城市軌道交通車務應急處理一體化工作站需求一、設備清單一覽表序號標的名稱數(shù)量1城市軌道交通車站應急處置虛擬仿真系統(tǒng)1套2車站ISCS仿真系統(tǒng)1套3ATS仿真實訓系統(tǒng)1套4城市軌道交通信號設備實物平臺【核心產(chǎn)品】1套5城市軌道交通車站應急處置虛擬仿真集中控制柜1套二、設備主要技術要求序號標的名稱主要功能及技術要求1城市軌道交通車站應急處置虛擬仿真系統(tǒng)城市軌道交通車站應急處置虛擬仿真系統(tǒng)包含城市軌道交通車站服務實訓系統(tǒng)1套、城市軌道交通車站ATS系統(tǒng)1套、中心ATS仿真系統(tǒng)1套、通信系統(tǒng)1套、城市軌道交通應急處理考核管理系統(tǒng)1套。一、城市軌道交通車站服務實訓系統(tǒng)功能要求：1.場景內可以提供車站值班員崗位的模擬工作場景。2.系統(tǒng)可實現(xiàn)城市軌道交通運營車站內各崗位工作技能實訓，主要包含的實訓內容有：值班站長工作職責、行車值班員工作職責、站務員工作職責。場景內可包含乘客運行、列車運行、設備運行等。3.實訓人員可通過第三人稱視角及第一人稱視角在場景內操作車站各種設備設施、應急備品、行車備品，可根據(jù)不同場景下的工作流程以及工作內容使用車站內的各項備品。4.場景中應急備品包含：移動圍欄、防切割手套、黑黃警示膠帶、滅火器、防護面罩等。5.場景中行車備品包含：手搖道岔工具、接地棒、驗電器、紅閃燈、手信號燈、各類設備操作鑰匙等。6.系統(tǒng)內包含有IBP綜合后備盤：IBP盤分為消防水泵模塊、隧道通風模塊、車站環(huán)控模塊、站臺門模塊、自動扶梯模塊、信號模塊、門禁模塊、牽引供電模塊，各個模塊均可對站內設備設施進行控制。（1）消防水泵模塊：可開啟或關閉站內消防水泵，可通過指示燈顯示水泵狀態(tài)。（2）隧道通風模塊：可開啟或關閉隧道風機通風模式，可通過指示燈顯示風機狀態(tài)。（3）車站環(huán)控模塊：可開啟或關閉車站各個區(qū)域的風機通風模式，可通過指示燈顯示風機狀態(tài)。（4）站臺門模塊：可開啟車站整列站臺門，可通過指示燈顯示車站站臺門狀態(tài)。（5）自動扶梯模塊：可操作站內全部扶梯的緊急停梯，以及操作某一部電扶梯的急停，可通過指示燈顯示電扶梯運行狀態(tài)及運行方向。（6）信號模塊：可操作站臺扣車功能以及站臺急停功能并可以進行取消操作，可通過指示燈顯示站臺扣車及急停狀態(tài)。（7）門禁模塊：可釋放站內全部門禁狀態(tài)，可通過指示燈顯示門禁狀態(tài)。可設置AFC進站以及出站模式。（8）牽引供電模塊：具備斷開供電分區(qū)的牽引供電按鈕，可通過指示燈顯示牽引供電狀態(tài)。7.系統(tǒng)內包含有車站站臺門：可實現(xiàn)對站臺門的單個操作以及整列操作。站臺門具備LCB模塊、PSL模塊。（1）LCB模塊：具有自動、手動開、手動關、隔離四個檔位，自動模式下站臺門通過信號聯(lián)動或通過PSL以及IBP盤進行控制。（2）PSL模塊：可將站臺門調至PSL就地控制模式，可通過開門、關門按鈕開啟或關閉整列站臺門。具備互鎖解除功能，切斷整列站臺門信號。8.系統(tǒng)內包含有車站售檢票系統(tǒng)：系統(tǒng)主要包括半自動售票機、自動售票機、進出站檢票機。（1）自動售票機：可根據(jù)每日夜間清算流程進行硬幣清空操作，并可實現(xiàn)票箱拆卸流程、紙幣回收錢箱拆卸功能、硬幣回收錢箱拆卸功能。（2）進出站檢票機：檢票機上方設置進出站方向指示標識；檢票機閘門開啟、關閉狀態(tài)變化顯示。9.系統(tǒng)內包含有車站電扶梯：場景內電扶梯可正常運行，并且具備急停按鈕，可通過急停按鈕將電扶梯進行急停。并且具備人工開梯功能。10.系統(tǒng)內具備通訊功能，可實現(xiàn)各崗位之間的通訊及聯(lián)絡工作，主要用于仿真城市軌道交通車站運營工作人員日常聯(lián)絡方式。也可與其他部門運營人員聯(lián)系，包括行調、環(huán)調、119、120、110等部門。11.車站場景內可根據(jù)不同故障展示故障場景，主要內容有以下幾種：IBP盤故障顯示；站臺急停按鈕被觸發(fā)；單個站臺門故障現(xiàn)象；多對站臺門故障現(xiàn)象；閘機故障現(xiàn)象；自動售票機故障現(xiàn)象；車站發(fā)生火災現(xiàn)象。