第頁(yè)共12頁(yè)CRH2動(dòng)車組受電弓典型故障分析摘要：我國(guó)的動(dòng)車組因其安全和高速運(yùn)行的特點(diǎn)而聞名于國(guó)內(nèi)外。在列車運(yùn)行過(guò)程中，受電弓作為列車從接觸網(wǎng)獲得電能的裝置，其重要性自然是不言而喻的。本文首先對(duì)CRH2動(dòng)車組的基本情況和受電弓進(jìn)行了介紹。在介紹基本情況的基礎(chǔ)上，明確本文的研究?jī)?nèi)容為CRH2型動(dòng)車組受電弓，決定在了解了基本結(jié)構(gòu)工作及原理的基礎(chǔ)上對(duì)受電弓典型故障進(jìn)行分析。CRH2型動(dòng)車組使用的是DSA250型受電弓。本文的第二章介紹受電弓的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及運(yùn)行特性。深入了解了受電弓的主要組成部件及其作用，明確了受電弓升降弓時(shí)內(nèi)在的電路和氣路部件是如何通過(guò)相互協(xié)作來(lái)達(dá)成升弓或降弓的目標(biāo)。了解受電弓在運(yùn)行時(shí)的主要特性為先快后慢。在深入了解了第二章內(nèi)容的基礎(chǔ)上，開(kāi)始對(duì)受電弓的典型故障進(jìn)行分析。本文第三章主要講了三種受電弓的常見(jiàn)故障，在結(jié)合了受電弓的工作原理以及基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)這三類常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，從受電弓的電氣原理和氣路原理上出發(fā)，探究可能導(dǎo)致受電弓升降弓故障的原因。從碳滑板自身的結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境出發(fā)，探究可能導(dǎo)致碳滑板發(fā)生故障的原因。從壓力開(kāi)關(guān)的工作原理入手，由此推斷可能導(dǎo)致壓力開(kāi)關(guān)發(fā)生故障的原因。在深入探究了第三章各類常見(jiàn)故障的基礎(chǔ)上，在第四章提出了對(duì)受電弓檢修的一些建議。首先是對(duì)受電弓表面進(jìn)行清洗，然后對(duì)重要部件進(jìn)行檢查和確認(rèn)，之后再對(duì)弓體本身進(jìn)行檢修，確認(rèn)連接線以及各個(gè)部件沒(méi)有損壞變形，確認(rèn)安裝沒(méi)有松動(dòng)。最后進(jìn)行受電弓升降弓實(shí)驗(yàn)檢修，確認(rèn)受電弓升降弓時(shí)的靜態(tài)接觸壓力是否適當(dāng)以及升降弓時(shí)間是否在適當(dāng)范圍內(nèi)。最后由第五章對(duì)本文的具體工作、步驟、方法進(jìn)行總結(jié)，得出結(jié)論。認(rèn)識(shí)到受電弓的典型故障可以在事前通過(guò)檢修進(jìn)行排除，檢修過(guò)程對(duì)受電弓及列車運(yùn)行具有重要價(jià)值，可以有效減少列車運(yùn)行過(guò)程中的故障。關(guān)鍵詞：故障分析受電弓檢修升降弓目次1.緒論 41.1研究背景 41.2研究?jī)?nèi)容 42.CRH2受電弓概況 42.1受電弓基本結(jié)構(gòu) 42.2受電弓工作原理 52.3受電弓運(yùn)行特性 63.CRH2受電弓的典型故障 63.1受電弓升降弓不正常 73.1.1受電弓無(wú)法升弓 73.1.2受電弓自動(dòng)降下 73.1.3受電弓自動(dòng)升起 83.2受電弓碳滑板故障 83.3壓力開(kāi)關(guān)故障 94.受電弓的檢修 94.1受電弓清洗 94.2碳滑板檢修 94.3閥板檢修 94.4弓體檢修 94.5受電弓試驗(yàn)檢修 104.5.1調(diào)整受電弓的靜態(tài)接觸壓力 104.5.2調(diào)整受電弓升降弓時(shí)間 105.結(jié)束語(yǔ) 12參考文獻(xiàn) 141.