2025年四月內(nèi)河船舶船員一等船長適任考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.內(nèi)河船舶通過彎曲航道時(shí)，為避免船位偏移，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵操作是：A.提前加車提高船速B.保持船身與水流方向垂直C.根據(jù)“掛高取矮”原則選擇航路D.全程使用大舵角轉(zhuǎn)向答案：C解析：彎曲航道航行需遵循“掛高取矮”原則（即上行船掛高，下行船取矮），以利用水流分速保持船位，避免貼岸或掃彎。提前加車可能導(dǎo)致慣性過大難以控制，船身與水流垂直易受橫流沖擊，大舵角轉(zhuǎn)向易引發(fā)船吸或岸壁效應(yīng)。2.根據(jù)《內(nèi)河避碰規(guī)則》（2023修訂版），在潮流河段界限以上水域，兩機(jī)動(dòng)船對駛相遇時(shí)，除另有規(guī)定外，應(yīng)遵循的避讓原則是：A.上行船避讓下行船B.下行船避讓上行船C.單船避讓船隊(duì)D.有他船在本船右舷者應(yīng)給他船讓路答案：A解析：潮流河段界限以上（非潮流河段），機(jī)動(dòng)船對駛相遇時(shí)，上行船（逆流船）應(yīng)主動(dòng)避讓下行船（順流船），此為規(guī)則第10條明確規(guī)定。3.船舶發(fā)生擱淺后，船長應(yīng)首先采取的措施是：A.立即拋雙錨固定船位B.測量各艙室及船底四周水深C.組織船員檢查船體受損情況D.向船公司及海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告答案：B解析：擱淺后需首先確認(rèn)擱淺部位及周圍水深，判斷是否存在進(jìn)一步觸底風(fēng)險(xiǎn)或船體變形，為后續(xù)脫淺方案（如調(diào)整吃水、拋錨移船）提供數(shù)據(jù)支持。4.某內(nèi)河干貨船（總噸2000）在洪水期航行時(shí)，發(fā)現(xiàn)雷達(dá)顯示前方3海里處有一船隊(duì)（拖帶長度80米）順流而下，本船為上行單船，此時(shí)應(yīng)采取的避讓行動(dòng)是：A.鳴放一長聲，保持原速繼續(xù)上行B.鳴放二長聲，減速靠右等待船隊(duì)通過C.鳴放三短聲，向左轉(zhuǎn)向避讓D.鳴放一短一長一短聲，要求船隊(duì)減速答案：B解析：洪水期水流湍急，下行船隊(duì)因順流具有較高航速和慣性，上行單船應(yīng)主動(dòng)減速靠右，鳴放二長聲（表示“我要靠泊或我要求通過船閘”，此處引申為“我將靠右等待”），避免與船隊(duì)對駛相遇時(shí)發(fā)生碰撞。5.船舶進(jìn)入橋區(qū)水域前，船長應(yīng)重點(diǎn)核實(shí)的信息不包括：A.橋梁凈空高度與船舶空載吃水+最大桅高B.橋區(qū)航道寬度與船舶船寬+富余寬度C.橋梁限高標(biāo)志的實(shí)時(shí)有效性D.橋區(qū)水域是否有施工作業(yè)船答案：A解析：橋梁凈空高度需與船舶滿載吃水+最大桅高對比（空載吃水時(shí)船舶吃水小，桅高更高，需確保滿載時(shí)仍滿足凈空），因此A選項(xiàng)表述錯(cuò)誤。其他選項(xiàng)均為橋區(qū)航行必備核查內(nèi)容。6.內(nèi)河船舶配備的消防泵應(yīng)能在船舶傾斜（）度時(shí)正常工作：A.5B.10C.15D.20答案：C解析：根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，消防泵需在船舶橫傾15度、縱傾10度時(shí)仍能正常啟動(dòng)并供水。7.某船在平流河段與另一船交叉相遇，若本船位于他船右舷，且兩船均為機(jī)動(dòng)船，此時(shí)避讓責(zé)任為：A.本船為被讓路船，應(yīng)保持航向航速B.本船為讓路船，應(yīng)主動(dòng)避讓C.兩船均需減速，視具體情況調(diào)整D.由海事部門裁定責(zé)任答案：A解析：交叉相遇時(shí)，右舷受讓原則適用，即位于他船右舷的船舶為被讓路船，他船應(yīng)主動(dòng)避讓（規(guī)則第13條）。8.船舶發(fā)生人員落水事故后，船長指揮操船時(shí)應(yīng)優(yōu)先使用的轉(zhuǎn)向方法是：A.