城市快速公交規(guī)劃一、城市快速公交概述

城市快速公交（RapidTransitBus,RTB）是一種介于常規(guī)公交和軌道交通之間的新型公共交通方式，旨在提高公交系統(tǒng)的運行效率和服務水平。其規(guī)劃涉及多個方面，包括線路設計、站點布局、車輛配置、信號控制等。本篇文檔將詳細介紹城市快速公交規(guī)劃的各個環(huán)節(jié)及要點。

（一）規(guī)劃原則

1.高效性：快速公交系統(tǒng)應具備較高的運行速度和準點率，減少乘客出行時間。

2.便捷性：線路設置應覆蓋主要交通樞紐和商業(yè)中心，方便乘客換乘。

3.經濟性：在滿足服務需求的前提下，降低建設和運營成本。

4.環(huán)保性：優(yōu)先采用新能源車輛，減少環(huán)境污染。

（二）規(guī)劃流程

1.需求分析：通過交通調查和數據分析，確定快速公交的客流量和覆蓋范圍。

2.線路設計：根據需求分析結果，規(guī)劃快速公交的主干線和支線。

3.站點布局：合理設置站點，確保乘客上下車便利，同時減少對交通流的影響。

4.車輛配置：選擇合適的車輛類型和數量，滿足運力需求。

5.信號控制：優(yōu)化信號配時方案，提高快速公交的通行效率。

二、線路設計

線路設計是城市快速公交規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，直接影響系統(tǒng)的運行效率和乘客體驗。

（一）線路選擇

1.客流密集區(qū)域：優(yōu)先選擇客流量大的區(qū)域，如商業(yè)中心、交通樞紐等。

2.交通擁堵路段：選擇交通擁堵嚴重的路段，快速公交可緩解交通壓力。

3.土地利用規(guī)劃：結合城市土地利用規(guī)劃，確保線路與周邊設施協(xié)調。

（二）線路形式

1.專用道：設置快速公交專用道，減少與其他車輛混行的影響。

2.信號優(yōu)先：在交叉路口設置信號優(yōu)先方案，提高快速公交通行效率。

3.站點設計：采用港灣式?？空荆瑴p少車輛進出站時間。

三、站點布局

站點布局直接影響乘客的出行體驗和快速公交的運行效率。

（一）站點類型

1.樞紐站：設置在交通樞紐附近，方便乘客換乘其他交通方式。

2.中間站：設置在客流密集區(qū)域，滿足乘客上下車需求。

3.終點站：設置在線路起點和終點，具備較好的停車和發(fā)車條件。

（二）站點設計要點

1.位置選擇：站點應設置在易于識別和到達的位置，如商業(yè)中心、住宅區(qū)附近。

2.換乘設施：設置合理的換乘設施，方便乘客換乘其他交通方式。

3.無障礙設計：確保站點符合無障礙設計標準，方便特殊人群使用。

四、車輛配置

車輛配置是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響系統(tǒng)的運力和服務水平。

（一）車輛類型

1.常規(guī)公交車：適用于客流量較小的支線。

2.雙層公交車：適用于客流量較大的主干線，可提高載客量。

3.新能源車輛：優(yōu)先采用新能源車輛，減少環(huán)境污染。

（二）車輛數量

1.客流量分析：根據客流量分析結果，確定所需車輛數量。

2.高峰期需求：考慮高峰期客流量，適當增加車輛數量。

3.備用車輛：設置備用車輛，應對突發(fā)事件。

五、信號控制

信號控制是提高快速公交通行效率的關鍵環(huán)節(jié)。

（一）信號優(yōu)先方案

1.固定優(yōu)先：在快速公交專用道上的交叉路口設置固定信號優(yōu)先方案。

2.感應優(yōu)先：通過感應器檢測快速公交車輛，自動調整信號配時。

3.協(xié)調控制：將快速公交沿線信號燈進行協(xié)調控制，減少通行時間。

（二）信號配時優(yōu)化

1.實時調整：根據交通流量實時調整信號配時，提高通行效率。

2.仿真優(yōu)化：通過交通仿真軟件，優(yōu)化信號配時方案。

3.數據采集：采集信號運行數據，分析優(yōu)化信號配時。

六、運營管理

運營管理是確保快速公交系統(tǒng)高效運行的重要保障。

（一）運營調度

1.實時監(jiān)控：通過GPS等技術，實時監(jiān)控快速公交車輛運行狀態(tài)。

2.動態(tài)調度：根據實時交通情況，動態(tài)調整車輛調度方案。

3.應急響應：制定應急預案，應對突發(fā)事件。

（二）服務質量

1.準點率：提高快速公交的準點率，提升乘客滿意度。

2.舒適度：優(yōu)化車輛和站點設計，提高乘客出行舒適度。

3.信息化服務：提供實時公交信息，方便乘客出行。

一、城市快速公交概述

城市快速公交（RapidTransitBus,RTB）是一種旨在提供高效、便捷、大容量公共交通服務的系統(tǒng)模式。它通過設置專用車道、信號優(yōu)先、聯合調度以及站點優(yōu)化等手段，顯著提升公交運行速度和準點率，吸引更多居民選擇公交出行，從而緩解城市交通擁堵、降低環(huán)境污染。其規(guī)劃是一個系統(tǒng)性工程，涉及多學科知識和實踐經驗，需要綜合考慮城市發(fā)展、交通需求、資源條件等多重因素。本篇文檔將全面、詳細地闡述城市快速公交規(guī)劃的各項關鍵內容，旨在為相關規(guī)劃工作者提供具有可操作性的指導。

