我國運輸服務貿易國際競爭力現(xiàn)狀及發(fā)展建議研究 二、文獻綜述 (一)國內研究現(xiàn)狀 2-(二)國外研究現(xiàn)狀 三、研究內容和研究方法 4-(一)研究內容 第二章我國運輸服務貿易的發(fā)展現(xiàn)狀及問題 二、中國運輸服務在服務貿易中的地位逐漸下降，貿易逆差額呈波浪形發(fā)展 三、運輸服務貿易世界地位上升 第四章關于增強中國運輸服務貿易的政策建議 一、改變運輸服務貿易大逆差的格局 二、推動航運企業(yè)的優(yōu)化重組，增強運輸服務企業(yè)的國際競爭力 三、加大對運輸服務人才的培養(yǎng)與相關技術學科的建設 四、完善基礎設施建設，優(yōu)化政策供給 21-的保障。在全球化日益加深的環(huán)境下，各國對運輸服務貿易的市場競爭日益加劇，不斷提高本國的國際競爭力水平。本文首先通過分析貿易的現(xiàn)狀以及政府部門提出的相關的政策支持，總結出我國運輸服務貿易的特點。在此基礎上，本文利用常用的四種衡量運輸服務貿易的指標，將中國與美、日、英、新等國進行相互比較，從而得出我國的運輸服務貿易的國際競爭關鍵詞：運輸服務國際競爭力SCA指數(shù)貿易競爭指數(shù)顯性比較優(yōu)勢指數(shù)第一章緒論運輸作為貿易中的必要的環(huán)節(jié)之一，運輸服務作為服務貿易中的一個重要板塊，使得各國越來越重視本國運輸服務的發(fā)展和市場的競爭力大小。從2010年至年世界運輸服務貿易總額為18230億萬美元，所占比重超過總體服務貿易額的20%.中國作為世界第二大經濟體，自從2001年加入世界貿易組織后，對外貿易□金額的31%,之后比重逐漸的下降，但仍在世界的前列。2016年，我國的運輸服務貿易進出口額達到1144億萬美元，在中國服務貿易總額的比重達到17%,占世界運輸服務貿易總額的6%,遠遠超國日本的4%.分析(MSI)、貿易競爭力優(yōu)勢指標比較分析(TC)、顯示比較優(yōu)勢指數(shù)比較分析第四章結合中國目前的運輸服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀以及通過指數(shù)分析得到的相關結果，以及外部環(huán)境對世界運輸格局的影響，提出自己的有利于提高中國運輸服務貿易國際競爭力的，有關的，具有現(xiàn)實意義的建議。(二)研究方法本文統(tǒng)計了2010年一2020年期間世界、美國、德國、法國、英國、日本、中國等的運輸服務貿易進出口金額數(shù)據(jù)，服務貿易進出口金額數(shù)據(jù)，利用國際市場占有率(MSI指數(shù))、服務貿易競爭指數(shù)(TC指數(shù))、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA指數(shù))、顯性競爭優(yōu)勢指數(shù)(CA指數(shù)),對各數(shù)據(jù)進行量化分析后再進行比較，從而分析我國運輸服務貿易在世界運輸服務貿易中的國際地位。第二章我國運輸服務貿易的發(fā)展現(xiàn)狀及問題一、中國運輸服務貿易總量大，發(fā)展的速度快速推動了了中國運輸服務貿易的發(fā)展。2016年，中國運輸服務貿易總額高達1144.07億美元，是2000年140.7億美元的8倍多。2018年，我國服務進出中國服務貿易中國運輸服務貿易(億元)出口總額出口總額二、中國運輸服務在服務貿易中的地位逐漸下降，貿易逆差額呈波浪形發(fā)展資料來源：根據(jù)WTO年度報告整理后所得由表3-2可知，以上六國的近十年內的TC指數(shù)都是負數(shù)，英國、德國、法國在大部分年份也都是負的，少數(shù)幾年是正數(shù)。這表明六國的運輸服務貿易競爭力在國際上處于弱勢地位。日本維持在-0.1上下浮動的水平，美國在2017年之前，維持在0.05的指數(shù)水平，2018年開始，逐步增長到0.1以上指數(shù)水平。