緒論1.1研究背景CRH2型動(dòng)車組是于2004年引入國(guó)內(nèi)的，由日本川崎公司和中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司共同生生產(chǎn)，原型車是日本新干線e2-1000?；拒囆陀蠥、B、C、E、G。A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為高速組，E為臥鋪組,G為耐寒型動(dòng)車組。CRH2C型動(dòng)車組是我國(guó)第一個(gè)高速動(dòng)車組。在高速行駛過(guò)程中，受電弓作為重要的電力連接部件，負(fù)責(zé)從接觸網(wǎng)上獲取電能，并向列車提供電能。動(dòng)車組用受電弓接收的是單向交流25千伏的高壓電。為了在高速運(yùn)行的狀態(tài)下減小空氣阻力和降低噪音，我國(guó)的高速動(dòng)車組采用單弓受流的方式，也就是說(shuō)在動(dòng)車組運(yùn)用過(guò)程中僅升起一架受電弓，為了安全和冗余的需要，車上還另外設(shè)置了備用的受電弓。受電弓在使用過(guò)程中通過(guò)滑板與接觸網(wǎng)相接觸受流，考慮到受電弓碳滑板會(huì)磨損產(chǎn)生粉末進(jìn)一步影響到車頂上電氣設(shè)備的絕緣性，從而使得設(shè)備損壞影響行車安全，所以一般升弓的時(shí)候選擇升的是后弓。動(dòng)車組在運(yùn)行的過(guò)程中所需要的總牽引功率比普通列車大的多，為了保證列車正常運(yùn)行，對(duì)受電弓有技術(shù)要求。受電弓和接觸網(wǎng)可靠接觸依賴于兩者之間是否有適當(dāng)?shù)慕佑|力，接觸力的大小設(shè)定有標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)大的話，容易使得滑板的磨損加劇，太小又容易使得接觸網(wǎng)和受電弓之間發(fā)生離線影響行車的安全。所以在實(shí)際使用中，為了保證兩者可靠接觸，應(yīng)調(diào)整接觸力保證其適中。受電弓的上升和下降是由上臂下臂之間的鉸鏈系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了保證升降弓過(guò)程的可調(diào)整性，上下臂的設(shè)計(jì)材料在重量上盡量輕，一般都采用鋁合金結(jié)構(gòu)。受電弓和接觸網(wǎng)之間通過(guò)滑板接觸。在我國(guó)廣泛采用的是碳滑板。保證導(dǎo)電性和耐磨性。受電弓在運(yùn)行可能發(fā)生故障，為了避免故障進(jìn)一步擴(kuò)大損傷接觸網(wǎng)，在設(shè)計(jì)中增加了自動(dòng)降弓的功能1.2研究?jī)?nèi)容本文以CRH2型動(dòng)車組的受電弓為主要研究對(duì)象，深入研究受電弓的典型故障。在研究受電弓的基本結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上，分析受電弓的典型故障，分析出故障原因，提出受電弓日常檢查和維護(hù)的建議。2.CRH2受電弓概況2.1受電弓基本結(jié)構(gòu)圖1受電弓結(jié)構(gòu)圖2弓頭局部CRH2型動(dòng)車組主要使用DSA250型受電弓，其主要部件材料為鋁合金?；緲?gòu)成部分有上臂、下臂、弓頭、弓角、碳滑板、氣囊、阻尼器、上下導(dǎo)桿和底架等。為了提高安全性，在受電弓與車頂之間用絕緣子隔離，防止車內(nèi)電器損壞，影響行車安全。受電弓的主體結(jié)構(gòu)安裝在底架上，底架的側(cè)面有阻尼器，中間位置有氣囊。阻尼器和氣囊是為受電弓的升降弓做準(zhǔn)備的。在升弓過(guò)程中，從氣囊中產(chǎn)生推力，再通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)將力傳遞到上下臂進(jìn)行升弓。在降弓過(guò)程中阻尼器提供過(guò)程中的阻力，使得受電弓緩緩下降。向上是可活動(dòng)的部件，如上臂下臂上導(dǎo)桿下導(dǎo)桿。上臂下臂是升降弓過(guò)程的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，上導(dǎo)桿和下導(dǎo)桿可以保證受電弓的升降弓過(guò)程準(zhǔn)確可控，最后一部分是碳滑板和弓頭弓角，碳滑板是受電弓進(jìn)行滑動(dòng)取流的主要部件，弓頭弓角主要是用于保護(hù)碳滑板。

