ICS03.220.20CCSP512025-08-28發(fā)布IT/CITSA66—2025前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4評價(jià)流程及對象 24.1評價(jià)流程 24.2評價(jià)對象與形式 25數(shù)據(jù)采集要求 35.1采集內(nèi)容要求 35.2采集質(zhì)量要求 36評價(jià)指標(biāo)與計(jì)算方法 36.1指標(biāo)體系 36.2路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo) 46.3服務(wù)可達(dá)度指標(biāo) 67評價(jià)等級與結(jié)果要求 7.1評價(jià)等級劃分 117.2評價(jià)結(jié)果要求 11附錄A（資料性）可達(dá)時效指標(biāo)求解 附錄B（資料性）應(yīng)急交通可達(dá)度敏感性特征 T/CITSA66—2025本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司提出。本文件由中國智能交通協(xié)會歸口。本文件起草單位：廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司、華南理工大學(xué)、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)、廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司、廣東長海建設(shè)工程有限公司。本文件主要起草人：鄧興棟、張曉明、張曉春、曾瀅、馬瑩瑩、伍速鋒、楊曉光、狄德仕、馬小毅、安健、汪濤、周茂松、李紅寶、陳先龍、秦筱然、曹雄赳、龔華天、黃澤、王森、韓聰穎、孫澤彬、張海林、呂明、魏文術(shù)、韋佳、蘇紅、李鑫、何鴻杰、褚麗晶、陳維立、張繼勇、林蘭平、王亞東、鄭瑩泉、曾令宇、鄒磊。T/CITSA66—2025城市道路交通可達(dá)性反映了城市道路交通的便捷程度，是城市路網(wǎng)功能布局、交通組織與管控、公共服務(wù)設(shè)施布局、重要項(xiàng)目選址等領(lǐng)域須考慮的重要因素。近年來，隨著城市交通系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，城市路網(wǎng)、城市公交、交通運(yùn)行態(tài)勢以及城市社會發(fā)展等相關(guān)數(shù)據(jù)的質(zhì)量和開放性均在不斷改善，為城市道路交通可達(dá)性精細(xì)化計(jì)算提供了越來越有力的支撐。為了明確城市道路交通可達(dá)性的概念，規(guī)范城市道路交通可達(dá)性的計(jì)算和評價(jià)方法，提出本標(biāo)準(zhǔn)編制。標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查，在相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)總結(jié)，編制形成本導(dǎo)則，旨在為城市道路交通可達(dá)性評價(jià)技術(shù)提供總體框架和關(guān)鍵要求。其中：第1、2、3部分分別為總則、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義；第4部分闡述了城市道路交通可達(dá)性評價(jià)的流程、對象和形式；第5部分提出了為開展可達(dá)性評價(jià)需要的數(shù)據(jù)采集要求；第6部分總述了可達(dá)性指標(biāo)體系，介紹了路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo)、服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)的指標(biāo)構(gòu)成和計(jì)算方法，兩類指標(biāo)及其子指標(biāo)既可以獨(dú)立使用、也可以組合使用，后者大多是在前者基礎(chǔ)上衍生的專題場景指標(biāo)；第7部分界定了可達(dá)性評價(jià)的等級劃分和結(jié)果要求。T/CITSA66—20251城市道路交通可達(dá)性評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則本文件規(guī)定了城市道路交通可達(dá)性評價(jià)的評價(jià)流程及對象、數(shù)據(jù)采集要求、評價(jià)指標(biāo)與計(jì)算方法、評價(jià)等級與結(jié)果要求。