2025年航海技能測試題及答案解析一、單項選擇題（每題2分，共20題，總分40分）1.某船在緯度φ=30°N處進行航跡推算，計劃航向090°，船速12kn，航行2小時后，若受北風（風向000°）影響，風壓差取+3°（左偏為負，右偏為正），則推算船位的實際航跡向為（）。A.087°B.093°C.090°D.085°2.某港口潮汐類型為正規(guī)半日潮，已知當日高潮時為04:00（潮高3.5m）和16:20（潮高3.8m），低潮時為10:15（潮高1.2m），則12:00時的潮高約為（）（使用線性內插法計算）。A.1.8mB.2.1mC.2.4mD.2.7m3.某船使用陀螺羅經導航，觀測得物標方位135°，陀螺羅經差為+2°（東差為正），則物標的真方位為（）。A.133°B.137°C.135°D.130°4.根據《國際海上避碰規(guī)則》，在能見度不良的水域中航行時，下列哪項操作不符合要求？（）A.保持正規(guī)了望，使用雷達連續(xù)觀測B.以適合當時環(huán)境和情況的安全航速行駛C.僅使用自動舵航行，無需手動操舵D.按規(guī)則鳴放霧號（如鐘、鑼、號笛）5.某船電子海圖（ECDIS）顯示當前船位與計劃航線的偏航距離（XTE）為0.5nmile，偏在航線右側，此時應采取的修正措施是（）。A.向左調整航向，使XTE逐漸歸零B.向右調整航向，使XTE逐漸歸零C.保持原航向，等待自動糾正D.立即停車，重新規(guī)劃航線6.船舶在狹水道航行時，若遇對駛船，應遵循的避碰原則是（）。A.各自靠右行駛，必要時減速或停車B.左舷對左舷通過C.右舷對右舷通過D.加速通過，避免糾纏7.某船進行錨泊時，錨鏈長度應根據水深和底質確定。若水深15m，底質為軟泥，推薦的錨鏈長度（節(jié)數，每節(jié)27.5m）為（）。A.2節(jié)（55m）B.3節(jié)（82.5m）C.4節(jié)（110m）D.5節(jié)（137.5m）8.船舶在大風浪中航行時，為減少橫搖，應采取的措施是（）。A.調整航向，使船首與波浪成30°45°角B.保持船首正對波浪方向C.加速至最大航速D.拋出海錨，固定船位9.某船使用六分儀觀測太陽高度，指標差為1.5′（負為下差），觀測高度為35°20.0′，則修正后的太陽高度為（）。A.35°18.5′B.35°21.5′C.35°20.0′D.35°19.5′10.船舶應急操舵時，若主操舵裝置失效，應立即切換至（）。A.自動舵B.輔助操舵裝置（應急舵）C.人力舵D.隨動舵11.某船在北半球受臺風外圍影響，測得風向由東北風轉為北風，風力增大，此時船舶位于臺風的（）。A.危險半圓（右半圓）B.可航半圓（左半圓）C.臺風眼區(qū)D.臺風后部12.船舶進行貨物系固時，對重件貨物（如大型機械）的系固點數量要求是（）。A.至少2個系固點B.至少4個系固點C.每10噸貨物1個系固點D.與貨物重心位置無關13.某船在航次中需要計算燃油消耗量，已知主機日耗油量為6噸，航行時間5天，備用燃油按10%計算，則總需燃油量為（）。A.30噸B.33噸C.27噸D.36噸14.船舶在港口靠泊時，若吹開風（從岸吹向海）較強，應采取的靠泊策略是（）。A.減小靠泊角度，提前帶纜B.增大靠泊角度，快速接近C.保持平行靠泊，僅使用尾纜D.拋外檔錨輔助靠泊15.某船使用GPS定位，顯示DOP值為1.2，此時定位精度（）。A.較差（誤差＞10m）B.一般（誤差510m）C.良好（誤差＜5m）D.無法定位16.船舶救生艇日常維護中，要求發(fā)動機啟動試驗的頻率是（）。A.每周至少1次B.每月至少1次C.每季度至少1次D.每半年至少1次17.某船在航行中發(fā)現進水，進水位置在左舷船底，破損面積約0.5m2，此時應優(yōu)先使用的堵漏器材是（）。A.堵漏板（木塞）B.堵漏毯C.水泥封艙D.排水泵18.根據《國際載重線公約》，熱帶載重線（T）對應的海水密度為（）。A.1.025g/cm3（標準海水）B.1.020g/cm3（熱帶淡水）C.1.000g/cm3（淡水）D.1.015g/cm3（半淡水）19.船舶進行羅經自差校正時，通常需要觀測的物標方位數量為（）。A.23個B.46個C.812個D.15個以上20.某船在狹水道中追越前船時，應鳴放的聲號是（）。A.一長聲，表示“我船企圖從你船右舷追越”B.兩長聲，表示“我船企圖從你船左舷追越”C.