2.2受電弓工作原理圖3受電弓降弓電路圖4受電弓升弓電路受電弓的工作原理可以分成電氣原理和氣動(dòng)原理。受電弓電氣原理又可以分成升弓電路，保持電路，降弓電路和遠(yuǎn)程控制部分。受電弓要升降弓，首先要取得主控制權(quán)，即駕駛員所在駕駛室的主控制繼電器MCR要得電，同時(shí)通過(guò)聯(lián)鎖控制讓另一端駕駛室的主控制輔助繼電器MCRR的觸點(diǎn)動(dòng)作，使該駕駛室的主控制繼電器MCR失電斷開(kāi)。受電弓升弓需要駕駛員在駕駛室按下相應(yīng)按鈕，使得106線得電，受電弓升弓繼電器PanUR和受電弓升弓電磁閥PanUV得電，受電弓升弓。受電弓的升弓按鈕會(huì)自動(dòng)返回，所以必須設(shè)置相應(yīng)的保持電路維持升弓狀態(tài)。在電路上讓保持回路直接從蓄電池獲得電，將受電弓升弓繼電器PanUR保持在先前的狀態(tài)，使升弓電磁閥持續(xù)得電。受電弓降弓需要在駕駛室按下受電弓降弓按鈕使107線得電，讓受電弓降弓繼電器PanDWR得電動(dòng)作，從而使受電弓升弓電磁閥PanUV失電，受電弓隨之降下。受電弓的遠(yuǎn)程控制是利用光纖將駕駛員的指令發(fā)送給各車的終端設(shè)備，通過(guò)終端裝置控制對(duì)應(yīng)的繼電器，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升降弓。1.空氣過(guò)濾器2.單項(xiàng)節(jié)流閥（升弓）G1/43.精密調(diào)壓閥Rc1/2調(diào)壓范圍為0.01-0.08MPa4.壓力表R1/8,0-MPa5.單向節(jié)流閥（降弓）G1/46.安全閥12.升弓裝置14.電空閥15.絕緣管16.氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓閥板圖5氣動(dòng)原理17.車頂界面受電弓升弓電磁閥PanUV得電，壓縮空氣通過(guò)升弓管路進(jìn)入氣囊，再通過(guò)氣囊的膨脹和收縮使受電弓動(dòng)作。在升弓過(guò)程中壓縮空氣從空壓機(jī)進(jìn)入電磁閥再到空氣過(guò)濾器、升弓節(jié)流閥、精密調(diào)壓閥再到氣壓表，降弓節(jié)流閥和安全閥，最后到達(dá)氣囊進(jìn)行升弓動(dòng)作。降弓過(guò)程是讓升弓電磁閥PanUV失電，壓縮空氣從節(jié)流閥排出，氣囊收縮，受電弓緩慢降下。為了保證行車安全，在設(shè)計(jì)碳滑板時(shí)將其內(nèi)部設(shè)計(jì)成空心結(jié)構(gòu)，壓縮空氣可以由此進(jìn)入碳滑板。若碳滑板破損，空氣泄漏壓力下降，達(dá)到一定差值時(shí)自動(dòng)降弓裝置ADD發(fā)生作用，此時(shí)氣囊中的氣體會(huì)從快速降弓閥中排出，使得受電弓下降。在壓力下降的同時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)被打開(kāi)，向車載計(jì)算機(jī)發(fā)送相關(guān)信號(hào)。2.3受電弓運(yùn)行特性受電弓是列車獲的電能的受流裝置，運(yùn)行中有幾點(diǎn)特性。受電弓通過(guò)滑動(dòng)接觸來(lái)獲得電能，因此在運(yùn)行時(shí)受電弓需要保持平穩(wěn)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，對(duì)于碳滑板來(lái)說(shuō)則需要其可靠且磨耗小。