（一）規(guī)劃原則

1.高效性：這是快速公交的核心目標。規(guī)劃應致力于最大程度地提高線路運行速度和運輸效率。這包括減少與非公交車輛的干擾、優(yōu)化信號配時、合理設置站點間距、采用先進的車輛和調度技術等。例如，通過交通模型預測，目標運行速度應達到常規(guī)公交的1.5至2倍，準點率應達到95%以上。

2.便捷性：快速公交不僅要“快”，還要“便”。便捷性體現在乘客能夠方便地到達、換乘和利用快速公交系統(tǒng)。規(guī)劃中需確保線路網絡覆蓋城市主要功能區(qū)域（如商業(yè)中心、就業(yè)區(qū)、居住區(qū)、交通樞紐），提供清晰的換乘指引，優(yōu)化站點設計以縮短換乘步行距離，并確保良好的服務頻率和全天候運營。

3.經濟性：在滿足服務標準的前提下，力求實現系統(tǒng)建設和長期運營的經濟效益最大化。這要求在規(guī)劃階段就進行詳細的成本效益分析，優(yōu)化線路走向和規(guī)模，選擇性價比高的技術標準和設備，并考慮土地資源的綜合利用，例如通過站點周邊開發(fā)實現以商補交或土地增值反哺公交。

4.環(huán)保性：快速公交作為綠色交通的重要組成部分，規(guī)劃應積極采用環(huán)保技術和管理措施。優(yōu)先選用新能源公交車（如純電動、混合動力），減少尾氣排放和噪音污染；同時，通過提高公交出行比例，引導城市交通結構向更可持續(xù)的方向發(fā)展。

（二）規(guī)劃流程

1.需求分析：這是規(guī)劃的基礎。需通過多種方式收集和分析客流數據，包括：

（1）現狀交通調查：實地觀測道路客流、公交運行狀況，分析常規(guī)公交的擁擠程度和服務水平。

（2）居民出行調查：收集居民出行目的、起訖點、方式選擇、出行時間等數據，識別高需求走廊。

（3）客流預測：基于人口分布、土地利用規(guī)劃、交通政策等，運用交通模型預測快速公交走廊未來的客流量和分布特征。預測應區(qū)分平峰、高峰時段，并考慮不同車型的運力差異。

2.線路設計：根據需求分析結果，系統(tǒng)性地規(guī)劃設計快速公交網絡。

（1）線位選擇：確定快速公交的主干線和支線走向。優(yōu)先選擇客流大、路權條件好（如可設置專用道或潮汐車道）、與城市重要節(jié)點連接緊密的走廊。需進行多種線位方案的比選，綜合評估其對運行速度、覆蓋范圍、成本影響等指標。

（2）線路形式確定：根據道路條件和客流需求，確定具體的運營形式，如純快速公交線、混合線（與其他公交共線但享有優(yōu)先權）、BRT（公交快速運輸系統(tǒng)）等。明確是否設置專用道、信號優(yōu)先等關鍵設施。

3.站點布局：精心設計站點布局是保障快速公交效率和安全的關鍵。

（1）站點功能定位：根據線路功能和位置，設置樞紐站、中間站、終點站等不同類型的站點。樞紐站需具備良好的換乘條件，中間站滿足基本上下車需求。

（2）站點間距：主干線站點間距通常在1公里左右，支線或根據客流需求調整。需平衡運行速度和乘客步行便利性。

（3）站點設計細節(jié)：采用港灣式?？空?，減少對主線交通的影響；設置清晰的站牌和導向標識；配備候車亭、座椅、無障礙坡道、遮雨/遮陽設施；考慮與周邊商業(yè)、公共服務設施的整合。

4.車輛配置：選擇合適的車輛是系統(tǒng)服務能力的重要體現。

（1）車型選型：根據線路客流量、站點間距、道路條件選擇合適的車型。常用車型有18-25米長的鉸接式公交車。對于客流量特別大的主干線，可考慮更大型的車輛或BRT專用車輛（如單節(jié)長車、級聯車）。

（2）車輛數量：根據高峰時段最大斷面客流量、車輛滿載率目標（如80-90%）、計劃發(fā)車頻率和服務水平要求，計算所需車輛總數。需考慮一定的備用車輛比例（如10-15%）以應對故障或客流高峰。

（3）車輛技術要求：優(yōu)先選用新能源車輛，如純電動公交車，以實現零排放。要求車輛具備良好的動力性能、制動性能、乘坐舒適性和安全性。

5.信號控制：信號優(yōu)化是提升快速公交通行效率的核心技術手段。

（1）專用信號相位：在快速公交專用道上的交叉口設置獨立的快速公交信號相位，確?？焖俟卉囕v優(yōu)先通過。

（2）信號協(xié)調控制：將快速公交沿線多個交叉口的信號燈進行聯動控制，使快速公交車輛在大部分路口都能綠燈通過，減少延誤。

（3）感應控制與自適應控制：利用車輛感應器實時調整信號配時，或采用基于交通流預測的自適應控制系統(tǒng)，動態(tài)優(yōu)化信號周期和綠信比，進一步提高效率。

六、運營管理

運營管理是快速公交規(guī)劃藍圖得以實現并持續(xù)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)，直接關系到系統(tǒng)的實際運行效果和乘客體驗。

（一）運營調度

1.實時監(jiān)控與追蹤：建立完善的監(jiān)控中心，利用GPS、視頻監(jiān)控等技術，實時掌握所有快速公交車輛的位置、速度、運行狀態(tài)（如是否在站、開門/關門狀態(tài)）。這為調度決策提供了基礎。