本文件適用于對交通出行主體位于單個或多個城市地點(diǎn)、采用一種或多種道路交通出行方式的交通可達(dá)性評價(jià)，主要適用于現(xiàn)狀道路交通可達(dá)性評估，交通治理和規(guī)劃設(shè)計(jì)等方案評估也可參考使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T33171-2016城市交通運(yùn)行狀況評價(jià)規(guī)范GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)TDT1063-2021國土空間規(guī)劃城市體檢評估規(guī)程CJJ/T141-2010建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1道路交通可達(dá)性Roadtrafficaccessibility交通出行主體通過城市道路系統(tǒng)，采用一種或多種出行方式從出發(fā)地到達(dá)目的地或者獲取城市道路交通出行服務(wù)的便利程度。3.2路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo)Roadnetworkaccessibilityindicators評價(jià)交通出行主體通過特定路網(wǎng)，采用一種或多種出行方式從出發(fā)地到達(dá)目的地的便利程度的指標(biāo)。3.3服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)Serviceaccessibilityindicators評價(jià)交通出行主體通過特定路網(wǎng)，采用一種或多種出行方式獲取城市道路交通服務(wù)的便利程度的指標(biāo)。3.4單元Unit分析城市道路交通可達(dá)性的基本空間單位。3.5交通等時線Trafficisochrone從出發(fā)地出發(fā)，通過城市道路系統(tǒng)，在特定時間內(nèi)能到達(dá)的點(diǎn)或單元的連線。3.6可達(dá)時效Reachabletimeliness在一定的交通環(huán)境和道路網(wǎng)絡(luò)條件下，從出發(fā)地（即交通等時線中心點(diǎn)）到達(dá)目的地的最短行程時3.7可達(dá)范圍面積Reachablearea從出發(fā)地出發(fā)，與指定可達(dá)時效對應(yīng)的交通等時線圍合區(qū)域的面積。3.8等效可達(dá)半徑Equivalentreachableradius2T/CITSA66—2025與指定可達(dá)時效內(nèi)可達(dá)范圍面積值相等的圓的半徑，用于直觀表達(dá)可達(dá)范圍大小。3.9可達(dá)服務(wù)規(guī)模Reachableservicescale從出發(fā)地出發(fā)，與指定可達(dá)時效對應(yīng)的交通等時線圍合區(qū)域內(nèi)的居住人口、就業(yè)崗位、公共設(shè)施等特定要素的數(shù)量或規(guī)模。3.10可達(dá)服務(wù)覆蓋率Reachableservicecoverage從出發(fā)地出發(fā)，在指定可達(dá)時效內(nèi)某要素的可達(dá)服務(wù)規(guī)模與整體分析評價(jià)范圍內(nèi)的該要素總體規(guī)模之間的比值。3.11相對可達(dá)性Relativeaccessibility基于交通出行的不同出行方式、不同時段等差異條件下計(jì)算得到的同類可達(dá)性指標(biāo)的比值，表征可達(dá)性的相對優(yōu)劣。3.12路網(wǎng)服務(wù)可達(dá)度Roadnetworkserviceaccessibility在指定可達(dá)時效內(nèi)通過城市道路系統(tǒng)可獲取的移動性服務(wù)的便利程度。3.13公交服務(wù)可達(dá)度Busserviceaccessibility在所評估位置或場所，獲取地面公交出行服務(wù)的便利程度。3.14公交站點(diǎn)覆蓋率Coveredarearateofbusstop指交通出行主體從地面公交站點(diǎn)出發(fā)，以步行方式在指定時間內(nèi)可到達(dá)城市建設(shè)用地規(guī)模與研究范圍內(nèi)總建設(shè)用地規(guī)模的比值。3.15慢行交通可達(dá)度Non-motorizedtrafficaccessibility采用慢行交通方式從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)周邊服務(wù)設(shè)施或用地空間的便利程度。