12.為支持系統(tǒng)故障學習配套城市軌道交通車站服務實訓系統(tǒng)相關多媒體教學視頻或動畫，包含：城市軌道交通基礎概論；城市軌道交通站內設備介紹；城市軌道交通站內設備操作方法；城市軌道交通日常運營與管理；城市軌道交通突發(fā)事件應急處理；城市軌道交通行車組織作業(yè)；城市軌道交通客運組織作業(yè)；城市軌道交通電話閉塞操作方法城市；軌道交通車站備品管理辦法；城市軌道交通車站備品使用要求。二、城市軌道交通車站ATS系統(tǒng)（一）功能要求1.車站ATS系統(tǒng)需包含菜單、標題欄、視圖、輸入對話框等組成整個人機交互界面。2.車站ATS系統(tǒng)仿真內單個聯(lián)鎖區(qū)內線路信息及設備，并且狀態(tài)顯示均與中心ATS系統(tǒng)顯示內容同步，可將列車運營及軌旁設備的狀態(tài)和信息，通過控制中心的終端實時顯示出來，可以通過這些終端屏幕，實時了解和掌握本聯(lián)鎖區(qū)內的列車的實際運行情況以及軌旁信號設備的顯示情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調整。3.系統(tǒng)須包含的操作有：（1）接取站控或緊急站控。（2）激活與取消自動折返。（3）計軸復位操作。（4）信號機操作：排列/取消進路；人解列車進路；設置/取消自動通過進路；進路控制狀態(tài)查看與轉換；開放引導進路；封鎖/解封信號機；信號重開。（5）區(qū)段操作：切除/激活區(qū)段；設置/取消臨時限速。（6）道岔操作：道岔單操；道岔單鎖/單解；道岔封鎖/解封；道岔強扳授權。（7）站臺操作：設置/取消跳停；設置提前發(fā)車；設置站停時間；設置運行等級；扣車/取消扣車。（8）車次窗操作：設置人工車/計劃車。三、中心ATS仿真系統(tǒng)（一）功能要求1.中心ATS仿真系統(tǒng)仿真行業(yè)主流操作系統(tǒng)，將列車運營及軌旁設備的狀態(tài)和信息，通過控制中心的終端實時顯示出來，可以通過這些終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況以及軌旁信號設備的顯示情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調整，保證全線運營安全高效有序進行。如：向軌旁聯(lián)鎖發(fā)出指令辦理進路，指揮列車按照列車運行圖來運行等。2.系統(tǒng)可顯示信息包含：自動折返狀態(tài)、車站控制模式狀態(tài)、區(qū)段狀態(tài)、信號機狀態(tài)、道岔狀態(tài)、站臺狀態(tài)、屏蔽門狀態(tài)、車次窗。通過對上述狀態(tài)的監(jiān)控，以便及時對運營作業(yè)進行調整保障全線運營安全有序進行。在發(fā)生突發(fā)情況時，可通過該系統(tǒng)對事件進行全面的指揮，及時排除故障，恢復正常運營。3.模塊需符合GB50157—2013中對于列車監(jiān)控仿真模塊的要求。4.可操作的內容包含：（1）聯(lián)鎖區(qū)操作：控制權下放與收回；激活與取消自動折返；設置/恢復限速。（2）信號機操作：排列/取消進路；設置/取消自動通過進路；進路控制狀態(tài)查看與轉換；開放引導進路；封鎖/解封信號機。（3）區(qū)段操作：切除/激活區(qū)段；設置/取消臨時限速。（4）道岔操作：道岔單操；道岔單鎖/單解；道岔封鎖/解封。（5）站臺操作設置/取消跳停；設置提前發(fā)車；設置站停時間；設置運行等級；扣車/取消扣車。（6）車次窗操作：設置人工車/計劃車。（7）其它操作。5.系統(tǒng)包含不少于20各車站與10個聯(lián)鎖區(qū)。6.系統(tǒng)支持在線獲取更新，當有新版本軟件發(fā)布時，通過網(wǎng)絡主動獲取更新內容并進行軟件更新，保障系統(tǒng)的可靠性與實時性。（二）為支持運營管理教學，配套城市軌道交通運營管理虛擬助教視頻1.