在列車運(yùn)行過(guò)程中，受電弓彈跳會(huì)使弓網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧造成弓網(wǎng)損壞，因此受電弓升弓時(shí)其動(dòng)作需先快后慢，也就是說(shuō)升弓時(shí)滑板離開(kāi)底架的速度快而接近接觸網(wǎng)時(shí)速度要慢。降弓過(guò)程中同樣需如此，滑板脫離接觸網(wǎng)速度要快以防產(chǎn)生拉弧而貼近底架時(shí)的速度要慢，避免機(jī)械沖擊。3.CRH2受電弓的典型故障根據(jù)受電弓的結(jié)構(gòu)和工作原理以及實(shí)際應(yīng)用中的總結(jié)。受電弓的故障主要為電路故障和氣路故障。氣路故障主要發(fā)生在運(yùn)行中的動(dòng)車組上，電路故障主要是在入庫(kù)檢修時(shí)被發(fā)現(xiàn)。受電弓的故障包括受電弓升降弓不正常，受電弓碳滑板故障，壓力開(kāi)關(guān)故障等。3.1受電弓升降弓不正常3.1.1受電弓無(wú)法升弓1-空氣過(guò)濾器11-氣囊2-升弓節(jié)流閥12-滑板3-調(diào)壓閥4-壓力表5-降弓節(jié)流閥6-排氣閥7-絕緣軟管8-壓力開(kāi)關(guān)9-快速降弓閥10-切斷閥圖6受電弓升降原理圖受電弓的升弓由電路和氣路控制，因此受電弓不能正常升弓的原因主要是：1.氣路的連接管破損（上圖中的7絕緣軟管破損）存在該問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致漏氣，漏氣導(dǎo)致壓縮空氣無(wú)法驅(qū)動(dòng)氣囊進(jìn)行升弓。2.受電弓的控制閥板發(fā)生故障，驅(qū)動(dòng)受電弓的壓縮空氣由閥板上的閥門控制（上圖中的1、2、3、5閥件），但如果閥件本身有故障，那么受電弓也不能正常上升。3.受電弓的控制電路發(fā)生故障，受電弓的升降弓指令通過(guò)電路傳輸，若電路連接被切斷或接觸不良導(dǎo)致微機(jī)控制系統(tǒng)的指令無(wú)法傳達(dá)給電空閥，電空閥無(wú)法正常打開(kāi)，壓縮空氣也無(wú)法進(jìn)入氣囊，自然無(wú)法升弓。3.1.2受電弓自動(dòng)降下1-絕緣軟管2-壓力開(kāi)關(guān)3-快速降弓閥4-ADD實(shí)驗(yàn)閥ADD關(guān)閉閥5-升弓裝置6-碳滑板7-電控閥8-車頂界限圖7ADD自動(dòng)降弓裝置受電弓自動(dòng)下降的原因主要是：1.壓縮空氣壓力不足導(dǎo)致觸發(fā)ADD降弓。例如：受電弓的碳滑板被異物擊打，損壞后壓縮空氣泄漏，觸發(fā)壓力開(kāi)關(guān)，ADD降弓裝置起作用，受電弓降下。此外，如果受電弓的各連接氣管（上圖中的1）在運(yùn)行中受到異物沖擊，漏氣造成的接觸壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致受電弓降下。2.降弓指令線107線受到干擾產(chǎn)生干擾電壓（圖4），當(dāng)干擾電壓的幅值達(dá)到降弓繼電器PanDR動(dòng)作電壓時(shí)，繼電器動(dòng)作受電弓降下。3.1.3受電弓自動(dòng)升起在實(shí)際運(yùn)用中，還發(fā)生了受電弓自動(dòng)上升的故障。其原因主要是：1.處理電氣故障時(shí)，錯(cuò)誤地連接了電路。例如，106線接上了直流帶電線路，103線和102線。2.在檢修維護(hù)過(guò)程中，受電弓升弓繼電器PanUR的主要觸頭誤連接，升弓線路聯(lián)通受電弓自動(dòng)升起。3.2受電弓碳滑板故障碳滑板的材料是硬碳，受電弓主要部件之一碳滑板是通過(guò)與接觸網(wǎng)直接接觸獲得電能。因?yàn)橹苯优c接觸網(wǎng)接觸，所以在實(shí)際使用過(guò)程中很容易出現(xiàn)磨耗過(guò)限，一旦碳滑板磨耗過(guò)限，其內(nèi)部空氣腔中的壓縮空氣就會(huì)泄露，ADD自動(dòng)降弓，受電弓快速下降。