3.16物流貨運(yùn)可達(dá)度Logisticsserviceaccessibility以可達(dá)時效作為基本約束條件，獲取物流服務(wù)的便利程度。3.17應(yīng)急交通可達(dá)度Transportationemergencyserviceaccessibility在緊急情況下，能夠迅速獲取消防、公安、醫(yī)療、避難場所等應(yīng)急服務(wù)的便利程度。4評價(jià)流程及對象4.1評價(jià)流程開展城市道路交通可達(dá)性評價(jià)，應(yīng)遵循如下流程：a)確定評價(jià)對象與形式，明確道路交通可達(dá)性評價(jià)需求；b)基于評價(jià)對象與形式要求，按需采集相應(yīng)的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)（如道路網(wǎng)矢量數(shù)據(jù)、限速、斷面形式等）、交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)（如流量、速度等），以及人口、社會發(fā)展等數(shù)據(jù)；c)面向評價(jià)對象與形式，結(jié)合采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，明確采用的具體評價(jià)指標(biāo)，并進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算；d)結(jié)合指標(biāo)計(jì)算結(jié)果，開展評價(jià)等級劃分，并輸出完整的評價(jià)結(jié)果。4.2評價(jià)對象與形式4.2.1評價(jià)對象評價(jià)對象可為單個或多個城市單元，包括城市節(jié)點(diǎn)、片區(qū)、公共設(shè)施、交通設(shè)施等，具體要求如下：a)評價(jià)對象范圍可分為城市群級、都市圈級、城市級、片區(qū)級等多種范圍尺度，具體應(yīng)結(jié)合評價(jià)目的和道路交通可達(dá)性水平劃定。b)評價(jià)對象交通方式可分為但不限于小汽車、地面公交、步行、非機(jī)動車等道路交通方式。T/CITSA66—202534.2.2評價(jià)形式在明確評價(jià)對象、范圍和交通方式等特征的基礎(chǔ)上，開展城市道路交通可達(dá)性評價(jià)仍需明確評價(jià)粒度、行程方向、評價(jià)維度等形式特征，具體要求如下：a)評價(jià)粒度包括柵格、片區(qū)、熱力圖等形式，其中單元尺度一般有100米、250米、500米、1000米等等，具體結(jié)合評價(jià)需求而定。b)行程方向有兩種，包括從評價(jià)對象出發(fā)向周邊出行、從周邊出發(fā)到達(dá)評價(jià)對象。c)評價(jià)維度包括空間、時間、社會三個維度，空間維度指在特定時間可到達(dá)空間的尺度、規(guī)模等特征；時間維度指在不同時段下可達(dá)性的變化規(guī)律，與交通運(yùn)行狀況相關(guān)；社會維度指可達(dá)范圍內(nèi)能覆蓋的居住就業(yè)人口、特定人群（如老幼、低收入等人群）、經(jīng)濟(jì)總量、城市公共服務(wù)、商業(yè)，以及消防站、警察局、醫(yī)院等城市防災(zāi)救災(zāi)設(shè)施等特征。5數(shù)據(jù)采集要求5.1采集內(nèi)容要求城市道路交通可達(dá)性評價(jià)數(shù)據(jù)采集內(nèi)容包括基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)、交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)、社會發(fā)展等數(shù)據(jù)。5.1.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)包括空間屬性數(shù)據(jù)、路網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)、公交網(wǎng)絡(luò)屬性數(shù)據(jù)，具體要求如下：a)空間屬性數(shù)據(jù)應(yīng)詳盡地反映城市的基本結(jié)構(gòu)，包括行政區(qū)、街道、社區(qū)以及基于地理信息系統(tǒng)的柵格和泰森多邊形等。b)路網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含各路段的唯一編號、起點(diǎn)、終點(diǎn)、長度、行駛方向、等級分類、紅線寬度、車道數(shù)量、設(shè)計(jì)速度、交通組織形式以及地理坐標(biāo)、交通控制與組織數(shù)據(jù)（路口渠化、信號燈控制、交通管制措施等），各重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的類型、名稱、面積以及地理坐標(biāo)。