單旋回（威廉遜旋回）B.雙旋回（斯恰諾旋回）C.立即倒車停船D.保持原航向加速接近答案：A解析：威廉遜旋回適用于人員落水后快速返回到落水者附近，通過兩次大角度轉(zhuǎn)向（第一次50度，第二次60度）減少船位漂移，是內(nèi)河船舶常用的有效方法。9.內(nèi)河船舶夜航時(shí)，發(fā)現(xiàn)右前方有一組紅白紅垂直三盞環(huán)照燈，該船應(yīng)為：A.正在掉頭的機(jī)動(dòng)船B.頂推船隊(duì)的首船C.擱淺船D.限于吃水的船舶答案：B解析：頂推船隊(duì)的首船（被頂推船）應(yīng)顯示紅白紅垂直三盞環(huán)照燈（《內(nèi)河避碰規(guī)則》第26條）。掉頭船顯示紅、白光環(huán)照燈各一盞，擱淺船顯示紅光環(huán)照燈兩盞，限于吃水船顯示紅光環(huán)照燈一盞。10.船舶應(yīng)急部署中，“消防應(yīng)變”的集合地點(diǎn)通常為：A.駕駛臺(tái)B.主甲板集合點(diǎn)C.機(jī)艙入口D.救生艇甲板答案：B解析：應(yīng)急集合點(diǎn)需遠(yuǎn)離火源且便于清點(diǎn)人數(shù)，主甲板集合點(diǎn)（如舷梯口、甲板通道）為常規(guī)設(shè)置。11.洪水期船舶在彎曲河段下行時(shí)，若發(fā)現(xiàn)船位有“落灣”趨勢（向凹岸偏移），應(yīng)采取的糾正措施是：A.加車提高船速，利用船尾水流壓力推尾B.操外舷舵（凹岸反方向舵），配合減速C.拋外舷錨輔助穩(wěn)定船位D.操內(nèi)舷舵（凹岸方向舵），加大主機(jī)轉(zhuǎn)速答案：B解析：“落灣”時(shí)船首向凹岸偏轉(zhuǎn)，需操外舷舵（如凹岸在右，操左舵）產(chǎn)生舵力推船尾向凹岸，配合減速減少慣性，避免貼岸。加車會(huì)增加慣性，拋錨可能導(dǎo)致斷鏈，內(nèi)舷舵會(huì)加劇偏移。12.根據(jù)《內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》，一等船長在航行值班期間，應(yīng)每（）小時(shí)對船舶主要設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查并記錄：A.1B.2C.3D.4答案：B解析：規(guī)則要求航行值班中，船長或值班駕駛員每2小時(shí)檢查主機(jī)、舵機(jī)、消防設(shè)備等運(yùn)行狀態(tài)并記入《航行日志》。13.船舶裝運(yùn)易流態(tài)化貨物（如精礦粉）時(shí)，船長應(yīng)重點(diǎn)核查的參數(shù)是：A.貨物含水量是否低于適運(yùn)水分極限（TML）B.貨物堆高是否超過船舶干舷高度C.貨物密度與船舶艙容匹配度D.貨物包裝是否符合防水要求答案：A解析：易流態(tài)化貨物的適運(yùn)水分極限（TML）是關(guān)鍵指標(biāo)，含水量超過TML時(shí)貨物會(huì)液化，導(dǎo)致船舶重心偏移甚至傾覆，因此裝貨前需核查檢測報(bào)告中含水量≤TML。14.某船在能見度不良水域航行時(shí)，雷達(dá)顯示正前方2海里處有一目標(biāo)回波，回波強(qiáng)度弱且邊緣模糊，最可能的情況是：A.小型漁船B.大型貨船C.礁石D.漂浮物答案：A解析：小型漁船因船體小、反射面積低，雷達(dá)回波通常弱且模糊；大型貨船回波強(qiáng)且清晰，礁石回波穩(wěn)定，漂浮物回波分散且移動(dòng)不規(guī)則。15.船舶進(jìn)行油類作業(yè)時(shí)，《油類記錄簿》應(yīng)記錄的內(nèi)容不包括：A.作業(yè)起止時(shí)間B.參與作業(yè)船員姓名C.油艙編號(hào)及加油量D.受油船/加油船名稱答案：B解析：《油類記錄簿》需記錄作業(yè)時(shí)間、油艙信息、數(shù)量、船名等，但無需記錄具體船員姓名（由值班駕駛員簽字確認(rèn)即可）。16.內(nèi)河船舶航次計(jì)劃的核心內(nèi)容是：A.船員值班表B.燃油消耗預(yù)算C.航路選擇與風(fēng)險(xiǎn)評估D.