雨田頂進(jìn)涵施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景本項(xiàng)目為雨田地區(qū)跨鐵路既有線頂進(jìn)涵工程，設(shè)計(jì)為單孔鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，凈空尺寸5.0m×5.0m，全長38.18m。工程位于既有鐵路新Ⅱ道與牽出線之間，需穿越3股鐵路線路，涵頂覆土厚度3.44m，采用對(duì)頂法施工工藝，分左右兩側(cè)預(yù)制涵節(jié)同步頂進(jìn)合攏。1.2主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目左側(cè)涵節(jié)右側(cè)涵節(jié)頂進(jìn)長度23m9.53m結(jié)構(gòu)形式C35鋼筋混凝土框架C35鋼筋混凝土框架頂進(jìn)重量約8500kN約3500kN最大頂力24000kN9800kN設(shè)計(jì)頂進(jìn)速度5-8cm/h5-8cm/h1.3地質(zhì)水文條件施工區(qū)域地層分布為：①素填土（厚0.5-1.2m）→②粉質(zhì)黏土（厚2.5-4.0m，γ=19kN/m3，c=18kPa，φ=15°）→③細(xì)砂層（厚1.8-3.2m，地下水位埋深6.5m）。施工期間需將地下水位降至基底以下1.5m。二、施工總體部署2.1施工平面布置工作坑設(shè)置：左側(cè)工作坑：25.5m×8.88m，采用1:0.75放坡，坡面采用噴射混凝土+錨桿（φ22@1.5m，L=2.5m）防護(hù)右側(cè)工作坑：12.03m×8.88m，邊坡1:1.0，設(shè)置輕型井點(diǎn)降水系統(tǒng)臨時(shí)設(shè)施區(qū)：劃分材料堆放區(qū)（硬化處理+防雨棚）、混凝土攪拌區(qū)（2×50m3/h攪拌站）、機(jī)械設(shè)備區(qū)（設(shè)置防雨棚及安全防護(hù)欄）2.2施工進(jìn)度計(jì)劃施工階段起止時(shí)間關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前期準(zhǔn)備第1-15天地下管線改移、降水系統(tǒng)完成工作坑施工第16-30天滑板及后背墻施工完成涵身預(yù)制第31-60天混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值100%線路加固第61-65天D24便梁架設(shè)完成左側(cè)頂進(jìn)第66-80天頂進(jìn)至入土3.65m右側(cè)頂進(jìn)第81-90天兩側(cè)涵節(jié)精準(zhǔn)合攏附屬工程第91-110天防水層及端翼墻施工2.3資源配置計(jì)劃主要機(jī)械設(shè)備：頂進(jìn)系統(tǒng)：500t液壓千斤頂8臺(tái)（配套高壓油泵4臺(tái)），頂鐵（100×30×20cm）200塊開挖設(shè)備：小松300挖掘機(jī)2臺(tái)，長臂挖掘機(jī)1臺(tái)（配備破碎頭）線路加固：D24便梁2套，P43鋼軌150m，32a工字鋼50m監(jiān)測設(shè)備：全站儀1臺(tái)，水準(zhǔn)儀2臺(tái)，測斜儀4臺(tái)，應(yīng)力傳感器12個(gè)三、關(guān)鍵施工工藝3.1工作坑及滑板施工后背墻設(shè)計(jì)：采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸為6m×0.8m×5m（長×寬×高），后背土體采用級(jí)配砂石分層夯實(shí)（壓實(shí)度≥95%），設(shè)置3排φ600mm高壓旋噴樁（L=9m，間距1.2m）加固?；迨┕ひc(diǎn)：基底處理：換填80cm厚級(jí)配砂石，碾壓密實(shí)（承載力≥200kPa）鋼筋布設(shè)：上下兩層φ16@200mm雙向鋼筋網(wǎng)，周邊設(shè)φ25錨梁（埋深2.5m）混凝土澆筑：C30混凝土連續(xù)澆筑，表面平整度誤差≤3mm潤滑隔離層：涂刷2mm厚石蠟+滑石粉（1:1）混合層，上鋪0.5mm厚聚乙烯薄膜仰坡設(shè)置：按3‰前高后低設(shè)置，防止頂進(jìn)"扎頭"3.2箱涵預(yù)制工藝模板工程：采用18mm厚酚醛覆膜膠合板，50×100mm方木背楞（間距30cm），φ48×3.5mm鋼管支撐體系。模板安裝允許偏差：軸線位置5mm，截面尺寸±5mm，表面平整度3mm?