此外，還應(yīng)包括慢行交通網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)數(shù)據(jù)，以全面評估各類出行方式的可達(dá)性。c)公交網(wǎng)絡(luò)屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含線路和站點(diǎn)的類型、名稱、行駛方向、發(fā)車頻次、換乘站點(diǎn)的換乘時間以及地理坐標(biāo)等。5.1.2交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)包括各路段及節(jié)點(diǎn)的平均行程時間、平均交通流量、公共交通運(yùn)營數(shù)據(jù)等，并區(qū)分自由流狀態(tài)和高峰期擁堵狀態(tài)。5.1.3社會發(fā)展數(shù)據(jù)社會發(fā)展數(shù)據(jù)主要包括人口數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，具體要求如下：a)人口數(shù)據(jù)主要包括居住和就業(yè)人口的總量規(guī)模、空間分布、以及不同人群結(jié)構(gòu)性特征，如年齡、職業(yè)等。b)社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要包括經(jīng)濟(jì)總量、公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施等分布數(shù)據(jù)。5.2采集質(zhì)量要求城市道路交通可達(dá)性評價(jià)的數(shù)據(jù)采集應(yīng)符合完整性、時效性、準(zhǔn)確性、一致性等要求，確?？蛇_(dá)性評價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果真實(shí)、可靠。6評價(jià)指標(biāo)與計(jì)算方法6.1指標(biāo)體系城市道路交通可達(dá)性評價(jià)指標(biāo)包括路網(wǎng)可達(dá)性、服務(wù)可達(dá)度等2種類型，其中，路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo)是相對獨(dú)立的指標(biāo)，也是計(jì)算道路服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)的主要基礎(chǔ)；服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)是基于道路交通服務(wù)衍生的專題場景指標(biāo)，以表征不同道路交通服務(wù)形式的可達(dá)性水平，如圖1和表1所示，具體要求如下：a)路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo)包括可達(dá)時效、可達(dá)范圍面積、等效可達(dá)半徑、可達(dá)服務(wù)規(guī)模、可達(dá)服務(wù)覆蓋率、相對可達(dá)性等指標(biāo)。T/CITSA66—20254b)服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)包括路網(wǎng)服務(wù)可達(dá)度、公交服務(wù)可達(dá)度、慢行交通可達(dá)度、物流貨運(yùn)可達(dá)度、應(yīng)急交通可達(dá)度等指標(biāo)。c)路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo)、服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)及其子指標(biāo)，既可以獨(dú)立使用，也可以組合使用。圖1城市道路交通可達(dá)性指標(biāo)體系示意圖表1城市道路交通可達(dá)性指標(biāo)表1/2/3/4/5/%6/%7%89%%%%6.2路網(wǎng)可達(dá)性指標(biāo)6.2.1可達(dá)時效可達(dá)時效計(jì)算公式如式（1）所示，具體求解過程請見附錄A?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?1)式中：T為可達(dá)時效；t為交通出行主體從出行出發(fā)地到目的地的用時最短路徑中，路段i的行程時間，該最短路徑中總T/CITSA66—20255共有n條路段；t為交通出行主體從出行出發(fā)地到目的地用時最短路徑中，節(jié)點(diǎn)（交叉口）j的平均延誤，該最短路徑中總共有m個交叉口。