(duì)南亞的出口貿(mào)易，以此為樞紐，將中國(guó)與各個(gè)海峽連接起來(lái)，開辟一條獨(dú)特的貿(mào)易運(yùn)輸路線。作為珠海節(jié)點(diǎn)的粵港澳合作園，是全國(guó)首個(gè)將口岸檢驗(yàn)和保稅一體化，以機(jī)場(chǎng)，港口，高速公路連接一體的口岸。其中集合著快遞，企業(yè)加工運(yùn)輸，數(shù)據(jù)整理，貨物分散，調(diào)動(dòng)資源等多功能物流節(jié)點(diǎn)，是支持珠海橫琴發(fā)展的物流運(yùn)輸基地。大通道是作為一個(gè)資源整合的手段，在中國(guó)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，有效的將物流資源像物流園區(qū)匯合，再通過(guò)園區(qū)分配到各個(gè)節(jié)點(diǎn)，減輕運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，統(tǒng)一運(yùn)作。園區(qū)的設(shè)計(jì)也能夠吸納一部分大企業(yè)在附近落點(diǎn)，有效的幫助企業(yè)減少貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，以?shí)現(xiàn)工廠發(fā)貨到收貨的一條龍服務(wù)。2.4本章小結(jié)本次章節(jié)通過(guò)廣東省物流發(fā)展和出口貿(mào)易的現(xiàn)狀引出物流的飛速發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易起著什么樣的影響，幫助對(duì)出口貿(mào)易企業(yè)擴(kuò)大出口規(guī)模，增加外來(lái)訂單，提高企業(yè)收入，也能夠幫助企業(yè)縮短在貨物運(yùn)輸過(guò)程中所消耗的時(shí)間以及資源，對(duì)資源進(jìn)行有效分配。自“一帶一路”推出以來(lái)，廣東省物流協(xié)會(huì)積極落實(shí)有關(guān)規(guī)定，對(duì)貿(mào)易線路做出規(guī)劃并加以建設(shè)，對(duì)港口進(jìn)行翻新以及維護(hù)，全力推進(jìn)物流效率的提高，創(chuàng)新建立了粵蘇皖贛四省物流大通道以及國(guó)際物流大通道建設(shè)，以中國(guó)四大經(jīng)濟(jì)中心作為輻射地區(qū)向外擴(kuò)張，連接歐亞大陸橋，通過(guò)中巴經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)往歐洲地區(qū)，與21世紀(jì)海上絲綢之路順利會(huì)師，海陸空三種物流運(yùn)輸系統(tǒng)有條不紊的進(jìn)行。時(shí)代在不斷的發(fā)展，在進(jìn)步的同時(shí)也會(huì)催生著應(yīng)允時(shí)代發(fā)展的新型發(fā)展模式，為了適應(yīng)這種發(fā)展模式，我們要不斷的改進(jìn)并在原有基礎(chǔ)上研究新的核心系統(tǒng)，跨境物流代替?zhèn)鹘y(tǒng)的郵遞，國(guó)際大通道的建設(shè)在原有絲綢之路的基礎(chǔ)上，融會(huì)貫通注入新的時(shí)代力量，21世紀(jì)海上絲綢之路應(yīng)運(yùn)而生。第三章廣東省物流發(fā)展和出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析第三章廣東省物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析3.1變量的選取和模型的選擇3.1.1數(shù)據(jù)來(lái)源數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，包括廣東省1998年-2018年的數(shù)據(jù)，分別來(lái)自中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒，數(shù)據(jù)從1998年選到2018年是增強(qiáng)模型的增加樣本數(shù)量達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)以及預(yù)測(cè)性。EX:指的是廣東省在這二十年時(shí)間內(nèi)的出口貿(mào)易總額，能夠體現(xiàn)廣東省在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出口額的增長(zhǎng)狀況，以這個(gè)作為因變量，其余的作為自變量構(gòu)建一個(gè)回歸模型，探究他們其中之間的關(guān)系。