2025年客車檢車員高級工題庫+答案一、單選題（共40題，每題1分，共40分）1.試題：KZS/M-I型集中式軸溫報警器DC48V電源+、—線號為()號。選項A、9、10選項B、11、14選項C、14、15選項D、12、13參考答案：(D)說明：KZS/M-I型集中式軸溫報警器DC48V電源+線號為12號，—線號為13號，所以答案選[C、]2.試題：電源電動勢的瞬時值表達式e=Emsinωt中的ω通常稱為（）。選項A、速度選項B、頻率選項C、角度選項D、角頻率參考答案：(D)說明：電源電動勢的瞬時值表達式\(e=E_m\sin\omegat\)中，\(\omega\)稱為角頻率，它與周期\(T\)的關系是\(\omega=\frac{2\pi}{T}\)，頻率\(f=\frac{1}{T}\)，所以\(\omega=2\pif\)。角度與該表達式中的\(\omega\)概念不同，速度與該表達式無關。3.試題：客車車底架扭曲，其傾斜度在車底架（）以內超過70mm或全部車底架超過300mm。選項A、2m選項B、1m選項C、1.5m選項D、0.5m參考答案：(B)4.試題：販運物品一次價值在3000以上不足5000元，或情節(jié)嚴重屬于()。選項A、一般路風事件選項B、嚴重路風事件選項C、重大路風事件選項D、路風不良反映參考答案：(A)5.試題：104型電空制動機在階段緩解時，沒有階段緩解性能的原因是保壓電磁閥未動作或（）有漏泄。選項A、緩解電磁閥選項B、緊急電磁閥選項C、制動電磁閥選項D、保壓管路參考答案：(D)說明：104型電空制動機在階段緩解時，若保壓電磁閥未動作或保壓管路有漏泄，就會導致無法形成有效的保壓狀態(tài)，從而沒有階段緩解性能。而緩解電磁閥主要用于控制緩解動作，緊急電磁閥用于緊急制動相關，制動電磁閥用于控制制動，它們出現問題一般不會直接導致階段緩解時沒有階段緩解性能。6.試題：站內正線與相鄰到發(fā)線有列檢作業(yè)列車運行速度120km/h＜υ≤160km/h間距一般為()。選項A、5500mm選項B、5000mm選項C、6500mm選項D、6000mm參考答案：(D)7.試題：客車車鉤緩沖器盒內允許加厚度不超過()的鐵墊板選項A、14mm選項B、12mm選項C、8mm選項D、10mm參考答案：(D)8.試題：站內中間設有接觸網支柱的相鄰線的間距()。選項A、6000mm選項B、5000mm選項C、6500mm選項D、5500mm參考答案：(C)9.試題：集成運放內部電路一般由（）組成。選項A、輸入級、中間級和輸出級選項B、基極、集電極、發(fā)射極選項C、輸入級、放大級、輸出級選項D、輸入級、輸出級參考答案：(A)說明：集成運放內部電路一般由輸入級、中間級和輸出級組成。輸入級通常采用差分放大電路，用于抑制零點漂移，提高輸入電阻；中間級主要起放大作用，通常采用多級放大電路以獲得較高的電壓增益；輸出級一般采用功率放大電路，用于提供足夠的驅動能力，以帶動負載工作。10.試題：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修?？蛙嚭吞胤N用途車修程按走行公里進行檢修，最高運行速度超過120km/h的客車分為()。選項A、廠修、輔修、臨修選項B、A1修、A2修、A3修選項C、A1修、A2修、A3修、A4修選項D、廠修、段修、輔修參考答案：(C)11.試題：發(fā)生嚴重以上路風事件，給予站段負有領導和管理責任的人員()處分。選項A、行政警告至撤職選項B、行政警告選項C、判刑選項D、撤職參考答案：(A)說明：嚴重以上路風事件屬于較為嚴重的情況，站段負有領導和管理責任的人員給予的處分范圍是行政警告至撤職。12.試題：閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值叫()。選項A、制動效率選項B、制動傳力選項C、制動功率選項D、制動倍率參考答案：(D)說明：制動倍率是閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值。制動傳力是指制動過程中力的傳遞；制動效率是制動有效功與制動輪缸輸入功之比；制動功率是指制動時的功率。所以閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值叫制動倍率。13.試題：高度調整閥()以硅油作為阻尼介質，這樣一方面可減少高度調整閥的誤動作，另一方面可起到節(jié)省壓縮空氣的作用選項A、進氣閥選項B、延遲機構選項C、單向閥選項D、排氣閥參考答案：(B)說明：高度調整閥的延遲機構以硅油作為阻尼介質，這樣一方面可減少高度調整閥的誤動作，另一方面可起到節(jié)省壓縮空氣的作用。14.試題：車輛輪對的內側距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于（）的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。