上述三個參數(shù)的單位可為秒（s）、分鐘（min）或小時（h）。6.2.2可達(dá)范圍面積可達(dá)范圍面積可以描述路網(wǎng)某點(diǎn)出發(fā)的整體可達(dá)性，可按照以下步驟進(jìn)行計(jì)算，單位為平方公里a)對于整體分析評價(jià)范圍進(jìn)行柵格化，劃分為多個子單元。b)計(jì)算每個子單元的可達(dá)時效：l若子單元包含路段，則子單元可達(dá)時效采用與幾何中心最近距離的路段的可達(dá)時效；l若不包含路段，則采用與幾何中心最近距離的路段點(diǎn)可達(dá)時效與子單元幾何中心點(diǎn)到路段點(diǎn)的行程時間之和。c)利用下式計(jì)算可達(dá)面積：式中：ST為出行起點(diǎn)在可達(dá)時效T下的可達(dá)范圍面積；si為子單元i的空間面積大??；ti為出行起點(diǎn)到子單元i的可達(dá)時效ti。6.2.3等效可達(dá)半徑等效可達(dá)半徑的計(jì)算方式如下：························································(3)式中：RT為出行起點(diǎn)在可達(dá)時效T下的等效可達(dá)半徑；ST為出行起點(diǎn)在可達(dá)時效T下的可達(dá)面積。6.2.4可達(dá)服務(wù)規(guī)模可達(dá)服務(wù)規(guī)模按照以下步驟進(jìn)行計(jì)算，單位根據(jù)具體需要統(tǒng)計(jì)的要素確定。a)對于整體分析評價(jià)范圍進(jìn)行柵格化，劃分為多個子單元。按照6.2.1提及的方法計(jì)算各子單元的可達(dá)時效。b)利用下式計(jì)算可達(dá)服務(wù)規(guī)模：·······················································(4)式中：MT為出行起點(diǎn)在可達(dá)時效T下的某要素的可達(dá)服務(wù)規(guī)模，單位隨要素而定，如人口（人）、設(shè)施數(shù)量（個）等等；mi為子單元i的空間面積范圍內(nèi)覆蓋的要素規(guī)模；T/CITSA66—20256ti為出行起點(diǎn)到子單元i的可達(dá)時效ti。6.2.5可達(dá)服務(wù)覆蓋率可達(dá)服務(wù)覆蓋率計(jì)算方式如下：a)對于整體分析評價(jià)范圍進(jìn)行柵格化，劃分為n個子單元。按照6.2.1中提及的方法計(jì)算子單元可達(dá)時效。b)利用下式計(jì)算可達(dá)服務(wù)覆蓋率：式中：CST為出行起點(diǎn)在可達(dá)時效T下的要素可達(dá)服務(wù)覆蓋率，單位%；MT為出行起點(diǎn)在可達(dá)時效T下的指定要素的可達(dá)服務(wù)規(guī)模；M為整體分析評價(jià)范圍內(nèi)要素的數(shù)量或規(guī)模；mi為子單元i的空間面積范圍內(nèi)覆蓋的要素規(guī)模；ti為出行起點(diǎn)到子單元i的可達(dá)時效ti；6.2.6相對可達(dá)性相對可達(dá)性的計(jì)算方式如下：·······················································(6)式中：R為在時段1采用出行方式1與在時段2采用出行方式2的相對可達(dá)性，單位%；Amodei,ti為在時段i采用出行方式i的交通可達(dá)性；modei為出行方式，包括小汽車、公交、慢行等；ti為出行時段，包括工作日高峰和平峰、非工作日高峰和平峰等。達(dá)標(biāo)要求：a)依據(jù)《GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》第5.2.3項(xiàng)要求，高峰期城市公交全程出行時間宜控制在小客車出行時間的1.5倍以內(nèi)；b)其他情形的相對可達(dá)性評價(jià)可參考使用。6.3服務(wù)可達(dá)度指標(biāo)6.3.1路網(wǎng)服務(wù)可達(dá)度6.3.1.1高快速路出入口15分鐘覆蓋率指交通出行主體從高快速路（指高速公路和快速路）出入口出發(fā)，以小汽車方式在15分鐘時間內(nèi)可達(dá)建設(shè)用地規(guī)模與研究范圍總建設(shè)用地規(guī)模的比值，計(jì)算方法采用6.2.5小節(jié)“可達(dá)服務(wù)覆蓋率指標(biāo)”，可達(dá)時效T取值為15分鐘，具體覆蓋要素為城市建設(shè)用地規(guī)模。