（1）數據采集：確保GPS定位精度和傳輸頻率，收集車輛運行數據、站點停站時間、乘客上下車數據等。

（2）可視化展示：在監(jiān)控中心大屏上動態(tài)顯示車輛運行軌跡、線路運行圖、客流分布等信息。

2.動態(tài)調度決策：基于實時監(jiān)控數據和對未來交通狀況的預測，靈活調整車輛調度計劃。

（1）高峰期加車：在早高峰、晚高峰時段，根據客流監(jiān)測結果，動態(tài)增加班次或投入備用車輛，滿足集中出行需求。

（2）區(qū)間車運行：在客流高峰時段或特定區(qū)段，開行區(qū)間車，減少長途乘客的等待時間，提高滿載率。

（3）車輛故障應對：快速響應車輛故障報告，就近調派備用車輛頂替，減少服務中斷時間。制定清晰的故障處理流程和應急預案。

（4）智能調度系統(tǒng)應用：引入智能調度系統(tǒng)（IDS），利用算法自動優(yōu)化車輛路徑、發(fā)車頻率和調度方案，減少人工干預，提高調度效率和科學性。

3.應急響應機制：制定針對各種突發(fā)事件的應急預案，并定期演練。

（1）交通事故處理：明確與交警、急救中心的聯動流程，快速處理車輛事故。

（2）惡劣天氣應對：根據天氣情況調整運營計劃，如降低發(fā)車頻率、增加安全提示等。

（3）線路中斷處理：如遇道路施工、嚴重擁堵等導致線路中斷，應及時啟動備用方案或調整運行圖，并通過信息發(fā)布系統(tǒng)告知乘客。

（二）服務質量

1.準點率提升：準點率是衡量快速公交服務質量的重要指標。

（1）運行圖編制與執(zhí)行：科學編制高標準的線路運行圖，并嚴格按圖運行。通過動態(tài)調度調整，盡量縮小實際運行與計劃運行的偏差。

（2）延誤管理：分析造成延誤的原因（如信號延誤、前方擁堵、車輛故障等），采取針對性措施減少延誤。例如，優(yōu)化信號配時方案，加強與交警的協(xié)同。

2.乘客舒適度保障：提升乘客在快速公交系統(tǒng)中的乘坐體驗。

（1）車輛內部環(huán)境：保持車廂清潔衛(wèi)生，提供空調或通風系統(tǒng)，確保溫度適宜。車廂內設置清晰的車廂線路圖和到站預告。

（2）站點設施完善：確保候車亭干凈、整潔、遮蔽良好。站臺地面平整，設置清晰的候車標識和countdowntimer（倒計時器），方便乘客預判發(fā)車時間。

（3）無障礙設施：全面落實無障礙設計標準，確保視障人士、行動不便人士等特殊群體能夠順利乘坐。包括坡道、盲道、語音報站、無障礙車廂等。

3.信息化服務：利用信息技術提升乘客獲取出行信息的便捷性。

（1）實時公交信息發(fā)布：通過多種渠道（手機APP、網站、公交站牌顯示屏、社交媒體等）發(fā)布快速公交實時位置、預計到站時間、線路調整等信息。

（2）乘客信息服務系統(tǒng)（PAIS）：建設或接入集成的乘客信息服務系統(tǒng)，提供多渠道、一體化的出行信息服務和票務支持。

（3）移動支付與電子票務：支持多種移動支付方式和電子票務，簡化乘客購票和支付流程，推廣無接觸式乘車體驗。

4.投訴與建議處理：建立暢通的乘客意見反饋渠道，及時處理乘客投訴和建議。

（1）投訴渠道：設置熱線電話、在線客服、站亭意見箱等多種投訴和建議渠道。

（2）反饋機制：對收到的投訴和建議進行及時記錄、調查和處理，并將處理結果反饋給乘客。定期分析投訴數據，識別服務中的薄弱環(huán)節(jié)并加以改進。

二、線路設計(續(xù))

（三）專用道設置

專用道是快速公交實現快速運行的核心保障，必須科學規(guī)劃和嚴格管理。

1.專用道類型選擇：根據道路條件和客流特征，選擇合適的專用道形式。

（1）完全專用道：快速公交車輛在特定時間段或全天完全專用該車道，與其他交通方式完全隔離。適用于客流極大、路權條件好的走廊。

（2）混合專用道（潮汐專用道）：在高峰時段設置快速公交專用道，平峰時段或其他方向可允許其他車輛使用。適用于雙向客流不均衡或路權資源緊張的走廊。

（3）信號優(yōu)先專用道：快速公交車輛享有信號優(yōu)先權，但不一定完全隔離。適用于路權條件有限，難以設置完全專用道的走廊。

2.專用道布設原則：

（1）連續(xù)性：專用道應盡可能保持連續(xù)，減少中斷點，以維持快速公交的運行速度。

（2）安全性：專用道設置應充分考慮交通安全，設置清晰的物理隔離（如護欄）、方向指示和警示標志。專用道末端應有緩沖設計。

（3）便捷性：專用道出入口應設置在交通流順暢的位置，方便快速公交車輛安全、快速地進出專用道。

3.專用道管理：為確保專用道有效使用，需建立相應的管理機制。

（1）執(zhí)法監(jiān)督：通過視頻監(jiān)控、電子警察等手段，監(jiān)測并處罰非法占用快速公交專用道的車輛。

（2）宣傳引導：加強對駕駛員和公眾的宣傳，提高對快速公交專用道重要性的認識，引導交通參與者遵守規(guī)定。

（四）信號優(yōu)先策略

信號優(yōu)先是快速公交非專用道運行或專用道與普通車道混合運行時的重要補充措施。

1.信號優(yōu)先類型：

（1）綠波帶（GreenWave）：在快速公交沿線一系列連續(xù)的交叉口，協(xié)調信號配時，使按規(guī)定速度行駛的快速公交車輛能通過大部分路口的綠燈。適用于較長、連續(xù)的快速公交走廊。