HYL：代表廣東省在這段時(shí)間內(nèi)每年港口貨運(yùn)量的總額，選用這個(gè)作為變量是因?yàn)橥ㄟ^(guò)這個(gè)時(shí)間段的貨運(yùn)量來(lái)表現(xiàn)出口額的增加帶動(dòng)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，也是推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展以及完善。IM：代表廣東省這段時(shí)間的進(jìn)口額，進(jìn)口額與出口額是相對(duì)概念，二者相互影響，對(duì)雙方關(guān)聯(lián)程度較大，進(jìn)口額的多少也會(huì)對(duì)出口額做出反應(yīng)，也能從數(shù)據(jù)中看出物流基礎(chǔ)設(shè)施是否完善，能否促進(jìn)進(jìn)口數(shù)量的變化。LS：代表廣東省在這二十年的運(yùn)輸線路變化長(zhǎng)度，其中運(yùn)輸路線分為海運(yùn)，鐵路以及公路，而公路也分為一級(jí)，二級(jí)以及三級(jí)公路，在這個(gè)路線中囊括了運(yùn)輸業(yè)的路程，能夠清楚的記錄著二十年間，廣東省對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)做出的實(shí)際作業(yè)，并且體現(xiàn)出物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展。3.1.2變量模型選擇時(shí)間序列是指將幾組變量按照時(shí)間分布組合在一起，根據(jù)現(xiàn)有的年份數(shù)據(jù)對(duì)未來(lái)可能會(huì)發(fā)展的情況做預(yù)測(cè)，從時(shí)間軸上看，這些變量都是隨著時(shí)間的增加而改變。變量的數(shù)據(jù)都是從1998年到2018年的數(shù)據(jù)，為了增加模型的準(zhǔn)確性，增大樣本量，減少時(shí)間序列的誤差，將研究時(shí)間擴(kuò)大到20年。在研究廣東省物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響時(shí)建立其以下模型：EX=β+β1HYL+β2IM+β3LS建立模型，研究自變量跟因變量之間的關(guān)系。3.2模型實(shí)證結(jié)論分析3.2.1整體回歸分析將因變量與兩個(gè)自變量帶進(jìn)去，直接做一個(gè)整體回歸，從回歸結(jié)果看，可以得到R2較大，模型是精確的，而且擬合效果好，一般認(rèn)為R2超過(guò)0.8的模型的擬合優(yōu)度就達(dá)到要求。表3-1多變量回歸.RegEXHYLHZZLAIMLSSourceSSdfMSNumberofobs=21Model97356084.6519471216.9F(5,15)=488.96Prob>F=0.0000Residual597327.4021539821.8268R-squared=0.9939AdjR-squared=0.9919Total97953412204897670.6RootMSE=199.55EXCoef.Std.Err.tP>|t|[95%Conf.Interval]HYL.004085.00292661.400.183.-0021529.0103229HZZ-.0110177.0198136-0.560.586-.0532495.031214LA.0011284.00133020.850.410.-001707.0039637IM.8372925.14403295.810.000.53029361.144291LS.0105708.00295773.570.004.0042666.0168751_cons-1760516.0893-3.410.215-2860.018-659.9813從這個(gè)多變量回歸結(jié)果中可以看到，除了IM以及LS以外，其他變量都是不顯著的，這說(shuō)明這個(gè)模型是不可取的，模型沒(méi)有辦法發(fā)揮預(yù)測(cè)的功能，這時(shí)候我們就要修改這個(gè)模型，剔除多余的變量，采用逐步回歸的方式，每個(gè)變量之間相互組合，不斷嘗試。之后修改了模型，剔除了多余的變量，只留下貨運(yùn)量，進(jìn)口額以及物流運(yùn)輸路線長(zhǎng)度這三個(gè)變量。