碳滑板磨耗過(guò)限的原因主要是靜態(tài)接觸壓力的大小不合適，合適的靜態(tài)接觸理壓力可以使受電弓穩(wěn)定的受流，并且可以保證其使用壽命的延長(zhǎng)。壓力值太大的話，弓網(wǎng)之間的摩擦就會(huì)加劇。壓力值過(guò)小的話，弓網(wǎng)容易在起伏大的區(qū)域脫離，嚴(yán)重的情況下會(huì)發(fā)生刮網(wǎng)的事故。另外，在列車高速運(yùn)行期間，如果碳滑板受到異物擊打，碳滑板表面會(huì)出現(xiàn)破損和裂紋，嚴(yán)重情況下，可能會(huì)造成碳滑板漏風(fēng)甚至是斷裂。3.3壓力開(kāi)關(guān)故障壓力開(kāi)關(guān)是控制受電弓升弓并顯示升弓信息的主要控制原件（圖5的8號(hào)原件），其工作原理是先比較壓力值的大小，然后將電信號(hào)發(fā)送給電空閥，然后通過(guò)電空閥的通斷控制來(lái)操縱氣路。因此若壓力開(kāi)關(guān)損壞或調(diào)整不當(dāng)，容易造成無(wú)法升弓或升弓后無(wú)顯示信息的情況。4.受電弓的檢修4.1受電弓清洗受電弓的清洗主要分為弓體表面清洗，連接線管路清洗和絕緣子清洗。在檢查檢修受電弓之前，應(yīng)使用專用洗滌劑清洗弓體的各部件的表面，然后再?zèng)_洗掉殘留的清洗劑并擦干。不能在洗滌過(guò)程中發(fā)生刮蹭或用力摩擦橡膠表面。清潔各類連接線及管路時(shí)需要用棉紗混合中性清洗劑清洗，然后用干棉紗擦干，清潔后不應(yīng)有油污，以免灰塵吸附。絕緣子清洗是先將表面的灰塵清理掉再用濕的白布紗清潔。如果污垢較頑固的話，可以用稀釋的洗滌劑去除。然后用干凈的白布將殘留擦拭掉，絕緣子表面不可殘留油污以免造成灰塵吸附，降低絕緣子的絕緣性能。4.2碳滑板檢修受電弓的碳滑板作為易磨損的部件，是日常檢修中不可避免的內(nèi)容。在檢修碳化板的時(shí)，主要用目測(cè)和尺測(cè)（鋼尺）的方法進(jìn)行檢修。主要檢修內(nèi)容有幾個(gè)：1.測(cè)量碳滑板的炭條，剩余高度小于5mm的進(jìn)行更換。2.確認(rèn)碳滑條表面是否有壓縮空氣泄漏，確認(rèn)各種裂痕是否影響正常使用。貫穿裂紋和沿寬度方向超過(guò)1/3長(zhǎng)度的裂紋需要更換。3.碳滑板各處接頭或接頭間漏氣的話，則需要處理漏氣部位。4.3閥板檢修首先確認(rèn)閥板各部件的安裝是否牢固，通過(guò)壓力表確認(rèn)壓縮空氣的氣壓是否正常是否接通。將受電弓從工作位置降到落弓位，確認(rèn)壓縮空氣是否從減壓閥中排出。

從視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的角度檢查閥板氣密性，在此過(guò)程中如果漏氣的話就應(yīng)更換閥板。4.4弓體檢修1.底架組成10碳滑板2.阻尼器11.絕緣子3.升弓裝置4.下臂組成5.弓裝配6.下導(dǎo)桿7.上臂組成8.上導(dǎo)桿9.弓頭圖8受電弓弓體首先對(duì)待檢修的受電弓整體進(jìn)行目測(cè)檢查，確認(rèn)是否有絕緣子（上圖11）破損、各連接線破損、滑動(dòng)軸承損壞、部件變形的情況。之后確認(rèn)絕緣子和車體安裝座之間的螺栓以及受電弓和絕緣子之間的螺栓是否松動(dòng)，檢查各部分之間的連接線是否緊固，如果有松動(dòng)重新進(jìn)行緊固。檢查各處有防松標(biāo)記的地方，修復(fù)其中有偏離的，在防松標(biāo)記不明顯的地方重新噴涂上防松標(biāo)記。確認(rèn)阻尼器表面是否有損傷，在升降弓過(guò)程中確認(rèn)阻尼器的動(dòng)作是否靈活，確認(rèn)其表面是否有漏油，填補(bǔ)脫漆的部位。檢查氣囊，確保氣囊表面無(wú)裂紋損傷。檢查凸輪和鋼絲繩，鋼絲繩應(yīng)無(wú)斷股，張緊程度應(yīng)適當(dāng)，凸輪凹槽中油脂充足。4.5受電弓試驗(yàn)檢修4.5.1調(diào)整受電弓的靜態(tài)接觸壓力在受電弓檢查修理過(guò)程中，一部分零件被更換了，壓力大小發(fā)生了變化。因此檢修受電弓時(shí)需要調(diào)整靜態(tài)接觸壓力。