（2）綠燈延長/提前：當快速公交車輛接近交叉口時，通過感應器觸發(fā)信號控制系統(tǒng)，將當前綠燈延長或提前啟動綠燈。適用于單點或少數關鍵交叉口。

2.觸發(fā)方式：采用先進的車輛檢測技術，如地感線圈、視頻檢測器、雷達或GPS等，精確檢測快速公交車輛的位置和速度。

3.優(yōu)先級設定：明確快速公交車輛獲得信號優(yōu)先的優(yōu)先級等級，并設定優(yōu)先響應的時間閾值（如車輛多遠距離前觸發(fā)優(yōu)先）和優(yōu)先持續(xù)時間（如優(yōu)先綠燈時間增加多久）。

4.協(xié)調控制范圍：信號優(yōu)先策略的協(xié)調控制范圍不宜過大，一般以1-3公里為宜，避免信號周期過長或對非快速公交交通影響過大。

三、站點布局(續(xù))

（三）站點設計細節(jié)深化

除了基本功能，站點設計的細節(jié)直接影響乘客體驗和運營效率。

1.站臺結構：

（1）高站臺：站臺高度與車輛地板高度一致，便于乘客快速上下車，尤其適合無障礙升降平臺。適用于新建設施或改造項目。

（2）低站臺：站臺高度較低，通過候車亭內的樓梯或無障礙電梯連接車廂。適用于難以改造的既有道路。

（3）候車亭設計：候車亭應遮風擋雨，結構穩(wěn)固，設置清晰的線路信息、首末班車時間、到站預報、廣告位（用于公益宣傳或適度商業(yè)贊助）等?？紤]夜間照明。

2.換乘設計：

（1）站內換乘：在樞紐站或大型中間站，快速公交與其他交通方式（如地鐵、常規(guī)公交、出租車、共享單車）在同一建筑或緊密空間內換乘，步行距離最短。

（2）站外換乘：快速公交站點與換乘設施（如地鐵站口、公交樞紐站）有一定距離，需要通過人行過街設施連接。需優(yōu)化步行環(huán)境，如設置人行天橋或地下通道。

（3）換乘引導：無論站內還是站外，都必須提供清晰、連續(xù)的換乘指示系統(tǒng)，包括地面標識、立面標識和電子顯示屏。

3.無障礙設計具體要求：

（1）物理連通：確保從站外道路/停車場到候車亭，從候車亭到站臺，從站臺到車廂的通道平整、無障礙，坡道坡度符合標準。

（2）升降平臺/電梯：高站臺站點的候車亭內應設置無障礙升降平臺或連接站臺的電梯。

（3）信息無障礙：提供語音報站（包括站名、到站信息、到站預告），設置盲文和凸起字符的站牌和標識，為視障人士提供出行信息。

（4）車廂無障礙：配備至少一間無障礙座位，并設有方便輪椅使用者上下車的上下車門或輔助裝置。

（四）站點運營保障設施

為保障站點正常運營和乘客安全，需配置必要的輔助設施。

1.車輛調度設施：對于樞紐站或大型站點，可能需要設置車輛調度平臺、清洗設備、停車區(qū)域等。

2.乘客服務設施：如自動售檢票機（如果采用票務系統(tǒng)）、問詢處、便利店（可考慮與站亭結合）。

3.安全監(jiān)控設施：安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋站臺、候車亭及周邊區(qū)域，保障乘客和運營安全。

4.應急設備：配備滅火器、急救箱、廣播系統(tǒng)、緊急報警裝置等。

四、車輛配置(續(xù))

（三）車輛選型與配置細節(jié)

1.新能源車輛技術要求：

（1）續(xù)航里程：根據單日運營距離和充電條件，選擇續(xù)航里程滿足需求的車型。通常要求滿載續(xù)航里程不低于300公里（依據NEDC或CLTC標準）。

（2）充電效率：具備快速充電能力，單次充電時間盡量縮短，以適應運營調度需求。例如，采用AC慢充時，夜間或場站充電可實現較長時間補能；采用DC快充時，能在較短時間內完成運營間隙充電。

（3）電池管理系統(tǒng)（BMS）：具備完善的BMS，監(jiān)控電池狀態(tài)，確保充放電安全，延長電池壽命。

（4）適應性與可靠性：車輛設計應考慮城市道路環(huán)境適應性，如良好的通過性、減震性能，并保證高可靠性和較低的故障率。

2.車輛內部配置：

（1）舒適座椅：采用符合人體工程學的座椅，提供良好的支撐和舒適度。

（2）空調系統(tǒng)：配備高效、低噪音的空調系統(tǒng)，確保不同季節(jié)的乘客舒適度。

（3）信息系統(tǒng)接口：預留或集成車載視頻監(jiān)控、乘客信息顯示、定位系統(tǒng)等接口。

（4）安全設施：配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、自動緊急制動（AEB）、車門狀態(tài)監(jiān)控等主動安全設備。

3.車輛場站配套：車輛配置需考慮相應的場站設施支持。

（1）充電設施：規(guī)劃足夠的充電樁（包括快充和慢充），合理布置在場站內，滿足車輛日常充電和應急充電需求。

（2）維修保養(yǎng)設施：配備針對新能源車輛的維修設備和專用工具，建立定期的維護保養(yǎng)計劃。

（3）停車設施：規(guī)劃充足的車輛夜間停放和日常停放區(qū)域。

五、信號控制(續(xù))