表3-2逐步回歸后.RegEXHYLIMLSSourceSSdfMSNumberofobs=21Model97294001.6332431333.9F(3,17)=836.10Prob>F=0.0000Residual659410.4591738788.8506R-squared=0.9933AdjR-squared=0.9921Total97953412204897670.6RootMSE=196.95EXCoef.Std.Err.tP>|t|[95%Conf.Interval]HYL.0041498.0008684.780.000.0023184.0059812IM.9186705.10928988.410.000.6880891.149252LS.0101129.00279843.610.002.0042089.016017_cons--1295.343268.8203-4.820.000-1860.504-728.1818從這個(gè)模型可以得到相關(guān)信息，R2為0.9933，并且校正的R2也有0.9921,這說(shuō)明這個(gè)模型的擬合優(yōu)度是相當(dāng)好的，R2的取值范圍在[0,1]，越接近1，那么這個(gè)回歸模型就越完美。并且可以看得到，p值＜0.05，每個(gè)變量都是顯著的。綜合比較可以得到，在比對(duì)了兩個(gè)變量后，進(jìn)口額，貨運(yùn)量，物流運(yùn)輸路線長(zhǎng)度這些因素都對(duì)出口額的變化產(chǎn)生影響，都是正面的，并且可以從系數(shù)之中得到三個(gè)信息，進(jìn)口額變動(dòng)一個(gè)單位，對(duì)出口額增加或者減少0.9個(gè)單位，貨運(yùn)量變動(dòng)一個(gè)單位，對(duì)出口額增加或者減少0.004個(gè)單位，物流運(yùn)輸路線變動(dòng)一個(gè)單位，出口額增加或減少0.1個(gè)單位。3.2.2回歸結(jié)果檢測(cè)在得到回歸結(jié)果是顯著的之后，我們還得驗(yàn)證回歸結(jié)果有沒(méi)有異方差的存在，這是為了保證回歸系數(shù)參數(shù)的估計(jì)量具有一個(gè)良好的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，能夠滿足今后的統(tǒng)計(jì)以及預(yù)測(cè)結(jié)果，我們要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，這是經(jīng)典線性回歸模型的一個(gè)重要假定，總體回歸中誤差項(xiàng)滿足同方差，而不存在異方差。在檢測(cè)異方差的時(shí)候我們就運(yùn)用懷特檢驗(yàn)，就是WhiteTest,懷特檢驗(yàn)的原假設(shè)是滿足同方差，該回歸結(jié)果不存在異方差。如果檢驗(yàn)得到的p值＞0.05，那么就是接受原假設(shè)，意味著該回歸不存在異方差，但是如果p值＜0.05的話，就是拒絕原假設(shè)，可以判定該回歸存在異方差，得到的參數(shù)就不是有效的估計(jì)量，這時(shí)候我們就需要采用加權(quán)最小二乘法來(lái)解決異方差。表3-2懷特檢驗(yàn).estatimtest,whiteWhite’stestforHO:homoskedasticityAgainstHa:unrestrictedheteroskedasticitychi2(9)=8.50Prob>chi2=0.4845Cameron&Trivedi’sdecompositionofIM-TestSourceChi2dfpHeteroskedasticity8.5090.4845Skewness2.1730.5370Kurtosis1.2610.2617Total11.94130.5330從異方差的檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，p值是＞0.05的，就意味著接受原假設(shè)，該回歸模型不存在異方差。在檢測(cè)完是否存在異方差后，我們便要對(duì)該模型進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，看看其是否存在自相關(guān)的嫌疑，檢測(cè)自相關(guān)，我們一般是采用D-W檢驗(yàn)，就是我們常用的杜賓-瓦特森檢驗(yàn)，這個(gè)在一般計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型中都是常用的檢驗(yàn)手法，用于確定模型是否存在自相關(guān)。.estatdwatsonDurbin-Watsond-statistic(4,21)=2.138542表3-3杜賓沃森檢驗(yàn)將一系列的代碼代入后，我們得到這個(gè)檢驗(yàn)結(jié)果。一般的參考標(biāo)準(zhǔn)是越接近2，那么自相關(guān)的概率就越低。在這個(gè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下，要判斷無(wú)自相關(guān)存在，就要用到du＜DW＜4-du，從檢驗(yàn)結(jié)果可知道上下限的范圍，去查表可得，1.812＜DW＜2.188，在這個(gè)范圍內(nèi)，所以可以確定這個(gè)模型不存在自相關(guān)。