選項A、150mm選項B、140mm選項C、135mm選項D、145mm參考答案：(C)15.試題：列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車大破1輛的，列為()。選項A、一般B類事故選項B、一般C類事故選項C、一般D類事故選項D、一般A類事故參考答案：(A)說明：一般B類事故系指造成下列后果之一的事故：1.造成10人以上30人以下重傷。2.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。3.客運列車脫軌2輛以上18輛以下。4.貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。5.中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。6.中斷其他線路鐵路行車10小時以上。列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車大破1輛的，列為一般B類事故。16.試題：使用500型萬用表測量一個10～20Ω的電阻，“Ω”擋的量限倍率應選用（）。選項A、R×1選項B、R×100選項C、R×10選項D、R×1k參考答案：(A)17.試題：《中華人民共和國消防法》規(guī)定：任何單位、（）都有參加有組織的滅火工作的義務。選項A、成年公民選項B、街道社選項C、個人選項D、消防隊員參考答案：(A)說明：《中華人民共和國消防法》規(guī)定任何單位、成年公民都有參加有組織的滅火工作的義務。這是從實際情況出發(fā)，考慮到成年公民具備相應的行為能力和身體素質，能夠在火災發(fā)生時參與到有組織的滅火行動中，共同維護公共安全和減少火災損失。18.試題：緩沖器由于彈簧的剛度過大或過小，受較大沖擊力會造成（）故障。選項A、環(huán)彈簧的裂紋及塑性變形選項B、環(huán)彈簧的裂紋及塑性變形選項C、圓彈簧衰弱、裂損選項D、環(huán)彈簧“咬死”參考答案：(A)19.試題：檢修車輛水暖設備時，應先關閉塞門，排凈()后再工作，不能面對排汽口作業(yè)。選項A、余風選項B、余汽、余水選項C、余水選項D、余汽參考答案：(B)說明：檢修車輛水暖設備時，先關閉塞門后，需要排凈余汽和余水才能進行工作，因為如果不排凈余汽和余水，在作業(yè)過程中可能會因余汽排出或余水流出對作業(yè)人員造成傷害，且不能面對排汽口作業(yè)也是為了防止余汽燙傷等情況發(fā)生。20.試題：客貨共線運行速度120km/h＜v≤160km/h鐵路，區(qū)間雙線線間最小距離為()。選項A、4000mm選項B、4200mm選項C、4400mm選項D、4600mm參考答案：(B)21.試題：KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。選項A、﹤625mm選項B、﹥625mm選項C、﹤725mm選項D、﹥725mm參考答案：(B)22.試題：過球試驗應在單車試驗準備完成后、()之前進行。選項A、感度試驗選項B、安定試驗選項C、緊急制動試驗選項D、制動管系漏泄試驗參考答案：(D)23.試題：車輛檢修限度是車輛在運用過程中和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度和（）允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標準。選項A、零件位置選項B、相對位置選項C、相對變形選項D、零件尺寸參考答案：(A)24.試題：TFX1型電子防滑器列車管壓力大于200kPa，主機不能自動上電，手動按“診斷”或“顯示”按鈕也不能上電，電源（應急電源）電壓表顯示大于46V故障的排查處理方法：啟動應急電源加負載觀察其電壓表指示是否在()范圍內。選項A、44～50V選項B、44～55V選項C、44～64V選項D、44～72V參考答案：(C)說明：當啟動應急電源加負載時，觀察其電壓表指示應在大于44～64V范圍內。若不在此范圍內，則說明應急電源存在問題，需要進一步檢查應急電源的工作狀態(tài)、電池情況等，以確定故障原因并進行相應處理。25.試題：104型制動機常用制動波速最大約為()。選項A、190～204m/s選項B、210～204m/s選項C、150～160m/s選項D、165～174m/s參考答案：(D)說明：104型制動機常用制動波速最大約為165～174m/s。制動波速是衡量制動機性能的一個重要指標，104型制動機在常用制動時制動波速有其特定的范圍，經過實際測試和相關標準規(guī)定，其常用制動波速最大約為165～174m/s，所以答案選B。26.試題：車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的車廂級不能診斷或診斷條件不充分的則通過列車級綜合診斷來實現（如關門車、折角塞門關閉、()狀態(tài)等）。選項A、緩解選項B、制動選項C、車體選項D、轉向架參考答案：(D)27.