英國、法國、德國較為穩(wěn)定，基本維持在0.05的指數(shù)水平，偶有大幅度變化的年份。總的來看，中國的運輸服務貿易TC指數(shù)相較于其他發(fā)達國家來看，中國國、德國、日本、法國。中國運輸服務貿易在國際競爭中具備較好的國際競爭力優(yōu)勢，但TC指數(shù)不斷衰減，表明了其進出口結構的發(fā)展遠不如其他國家穩(wěn)定，中國的進口遠大于出口，貿易逆差嚴重，受其他國家的場波動的影響。這樣就使得中國在國際競爭的舞臺上，競 (孟翡，李玉婷)中國作為全球最大的貨物貿易進出口國，卻面臨著巨大的貨物貿易順差逐漸擴大與運輸服務貿易逆差逐漸擴大的尷尬局面。這使得中國龐大的貨物貿易沒有成功的轉換成為中國運輸服務貿易競爭力的重要部分。過去的十年的數(shù)據(jù)中可以看出，中國快速增長的貨物貿易規(guī)模，一定程度上促進了中國運輸服務的快速增長，但同時國際收支逆差也在快速的增長。由于中國早在1996年就將“國貨國運”政策取消，讓中國的運輸服務行業(yè)進入世界市場自競爭的環(huán)境中。可是中國的運輸服務貿易起步晚，相對于發(fā)達國家的運輸服務貿易行業(yè)的差距較大，中國運輸服務企業(yè)在世界競爭舞臺上與其他發(fā)業(yè)提供運輸服務，中國運輸服務進出口貿易逆存度變高。中國石油集團經濟技術研究院發(fā)布的《2018年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中數(shù)據(jù)顯示，2018年中國石油進□4.4億噸。但據(jù)海員網(wǎng)統(tǒng)計，這些石油中有超過70%的石油運輸均通過外籍海運企業(yè)承擔。出口方面，據(jù)搜狐網(wǎng)報道，中國國輪對本國貨物運輸比例從2001年的45.96%,下降到2018年的不足20%。相較而言，美國與澳大利亞這一比率約為40%,意大利為50%左右?，F(xiàn)階段中國貨物貿易還需要依靠進口相當數(shù)量的運力才可能彌補國內運輸產能不足的現(xiàn)狀.于1965年測算部分國際貿易比較優(yōu)勢時采用的一種方法，可以反映一個國家(地區(qū))某一產業(yè)貿易的比較優(yōu)勢。它通過該產業(yè)在該國出口中所占的份額與世界貿品出口總值的份額的比例?？傮w來說，若0<RCA<1,則表示某產業(yè)或產品具有比較劣勢，其數(shù)值越是偏離1接近于0,比較劣勢越明顯；若RCA>1,則表示一勢越明顯。如果RCA>2.5,則具有很強的競爭優(yōu)勢；若1.25<RCA<2.5,則具有較強的競爭優(yōu)勢；若0.8<RCA<1.25,則該行業(yè)具有較為平均的競爭優(yōu)勢；若由表3-3可知，中國近十年的RCA指數(shù)較為穩(wěn)定，基本維持在1以上，在2020年，一度越到1.282,這表明，近十年的中國，長期存在具有較為平均的競爭優(yōu)勢，之后進入2020年后，中國在抗疫成功后，進行有序的復工復產，使得和德國的RCA指數(shù)均低于1,三國的RCA指數(shù)都較為平穩(wěn)，只有美國有較為明顯的波動。英國的RCA指數(shù)基本低于0.5,表明英國的運輸服務貿易處于顯性比較劣勢的境況。2020年，美國的RCA指數(shù)也大幅度降低到了0.476,處于比較劣勢中，這表明這三個國家近十年內并不具有競爭優(yōu)勢。法國近十年的RCA指數(shù)維持在1左右，上下小范圍浮動，處于具有較為平均的競爭優(yōu)勢。日本近十年的變化較為突出，2017年之前，日本的RCA指數(shù)維持在1以上的水平，但是是逐年降低的，2017年后，日本的RCA指數(shù)快速的減低，一度降到0.736,運輸服務該指標反映出運輸企業(yè)的發(fā)展問題是制約中國運輸服務貿易發(fā)展的一個主國際運輸服務主體地位，從2019年發(fā)布的世界船公司排名可知，世界十大船公司中，我國獨占四席，中國遠洋運輸(集團)公司更是位居第四。