數(shù)字人虛擬助教視頻要求：數(shù)字擬人：使用二維或三維數(shù)字化手段通過擬人的形式，在提問及回答時對人的形態(tài)、動作、語言進行模擬，并能夠實時交互；支持英語、中文、日語、俄語、法語、阿拉伯語、德語、韓語、維語等語言。2.課程錄制：可根據(jù)教師輸入的腳本自動生成課程視頻。3.實驗指導：數(shù)字人協(xié)助教師提供實時實驗指導和評價。支持通過語音的方式進行溝通，數(shù)字人根據(jù)溝通聽到的問題進行相應的回答。四、通信系統(tǒng)（一）功能要求1.通信仿真系統(tǒng)支持與車站、司機、其它部分進行通話。2.界面布局參照行業(yè)使用的無線電臺與調度電話。3.通過選擇呼叫對象可進行單呼、群呼、呼叫全線等通話方式。4.在考核過程中模擬與其它角色溝通過程，并且部分語音內容結合場景實現(xiàn)對應角色的自動應答，將自動應答的內容顯示在文本區(qū)域。5.系統(tǒng)支持預置命令，在正常狀態(tài)下實現(xiàn)對預置語音命令的識別并執(zhí)行動作。6.系統(tǒng)支持網(wǎng)絡語音識別、本地語音識別兩種語音識別模式,支持在網(wǎng)絡不穩(wěn)定時切換至本地語音識別達到脫機考核的目的，也可避免學員通過網(wǎng)絡查找答題資料。五、城市軌道交通應急處理考核管理系統(tǒng)（一）功能要求1.該系統(tǒng)主要用于城市軌道交通車站服務實訓系統(tǒng)的學生信息導入、試卷編輯以及成績導出功能。學生信息導入。2.可通過小組形式導入學生信息進行儲存，用于登錄城市軌道交通車站服務實訓系統(tǒng)。3.試卷編輯：試卷編輯時可根據(jù)不同各個故障的時間以及類別進行編輯，整套試卷需包含行車組織與施工組織、客運與服務、票務運作、應急情況處理四個模塊，主要應對于城市軌道交通服務員國家職業(yè)標準內高級站務員、高級行車值班員崗位工作要求。4.包含以下任務類別：崗前檢查作業(yè)、控制權接收作業(yè)、扣車與取消扣車作業(yè)、列車出入段作業(yè)、道岔單鎖與單解作業(yè)、區(qū)故解作業(yè)、信號重開作業(yè)、站臺緊急停車按鈕被激活處理、道岔單扳試驗、站臺門故障應急處置、火災應急處置、票務設備故障進行現(xiàn)場處置。5.支持成績導出：可將考核人員成績已小組方式進行導出，針對每個工作場景下的工作流程進行考核并做出判斷給予成績。（二）為支持運營管理教學，配套城市軌道交通運營管理實驗平臺1.整個平臺除車站設備運用及客流組織外其余模塊均需采用B/S架構。2.允許不少于50人同時在線進行實驗操作。平臺包含首頁、在線實驗部分。3.首頁部分可顯示公告與新聞內容。4.在線實驗部分包含多個模塊入口，通過點擊實驗入口可進入對應的實驗模塊進行學習。5.線路客流特征分析模塊。（1）線路客流特征分析模塊以真實城軌線路為仿真對象，支持每個時段的全線上行進站、上行出站、下行進站、下行出站人數(shù)和斷面客流數(shù)據(jù)計算。（2）支持下載系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)模板，對數(shù)據(jù)進行修改、替換或增添刪除，不限制客流類型。（3）可根據(jù)計算結果自動生成進出站客流三維視圖及上下行斷面客流柱狀圖，以實現(xiàn)對客流時空分布規(guī)律的可視化展示。（4）數(shù)據(jù)計算結果檢查。系統(tǒng)包含客流指標計算邏輯，支持一鍵檢查功能，計算錯誤的數(shù)據(jù)標紅。（5）客流時空分布特征分析。系統(tǒng)可生成進出站客流三維視圖及上下行斷面客流柱狀圖，支持在3D視圖模塊查看各個時段全線上下行進出站客流時空分布圖以及各站之間的斷面客流數(shù)據(jù)柱狀分布圖。（6）斷面客流結果導出：支持導出斷面客流數(shù)據(jù)為Excel表。（7）實驗記錄管理：支持查看實驗詳情；新增實驗或刪除某條實驗記錄。6.列車開行方案設計模塊。（1）自定義數(shù)據(jù)。支持下載系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)模板，對數(shù)據(jù)進行修改、替換或增添刪除；可上傳客流特征分析模塊保存的斷面客流數(shù)據(jù)。（2）交路設置。