T/CITSA66—20257達(dá)標(biāo)要求：依據(jù)《GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》第7.1.1項(xiàng)要求，規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上城市的重要功能區(qū)、主要交通集散點(diǎn)，以及規(guī)劃人口規(guī)模50萬-100萬的城市，應(yīng)能15分鐘到達(dá)高快速路網(wǎng)。6.3.1.2道路交通平均可達(dá)面積評估范圍內(nèi)各單元在指定時間內(nèi)、按小汽車方式可達(dá)空間面積的平均值，用以評估區(qū)域內(nèi)各單元道路交通出行的機(jī)動性效率，指導(dǎo)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善，也可用于輔助項(xiàng)目選址，具體計(jì)算方式如a)對評價(jià)范圍進(jìn)行柵格化，劃分為多個子單元。b)利用下式計(jì)算可達(dá)面積：式中：ST為評價(jià)范圍內(nèi)特定交通方式在可達(dá)時效T分鐘內(nèi)平均可達(dá)面積，單位km2；N為評價(jià)范圍子單元數(shù)量，單位個；N為子單元i為起點(diǎn)按特定交通方式在可達(dá)時效T分鐘內(nèi)可達(dá)的柵格數(shù)量，單位個；snet為子單元面積（一般考慮0.5km*0.5km，0.25km*0.25km等單位，具體依需要而定單位km2。6.3.2公交服務(wù)可達(dá)度6.3.2.1公交站點(diǎn)覆蓋率指交通出行主體從地面公交站點(diǎn)出發(fā)，以步行方式在指定時間內(nèi)可到達(dá)城市建設(shè)用地規(guī)模與研究范圍內(nèi)總建設(shè)用地規(guī)模的比值，具體計(jì)算方法可采用公式（5），步行速度建議取0.8-1.2m/s，具體步速按本地調(diào)查情況取值，可達(dá)時效T按300米或500米步行距離進(jìn)行等時換算。達(dá)標(biāo)要求：依據(jù)《GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》第9.2.2項(xiàng)要求，城市公共汽電車的車站服務(wù)區(qū)域，以300m半徑計(jì)算，不應(yīng)小于規(guī)劃城市建設(shè)用地面積的50%，以500m半徑計(jì)算，不應(yīng)小于90%。6.3.2.2公交服務(wù)機(jī)會可達(dá)度指交通出行主體從出行起點(diǎn)出發(fā)，在高峰小時獲取地面公交服務(wù)機(jī)會的量，單位為車次/h，可評估交通出行主體獲取城市公交服務(wù)的便利程度，用來描述研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀公交服務(wù)供給、公交設(shè)施布局及慢行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況。公交可達(dá)服務(wù)機(jī)會的計(jì)算方式可參考如下：a)根據(jù)式（8）計(jì)算研究范圍內(nèi)任意公交站點(diǎn)s、任意停線路line的等效候車時長。式中：SWTs,line表示公交站點(diǎn)s、經(jīng)停線路line的平均候車時長，單位為min；FRs,line為線路line的高峰小時發(fā)車頻率，單位為車次/h。b)對研究范圍進(jìn)行柵格化，劃分為N個子單元，子單元i為研究范圍任意子單元。c)根據(jù)式（1）計(jì)算子單元i步行至公交站點(diǎn)s的步行可達(dá)時效t，單位為min，對于t≥10min地面公交站點(diǎn)，視為服務(wù)不可達(dá)；d)根據(jù)式（9）計(jì)算子單元i步行至公交站點(diǎn)s獲取線路line服務(wù)的等效接駁時長。式中：T/CITSA66—20258TATe為子單元i步行至公交站點(diǎn)s獲取線路line服務(wù)的等效接駁時長，單位：min；α為修正系數(shù)，單位為min，根據(jù)交通方式等因素變化而改變，通常地面公交可取2min，地鐵交通可達(dá)性評價(jià)可參考本方法，α可取0.75min。e)根據(jù)式（10）計(jì)算站點(diǎn)s中線路line的等效服務(wù)規(guī)模。式中：EDFe為線路line的等效服務(wù)規(guī)模，單位為車次/h；βline為線路line的運(yùn)力修正系數(shù)；Cline為線路line的單車載客容量，單位為人/車；C0為基準(zhǔn)車輛載客量，參考當(dāng)?shù)氐闹行凸卉囕v標(biāo)準(zhǔn)；f)根據(jù)式（12）計(jì)算子單元i在公交站點(diǎn)s可獲取的等效服務(wù)規(guī)模。