它是目前中國最大的航運企業(yè)，注冊資本110億元，覆蓋了全球160多個國家，擁有總資產年份/國家英國德國法國美國日本中國資料來源：根據(jù)WTO年度報告整理后所得的真正競爭優(yōu)勢。王鈺琴(2018)認為CA指數(shù)在RCA指數(shù)的基礎上考慮運輸服務貿易的進口因素對一國運輸服務貿易競爭力的影響。如果一國0,說明該國服務貿易具有比較優(yōu)勢；若CA指數(shù)小于0,則說明該國服務貿易不優(yōu)勢成正相關關系。(王鈺琴，2018)年份/國家英國德國法國美國日本中國資料來源：根據(jù)WTO年度報告整理后所得由表3-4可知，中國的運輸服務貿易的顯示性競爭力優(yōu)勢指數(shù)都是大于0,來說，中國的CA指數(shù)大大領先，表現(xiàn)出了中國運輸服務貿易具爭力。法國和日本的指數(shù)都在0以上，法國保持在一個較為穩(wěn)定的指數(shù)上，上下小幅度波動，具有較好的國際競爭力。尤其是日本，2010年至2015年期間，表現(xiàn)強勁，但是逐漸開始大幅度下降，2020年的CA指數(shù)遠低于中國的0.402。美該指數(shù)反映出的影響中國運輸服務貿易的因不平衡。中國是一個發(fā)展中國家，東部和西部角洲、長江三角洲坐落于此，平坦的地形，適合運輸貿易發(fā)展。西部經濟發(fā)展水平低，主要是由于地形環(huán)境較差，高原盆地、運輸業(yè)沿海地區(qū)不僅開發(fā)了占據(jù)運輸服務半壁江山的海運行業(yè)，同時建設了先進的航空運輸以及貫穿歐亞大陸的鐵路運輸。西部地區(qū)發(fā)展的落后以及城市的分散，導致了西部地區(qū)發(fā)展運輸服務貿易的基礎條件嚴重缺乏，相關產業(yè)較為落后，僅僅在歐亞大陸鐵路運輸沿線上的城市擁有較為基礎的運輸條件和相關的產業(yè)配套，其他城市或地區(qū)較少發(fā)展國際運輸服務行業(yè)，多為內地運輸服務行業(yè)或內地物流行業(yè)。東西部的航空港運輸服務發(fā)展勢，并且在2020年反超了美國，成為六個國家中的第一位。表明了我國的運輸服務貿易競爭力在不斷的加強。即：美>中>德>法>日>英影響。即：英>中>法>德>美>日2020年后，中國運輸服務貿易具有較強的競爭優(yōu)勢。即：中>法>日>德>美>英易具有較強的國際競爭力。即：中>日>法>德>英>美第四章關于增強中國運輸服務貿易的政策建議對于第三章中的指數(shù)分析所反映出的中國運輸服務貿易發(fā)展中的相關問題，我國應注意針對以下幾個主要方面的建設：取消對外“超國民待遇”,適當建立“國貨國運”政策?！皣泧\”政策，即通過各種立法、法規(guī)、雙邊協(xié)定等手段，規(guī)定一定比例的進出口貿易的貨物由本國航運公司承運或保留承運進出口貨物的優(yōu)先權。我國運輸服務貿易行業(yè)的興起較發(fā)達國家的晚，運輸服務貿易行業(yè)體系相對較不完善，與其他國家的完善的行業(yè)體系相比，競爭力本就較弱。深化國貨國運政策的透明度，規(guī)定出我國企業(yè)的承運比例，把政府在保護本國運輸服務業(yè)的重要作用發(fā)揮出來。在對外貿易交易中，我國進出口企業(yè)可以擯棄以往的貿易選擇方式，更多地樹立服務于本國市場的觀念。在出口時，優(yōu)先選擇CIF或CFR條款；在進口時，優(yōu)先選擇FOB條款。這樣便給與本國運輸企業(yè)更多的運輸份額。這樣“國貨國運”政策在一定的程度上，保證了我國運輸服務企業(yè)在前期的生存與發(fā)展。此外，在航運服務部門國民待遇承諾下，給予外籍船舶東更高水平的造船補貼和稅收優(yōu)惠，為外籍船政策雖然在一定程度上促進了我國造船業(yè)和上下游產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，但這是以犧牲我國航運競爭力為代價而取得的.