先將受電弓升起，再把彈簧秤與受電弓上交叉管相連接，通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥上的螺母來(lái)調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力大小，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺母，氣壓會(huì)減小，接觸壓力也隨之減小，逆時(shí)針調(diào)節(jié)螺母則相反。調(diào)整精密調(diào)壓閥，使受電弓緩慢上升。在其高于車頂1.6m時(shí)，使用彈簧秤來(lái)阻止受電弓的上升，同時(shí)讀取彈簧稱的顯示數(shù)。當(dāng)顯示數(shù)約為70N時(shí)，受電弓的靜態(tài)接觸壓力調(diào)整完畢。降弓過(guò)程中，同樣使用彈簧秤測(cè)量壓力大小，降弓時(shí)要求力的大小不超過(guò)85N。完成精密調(diào)壓閥的調(diào)整后，擰緊調(diào)壓閥手輪的防松螺母。4.5.2調(diào)整受電弓升降弓時(shí)間調(diào)整完靜態(tài)接觸壓力后，開(kāi)始調(diào)整受電弓的升降弓時(shí)間。升弓用時(shí)是指受電弓從落弓位升到工作位置所需時(shí)間（碳滑板接觸到接觸網(wǎng)），降弓時(shí)間則是從社工位處降至落弓位所用時(shí)。升弓時(shí)間應(yīng)小于等于5.4秒，降弓時(shí)間應(yīng)小于等于4秒。升弓時(shí)要求受電弓先快后慢，防止受電弓快速升高破壞接觸網(wǎng)和碳滑板。降弓時(shí)也要求受電弓先快后慢，防止出現(xiàn)沖擊破壞底架及安裝在底架上的部件（如阻尼器、氣囊等）。若時(shí)間達(dá)不到要求時(shí)則進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整有前提條件（靜態(tài)接觸壓力和氣囊壓力正常）反復(fù)進(jìn)行受電弓上升和下降操作，調(diào)整升降弓節(jié)流閥。升弓時(shí)不允許出現(xiàn)回跳現(xiàn)象，降弓時(shí)允許一定的彈跳和緩沖，上交叉管最終應(yīng)落于兩個(gè)橡膠減振器上。5.結(jié)束語(yǔ)我國(guó)的高速鐵路事業(yè)和動(dòng)車組發(fā)展建設(shè)，在國(guó)際上已屬一流水準(zhǔn)，但在動(dòng)車組的運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備故障和線路事故時(shí)有發(fā)生。這也使得動(dòng)車組檢修人員肩負(fù)的責(zé)任越來(lái)越重，本文是在確定了研究對(duì)象為CRH2動(dòng)車組受電弓的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究的。具體工作如下：先是從知網(wǎng)上收集相關(guān)論文和材料，再對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行甄別和整合，選出一些可以作為參考的論文和材料。對(duì)論文的基本框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行一個(gè)搭建，確定本文共分五章，并確定在相應(yīng)章節(jié)中研討什么內(nèi)容。比如：在緒論中介紹，相關(guān)動(dòng)車組及受電弓的基本情況，確定研究?jī)?nèi)容為CRH2型動(dòng)車組受電弓在第二章介紹該受電弓的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，并在其中整合加入從知網(wǎng)中獲取的相關(guān)材料，在學(xué)習(xí)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)該受電弓的運(yùn)行有了更深入的了解在第三章介紹典