支持選擇設置交路的起始車站和終到車站；添加多條交路；對已添加交路進行刪改。（3）全日分時段運力配置。添加交路之后，支持運力配置，為當前交路配置各個時段列車運行數(shù)量；支持保存，防止誤點數(shù)據(jù)丟失。（4）運力負荷驗算及優(yōu)化。支持自動計算當前開行方案的運力負荷。（5）實驗記錄管理。支持查看實驗詳情；新增實驗或刪除某條實驗記錄。7.運行圖編制模塊通過設置標尺、添加或刪除車次、勾畫或斷開交路等步驟完成運行圖的鋪畫；檢查已鋪畫完成的運行圖，對運行圖的停站時間、區(qū)間追蹤間隔和折返時間進行合理性檢測；為車底進行車次任務分配，對車底是否超出檢修規(guī)程進行檢查；對運行圖進行仿真仿真并將結果可視化，展現(xiàn)車站客流情況、車輛載人情況、乘客候車情況。包含功能：（1）自定義數(shù)據(jù)。支持下載系統(tǒng)提供的OD數(shù)據(jù)模板，對數(shù)據(jù)進行修改、替換或增添刪除。（2）運行圖編制及檢查。1）設置標尺。添加標尺，設置上下行區(qū)間運行時分、各站停站時分和折返站折返時間；可設置多個標尺，并啟用某一標尺。2）車次設置。選擇車次類型進行添加：單車次，需設置起始站和終點站以及發(fā)車時間；多車次，需設置起始站、終點站、發(fā)車時間、發(fā)車間隔及車次數(shù)量；車次鏈，需設置起始站、終點站、發(fā)車時間、折返時間及車次數(shù)量。3）系統(tǒng)提供列車運行圖鋪畫及檢查。選中兩個相互獨立的車次/車次鏈，連接兩個車次/車次鏈；也可選中兩個相互連接的車次，斷開二者的連接。4）運行圖導入/導出。選擇當前賬號的任一歷史實驗鋪畫的運行圖進行導入（注：若歷史實驗被刪除，則對應的運行圖也被刪除）；支持完整導出鋪畫完畢的運行圖，用于乘務計劃編制實驗。5）運行圖檢查。對運行圖的停站時間、區(qū)間追蹤間隔和折返時間進行合理性檢測。（3）車底周轉計劃編制及檢查。選擇某一車底后，選擇某一車次鏈，為當前車底分配車次任務；系統(tǒng)具有檢查功能，支持對車底是否超出檢修規(guī)程進行檢查。（4）運行圖仿真評估及優(yōu)化。完成車底分配后，可進行仿真，系統(tǒng)支持動態(tài)展示仿真過程，顯示車輛在每個區(qū)間不同時段的載客數(shù)，并用不同顏色的色塊展示載客量的大??；支持設置仿真速度，縮短仿真時間，提高效率。（5）數(shù)據(jù)可視化。系統(tǒng)仿真完成后，可在實驗詳情查看不同展示形式的實驗結果，用散點圖、平滑曲線圖、柱狀圖等展示成本（開行車次和上線車輛數(shù)）、安全（車廂出現(xiàn)擁堵次數(shù)）、效率（車底持續(xù)時間和平均滿載率）以及服務水平（乘客平均候車時間和乘客滯留人數(shù)）。8.實驗記錄管理。查看實驗詳情，擇優(yōu)提交報告；新增實驗或刪除某條實驗記錄，且不限制實驗次數(shù)。9.乘務計劃編制模塊需支持添加或刪除乘務組，為乘務組分配車次任務；檢查乘務分配是否合理。包含功能：（1）自定義數(shù)據(jù)。支持下載系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)模板，也可沿用運行圖編制系統(tǒng)導出的運行圖。（2）乘務計劃編制及檢查。支持添加早班、白班和晚班3種不同班次的乘務員，也可刪除已添加的乘務員；選擇乘務員及車次線，可為當前乘務員分配車次任務；可為當前乘務計劃檢查沖突情況。（3）數(shù)據(jù)可視化。系統(tǒng)仿真完成后，支持在實驗詳情查看不同展示形式的實驗結果：乘務員數(shù)量、上班時間總和、平均連續(xù)駕車時間、就餐情況和間休時間等。（4）實驗記錄管理。支持查看實驗詳情，新增實驗或刪除某條實驗記錄。10.列車模擬駕駛模塊高度逼真地復原地鐵駕駛室和線路環(huán)境，幫助用戶了解列車司機工作場景、駕駛臺各部分功能以及正線運行、折返等駕駛操作流程。包含功能：（1）學習模式。支持在此模式下學習駕駛操縱臺各按鈕、手柄、開關等的名稱和功能。（2）駕駛模式。支持在系統(tǒng)的操作提示下，如蓄電池打開、鑰匙激活、升雙弓、高速斷路器閉合、向前推動手柄、啟動ATO模式等一系列操作，可在虛擬場景內完成一次駕駛過程。11.