貨物配載方案答案：C解析：航次計(jì)劃需明確航路（包括橋區(qū)、淺區(qū)、彎曲段等關(guān)鍵水域）、各段航速、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（如施工區(qū)、渡船密集區(qū)）及應(yīng)對措施，是確保航行安全的核心。17.船舶發(fā)生碰撞后，若破損部位在水線以下且無法堵漏，船長應(yīng)優(yōu)先下令：A.向鄰近船舶求救B.調(diào)整吃水使破損部位露出水面C.啟動(dòng)應(yīng)急排水泵D.棄船并釋放救生艇答案：B解析：調(diào)整吃水（如壓載或移載貨物）使破損部位露出水面可減少進(jìn)水量，為堵漏爭取時(shí)間，是最直接的控制損失措施。18.根據(jù)《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》，船舶未按規(guī)定配備合格船員的，海事管理機(jī)構(gòu)可對船舶所有人或經(jīng)營人處以（）的罰款：A.1000元以下B.2000元以上1萬元以下C.1萬元以上5萬元以下D.5萬元以上10萬元以下答案：C解析：條例第65條規(guī)定，未按規(guī)定配備船員的，處1萬5萬元罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，暫扣或吊銷船舶簽證簿。19.船舶在感潮河段航行時(shí)，潮汐對航速的影響表現(xiàn)為：A.順潮時(shí)對地航速=船速+流速，逆潮時(shí)對地航速=船速流速B.順潮時(shí)對地航速=船速流速，逆潮時(shí)對地航速=船速+流速C.順潮時(shí)對地航速=船速，逆潮時(shí)對地航速=船速D.潮汐僅影響水位，不影響航速答案：A解析：感潮河段流速隨潮汐變化，順潮時(shí)水流推動(dòng)船舶，對地航速增加；逆潮時(shí)水流阻礙船舶，對地航速降低。20.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)能在主電源失效后（）秒內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并供電：A.30B.45C.60D.90答案：A解析：《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)急發(fā)電機(jī)需在主電源中斷30秒內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并向關(guān)鍵設(shè)備（如導(dǎo)航、通信）供電。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題3分，共30分。每題至少有2個(gè)正確選項(xiàng)，錯(cuò)選、漏選均不得分）1.內(nèi)河船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象包括：A.船速下降，主機(jī)負(fù)荷增加B.船體下沉量增大（squat現(xiàn)象）C.舵效變差，轉(zhuǎn)向困難D.船首向深水一側(cè)偏轉(zhuǎn)答案：ABCD解析：淺水區(qū)因水流受阻，船舶周圍水流速度加快，壓力降低，導(dǎo)致船體下沉（squat）；同時(shí)，螺旋槳吸入更多淺水，效率下降，主機(jī)需更大功率維持船速；水流流經(jīng)船底時(shí)流速差異可能引發(fā)船首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)（“淺灘效應(yīng)”）；舵葉部分浸入空泡區(qū)，舵效降低。2.下列屬于《內(nèi)河避碰規(guī)則》中“非自航船”的有：A.駁船B.躉船C.挖泥船（作業(yè)中）D.帆船答案：AB解析：非自航船指無動(dòng)力裝置或動(dòng)力裝置失效的船舶，駁船、躉船通常無自航能力；挖泥船作業(yè)中若使用自身動(dòng)力移動(dòng)則為自航船；帆船依靠風(fēng)力航行，屬自航船（規(guī)則第3條定義）。3.船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，船長應(yīng)遵循的處置原則包括：A.先控制火勢蔓延，再撲滅火災(zāi)B.