一長一短一長一短聲，表示“我船正在追越你船”D.兩長一短聲，表示“請你船減速或停車”二、判斷題（每題1分，共10題，總分10分）1.船舶在航跡推算中，風流壓差的符號規(guī)定為：風壓差使船位偏在航向線右側時為正，左側為負。（）2.潮汐調和常數法計算潮高時，只需考慮主要分潮（如M2、S2）的影響，其他分潮可忽略。（）3.陀螺羅經的基線誤差是指羅經刻度盤0°與船舶首尾線的偏差，可通過校正消除。（）4.能見度不良時，所有船舶均應開啟桅燈、舷燈和尾燈，但無需開啟甲板燈。（）5.電子海圖（ECDIS）的更新應使用官方發(fā)布的改正數據，可通過紙海圖手動改正或數字方式更新。（）6.船舶在狹水道中航行時，若遇帆船，機動船應給帆船讓路。（）7.錨泊時，錨鏈臥底長度越長，抓力越大，因此應盡可能多放錨鏈。（）8.六分儀觀測天體高度時，若觀測到水天線模糊，可通過調整濾光片或使用人工水天線修正。（）9.應急操舵時，舵工應根據駕駛臺指令直接操舵，無需反饋舵角。（）10.臺風中心（眼區(qū)）風力微弱，但海況惡劣（狂浪），船舶應避免進入眼區(qū)。（）三、簡答題（每題5分，共6題，總分30分）1.簡述航跡推算中“積算船位”與“觀測船位”的區(qū)別及實際應用意義。2.說明如何利用潮汐表計算任意時刻的潮高（以正規(guī)半日潮為例），并列出關鍵步驟。3.陀螺羅經誤差包括哪些類型？簡述消除或減小誤差的主要方法。4.船舶在能見度不良水域中航行時，應采取哪些避碰措施（至少列舉5項）？5.電子海圖（ECDIS）的主要功能有哪些？使用時需注意哪些安全事項？6.船舶在大風浪中航行時，如何調整航向和航速以減小搖蕩？四、案例分析題（每題10分，共2題，總分20分）案例1：某船（船長150m，船速12kn）計劃從A港（30°00′N，120°00′E）出發(fā)，沿090°航向航行至B港（30°00′N，122°00′E），航程200nmile。航行途中遭遇東北風（風速20kn），實測風壓差為+2°；同時受南海暖流影響，流速1.5kn，流向180°（正南）。問題：（1）計算考慮風流影響后的實際航跡向（CT）和推算船位（2小時后）。（2）若船舶使用GPS定位，發(fā)現實際船位與推算船位偏差0.8nmile，可能的原因有哪些？案例2：某集裝箱船（總噸20000）在夜間狹水道（寬度1nmile）航行時，右前方0.5nmile處發(fā)現一艘同向航行的散貨船（船長200m），散貨船航速8kn，本船航速10kn。此時本船駕駛臺觀測到散貨船顯示尾燈和右舷燈，未顯示其他號燈。問題：（1）根據《國際海上避碰規(guī)則》，兩船的會遇局面屬于哪種類型？（2）本船應采取哪些行動避免碰撞？需鳴放何種聲號？答案及解析一、單項選擇題1.答案：B解析：航跡向（CG）為計劃航向090°，風壓差+3°（右偏），實際航跡向=CG+風壓差=090°+3°=093°。2.答案：C解析：低潮時10:15（潮高1.2m）至下一個高潮時16:20（潮高3.8m）的時間間隔為6小時5分鐘（365分鐘）。12:00距離低潮時1小時45分鐘（105分鐘），占總間隔的105/365≈28.77%。潮高增量=3.81.2=2.6m，故12:00潮高≈1.2+2.6×28.77%≈2.4m。3.答案：B解析：真方位=陀螺方位+陀螺羅經差（東差為正）=135°+2°=137°。4.答案：C解析：能見度不良時，船舶應保持高度戒備，手動操舵更利于及時調整航向，自動舵可能因反應延遲引發(fā)危險。5.答案：A解析：偏航距離（XTE）為右側0.5nmile，需向左調整航向，使船位逐漸回歸計劃航線。6.答案：A解析：狹水道對駛時，應各自靠右行駛，必要時減速或停車，避免在航道中會船。7.答案：B解析：錨鏈長度一般為水深的35倍（軟泥底抓力好，取3倍）。水深15m×3=45m，約1.6節(jié)，但實際需取整為3節(jié)（82.5m）以確保抓力。8.答案：A解析：大風浪中，船首與波浪成30°45°角可減小橫搖，避免諧搖（船搖周期與波浪周期一致）。9.答案：A解析：指標差為負（下差），修正高度=觀測高度+指標差=35°20.0′+(1.5′)=35°18.5′。10.答案：B解析：主操舵裝置失效時，應立即切換至輔助操舵裝置（應急舵），人力舵為輔助手段。11.