突發(fā)事件應急處置模塊采用三維建模技術構建虛擬仿真的車站場景，支持控制角色（站務員、綜控員、值班站長）在站內進行漫游，并且可針對虛擬場景內的設備進行認知及操作、故障處理方式及流程的學習。包含功能：（1）用戶與三維場景交互。交互設備包括IBP盤、PSL就地控制盤、綜控室備品（鑰匙、對講機、消防包等）、車門、屏蔽門等。系統(tǒng)內各類設備均與真實設備顯示、操作方法均一致。（2）系統(tǒng)針對不同崗位設置不同故障及操作流程。（3）下發(fā)故障選擇。系統(tǒng)針對三種角色，設置不得少于5個故障，如站臺火災應急處置-綜控員、車站大客流應急處置-綜控員、整側站臺門無法關閉應急處置-站務員、站臺門夾人應急處置-站務員、運營前準備工作-值班站長五個故障任務。（4）任務引導。故障任務下發(fā)后，用戶可通過界面查看當前任務名稱、當前崗位以及提示信息，其中，提示信息顯示當前應完成的任務步驟，可有效引導用戶完成對整個故障的處置。12.車站設備運用及客流組織模塊。（1）設計車站布局。支持根據(jù)需要自主設計站內設備布局或者使用模板布局；單一設備為單一模型設計，并形成模型庫，支持選擇的設備包含自動售檢票設備、人工售票廳、圍欄、進出站閘機等。通過鼠標點擊即可選擇設備，并可通過鼠標點擊拖拽放置車站內，并且具有物理空間沖突檢測。（2）設計流線。支持擊生成乘客的路徑點；添加的乘客行走路徑，如進站流線、出站流線、換乘流線；可以對任意一條乘客流線重命名；支持點擊任意乘客流線中任意路徑點，實現(xiàn)刪除該路徑中的路徑點；可以實現(xiàn)切換任意乘客流線時，可以高亮顯示該流線。（3）客流仿真。支持在場景中實現(xiàn)加速仿真或者減速仿真的功能；可以支持輸入客流O-D分布；可以支持在線選擇不同的客流O-D分布；可以支持在該系統(tǒng)中輸入可變客量總量，并可設計客流的起始點和終點。（4）可視化結果。針對客流流線設計模塊、列車開行方案進行合理性檢測，其中檢測的內容不得少于站內擁擠度、乘客車廂舒適度、列車載客情況、站內設備成本、安檢設備及閘機設備的使用情況等。13.列車運行能耗仿真模塊可模擬不同操縱模式下列車的運行，使用戶通過設置參數(shù)、選擇操縱模式等簡單的操作，更加深入了解影響列車運行能耗的因素，掌握列車節(jié)能原理。具體包含功能：（1）自定義數(shù)據(jù)。支持下載并上傳系統(tǒng)給定的列車參數(shù)、線路數(shù)據(jù)、列車時刻表數(shù)據(jù)模板，直接保存后進行后續(xù)操作；也可對數(shù)據(jù)進行修改、替換或增添刪除。在選擇列車時刻表數(shù)據(jù)時，可勾選一列車或者多列車，分別對應單列車運行和列車群運行。（2）操縱模式優(yōu)化。用戶可自行對列車運行工況轉換條件進行限制，也可使用系統(tǒng)提供的模板；可選擇四階段操縱模式或者節(jié)能操縱模式，也可二者同時選擇。選擇四階段操縱模式后，列車按照“牽引-巡航-惰行-制動”的模式運行；選擇節(jié)能操縱模式后，通過設置工況轉換點個數(shù)，列車按照“牽引-XX…-XX-制動”的模式運行，模擬不同工況下列車的運行狀態(tài)。（3）列車運行能耗計算。系統(tǒng)可模擬列車在不同線路條件下和操縱模式下的運行，并實時得出列車運行速度和能耗，形成平滑曲線；可選擇展示某列車的速度、能耗曲線，也可展示列車群的能耗。用戶可下載保存曲線。（4）參數(shù)分析。系統(tǒng)提供運行工況展示和參數(shù)變化分析，用戶可具體分析列車質量、最大加速度、最大減速度、最大運營速度對列車能耗的影響。用戶可下載保存曲線。（5）數(shù)據(jù)對比。支持從運行記錄里直觀地看到每次仿真的結果及選擇的操縱模式，便于對比不同模式下的能耗變化，幫助用戶更好地理解列車的節(jié)能機制。2車站ISCS仿真系統(tǒng)一、功能要求1.ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)須按照城市軌道交通運營所用的真實系統(tǒng)為藍本進行研發(fā)，系統(tǒng)內需集成以下模塊：（1）變電所自動化（PSCADA）:地鐵車站的電力監(jiān)控系統(tǒng)，作為綜合監(jiān)控的一個子系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控。