（四）信號控制系統(tǒng)技術選型

1.集中控制系統(tǒng)：采用基于計算機的集中控制系統(tǒng)，對沿線所有或部分交叉口的信號燈進行集中監(jiān)控和協(xié)調控制。通常分為區(qū)域控制器和中央控制系統(tǒng)兩級或三級架構。

2.通信方式：信號控制系統(tǒng)的數據傳輸可采用有線（光纖）或無線（如蜂窩網絡、專網）方式。有線方式可靠性高，但布設成本高；無線方式靈活，但需考慮信號覆蓋和傳輸穩(wěn)定性。

3.控制策略算法：根據快速公交需求，選擇合適的信號控制策略，如：

（1）基于模型的預測控制：利用交通流模型預測快速公交車輛到達時間和數量，優(yōu)化信號配時。

（2）感應控制：根據實時檢測到的車輛和行人信息，動態(tài)調整信號燈狀態(tài)。

（3）混合控制：結合模型預測和實時感應信息，提高控制精度和適應性。

4.系統(tǒng)冗余與可靠性：關鍵設備（如控制器、通信設備）應考慮冗余備份，確保系統(tǒng)在部分設備故障時仍能正常運行。

補充：效益分析

在城市快速公交規(guī)劃中，進行全面的效益分析是決策的重要依據。效益分析應涵蓋：

一、社會效益

（一）緩解交通擁堵：通過提高公交出行比例，減少私家車使用，預測可降低道路高峰期擁堵指數（如行程時間）。

（二）促進節(jié)能減排：對比規(guī)劃前后CO2、NOx等污染物排放量變化，評估環(huán)境效益。

（三）提升出行公平性：快速公交能有效服務中低收入群體和公共服務人員，促進社會公平。

（四）引導城市空間發(fā)展：快速公交走廊可引導沿線的土地集約利用和功能混合。

二、經濟效益

（一）運營成本分析：包括車輛購置費、場站建設費、能源消耗、維護維修、人員工資、保險等。

（二）運營效益分析：評估快速公交帶來的乘客時間節(jié)省價值、車輛運營效率提升等。

（三）成本效益比：綜合社會效益和經濟效益，計算項目的成本效益比，判斷其經濟可行性。

（四）資金來源：分析項目建設的資金來源，如政府投資、土地開發(fā)收益、社會資本參與等。

一、城市快速公交概述

城市快速公交（RapidTransitBus,RTB）是一種介于常規(guī)公交和軌道交通之間的新型公共交通方式，旨在提高公交系統(tǒng)的運行效率和服務水平。其規(guī)劃涉及多個方面，包括線路設計、站點布局、車輛配置、信號控制等。本篇文檔將詳細介紹城市快速公交規(guī)劃的各個環(huán)節(jié)及要點。

（一）規(guī)劃原則

1.高效性：快速公交系統(tǒng)應具備較高的運行速度和準點率，減少乘客出行時間。

2.便捷性：線路設置應覆蓋主要交通樞紐和商業(yè)中心，方便乘客換乘。

3.經濟性：在滿足服務需求的前提下，降低建設和運營成本。

4.環(huán)保性：優(yōu)先采用新能源車輛，減少環(huán)境污染。

（二）規(guī)劃流程

1.需求分析：通過交通調查和數據分析，確定快速公交的客流量和覆蓋范圍。

2.線路設計：根據需求分析結果，規(guī)劃快速公交的主干線和支線。

3.站點布局：合理設置站點，確保乘客上下車便利，同時減少對交通流的影響。

4.車輛配置：選擇合適的車輛類型和數量，滿足運力需求。

5.信號控制：優(yōu)化信號配時方案，提高快速公交的通行效率。

二、線路設計

線路設計是城市快速公交規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，直接影響系統(tǒng)的運行效率和乘客體驗。