適當?shù)牟捎谩皣泧\”政策在一定的程度上保護了航運企業(yè)的前期發(fā)展，同時在一定程度上改善了運輸服務貿易的大逆差，減少運輸服務貿易逆差。力國家的運輸服務國際競爭力是由每一個國內的運輸服務企業(yè)所組成的。那么運輸服務企業(yè)的國際競爭力的大小，決定了國家運輸服務國際競爭力的大小。我國運輸服務企業(yè)低下的國際競爭力，嚴重制約了我國運輸企業(yè)的發(fā)展。我國應針對大部分運輸企業(yè)規(guī)模小、線路單一、管理水平落后、運輸方式原始、缺乏專業(yè)化設備等現(xiàn)狀，進行專門的改革?？梢詫⒅行∫?guī)模運輸企業(yè)進行兼并和重組，實行規(guī)?；洜I。例如2015年，中國海運與中國遠洋兩大央企率先公開合并重組。合并重組后的兩家集團總資產超過5000億元，干散貨總運力將超過現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊運力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運營商中排名第一。隨著信息時代的逐步深入發(fā)展，航運企業(yè)應當符合時代背景，抓住機遇，提升技術水平，積極學習先進企業(yè)，優(yōu)秀企三、加大對運輸服務人才的培養(yǎng)與相關技術學科的建設四、完善基礎設施建設，優(yōu)化政策供給。大力構建立足國內、面向全球的海運品牌、現(xiàn)代化的港口體系，不斷完善式聯(lián)運為重點補齊現(xiàn)有短板。通過大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海直達等業(yè)務，發(fā)揮作系統(tǒng)等技術，實現(xiàn)港口、碼頭的自動化運作。另一方面，搭建包括貨物包體系，實施監(jiān)督運輸過程中點對點的對接，使得港□與海運企業(yè)能夠實現(xiàn)信息五、完善我國交通運輸建設對于中國經濟的長遠發(fā)展，我們要堅持以運輸貿中國政府應繼續(xù)加強交通樞紐基礎設施建設，加大對交通基礎設施的財政支持，參考文獻：[2]何仕.我國轉變國際運輸服務貿易發(fā)展方式分析[J].沈陽農業(yè)大學學報(社會科學版),2014,16(1):14-18.DOI:10.396[3]胡升平.中國運輸服務貿易國際競爭力研究[J].消費導刊，2019(35):152.[4]姬鐸.“一帶一路”背景下我國運輸服務貿易競爭力研究[D].吉林財經大學，2020.[5]劉崇獻，王曉穎.我國國際運輸服務貿易的競爭力分析[J].中國商貿，2014(22):165-167.DOI:10.3969/j.issn.1005-5800.2014.22.078.[6]孟翡，李玉婷.影響我國運輸服務貿易出口的主要因素與政策建議[J].現(xiàn)代管理科[7]彭燕麗.我國運輸服務貿易存在逆差原因分析[J].科技經濟市場，2020(5):58-59.[8]孫少巖，王奕璇，王笑音.中國運輸服務國際競爭力影響因素分析[J].社會科學戰(zhàn)[9]唐詠琦.中國運輸服務貿易出口競爭力影響因素分析[J].西安石油大學學報(社會科學版),2019,28(3):23-29.DOI:10.396[10]王婷.中國運輸服務貿易國際競爭力研究[D].大連海事大學，2017.[13]姚彬，吳開堯.國際運輸服務業(yè)全球競爭力的決定因素分析—一基于波士頓矩陣和鉆石模型[J].上海立信會計金融學院學報，2020,32(6):71-87.DOI:10.3969/j.issn.1673-680X.2020.06.007.[14]楊燕.中國海運服務貿易發(fā)展的制約因素與完善建議[J].對外經貿實務，2020(5):89-92.DOI:10.3969/j.issn.1003-5559.2020.05.022.[15]張?zhí)祆?我國國際運輸服務貿易發(fā)展存在的問題及對策分析[EB/OL].