在系統(tǒng)中設置電力設備如斷路器、隔離開關等設備狀態(tài)顯示功能。（2）環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）：車站大小系統(tǒng)為車站公共區(qū)和設備區(qū)提供通風、排風等設備狀態(tài)顯示功能。車站大小系統(tǒng)能再現(xiàn)地鐵車站的送排風設備狀態(tài)，提供包括各類風機、風閥的單點控制模擬，時間表模式功能的模擬。（3）隧道排風系統(tǒng)：為區(qū)間隧道提供通風、排風等設備狀態(tài)顯示功能。隧道通風系統(tǒng)界面中能再現(xiàn)地鐵車站的送排風設備狀態(tài)，提供包括各類風機、風閥的單點控制模擬，模式功能的模擬。（4）空調水系統(tǒng)：界面再現(xiàn)地鐵車站的供冷的實際操作和顯示。（5）給排水系統(tǒng):界面中能真實再現(xiàn)地鐵車站的污廢水排出的實際操作和顯示。提供包括污水泵、廢水泵、雨水泵、區(qū)間泵的監(jiān)視與控制功能模擬。（6）車站給排水系統(tǒng)界面：顯示BAS系統(tǒng)所監(jiān)控的車站排水泵及給水系統(tǒng)電動蝶閥的狀態(tài)信息。通過顏色的變化反映各種設備的狀態(tài)和屬性。（7）電扶梯系統(tǒng)：電扶梯系統(tǒng)界面再現(xiàn)地鐵車站的自動扶梯和電梯的運行狀態(tài)顯示。（8）照明系統(tǒng)：照明系統(tǒng)界面中能真實再現(xiàn)地鐵車站的各類照明的顯示。（9）火災報警系統(tǒng)（FAS）：界面再現(xiàn)地鐵車站FAS系統(tǒng)防煙分區(qū)顯示。能夠模擬火災下的FAS報警功能及時間表聯(lián)動功能。（10）站臺門系統(tǒng)（PSD）：PSD系統(tǒng)界面再現(xiàn)地鐵車站站臺門開關門狀態(tài)的顯示模擬。（11）閉路電視系統(tǒng)（CCTV）:進行乘客信息監(jiān)控模擬。（12）信號系統(tǒng)（SIG）：車站屏蔽門等各機電設備狀態(tài)的監(jiān)控。（13）自動售檢票系統(tǒng)（AFC）：系統(tǒng)界面再現(xiàn)地鐵車站檢票閘機的狀態(tài)顯示。（14）廣播系統(tǒng)（PA）：系統(tǒng)界面中能真實再現(xiàn)地鐵車站中進行廣播的預錄制的信息操作，在車站區(qū)域播放廣播的操作模擬。（15）乘客信息系統(tǒng)（PIS）：系統(tǒng)界面再現(xiàn)地鐵車站播出的乘客信息顯示。（16）門禁系統(tǒng)（ACS）：系統(tǒng)界面再現(xiàn)地鐵車站各設備房間門禁的開關門狀態(tài)顯示。2.ISCS綜合監(jiān)控培訓系統(tǒng)需滿足學員處于模擬仿真的ISCS操作環(huán)境，滿足學員能進行各種ISCS系統(tǒng)內設備控制的培訓與考核，可對系統(tǒng)內單獨設備進行控制、通過模式控制對設備進行批量控制。3.系統(tǒng)部分設備狀態(tài)采用數(shù)字仿真的方式，用于運營人員的培訓考核，采用與實際地鐵線邏輯一致的地鐵ISCS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、人機界面。4.針對重要的ISCS系統(tǒng)功能進行模擬培訓，如：靜態(tài)報表（僅部分靜態(tài)報表，用來在屏幕上顯示）；報警（用于生成報警以培訓操作員對報警的反應）；事件（操作記錄等）。5.系統(tǒng)具有設備監(jiān)控功能：系統(tǒng)將保持當前已刷新的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可針對車站服務實訓系統(tǒng)內的車站設備設施進行監(jiān)控，需滿足站內設備設施出現(xiàn)故障或者狀態(tài)出現(xiàn)變化時可將相關設備信息在綜合監(jiān)控系統(tǒng)對應模塊內進行顯示。6.