試題：一個污物箱組成配一個便器的系統(tǒng)稱1拖1；一個污物箱組成配兩個便器的系統(tǒng)稱1拖2；一個污物箱組成配()個便器的系統(tǒng)稱1拖3。選項A、二選項B、一選項C、三選項D、四參考答案：(C)說明：一個污物箱組成配三個便器的系統(tǒng)稱1拖3，所以括號內應填“三”，選項C正確。28.試題：緩沖器在全壓縮過程中，作用力所作功的總和稱謂()。選項A、變形量選項B、容量選項C、能量選項D、行程參考答案：(B)說明：緩沖器在全壓縮過程中，作用力所作功的總和稱為緩沖器的容量。行程是緩沖器被壓縮的距離；變形量是緩沖器結構上的變化量；能量是一個更寬泛的概念，這里準確表述為容量。29.試題：駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有（）頒發(fā)的駕駛證。選項A、路局選項B、單位選項C、鐵道部選項D、駕校參考答案：(C)說明：駕駛證是鐵道部對駕駛特定機車等設備人員資質的認定，只有持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證，才具備合法駕駛相關設備的資格。30.試題：密接式鉤緩裝置緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖器，優(yōu)點是()、阻抗小，體積小，重量輕，穩(wěn)定性好。選項A、維修方便選項B、成本低選項C、容量大選項D、壽命長參考答案：(C)說明：密接式鉤緩裝置緩沖系統(tǒng)采用彈性膠泥緩沖器，優(yōu)點是容量大、阻抗小，體積小，重量輕，穩(wěn)定性好。彈性膠泥緩沖器能夠儲存和消耗大量能量，具備較大的容量。31.試題：信息顯示系統(tǒng)的工作原理之一：旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站通過總線擴展板上的RS485口把這些信息發(fā)往專用通信電纜，將信息傳遞到配在各車廂兩端的顯示屏，由顯示屏上的()串口將信息接收，并由LED點陣塊顯示。選項A、RS685選項B、RS385選項C、RS485選項D、RS585參考答案：(C)32.試題：車輛零件修理的目的是消除損傷，恢復其（）。選項A、原有狀態(tài)選項B、功能選項C、作用選項D、原有性能參考答案：(D)說明：車輛零件修理的主要目的就是要消除零件所出現的損傷，使其能夠恢復到原本具備的性能，以保障車輛的正常運行。功能和作用表述不準確，原有狀態(tài)也不是修理的核心目的，恢復原有性能才是關鍵。33.試題：普通旅客列車發(fā)生機車與第一輛車的鉤差過限，車輛的車鉤高度在規(guī)定的范圍內（）。則屬于機車原因，應由機車乘務員負責處理。選項A、830mm～890mm選項B、830mm～880mm選項C、830mm～860mm選項D、860mm～890mm參考答案：(A)說明：機車與第一輛車的鉤差過限，車輛的車鉤高度在規(guī)定的范圍內（830mm～890mm），則屬于機車原因，應由機車乘務員負責處理。34.試題：25G或25K型列車發(fā)電車停止供電，個別車981型應急電源無輸出的處理方法之一：應急電源面板上電池保險（RD6）熔斷或接觸不良，保險熔斷者更換后若仍熔斷，應檢查()點，排除后再裝保險。選項A、短路選項B、混線選項C、斷路選項D、漏電參考答案：(A)說明：應急電源面板上電池保險（RD6）熔斷或接觸不良，保險熔斷者更換后若仍熔斷，應檢查短路點，排除后再裝保險。列車發(fā)電車停止供電，個別車981型應急電源無輸出時，出現這種保險反復熔斷情況多是存在短路故障，所以要檢查短路點來解決問題。35.試題：應急電源箱內()損壞或接觸不良，從電壓表上觀察電池電壓是否在過放保護值以上；若是，檢查電池保險RD6安裝情況，若良好，打開應急電源箱面板，手動按KM1強迫合閘，KM1吸合為電源控制板故障。選項A、KM3選項B、KM1選項C、KM2選項D、KM4參考答案：(B)說明：當應急電源箱內KM1損壞或接觸不良時，會出現相應故障現象?？上葟碾妷罕碛^察電池電壓是否在過放保護值以上，若滿足條件，檢查電池保險RD6安裝情況，若良好，打開應急電源箱面板，手動按KM1強迫合閘，KM1吸合為電源控制板故障，所以答案是KM1。36.試題：TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要特點:兼容控制柜的控制方案以自動為主，同時考慮控制系統(tǒng)故障的應急措施，包括極端情況下的()應急措施。選項A、自動選項B、半自動選項C、手動選項D、集中參考答案：(C)說明：TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要特點:兼容控制柜的控制方案以自動為主，同時考慮控制系統(tǒng)故障的應急措施，包括極端情況下的手動應急措施。手動應急措施是在自動控制無法正常進行時的備用操作方式，以確?？蛙囯姎庀到y(tǒng)在故障等特殊情況下仍能維持基本功能，