；炷潦┕ぃ悍秩螡仓旱装澹?0.8m）→墻身（+3.5m）→頂板，施工縫采用企口式+止水條振搗工藝：插入式振搗棒（φ50）梅花形布點(diǎn)，間距≤30cm，振搗時(shí)間20-30s養(yǎng)護(hù)措施：覆蓋土工布+灑水養(yǎng)護(hù)，保持表面濕潤≥14d，冬季采用蒸汽養(yǎng)護(hù)（恒溫20±5℃）預(yù)應(yīng)力施工：頂板施加后張法預(yù)應(yīng)力，張拉力控制值1200kN，伸長量誤差±6%3.3線路加固方案D24便梁架設(shè)：基礎(chǔ)處理：設(shè)置C30混凝土支墩（1.2m×1.2m×1.5m），基底打入4根φ500mm木樁（L=4m）便梁安裝：采用封鎖要點(diǎn)施工（180min/次），吊機(jī)吊裝主梁（分節(jié)長度6m），高強(qiáng)螺栓連接（扭矩值450N·m）軌道調(diào)整：架設(shè)完成后進(jìn)行軌距、水平、高低調(diào)整，偏差控制在±2mm內(nèi)沉降監(jiān)測：每2h觀測一次，沉降速率超過2mm/天立即停止頂進(jìn)3.4頂進(jìn)施工控制頂進(jìn)系統(tǒng)安裝：千斤頂布置：左側(cè)8臺(tái)（4上4下），右側(cè)4臺(tái)，呈對(duì)稱布置，與頂力中心線偏差≤5mm傳力設(shè)備：采用20mm厚鋼板加工的頂鐵，安裝時(shí)縫隙≤2mm，每3m設(shè)置一道橫梁液壓系統(tǒng)：采用集中控制，同步誤差≤20mm，設(shè)置壓力傳感器（量程300MPa）實(shí)時(shí)監(jiān)測頂進(jìn)作業(yè)流程：試頂階段：分級(jí)加載（20%→50%→80%設(shè)計(jì)頂力），每次持荷30min，監(jiān)測后背沉降（允許值≤10mm）正式頂進(jìn)：挖土：采用"分層分段、先挖兩側(cè)后挖中間"原則，每次開挖深度≤30cm，坡度1:0.3頂進(jìn)：每次頂程50cm，循環(huán)作業(yè)，列車通過時(shí)停止挖土并撤離人員糾偏：采用"微調(diào)勤糾"法，高程偏差＞10mm時(shí)采用單側(cè)超挖或配重調(diào)整，軸線偏差＞20mm時(shí)采用增減一側(cè)頂力法合攏施工：兩側(cè)涵節(jié)相距50cm時(shí)減速頂進(jìn)，采用全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測，最終合攏誤差控制在：軸線≤5mm，高程≤3mm四、質(zhì)量控制措施4.1關(guān)鍵工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差檢查方法檢驗(yàn)頻率涵身軸線±20mm全站儀每頂程1次涵頂高程+20mm,-5mm水準(zhǔn)儀每頂程2次頂力控制≤1.2倍計(jì)算值壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測后背沉降≤15mm測斜儀每小時(shí)1次線路沉降≤10mm水準(zhǔn)儀每列車通過后4.2質(zhì)量保證措施原材料控制：鋼筋：每60t取樣送檢，力學(xué)性能及重量偏差合格混凝土：坍落度控制在180±20mm，抗?jié)B等級(jí)P8，每50m3留置一組試塊防水材料：采用SBS改性瀝青防水卷材（4mm厚），復(fù)試合格后方可使用施工過程控制：測量復(fù)核：建立三級(jí)復(fù)核制度（班組→項(xiàng)目部→監(jiān)理），頂進(jìn)前進(jìn)行貫通測量混凝土養(yǎng)護(hù)：采用智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，自動(dòng)控制溫濕度，確保強(qiáng)度增長符合要求頂進(jìn)監(jiān)測：采用BIM+GIS技術(shù)建立三維可視化監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)預(yù)警偏差質(zhì)量通病防治：混凝土裂縫：優(yōu)化配合比（摻加粉煤灰15%+礦粉10%），控制內(nèi)外溫差≤25℃頂進(jìn)偏移：設(shè)置導(dǎo)向墩（前端2m范圍），安裝糾偏千斤頂（4臺(tái)200t）后背變形：預(yù)埋應(yīng)力傳感器，當(dāng)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)值80%時(shí)啟動(dòng)備用后背五、安全專項(xiàng)措施5.1既有線施工防護(hù)防護(hù)體系：駐站聯(lián)絡(luò)員2名（每4h輪換），現(xiàn)場防護(hù)員4名（每側(cè)2名）設(shè)置"三位一體"防護(hù)：遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控+聲光報(bào)警+應(yīng)急通訊系統(tǒng)慢行地段設(shè)置減速信號(hào)牌（距施工點(diǎn)800m、500m、200m）應(yīng)急準(zhǔn)備：配備搶險(xiǎn)物