實操培訓功能：具有對操作人員、運行維護人員進行培訓的功能，使其掌握ISCS的運行管理、操作、以及日常維護、故障排除等業(yè)務，允許實操人員進行模擬操作，并將操作信息發(fā)送至其他系統(tǒng)，使相關設備進行聯(lián)動。二、人機界面仿真系統(tǒng)系統(tǒng)人機界面的界面風格和操作功能與實際運行的ISCS系統(tǒng)的人機界面相同，即和綜合監(jiān)控系統(tǒng)下各個系統(tǒng)的界面相同。所有的模擬行為和現(xiàn)場實際操作一致，唯一有區(qū)別的就是監(jiān)視的數(shù)據(jù)源來自不同的地方，部分控制命令只是發(fā)到模擬仿真器。三、數(shù)據(jù)庫1.在模擬監(jiān)控模式下，允許操作員對模擬設備進行操作，操作功能包括單點的設置、模式控制功能(控制輸出及狀態(tài)返回模擬)，包括隧道通風系統(tǒng)、車站大小系統(tǒng)、車站空調水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電扶梯等系統(tǒng)各種運行工況的模擬操作、狀態(tài)監(jiān)視等。2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)結構和數(shù)據(jù)元素類型同和實際地鐵運營系一致。四、模式與聯(lián)動1.監(jiān)控系統(tǒng)采用運行模式切換控制的方式處理各種緊急事件，培訓仿真系統(tǒng)在具備類似功能外，還必須設置單體模式和整體聯(lián)動相結合的控制方式。2.監(jiān)控平臺的聯(lián)動管理系統(tǒng)提供方便直觀的聯(lián)動配置和聯(lián)動執(zhí)行客戶端，包括聯(lián)動預案的配置以及聯(lián)動監(jiān)視客戶端。3中心級ATS仿真系統(tǒng)中心ATS系統(tǒng)以菜單、標題欄、視圖、輸入對話框等組成整個人機交互界面。主要顯示內容包括主框架界面（標題欄，菜單欄等）、主要ATS設備狀態(tài)顯示視圖、時間顯示視圖、站場圖顯示視圖、列車運行信息顯示視圖、告警顯示和確認處理視圖、在線計劃管理視圖、信號管理操作視圖、列車管理操作視圖、ATS系統(tǒng)設備狀態(tài)查看視圖、ATS系統(tǒng)參數(shù)配置管理視圖等。系統(tǒng)仿真行業(yè)主流操作系統(tǒng)，將列車運營及軌旁設備的狀態(tài)和信息，通過控制中心的終端實時顯示出來，可以通過這些終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況以及軌旁信號設備的顯示情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調整，保證全線運營安全高效有序進行。如：向軌旁聯(lián)鎖發(fā)出指令辦理進路，指揮列車按照列車運行圖來運行等。系統(tǒng)包含的操作有：1.信號機操作；2.列車操作；3.站臺操作；4.區(qū)段操作；5.道岔操作；6.進路操作；7.列車編組管理；8.線路運行管理；9.出入口計劃創(chuàng)建；10.列車運行信息顯示；11.控制權轉換功能。系統(tǒng)包含的功能有：1.全線信號設備狀態(tài)的動態(tài)實時顯示功能；2.列車實時動態(tài)追蹤和信息顯示功能；3.進路自動控制功能；4.各種人工控制功能；5.中心和車站的控制權切換；6.事件和報警的實時顯示、輸出和管理功能；7.時刻表（運行圖）編制功能；8.臨時限速等各項行車組織功能；9.時鐘、無線列調、綜合監(jiān)控等外部系統(tǒng)接口；10.高仿真度的交互式培訓；11.通過大屏提供全線的宏觀顯示等功能；12.道岔故障應急處置；13.車輛故障應急處置；14.供電故障應急處置；15.屏蔽門故障應急處置。4城市軌道交通信號設備實物平臺城市軌道交通信號設備實物平臺包含信號機1臺、ZDJ9轉轍機1臺、道岔1組、信號集中控制柜1套、組合柜1套。一、信號機1.需黃綠紅三個信號機構，滿足道岔兼防護信號機的顯示要求，每個燈位均設置點燈變壓器、LED發(fā)光盤、電阻板。2.需符合TB/T3242-2010LED鐵路信號機構通用技術條件。二、ZDJ9轉轍機（一）轉轍機1.