（一）線路選擇

1.客流密集區(qū)域：優(yōu)先選擇客流量大的區(qū)域，如商業(yè)中心、交通樞紐等。

2.交通擁堵路段：選擇交通擁堵嚴重的路段，快速公交可緩解交通壓力。

3.土地利用規(guī)劃：結合城市土地利用規(guī)劃，確保線路與周邊設施協(xié)調。

（二）線路形式

1.專用道：設置快速公交專用道，減少與其他車輛混行的影響。

2.信號優(yōu)先：在交叉路口設置信號優(yōu)先方案，提高快速公交通行效率。

3.站點設計：采用港灣式?？空?，減少車輛進出站時間。

三、站點布局

站點布局直接影響乘客的出行體驗和快速公交的運行效率。

（一）站點類型

1.樞紐站：設置在交通樞紐附近，方便乘客換乘其他交通方式。

2.中間站：設置在客流密集區(qū)域，滿足乘客上下車需求。

3.終點站：設置在線路起點和終點，具備較好的停車和發(fā)車條件。

（二）站點設計要點

1.位置選擇：站點應設置在易于識別和到達的位置，如商業(yè)中心、住宅區(qū)附近。

2.換乘設施：設置合理的換乘設施，方便乘客換乘其他交通方式。

3.無障礙設計：確保站點符合無障礙設計標準，方便特殊人群使用。

四、車輛配置

車輛配置是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響系統(tǒng)的運力和服務水平。

（一）車輛類型

1.常規(guī)公交車：適用于客流量較小的支線。

2.雙層公交車：適用于客流量較大的主干線，可提高載客量。

3.新能源車輛：優(yōu)先采用新能源車輛，減少環(huán)境污染。

（二）車輛數量

1.客流量分析：根據客流量分析結果，確定所需車輛數量。

2.高峰期需求：考慮高峰期客流量，適當增加車輛數量。

3.備用車輛：設置備用車輛，應對突發(fā)事件。

五、信號控制

信號控制是提高快速公交通行效率的關鍵環(huán)節(jié)。

（一）信號優(yōu)先方案

1.固定優(yōu)先：在快速公交專用道上的交叉路口設置固定信號優(yōu)先方案。

2.感應優(yōu)先：通過感應器檢測快速公交車輛，自動調整信號配時。

3.協(xié)調控制：將快速公交沿線信號燈進行協(xié)調控制，減少通行時間。

（二）信號配時優(yōu)化

1.實時調整：根據交通流量實時調整信號配時，提高通行效率。

2.仿真優(yōu)化：通過交通仿真軟件，優(yōu)化信號配時方案。

3.數據采集：采集信號運行數據，分析優(yōu)化信號配時。

六、運營管理

運營管理是確?？焖俟幌到y(tǒng)高效運行的重要保障。

（一）運營調度

1.實時監(jiān)控：通過GPS等技術，實時監(jiān)控快速公交車輛運行狀態(tài)。

2.動態(tài)調度：根據實時交通情況，動態(tài)調整車輛調度方案。

3.應急響應：制定應急預案，應對突發(fā)事件。

（二）服務質量

1.準點率：提高快速公交的準點率，提升乘客滿意度。

2.舒適度：優(yōu)化車輛和站點設計，提高乘客出行舒適度。

3.信息化服務：提供實時公交信息，方便乘客出行。

一、城市快速公交概述

城市快速公交（RapidTransitBus,RTB）是一種旨在提供高效、便捷、大容量公共交通服務的系統(tǒng)模式。它通過設置專用車道、信號優(yōu)先、聯合調度以及站點優(yōu)化等手段，顯著提升公交運行速度和準點率，吸引更多居民選擇公交出行，從而緩解城市交通擁堵、降低環(huán)境污染。其規(guī)劃是一個系統(tǒng)性工程，涉及多學科知識和實踐經驗，需要綜合考慮城市發(fā)展、交通需求、資源條件等多重因素。本篇文檔將全面、詳細地闡述城市快速公交規(guī)劃的各項關鍵內容，旨在為相關規(guī)劃工作者提供具有可操作性的指導。

（一）規(guī)劃原則

1.高效性：這是快速公交的核心目標。規(guī)劃應致力于最大程度地提高線路運行速度和運輸效率。這包括減少與非公交車輛的干擾、優(yōu)化信號配時、合理設置站點間距、采用先進的車輛和調度技術等。例如，通過交通模型預測，目標運行速度應達到常規(guī)公交的1.5至2倍，準點率應達到95%以上。

2.便捷性：快速公交不僅要“快”，還要“便”。便捷性體現在乘客能夠方便地到達、換乘和利用快速公交系統(tǒng)。規(guī)劃中需確保線路網絡覆蓋城市主要功能區(qū)域（如商業(yè)中心、就業(yè)區(qū)、居住區(qū)、交通樞紐），提供清晰的換乘指引，優(yōu)化站點設計以縮短換乘步行距離，并確保良好的服務頻率和全天候運營。

3.經濟性：在滿足服務標準的前提下，力求實現系統(tǒng)建設和長期運營的經濟效益最大化。這要求在規(guī)劃階段就進行詳細的成本效益分析，優(yōu)化線路走向和規(guī)模，選擇性價比高的技術標準和設備，并考慮土地資源的綜合利用，例如通過站點周邊開發(fā)實現以商補交或土地增值反哺公交。

4.環(huán)保性：快速公交作為綠色交通的重要組成部分，規(guī)劃應積極采用環(huán)保技術和管理措施。優(yōu)先選用新能源公交車（如純電動、混合動力），減少尾氣排放和噪音污染；同時，通過提高公交出行比例，引導城市交通結構向更可持續(xù)的方向發(fā)展。

（二）規(guī)劃流程

1.需求分析：這是規(guī)劃的基礎。需通過多種方式收集和分析客流數據，包括：

（1）現狀交通調查：實地觀測道路客流、公交運行狀況，分析常規(guī)公交的擁擠程度和服務水平。

（2）居民出行調查：收集居民出行目的、起訖點、方式選擇、出行時間等數據，識別高需求走廊。

（3）客流預測：基于人口分布、土地利用規(guī)劃、交通政策等，運用交通模型預測快速公交走廊未來的客流量和分布特征。預測應區(qū)分平峰、高峰時段，并考慮不同車型的運力差異。

2.線路設計：根據需求分析結果，系統(tǒng)性地規(guī)劃設計快速公交網絡。

（1）線位選擇：確定快速公交的主干線和支線走向。優(yōu)先選擇客流大、路權條件好（如可設置專用道或潮汐車道）、與城市重要節(jié)點連接緊密的走廊。需進行多種線位方案的比選，綜合評估其對運行速度、覆蓋范圍、成本影響等指標。

（2）線路形式確定：根據道路條件和客流需求，確定具體的運營形式，如純快速公交線、混合線（與其他公交共線但享有優(yōu)先權）、BRT（公交快速運輸系統(tǒng)）等。明確是否設置專用道、信號優(yōu)先等關鍵設施。