3.3結(jié)論采用理論以實(shí)證分析兩種相互交換研究出物流發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易影響的作用機(jī)理，完善并持續(xù)發(fā)展物流系統(tǒng)，提高行業(yè)運(yùn)作效率，與時(shí)代背景相結(jié)合不斷創(chuàng)新，堅(jiān)持并貫徹引進(jìn)來(lái)跟走出去相結(jié)合，出口貿(mào)易就是將產(chǎn)品走出去，而物流的持續(xù)發(fā)展則是如何讓產(chǎn)品更快更好的走出去。我們通過(guò)實(shí)證分析研究了物流發(fā)展與出口貿(mào)易之間的關(guān)系，通過(guò)構(gòu)建模型，并對(duì)模型進(jìn)行了多重共線性以及異方差檢驗(yàn)，兩個(gè)檢驗(yàn)均為通過(guò)，并做整體回歸后發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量以及進(jìn)口額的增長(zhǎng)都對(duì)出口貿(mào)易存在正向增長(zhǎng)關(guān)系，都是顯著的，說(shuō)明這兩個(gè)變量都在不斷的促進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。作為出口以及進(jìn)口過(guò)程中重要的組成部分，物流行業(yè)的興衰能夠影響到出口貿(mào)易的質(zhì)量，從而影響出口企業(yè)在其國(guó)際上的市場(chǎng)份額。以廣東省為研究對(duì)象研究近二十年的物流建設(shè)數(shù)據(jù)，港口的完善發(fā)揮出廣東省海岸線的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)，再通過(guò)海上交通運(yùn)往國(guó)際市場(chǎng)，運(yùn)輸路線的逐年攀升是建設(shè)交通干道，高速公路的成果，確保工廠到運(yùn)輸過(guò)程兩點(diǎn)一線，提升效率。由此可以看出，物流的發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易起著支撐作用，是出口發(fā)展的推動(dòng)力。因此在當(dāng)?shù)貐f(xié)會(huì)或者相關(guān)組織要結(jié)合實(shí)際發(fā)展基礎(chǔ)物流建設(shè)，完善規(guī)章制度，加大力度對(duì)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)出口效率的不斷攀升，落實(shí)好一帶一路規(guī)劃，確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。第四章關(guān)于廣東省發(fā)展物流促進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)策第四章關(guān)于廣東省發(fā)展物流促進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)策4.1政策建議4.1.1建設(shè)智慧貨運(yùn)系統(tǒng)物流這個(gè)概念從引進(jìn)中國(guó)到發(fā)展這么迅速也僅僅用了四十年的時(shí)間，在這么短的時(shí)間里面信息科技突飛猛進(jìn)，企業(yè)在不斷的更新迭代，在不斷往前走的過(guò)程中可能會(huì)遇到信息滯后等情況發(fā)生，恰巧這種情況再互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的社會(huì)是不允許的，一個(gè)小的問(wèn)題就可能造成企業(yè)的損失。廣東每天數(shù)以萬(wàn)計(jì)的運(yùn)輸單次，如果要找出其中的問(wèn)題就仿佛大海撈針，核心的問(wèn)題在于系統(tǒng)的構(gòu)架沒(méi)有完成，沒(méi)有智能化的對(duì)我們物流出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)規(guī)劃，集中處理。物流企業(yè)要建立獨(dú)特其系統(tǒng)，建立以物流為主導(dǎo)的生態(tài)發(fā)展系統(tǒng)，聯(lián)合網(wǎng)上跨境電商平臺(tái)，深入互聯(lián)網(wǎng)，與大數(shù)據(jù)結(jié)合。時(shí)代的發(fā)展就意味著軟件的更新也需要配合一起，不然只有硬件進(jìn)步而軟件還停留在原地，只能事倍功半，徒做無(wú)用功。短板效應(yīng)會(huì)讓發(fā)展停滯，一個(gè)地區(qū)如果沒(méi)有好的基礎(chǔ)建設(shè)，那么也無(wú)法迅速的適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，只會(huì)被淘汰。