技術要求：（1）包含動、靜接點組，接線端子，安全開關，接點座，減速器，摩擦聯(lián)結器，電機，滾珠絲杠，推板套，動作板，動作桿，表示桿，鎖閉鐵，啟動片。（2）需符合TB/T3113-2015ZD9/ZDJ9系列電動轉轍機。2.為支持轉轍機教學，配圖轉轍機虛擬仿真系統(tǒng)：（1）系統(tǒng)支持ZD6、ZDJ9、S700K及ZYJ7型轉轍機的操作教學。1）系統(tǒng)可展示各型號轉轍機主體，界面包含工器具展示區(qū)、部件介紹區(qū)、一鍵拆裝功能選擇區(qū)、設備聚焦功能選擇區(qū)；2）支持轉轍機各部件一鍵自動拆解與一鍵自動組裝（系統(tǒng)自動在工具欄選擇相應的工器具進行拆裝）；3）支持轉轍機各部件手動拆解（操作人員自行在工具欄選擇正確的工器具進行拆裝）；4）在設備拆裝過程中，會將相應的零部件進行名稱及其功能在頁面左側的介紹區(qū)進行介紹展示；5）可對某一部件進行重點查看，點擊頁面右下角的聚焦功能，然后再點擊想要查看的部件，系統(tǒng)會自動將該部件移動至設備展示區(qū)的中間位置；6）可對整體設備及各零部件進行360°全方位多角度查看及縮放；7）可支持轉轍機控制電路原理學習；8）可支持轉轍機機內動作原理展示。（2）系統(tǒng)支持內鎖閉道岔及外鎖閉道岔的操作教學。1）進入到鎖閉道岔轉轍機操作界面后，鎖閉道岔轉轍機主體位于頁面中央，頁面右側為工器具展示區(qū)，頁面左側為部件介紹區(qū)，頁面左下角為一鍵拆裝功能選擇區(qū)，頁面右下角為設備聚焦功能選擇區(qū)；2）支持各類型鎖閉道岔轉轍機各部件一鍵自動拆解與一鍵自動組裝（系統(tǒng)自動在工具欄選擇相應的工器具進行拆裝）；3）支持鎖閉道岔各部件手動拆解（操作人員自行在工具欄選擇正確的工器具進行拆裝）；4）在設備拆裝過程中，會將相應的零部件進行名稱及其功能在頁面左側的介紹區(qū)進行介紹展示；5）可對某一部件進行重點查看，點擊頁面右下角的聚焦功能，然后再點擊想要查看的部件，系統(tǒng)會自動將該部件移動至設備展示區(qū)的中間位置；6）可對整體設備及各零部件進行360°全方位多角度查看及縮放；7）可支持鎖閉道岔機械原理學習；8）可支持鎖閉道岔傳動原理展示。（二）安裝裝置及桿件，技術要求：1.托盤與道岔底座相連，支撐轉轍機。2.表示桿，與尖軌和轉轍機內表示桿連接，給出轉轍機的位置表示。3.動作桿，與尖軌和轉轍機內動作桿連接，帶動道岔轉至所需位置。（三）方向盒，技術要求：1.方向盒為萬可式端子排，端子數(shù)量不少于24個。2.包含ZDJ9表示電路用二極管，電阻。三、道岔1.道岔軌距約為1435mm，鋼軌約為60Kg/m。2.基本軌長度不小于1.5m，至少3根鋼制枕木支撐。3.包含至少6塊滑床板，鋼軌扣件，配套安裝螺栓。四、信號集中控制柜（一）工控機1.CPU不低于雙核G540；2.內存不低于1G；3.硬盤不低于320G；4.不小于18.5英寸的顯示器；5.鼠標及鍵盤1套；6.需符合GB/T9813.1—2016計算機通用規(guī)范第1部分臺式微型計算機標準。（二）ATS軟件ATS軟件驅動信號繼電器動作，采集信號繼電器狀態(tài)；功能要求：1.信號與進路操作：排列/取消進路，信號重開，引導進路，人解列車進路；2.道岔操作：道岔定/反操；3.站臺門：模擬開門、模擬關門。（三）電源系統(tǒng)1.系統(tǒng)需提供AC110V，DC24V，AC380V電源；2.交流110V變壓器功率不低于2000VA，輸入電壓220~240V，輸出電壓110V~120V；3.直流24電源模塊不少于2個，每個模塊輸出至少2路24V直流電源，單個模塊功率不低于120W；4.交流380V電源，輸入AC220V，輸出AC380V，輸出3線制三相電源；5.為保證設備安全配有電壓保護電路模塊:（1）電源：24VDC,1A。（2）為確保實驗的安全性，需具有防接反電路。（3）工作溫度0℃～40℃。（4）主要芯片：觸發(fā)器。（5）要求不能使用單片機，使用純電路實現(xiàn)。（6）實現(xiàn)信號封鎖功能，一方面確保同側橋臂上下開關不會同時導通，及兩個輸出信號是互補的，另一方面可以保持死區(qū)的存在。（四）聯(lián)鎖機籠1.采用6U機箱；2.支持RS232串口通信