答案：A解析：北半球臺風危險半圓（右半圓）風向順時針變化（東北→北→西北），風力增大；可航半圓風向逆時針變化。12.答案：B解析：重件貨物需至少4個系固點，確保受力均衡，防止滑動或傾倒。13.答案：B解析：總耗油量=6×5×(1+10%)=33噸（備用燃油為10%）。14.答案：B解析：吹開風時，船舶易被吹離碼頭，需增大靠泊角度（如30°45°），快速接近并帶纜固定。15.答案：C解析：DOP（精度因子）≤1.5時，定位精度良好（誤差＜5m）。16.答案：A解析：救生艇發(fā)動機需每周至少啟動1次（冷啟動），確保緊急時可用。17.答案：A解析：船底破損面積較?。?.5m2）時，優(yōu)先使用堵漏板或木塞直接堵塞漏洞。18.答案：A解析：熱帶載重線（T）對應標準海水密度（1.025g/cm3），熱帶淡水載重線（TF）對應1.020g/cm3。19.答案：C解析：羅經自差校正需觀測812個不同方位的物標（每30°45°一個），覆蓋全圓周以準確計算自差曲線。20.答案：A解析：追越前，應鳴放一長聲（右舷追越）或兩長聲（左舷追越），通知被追越船。二、判斷題1.√：風壓差符號規(guī)定為右偏正、左偏負，與水流壓差符號一致。2.×：調和常數法需綜合考慮多個分潮（如M2、S2、K1、O1等），僅忽略次要分潮。3.√：基線誤差可通過校正羅經安裝位置消除，屬于固定誤差。4.×：能見度不良時，所有在航船應開啟桅燈、舷燈、尾燈，部分船舶（如從事捕魚的船）需額外顯示號燈。5.√：ECDIS必須使用官方改正數據，確保海圖信息實時準確。6.√：狹水道中，機動船應給帆船、從事捕魚的船讓路。7.×：錨鏈過長可能導致臥底鏈與懸鏈比例失衡，抓力反而下降，需根據水深和底質合理選擇。8.√：水天線模糊時，可使用人工水天線（如六分儀自帶水平儀）或調整觀測時間。9.×：應急操舵時，舵工需及時反饋舵角（如“左10度”“舵正”），確保駕駛臺掌握動態(tài)。10.√：臺風眼區(qū)風力小，但周圍狂浪相互疊加，海況更惡劣。三、簡答題1.答案：積算船位（DR）是僅根據航向、船速和風流資料推算的船位，未經過實際觀測驗證；觀測船位（Fix）是通過陸標定位、天文定位或GPS等手段實測的船位。實際應用中，積算船位用于連續(xù)監(jiān)控航跡，觀測船位用于修正積算誤差，確保航行安全。2.答案：步驟：（1）查找潮汐表，獲取當日高低潮時和潮高；（2）確定待計算時刻位于哪兩個相鄰高低潮之間；（3）計算時間間隔（T）和潮高差（ΔH）；（4）計算待計算時刻與前一高低潮的時間差（t）；（5）潮高=前一潮高±（ΔH/T）×t（漲潮取+，落潮?。?。3.答案：陀螺羅經誤差包括：（1）速度誤差（與船速和緯度相關）；（2）緯度誤差（高緯度時顯著）；（3）沖擊誤差（加減速或轉向時產生）；（4）基線誤差（安裝偏差）。消除方法：速度誤差和緯度誤差可通過羅經內部補償器修正；沖擊誤差通過穩(wěn)定陀螺轉子減??；基線誤差通過校正安裝位置消除。4.答案：措施：（1）保持正規(guī)了望（視覺、聽覺、雷達）；（2）使用雷達連續(xù)觀測，標繪來船動態(tài)；（3）以安全航速行駛（能在能見距離內停船）；（4）開啟所有航行燈；（5）按規(guī)則鳴放霧號（如號笛每2分鐘一長聲）；（6）做好應急操舵準備，必要時減速或停車。5.答案：主要功能：（1）顯示電子海圖及船位；（2）計劃航線設計與監(jiān)控；（3）偏航報警；（4）與AIS、雷達等設備集成。安全事項：（1）使用官方認可的ECDIS和海圖數據；（2）定期更新海圖改正；（3）設置合適的顯示比例尺；（4）保留紙海圖作為備用；（5）監(jiān)控設備狀態(tài)（如電源、傳感器連接）。6.答案：調整方法：（1）航向：使船首與波浪成30°45°角，避免正橫受浪（易導致橫搖過大）；（2）航速：適當減速，降低船舶與波浪的相對速度，減小拍底和甲板上浪；（3）必要時改變航向，避開波浪主方向；（4）使用減搖鰭或調整壓載水，優(yōu)化船舶穩(wěn)性。四、案例分析題案例1：（1）實際航跡向（CT）=計劃航向090°+風壓差+2°=092°（需考慮水流影響：流向180°，流速1.5kn，船速12kn，航行2小時航程24nmile。水流引起的位移=1.5×2=3nmile（正南）。將船速矢量與水流矢量合成：船速矢量為090°方向24nmile，水流矢量為180°方向3nmile。合成后的實際位移：東西向24