對(duì)港口的建設(shè)，交通路程的修建，每個(gè)地區(qū)根據(jù)自身的情況對(duì)物流中心的規(guī)劃。通過(guò)如今發(fā)展熱點(diǎn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，構(gòu)建完善的物流生態(tài)系統(tǒng)，擺脫以往只能夠靠人為去輸入系統(tǒng)又或者對(duì)信息進(jìn)行核對(duì)的問(wèn)題，運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)云同步對(duì)運(yùn)輸路程以及問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估，采用效率最高的路線，提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率，一個(gè)完善的物流運(yùn)輸系統(tǒng)是確保物流工作能夠平穩(wěn)進(jìn)行的基礎(chǔ)。4.1.2深化進(jìn)出口運(yùn)輸中心的發(fā)展在中國(guó)地大物博的國(guó)家，若要對(duì)每個(gè)人的物流信息進(jìn)行處理運(yùn)輸，這會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，沒(méi)有對(duì)資源進(jìn)行最大有效化處理，在廣東省物流協(xié)會(huì)對(duì)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行調(diào)研后，在廣東省，江蘇省，安徽省以及江西省建立物流節(jié)點(diǎn)，跨接中國(guó)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)。其中在廣東省不僅建立了物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，還在廣東省珠海市建立了珠港澳物流合作園。廣東省作為中國(guó)貨運(yùn)出口的重要港口，并且緊鄰東南亞，靠近香港澳門，是一塊發(fā)展的寶地。但是僅僅建立一個(gè)物流運(yùn)輸中心還是不夠的，物流的發(fā)展其含義不僅是要提高運(yùn)輸效率，還是要帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建立物流合作園是對(duì)物流運(yùn)輸中心的進(jìn)一步深化發(fā)展，建立一個(gè)具有出口報(bào)關(guān)，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，線上線下消費(fèi)，采購(gòu)結(jié)算，信息采集等一系列功能的區(qū)域，既可以帶動(dòng)物流行業(yè)的運(yùn)作發(fā)展，也能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的繁榮穩(wěn)定，為社會(huì)創(chuàng)造更多的收益。進(jìn)出口物流中心的構(gòu)建，是運(yùn)用先富帶后富思想的核心思想，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)建立一個(gè)中心點(diǎn)，連接中國(guó)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域。集中管理一個(gè)地區(qū)，是一種全新的管理方法，因?yàn)椴荒鼙ＷC所有地區(qū)都能同時(shí)采用相同管理模式，所以我們就要從集中管理層面入手，物流中心雖然跨界四個(gè)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)，但又不是彼此獨(dú)立，通過(guò)系統(tǒng)以及發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)組成一個(gè)有機(jī)整體，從全局出發(fā)。深化發(fā)展，這是物流行業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的新命題。在推進(jìn)國(guó)內(nèi)物流中心設(shè)立的同時(shí)，也要穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)外物流樞紐的打造，在與中國(guó)緊密發(fā)展的國(guó)家中打造一批鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)以及港口承載設(shè)施，建立集裝箱區(qū)域，配送倉(cāng)，海外倉(cāng)等一系列物流配套服務(wù)。