無人機(jī)資格證考前沖刺練習(xí)考試時(shí)間：90分鐘；命題人：教研組考生注意：1、本卷分第I卷（選擇題）和第Ⅱ卷（非選擇題）兩部分，滿分100分，考試時(shí)間90分鐘2、答卷前，考生務(wù)必用0.5毫米黑色簽字筆將自己的姓名、班級(jí)填寫在試卷規(guī)定位置上3、答案必須寫在試卷各個(gè)題目指定區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的位置，如需改動(dòng)，先劃掉原來的答案，然后再寫上新的答案；不準(zhǔn)使用涂改液、膠帶紙、修正帶，不按以上要求作答的答案無效。第I卷（選擇題80分）一、單選題（20小題，每小題4分，共計(jì)80分）1、（單選題）______航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

A.單旋翼

B.多旋翼

C.固定翼

正確答案：C

2、（單選題）相對濕度，是指（）

A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C.空氣中水分占空氣總量的百分比

正確答案：B

3、（單選題）關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀(翼型)，下面說法E確的是

A.上下翼面的彎度相同

B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

正確答案：C

4、（單選題）飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件，飛行任務(wù)書由簽________發(fā)

A.駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B.駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

C.駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

正確答案：B

5、（單選題）下列哪種屬于動(dòng)力對流沖擊力：（）

A.山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升

B.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降

正確答案：A

6、（單選題）CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請期限為______

A.一年

B.半年

C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

正確答案：A

7、（單選題）飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C.“飛機(jī)升力的水平分力

正確答案：C

8、（單選題）參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前______

A.應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B.應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C.以上二者缺一不可

正確答案：C

9、（單選題）電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力電源和組成。

A.電池

B.調(diào)速系統(tǒng)

C.無刷電機(jī)

正確答案：B

10、（單選題）飛行教員合格證申請人必須年滿______

A.18周歲

B.20周歲

C.21周歲

正確答案：A

11、（單選題）訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間_______

A.飛行中

B.地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C.飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

正確答案：C

12、（單選題）無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。

A.參與

B.不參與

C.不確定

正確答案：A

13、（單選題）地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸（）

A.增加

B.不變

C.減少

正確答案：C

14、（單選題）大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來判定？（）

A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定

B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

C.以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

正確答案：A

15、（單選題）飛機(jī)的下滑角是

A.升力與阻力的夾角

B.飛行軌跡與水平面的夾角

C.阻力與重力的夾角

正確答案：B

16、（單選題）執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請最遲應(yīng)在飛行前______提出。

A.30分鐘

B.一小時(shí)

C.二小時(shí)

正確答案：B

17、（單選題）飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念________

A.是

B.不是

C.不確定

正確答案：B

18、（單選題）無人機(jī)的英文縮寫是

A.UA.V

B.UA.S

C.UVS

正確答案：C

19、（單選題）偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓盤正確答案：A20、（單選題）在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于（）

A.很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B.在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

正確答案：A

第Ⅱ卷（非選擇題20分）二、簡答題（2小題，每小題10分，共計(jì)20分）1、（問答題）地面站的典型功能

正確答案：GCS也稱為“任務(wù)規(guī)劃與控制站”。任務(wù)規(guī)劃主要是指在飛行過程中無人機(jī)的飛行航跡受到任務(wù)規(guī)劃的影響;控制是指在飛行過程中對整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，按照操作者的要求執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。地面站系統(tǒng)應(yīng)具有以下幾個(gè)典型的功能：

(1)飛行器的姿態(tài)控制。在各機(jī)載傳感器獲得相應(yīng)的飛行器飛行狀態(tài)信息后，通過數(shù)據(jù)鏈路將這些數(shù)據(jù)以預(yù)定義的格式傳輸?shù)降孛嬲?。在地面站由GCS計(jì)算機(jī)處理這些信息，根據(jù)控制律解算出控制要求，形成控制指令和控制參數(shù)，再通過數(shù)據(jù)鏈路將控制指令和控制參數(shù)傳輸?shù)綗o人機(jī)上的飛控計(jì)算機(jī)，通過后者實(shí)現(xiàn)對飛行器的操控。

(2)有效載荷數(shù)據(jù)的顯示和有效載荷的控制。有效載荷是無人機(jī)任務(wù)的執(zhí)行單元。地面控制站根據(jù)任務(wù)要求實(shí)現(xiàn)對有效載荷的控制，并通過對有效載荷狀態(tài)的顯示來實(shí)現(xiàn)對任務(wù)執(zhí)行情況的監(jiān)管。

(3)任務(wù)規(guī)劃、飛行器位置監(jiān)控、及航線的地圖顯示。任務(wù)規(guī)劃主要包括處理戰(zhàn)術(shù)信息、研究任務(wù)區(qū)域地圖、標(biāo)定飛行路線及向操作員提供規(guī)劃數(shù)據(jù)等。飛行器位置監(jiān)控及航線的地圖顯示部分主要便于操作人員實(shí)時(shí)地監(jiān)控飛行器和航跡的狀態(tài)。

(4)導(dǎo)航和目標(biāo)定位。無人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中通過無線數(shù)據(jù)鏈路與地面控制站之間保持著聯(lián)系。在遇到特殊情況時(shí)，需要地面控制站對其實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制，使飛機(jī)按照安全的路線飛行。隨著空間技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的慣性導(dǎo)航結(jié)合先進(jìn)的GPS導(dǎo)航技術(shù)成為了無人機(jī)系

統(tǒng)導(dǎo)航的主流導(dǎo)航技術(shù)。目標(biāo)定位是指飛行器發(fā)送給地面的方位角，高度及距離數(shù)據(jù)需要附加時(shí)間標(biāo)注，以便這些量可與正確的飛行器瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)位置的最精確計(jì)算。為了精確確定目標(biāo)的位置，必須通過導(dǎo)航技術(shù)掌握飛行器的位置，同時(shí)還要確定飛行器至目標(biāo)的短矢量的角度和距離，因此目標(biāo)定位技術(shù)和飛行器導(dǎo)航技術(shù)之間有著非常緊密的聯(lián)系。

(5)與其他子系統(tǒng)的通信鏈路。該通信鏈路用于指揮、控制和分發(fā)無人機(jī)收集的信息。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)行的通信鏈路主要借助局域網(wǎng)來進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，這樣與其他組織的通訊不單純的是在任務(wù)結(jié)束以后，更重要的是在任務(wù)執(zhí)行期間，通過相關(guān)專業(yè)的人員對共享數(shù)據(jù)進(jìn)行多層次的分析，及時(shí)地提出反饋意見，再由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)這些意見，對預(yù)先規(guī)劃的任務(wù)立即做出修改，從而能充分