式中：AIi,s為子單元i在公交站點(diǎn)s可獲取的等效服務(wù)規(guī)模，單位為（車次/hL為站點(diǎn)s等效服務(wù)規(guī)模最大的線路。g)根據(jù)式（13）計(jì)算子單元i在周邊公交所有站點(diǎn)S（通常為步行15分鐘內(nèi)，具體結(jié)合需要）中的公交可達(dá)服務(wù)機(jī)會?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?13)h)根據(jù)式（14）計(jì)算研究范圍平均公交可達(dá)服務(wù)機(jī)會?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?14)式中：AI為研究范圍平均等效服務(wù)規(guī)模，單位為車次/h。6.3.2.3公交出行平均可達(dá)面積評估范圍內(nèi)各單元在指定時間內(nèi)、按“地面公交+步行”或“地面公交+自行車”方式可達(dá)空間面積的平均值，用以評估區(qū)域內(nèi)各單元公交出行的機(jī)動性效率，指導(dǎo)公交線網(wǎng)、公交站點(diǎn)、公交專用道等設(shè)施的建設(shè)和改善，也可用于輔助項(xiàng)目選址，具體計(jì)算方法可采用公式（7），通常時效T可考慮30分鐘、45分鐘、60分鐘。6.3.3慢行交通可達(dá)度6.3.3.1慢行交通平均可達(dá)面積在評估范圍內(nèi)，各評估單元在指定時間內(nèi)、采用步行或非機(jī)動車等慢行交通方式的平均可達(dá)面積，包括步行平均可達(dá)面積和非機(jī)動車平均可達(dá)面積，用于指導(dǎo)慢行交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改善，也可用于輔助項(xiàng)目選址、街區(qū)活力提升等，具體計(jì)算方法可采用式（7）。6.3.3.2公共服務(wù)設(shè)施步行可達(dá)率T/CITSA66—20259在評估范圍內(nèi)，各評估單元在指定時間內(nèi)、采用步行或非機(jī)動車等慢行交通方式，對學(xué)校、文化、體育、衛(wèi)生、公園等城市公共服務(wù)設(shè)施的覆蓋率特征，以指導(dǎo)慢行交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改善，以及城市公共服務(wù)設(shè)施的布局和建設(shè)提升等，具體計(jì)算方法可采用公式（5）。達(dá)標(biāo)要求：重點(diǎn)結(jié)合《TDT1063-2021國土空間規(guī)劃城市體檢評估規(guī)程》和地區(qū)發(fā)展要求，針對社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施步行15分鐘覆蓋率、社區(qū)小學(xué)步行10分鐘覆蓋率、社區(qū)中學(xué)步行15分鐘覆蓋率、社區(qū)文化活動設(shè)施步行15分鐘覆蓋率、菜市場步行10分鐘覆蓋率、社區(qū)體育設(shè)施步行15分鐘覆蓋率、足球場地設(shè)施步行15分鐘覆蓋率、公園綠地廣場步行5分鐘覆蓋率等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算與應(yīng)用。6.3.4物流貨運(yùn)可達(dá)度物流貨運(yùn)可達(dá)度從空間分類上包含城市對外物流服務(wù)可達(dá)度和對內(nèi)物流服務(wù)可達(dá)度。其中，對外物流服務(wù)可達(dá)度的計(jì)算可以采用道路運(yùn)輸及其它交通運(yùn)輸方式，本標(biāo)準(zhǔn)主要針對道路運(yùn)輸方式，其他運(yùn)輸方式可參考使用。6.3.4.1對外服務(wù)可達(dá)度對外服務(wù)可達(dá)度指城市獲取國內(nèi)、國際周邊、國際主要城市物流服務(wù)的便利程度，以可達(dá)時效覆蓋城市數(shù)量占比為評價(jià)條件。評價(jià)對象為城市，適用現(xiàn)狀快遞物流服務(wù)主體所采取的最快交通方式。a)計(jì)算國內(nèi)城市間、國內(nèi)城市與國際周邊城市間、國內(nèi)城市與國際主要城市間的派送時間。b)根據(jù)式（15）、式（16）、式（17）計(jì)算各城市國內(nèi)、國際周邊、國際主要城市的重點(diǎn)城市通達(dá)率。c)確定式（18）中國內(nèi)、國際周邊、國際主要城市的重點(diǎn)城市通達(dá)率權(quán)重。