依托國(guó)際物流交通大通道以及一帶一路發(fā)展規(guī)劃，需要國(guó)內(nèi)外物流樞紐的有機(jī)結(jié)合，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”從每個(gè)樞紐點(diǎn)連成一張網(wǎng)，囊括每個(gè)地區(qū)，規(guī)范物流企業(yè)以及研究發(fā)展路徑。如何在這個(gè)命題上不斷創(chuàng)新需要一直探索，借助國(guó)家政策，要落實(shí)引進(jìn)來(lái)和走出去相結(jié)合，通過(guò)物流合作園的發(fā)展為社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的支撐點(diǎn)，將資源整合統(tǒng)一處理，結(jié)合國(guó)家部署和廣東省的實(shí)際情況實(shí)施供給側(cè)改革，將資源的有效利用和深化物流園區(qū)發(fā)展作為重點(diǎn)舉措。4.1.3提高物流運(yùn)輸路線的輻射能力要從點(diǎn)到點(diǎn)，再?gòu)狞c(diǎn)輻射面。道路四通八達(dá)，有人的地方就會(huì)有需求，創(chuàng)造了需求就需要道路來(lái)運(yùn)送供需雙方的貨物。帶動(dòng)出口事業(yè)的蓬勃發(fā)展，就要完善道路建設(shè)，像血管一樣遍布全身，道路也像是出口發(fā)展的主心骨，主動(dòng)脈，物流運(yùn)輸路線的不斷擴(kuò)展，是出口貨物能夠正常運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?。物流行業(yè)雖然能夠順利發(fā)展，但是發(fā)展的速度以及效益卻不那么讓人滿意。冀芳與張夏恒（2015）指出，目前跨境物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度，兩者在速度上無(wú)法做到步調(diào)統(tǒng)一，物流的服務(wù)無(wú)法讓貿(mào)易主體滿意，暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，國(guó)內(nèi)，國(guó)外物流缺乏交接系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)，語(yǔ)言，文化以及技術(shù)的差異。廣東省要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，擴(kuò)大對(duì)“9+2”泛珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，是鞏固以香港為首要地位的國(guó)際運(yùn)輸中心地位。廣東省獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，提高其國(guó)際運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)力武器，充分發(fā)揮其整體區(qū)位優(yōu)勢(shì)，畢竟在當(dāng)前世界范圍內(nèi)，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠超過(guò)以香港為主體的國(guó)際運(yùn)輸?shù)匚?，廣東省處于中心地帶，既臨近香港也靠近東南亞，也有廣闊的海疆，要充分利用這一天然優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以現(xiàn)代化為首的物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)建好了智慧物流系統(tǒng)，建設(shè)生態(tài)物流環(huán)境，深化物流運(yùn)輸中心建設(shè)，其根本目的為了提高物流效率，降低物流的響應(yīng)時(shí)間，把信息集中化處理。提高物流運(yùn)輸路線的輻射能力，就是不斷向外擴(kuò)展運(yùn)輸路線，做好基礎(chǔ)建設(shè)工程，縮短運(yùn)輸過(guò)程中的損耗以及浪費(fèi)的時(shí)間，建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)專用道路，妥善運(yùn)用三橫五縱運(yùn)輸線連接廣東省的地理優(yōu)勢(shì)，與各國(guó)家邊界連接。與別的國(guó)家共同建設(shè)物流運(yùn)輸通道，起草并簽署相關(guān)文件，簡(jiǎn)化出入關(guān)程序，簡(jiǎn)政放權(quán)，與此同時(shí)，可以建立新的旅游形式，周邊開展文化旅游增加經(jīng)濟(jì)收入，帶動(dòng)發(fā)展。落實(shí)發(fā)展一帶一路規(guī)劃，以兩大絲綢經(jīng)濟(jì)帶為主體繼續(xù)發(fā)展，發(fā)揮海陸空交通運(yùn)輸?shù)暮诵?/p>