3.站點布局：精心設計站點布局是保障快速公交效率和安全的關鍵。

（1）站點功能定位：根據線路功能和位置，設置樞紐站、中間站、終點站等不同類型的站點。樞紐站需具備良好的換乘條件，中間站滿足基本上下車需求。

（2）站點間距：主干線站點間距通常在1公里左右，支線或根據客流需求調整。需平衡運行速度和乘客步行便利性。

（3）站點設計細節(jié)：采用港灣式停靠站，減少對主線交通的影響；設置清晰的站牌和導向標識；配備候車亭、座椅、無障礙坡道、遮雨/遮陽設施；考慮與周邊商業(yè)、公共服務設施的整合。

4.車輛配置：選擇合適的車輛是系統(tǒng)服務能力的重要體現。

（1）車型選型：根據線路客流量、站點間距、道路條件選擇合適的車型。常用車型有18-25米長的鉸接式公交車。對于客流量特別大的主干線，可考慮更大型的車輛或BRT專用車輛（如單節(jié)長車、級聯車）。

（2）車輛數量：根據高峰時段最大斷面客流量、車輛滿載率目標（如80-90%）、計劃發(fā)車頻率和服務水平要求，計算所需車輛總數。需考慮一定的備用車輛比例（如10-15%）以應對故障或客流高峰。

（3）車輛技術要求：優(yōu)先選用新能源車輛，如純電動公交車，以實現零排放。要求車輛具備良好的動力性能、制動性能、乘坐舒適性和安全性。

5.信號控制：信號優(yōu)化是提升快速公交通行效率的核心技術手段。

（1）專用信號相位：在快速公交專用道上的交叉口設置獨立的快速公交信號相位，確?？焖俟卉囕v優(yōu)先通過。

（2）信號協(xié)調控制：將快速公交沿線多個交叉口的信號燈進行聯動控制，使快速公交車輛在大部分路口都能綠燈通過，減少延誤。

（3）感應控制與自適應控制：利用車輛感應器實時調整信號配時，或采用基于交通流預測的自適應控制系統(tǒng)，動態(tài)優(yōu)化信號周期和綠信比，進一步提高效率。

六、運營管理

運營管理是快速公交規(guī)劃藍圖得以實現并持續(xù)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)，直接關系到系統(tǒng)的實際運行效果和乘客體驗。

（一）運營調度

1.實時監(jiān)控與追蹤：建立完善的監(jiān)控中心，利用GPS、視頻監(jiān)控等技術，實時掌握所有快速公交車輛的位置、速度、運行狀態(tài)（如是否在站、開門/關門狀態(tài)）。這為調度決策提供了基礎。

（1）數據采集：確保GPS定位精度和傳輸頻率，收集車輛運行數據、站點停站時間、乘客上下車數據等。

（2）可視化展示：在監(jiān)控中心大屏上動態(tài)顯示車輛運行軌跡、線路運行圖、客流分布等信息。

2.動態(tài)調度決策：基于實時監(jiān)控數據和對未來交通狀況的預測，靈活調整車輛調度計劃。

（1）高峰期加車：在早高峰、晚高峰時段，根據客流監(jiān)測結果，動態(tài)增加班次或投入備用車輛，滿足集中出行需求。

（2）區(qū)間車運行：在客流高峰時段或特定區(qū)段，開行區(qū)間車，減少長途乘客的等待時間，提高滿載率。

（3）車輛故障應對：快速響應車輛故障報告，就近調派備用車輛頂替，減少服務中斷時間。制定清晰的故障處理流程和應急預案。

（4）智能調度系統(tǒng)應用：引入智能調度系統(tǒng)（IDS），利用算法自動優(yōu)化車輛路徑、發(fā)車頻率和調度方案，減少人工干預，提高調度效率和科學性。

3.應急響應機制：制定針對各種突發(fā)事件的應急預案，并定期演練。

（1）交通事故處理：明確與交警、急救中心的聯動流程，快速處理車輛事故。

（2）惡劣天氣應對：根據天氣情況調整運營計劃，如降低發(fā)車頻率、增加安全提示等。

（3）線路中斷處理：如遇道路施工、嚴重擁堵等導致線路中斷，應及時啟動備用方案或調整運行圖，并通過信息發(fā)布系統(tǒng)告知乘客。

（二）服務質量

1.準點率提升：準點率是衡量快速公交服務質量的重要指標。

（1）運行圖編制與執(zhí)行：科學編制高標準的線路運行圖，并嚴格按圖運行。通過動態(tài)調度調整，盡量縮小實際運行與計劃運行的偏差。

（2）延誤管理：分析造成延誤的原因（如信號延誤、前方擁堵、車輛故障等），采取針對性措施減少延誤。例如，優(yōu)化信號配時方案，加強與交警的協(xié)同。

2.乘客舒適度保障：提升乘客在快速公交系統(tǒng)中的乘坐體驗。

（1）車輛內部環(huán)境：保持車廂清潔衛(wèi)生，提供空調或通風系統(tǒng)，確保溫度適宜。車廂內設置清晰的車廂線路圖和到站預告。

（2）站點設施完善：確保候車亭干凈、整潔、遮蔽良好。站臺地面平整，設置清晰的候車標識和countdowntimer（倒計時器），方便乘客預判發(fā)車時間。

（3）無障礙設施：全面落實無障礙設計標準，確保視障人士、行動不便人士等特殊群體能夠順利乘坐。包括坡道、盲道、語音報站、無障礙車廂等。

3.信息化服務：利用信息技術提升乘客獲取出行信息的便捷性。

（1）實時公交信息發(fā)布：通過多種渠道（手機APP、網站、公交站牌顯示屏、社交媒體等）發(fā)布快速公交實時位置、預計到站時間、線路調整等信息。

（2）乘客信息服務系統(tǒng)（PAIS）：建設或接入集成的乘客信息服務系統(tǒng)，提供多渠道、一體化的出行信息服務和票務支持。

（3）移動支付與電子票務：支持多種移動支付方式和電子票務，簡化乘客購票和支付流程，推廣無接觸式乘車體驗。

4.投訴與建議處理：建立暢通的乘客意見反饋渠道，及時處理乘客投訴和建議。

（1）投訴渠道：設置熱線電話、在線客服、站亭意見箱等多種投訴和建議渠道。

（2）反饋機制：對收到的投訴和建議進行及時記錄、調查和處理，并將處理結果反饋給乘客。定期分析投訴數據，識別服務中的薄弱環(huán)節(jié)并加以改進。

二、線路設計(續(xù))