資：道碴50m3，鋼軌20m，枕木50根，發(fā)電機(jī)1臺(tái)制定線路搶修預(yù)案，每半月組織一次應(yīng)急演練設(shè)置應(yīng)急通道（寬度≥3m），保持暢通無阻5.2頂進(jìn)作業(yè)安全設(shè)備安全：千斤頂定期校驗(yàn)（每頂進(jìn)50m），液壓系統(tǒng)設(shè)置過載保護(hù)（壓力≥1.2倍自動(dòng)停機(jī)）頂鐵堆放高度≤1.5m，碼放整齊，設(shè)置防傾倒措施電氣設(shè)備采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)，接地電阻≤4Ω人員防護(hù)：進(jìn)入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽、反光背心，高空作業(yè)系雙鉤安全帶工作坑周邊設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿（刷紅白警示漆），夜間設(shè)警示燈頂進(jìn)作業(yè)區(qū)設(shè)置隔離棚（采用5mm厚鋼板+阻燃材料）5.3地下管線保護(hù)施工前采用地質(zhì)雷達(dá)探測，準(zhǔn)確定位地下管線（給水管、燃?xì)夤堋⑼ㄐ烹娎|）對(duì)影響范圍內(nèi)管線采用"遷改+保護(hù)"措施：給水管（DN300）：采用φ400mm套管隔離保護(hù)燃?xì)夤埽―N200）：設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)（每5m一個(gè)），位移限值10mm通信電纜：采用槽鋼防護(hù)槽（10#）包裹，頂部覆蓋20cm厚沙袋六、監(jiān)測與應(yīng)急管理6.1施工監(jiān)測方案監(jiān)測項(xiàng)目及頻率：涵身軸線及高程：每頂程監(jiān)測1次后背墻沉降：每小時(shí)監(jiān)測1次線路沉降：列車通過前后各監(jiān)測1次地下水位：每24h監(jiān)測1次土體位移：測斜儀每3m深度監(jiān)測1次（精度0.1mm）預(yù)警值設(shè)置：|監(jiān)測項(xiàng)目|預(yù)警值|控制值||----------|--------|--------||涵身軸線偏差|±30mm|±50mm||線路沉降|15mm|20mm||后背墻水平位移|20mm|30mm||地下水位|+500mm|+800mm|6.2應(yīng)急預(yù)案常見險(xiǎn)情處置：線路突沉：立即停止頂進(jìn)，啟動(dòng)應(yīng)急小組采用快速注漿（水灰比1:1水泥漿）加固路基調(diào)整便梁支墩，恢復(fù)線路幾何尺寸涵身偏移超標(biāo)：停止頂進(jìn)，分析偏移原因采用"配重+單側(cè)頂推"法糾偏（每次調(diào)整≤5mm）加密監(jiān)測頻率（每30min一次）后背失穩(wěn)：立即卸載頂力，啟動(dòng)備用后背后背墻后采用高壓旋噴樁（φ600mm，L=6m）加固監(jiān)測穩(wěn)定后（連續(xù)24h位移≤1mm）方可繼續(xù)頂進(jìn)七、環(huán)境保護(hù)措施7.1揚(yáng)塵控制施工便道采用20cm厚C20混凝土硬化，每500m設(shè)置洗車平臺(tái)（含三級(jí)沉淀池）易揚(yáng)塵材料（水泥、砂子）采用封閉料倉存儲(chǔ)，運(yùn)輸車輛加蓋篷布施工現(xiàn)場設(shè)置6臺(tái)霧炮機(jī)（覆蓋半徑30m），PM10濃度超過0.5mg/m3時(shí)啟動(dòng)7.2噪聲控制破碎機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備設(shè)置隔音棚（降噪量≥25dB）夜間施工（22:00-6:00）噪聲限值≤55dB，超標(biāo)時(shí)采用移動(dòng)聲屏障合理安排施工工序，將高噪聲作業(yè)集中在晝間（8:00-18:00）進(jìn)行7.3水土保持基坑排水經(jīng)三級(jí)沉淀（沉淀池尺寸3m×2m×1.5m）處理后排放施工棄土集中堆放，表面覆蓋防塵網(wǎng)，含水率控制在20%-25%完工后及時(shí)恢復(fù)植被（撒播草籽+灌木苗），綠化覆蓋率≥90%八、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與流程8.1分部分項(xiàng)驗(yàn)收隱蔽工程驗(yàn)收：內(nèi)容：后背墻地基處理、鋼筋布設(shè)、防水層施工參與單位：施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察單位共同驗(yàn)收資料：影像資料+檢測報(bào)告+驗(yàn)收記錄頂進(jìn)完成驗(yàn)收：