優(yōu)先保護(hù)人員安全，后搶救財(cái)產(chǎn)C.關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)，減少氧氣供應(yīng)D.直接使用泡沫滅火器撲滅電氣火災(zāi)答案：ABC解析：電氣火災(zāi)需使用二氧化碳或干粉滅火器（泡沫滅火器可能導(dǎo)電），D錯(cuò)誤；其他選項(xiàng)均符合火災(zāi)應(yīng)急處置原則。4.影響內(nèi)河船舶舵效的主要因素有：A.船速B.舵角大小C.水流流速D.船舶吃水答案：ABCD解析：船速越高、舵角越大，舵壓越大，舵效越好；水流流速快時(shí)，相對舵速增加，舵效提升；船舶吃水過深可能導(dǎo)致舵葉部分埋入泥底，舵效降低。5.船舶航次結(jié)束后，船長需完成的收尾工作包括：A.核對《航行日志》與《輪機(jī)日志》記錄一致性B.組織船員清潔船舶，檢查設(shè)備狀況C.向船公司提交航次總結(jié)報(bào)告D.立即安排船員換班答案：ABC解析：航次收尾需完成日志核對、船舶維護(hù)、報(bào)告提交等；船員換班需根據(jù)公司安排，非必須立即執(zhí)行，D錯(cuò)誤。三、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）案例1：2025年4月10日，“興航66”輪（總噸2500，上行單船）于14:00進(jìn)入長江中游某彎曲河段（河道彎曲半徑800米，水流流速3.5m/s）。此時(shí)雷達(dá)顯示右前方0.8海里處有一“順達(dá)88”船隊(duì)（頂推2艘駁船，總長度65米，下行），兩船航向交叉角約35度，DCPA（會(huì)遇距離）約100米，TCPA（會(huì)遇時(shí)間）約5分鐘?！芭d航66”輪值班駕駛員認(rèn)為兩船會(huì)遇距離足夠，未采取避讓行動(dòng)；14:05，兩船接近至50米時(shí)，“順達(dá)88”船隊(duì)鳴放一長聲并右舵避讓，但“興航66”輪因船位已偏近凹岸，左舵避讓時(shí)船尾與“順達(dá)88”船隊(duì)首駁發(fā)生擦碰，造成首駁左舷受損，無人員傷亡。問題：1.分析本次碰撞事故的主要原因。2.作為“興航66”輪船長，應(yīng)如何正確處置此會(huì)遇局面？答案：1.主要原因：（1）“興航66”輪違反《內(nèi)河避碰規(guī)則》第10條（對駛相遇時(shí)上行船應(yīng)避讓下行船），未主動(dòng)采取減速或靠右措施；（2）值班駕駛員對會(huì)遇局面判斷失誤，DCPA=100米小于彎曲河段安全會(huì)遇距離（通常要求≥1.5倍船寬，約20米×1.5=30米，但彎曲河段因水流復(fù)雜需更大富余，實(shí)際應(yīng)≥150米）；（3）“興航66”輪進(jìn)入彎曲河段前未提前調(diào)整船位（未遵循“掛高取矮”原則），導(dǎo)致避讓時(shí)船位受限。2.正確處置措施：（1）發(fā)現(xiàn)下行船隊(duì)后，立即鳴放二長聲（表示“我要靠右”），減速并向右調(diào)整船位，保持與凹岸的安全距離（≥1.5倍船寬）；（2）通過VHF與“順達(dá)88”船隊(duì)溝通，明確各自避讓意圖；（3）若會(huì)遇距離持續(xù)縮小，可采取停車或倒車降低船速，等待船隊(duì)通過后再繼續(xù)上行；（4）全程關(guān)注船位變化，避免因水流推壓導(dǎo)致“落灣”。案例2：某內(nèi)河油船（載重噸3000）計(jì)劃從A港裝運(yùn)柴油至B港，航次計(jì)劃顯示途經(jīng)C橋（凈空高度18米，當(dāng)時(shí)水位+5米），船舶最大桅高12米（空載吃水2.5米，滿載吃水4.0米）。裝貨時(shí)，貨主要求多裝50噸（原計(jì)劃載重2800噸，船舶夏季載重線對應(yīng)最大載重3050噸），大副檢查后認(rèn)為未超過載重線，同意裝載。航行至C橋時(shí)，船舶實(shí)際吃水4.2米，桅頂至水面高度13.8米（水位+5米，橋凈空=18米5米=13米），導(dǎo)致桅頂與橋梁發(fā)生刮擦。問題：1.分析本次事故的直接原因與間接原因。2.作為船長，應(yīng)如何在裝貨前預(yù)防此類事故？答案：1.原因分析：（1）直接原因：船舶實(shí)際吃水超過預(yù)