（三）專用道設置

專用道是快速公交實現快速運行的核心保障，必須科學規(guī)劃和嚴格管理。

1.專用道類型選擇：根據道路條件和客流特征，選擇合適的專用道形式。

（1）完全專用道：快速公交車輛在特定時間段或全天完全專用該車道，與其他交通方式完全隔離。適用于客流極大、路權條件好的走廊。

（2）混合專用道（潮汐專用道）：在高峰時段設置快速公交專用道，平峰時段或其他方向可允許其他車輛使用。適用于雙向客流不均衡或路權資源緊張的走廊。

（3）信號優(yōu)先專用道：快速公交車輛享有信號優(yōu)先權，但不一定完全隔離。適用于路權條件有限，難以設置完全專用道的走廊。

2.專用道布設原則：

（1）連續(xù)性：專用道應盡可能保持連續(xù)，減少中斷點，以維持快速公交的運行速度。

（2）安全性：專用道設置應充分考慮交通安全，設置清晰的物理隔離（如護欄）、方向指示和警示標志。專用道末端應有緩沖設計。

（3）便捷性：專用道出入口應設置在交通流順暢的位置，方便快速公交車輛安全、快速地進出專用道。

3.專用道管理：為確保專用道有效使用，需建立相應的管理機制。

（1）執(zhí)法監(jiān)督：通過視頻監(jiān)控、電子警察等手段，監(jiān)測并處罰非法占用快速公交專用道的車輛。

（2）宣傳引導：加強對駕駛員和公眾的宣傳，提高對快速公交專用道重要性的認識，引導交通參與者遵守規(guī)定。

（四）信號優(yōu)先策略

信號優(yōu)先是快速公交非專用道運行或專用道與普通車道混合運行時的重要補充措施。

1.信號優(yōu)先類型：

（1）綠波帶（GreenWave）：在快速公交沿線一系列連續(xù)的交叉口，協(xié)調信號配時，使按規(guī)定速度行駛的快速公交車輛能通過大部分路口的綠燈。適用于較長、連續(xù)的快速公交走廊。

（2）綠燈延長/提前：當快速公交車輛接近交叉口時，通過感應器觸發(fā)信號控制系統(tǒng)，將當前綠燈延長或提前啟動綠燈。適用于單點或少數關鍵交叉口。

2.觸發(fā)方式：采用先進的車輛檢測技術，如地感線圈、視頻檢測器、雷達或GPS等，精確檢測快速公交車輛的位置和速度。

3.優(yōu)先級設定：明確快速公交車輛獲得信號優(yōu)先的優(yōu)先級等級，并設定優(yōu)先響應的時間閾值（如車輛多遠距離前觸發(fā)優(yōu)先）和優(yōu)先持續(xù)時間（如優(yōu)先綠燈時間增加多久）。

4.協(xié)調控制范圍：信號優(yōu)先策略的協(xié)調控制范圍不宜過大，一般以1-3公里為宜，避免信號周期過長或對非快速公交交通影響過大。

三、站點布局(續(xù))

（三）站點設計細節(jié)深化

除了基本功能，站點設計的細節(jié)直接影響乘客體驗和運營效率。

1.站臺結構：

（1）高站臺：站臺高度與車輛地板高度一致，便于乘客快速上下車，尤其適合無障礙升降平臺。適用于新建設施或改造項目。

（2）低站臺：站臺高度較低，通過候車亭內的樓梯或無障礙電梯連接車廂。適用于難以改造的既有道路。

（3）候車亭設計：候車亭應遮風擋雨，結構穩(wěn)固，設置清晰的線路信息、首末班車時間、到站預報、廣告位（用于公益宣傳或適度商業(yè)贊助）等?？紤]夜間照明。

2.換乘設計：

（1）站內換乘：在樞紐站或大型中間站，快速公交與其他交通方式（如地鐵、常規(guī)公交、出租車、共享單車）在同一建筑或緊密空間內換乘，步行距離最短。

（2）站外換乘：快速公交站點與換乘設施（如地鐵站口、公交樞紐站）有一定距離，需要通過人行過街設施連接。需優(yōu)化步行環(huán)境，如設置人行天橋或地下通道。

（3）換乘引導：無論站內還是站外，都必須提供清晰、連續(xù)的換乘指示系統(tǒng)，包括地面標識、立面標識和電子顯示屏。

3.無障礙設計具體要求：

（1）物理連通：確保從站外道路/停車場到候車亭，從候車亭到站臺，從站臺到車廂的通道平整、無障礙，坡道坡度符合標準。

（2）升降平臺/電梯：高站臺站點的候車亭內應設置無障礙升降平臺或連接站臺的電梯。

（3）信息無障礙：提供語音報站（包括站名、到站信息、到站預告），設置盲文和凸起字符的站牌和標識，為視障人士提供出行信息。

（4）車廂無障礙：配備至少一間無障