d)根據(jù)式（19）計(jì)算公式計(jì)算國內(nèi)各城市的物流服務(wù)可達(dá)度?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?17)*αi1+β2*αi2+β3*αi3·········································(19)式中：αi為城市i的物流服務(wù)可達(dá)度，最大值為1；αi1為城市i至國內(nèi)主要城市1天內(nèi)通達(dá)率（%αi2為城市i至周邊相鄰國家首都2天內(nèi)通達(dá)率（%αi3為城市i至全球主要城市3天內(nèi)通達(dá)率（%αi1，αi2，αi3分別為國內(nèi)、周邊、全球可達(dá)城市數(shù)量Ni1,yes、Ni2,yes、Ni3,yes占全部城市數(shù)量Ni1,all、Ni2,all、Ni3,all百分比；βi1,βi2,βi3為權(quán)重。6.3.4.2對內(nèi)服務(wù)可達(dá)度對內(nèi)服務(wù)可達(dá)度指城市快遞寄收便利程度。對城市整體，以干支銜接型貨運(yùn)樞紐（定義參考《GB/T45096-2024城市綠色貨運(yùn)配送評價(jià)指標(biāo)》）一定時間可達(dá)的建設(shè)用地面積占比為評價(jià)條件；對城市內(nèi)指定空間范圍邊界，以干支銜接型貨運(yùn)樞紐可達(dá)時間折算評分作為評價(jià)條件。a)計(jì)算城市內(nèi)指定空間范圍至干支銜接型貨運(yùn)樞紐的平均寄收時間。T/CITSA66—2025b)根據(jù)式（20）計(jì)算可達(dá)時效內(nèi)城市整體覆蓋建設(shè)用地占比，根據(jù)式（21）計(jì)算城市內(nèi)指定空間范圍內(nèi)的可達(dá)時效評分。對城市整體，PCTcity為干支銜接型貨運(yùn)樞紐可達(dá)時間覆蓋的建設(shè)用地面積占比；t為衡量干支銜接型貨運(yùn)樞紐的可達(dá)時間，可考慮取6小時等閾值，具體依需求而定；ti為城市內(nèi)指定空間范圍i至干支銜接型貨運(yùn)樞紐的平均寄收時間；Ai為城市內(nèi)指定空間范圍i的建設(shè)用地面積；n為城市內(nèi)的細(xì)分空間數(shù)量。對城市內(nèi)指定空間范圍，SCRbound為可達(dá)時效評分；bti為城市內(nèi)指定空間范圍i至干支銜接型貨運(yùn)樞紐的平均寄收時間。以平均寄收時間折算對應(yīng)評分；對干支銜接型貨運(yùn)樞紐至末端的寄收，在6小時（含）以內(nèi)完成的記為100分，在12小時（含）以上完成的記為0分，在6至12小時完成的按照0~100分線性插值方式處理。6.3.5應(yīng)急交通可達(dá)度應(yīng)急交通可達(dá)度指交通出行主體在緊急情況下，能夠獲取消防、公安、醫(yī)療、避難場所等應(yīng)急服務(wù)的時效能力。定義分段函數(shù)ftij，表示交通出行主體i與應(yīng)急設(shè)施j的可達(dá)度概率。式中：tij為交通出行主體i與應(yīng)急設(shè)施j之間的交通出行時間。tin為交通出行主體i期望接受應(yīng)急服務(wù)的最短出行時間，可取5分鐘。當(dāng)tij小于tin時，交通出行主體i與應(yīng)急設(shè)施j的可達(dá)度概率為1；tax為交通出行主體i無法接受應(yīng)急服務(wù)的最長出行時間，可取30分鐘。當(dāng)tij大于tax時，交通出行主體i與應(yīng)急設(shè)施j的可達(dá)度概率為0；pj為應(yīng)急設(shè)施j的服務(wù)能力大小，即應(yīng)急設(shè)施j的服務(wù)能力越大，ρj越大，反之亦然，取值范圍應(yīng)為tin和tax范圍之間；b為描述該函數(shù)尾部特征的參數(shù)，可取0.4。參數(shù)pj和b的敏感性規(guī)律請見附錄B。在K(j∈K)個同類應(yīng)急設(shè)施共同作用下，交通出行主體i的對該類應(yīng)急交通可達(dá)度Ai為：T/CITSA66—20257評價(jià)等級與結(jié)果要求7.1評價(jià)等級劃分城市道路交通可達(dá)性的等級類型可劃分為達(dá)標(biāo)型、參考型兩類，其中：a)達(dá)標(biāo)型指標(biāo)等級：依據(jù)既有規(guī)范，校驗(yàn)評價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果是否滿足要求（即分為滿足、不滿足兩級），具體要求請分別見6.2.6、6.3.1、6.3.2、6.3.3小節(jié)；b)參考型