2025年城市軌道交通監(jiān)測試題(卷)試題庫（附答案）一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測中，隧道管片的關(guān)鍵監(jiān)測參數(shù)不包括（）。A.收斂變形B.鋼筋應(yīng)力C.圍巖壓力D.接觸網(wǎng)電壓2.下列傳感器中，適用于軌道結(jié)構(gòu)動態(tài)沉降實時監(jiān)測的是（）。A.振弦式應(yīng)變計B.靜力水準儀C.光纖光柵傳感器D.加速度傳感器3.城市軌道交通環(huán)境振動監(jiān)測的主要對象是（）。A.列車輪軌噪聲B.隧道內(nèi)溫濕度C.周邊建筑物振動響應(yīng)D.接觸網(wǎng)電流波動4.按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（GB/T51432-2021），結(jié)構(gòu)變形預(yù)警分為三級，其中橙色預(yù)警對應(yīng)的變形速率閾值為（）。A.0.1~0.3mm/dB.0.3~0.5mm/dC.0.5~1.0mm/dD.≥1.0mm/d5.地鐵車輛段軌道監(jiān)測中，鋼軌波浪形磨耗的主要監(jiān)測手段是（）。A.人工巡檢B.激光輪廓儀C.應(yīng)變片D.軌檢車動態(tài)檢測6.隧道滲漏水監(jiān)測中，常用的量化指標(biāo)是（）。A.漏水點數(shù)量B.單位時間漏水量C.漏水面積D.漏水顏色7.城市軌道交通供電系統(tǒng)監(jiān)測中，牽引變電所的關(guān)鍵監(jiān)測參數(shù)是（）。A.接觸網(wǎng)電壓B.軌道電路阻抗C.列車定位信息D.屏蔽門開關(guān)狀態(tài)8.下列不屬于自動化監(jiān)測系統(tǒng)組成部分的是（）。A.傳感器網(wǎng)絡(luò)B.數(shù)據(jù)傳輸模塊C.人工巡檢記錄D.預(yù)警決策模塊9.軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測中，軌距允許偏差為（）。A.+6mm/-2mmB.+4mm/-2mmC.+2mm/-4mmD.±2mm10.橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，支座沉降的監(jiān)測精度要求為（）。A.±0.1mmB.±0.5mmC.±1.0mmD.±2.0mm11.城市軌道交通信號系統(tǒng)監(jiān)測的核心是（）。A.道岔轉(zhuǎn)換狀態(tài)B.列車運行速度C.ATP/ATO系統(tǒng)數(shù)據(jù)D.軌旁設(shè)備溫度12.地下車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，圍護結(jié)構(gòu)深層水平位移的監(jiān)測儀器是（）。A.測斜儀B.水準儀C.全站儀D.裂縫計13.振動監(jiān)測中，評價振動對人體影響的主要指標(biāo)是（）。A.振動加速度級B.振動頻率C.振動持續(xù)時間D.振動位移幅值14.接觸網(wǎng)監(jiān)測中，拉出值的允許偏差為（）。A.±10mmB.±20mmC.±30mmD.±50mm15.下列屬于結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測三級預(yù)警（紅色）觸發(fā)條件的是（）。A.累計變形量達到控制值的80%B.單日變形速率≥1.0mm/dC.連續(xù)3日變形速率＞0.5mm/dD.結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可見裂縫二、多項選擇題（每題3分，共30分，少選得1分，錯選不得分）1.城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測的主要對象包括（）。A.隧道主體結(jié)構(gòu)B.高架橋梁C.地面路基D.車輛段軌道2.自動化監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)勢包括（）。A.實時性高B.減少人工誤差C.覆蓋范圍廣D.初期投資低3.軌道結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，需要重點關(guān)注的病害有（）。A.鋼軌磨耗B.軌枕斷裂C.道床翻漿D.道岔缺口偏差4.環(huán)境監(jiān)測的內(nèi)容包括（）。A.隧道內(nèi)CO濃度B.地面建筑物沉降C.列車運行噪音D.接觸網(wǎng)電磁輻射5.傳感器選型時需考慮的因素有（）。A.監(jiān)測環(huán)境（如潮濕、高溫）B.監(jiān)測精度要求C.數(shù)據(jù)傳輸方式D.設(shè)備使用壽命6.結(jié)構(gòu)變形預(yù)警的處理流程包括（）。A.復(fù)核監(jiān)測數(shù)據(jù)B.現(xiàn)場核查病害C.啟動應(yīng)急響應(yīng)D.調(diào)整監(jiān)測頻率7.供電系統(tǒng)監(jiān)測的關(guān)鍵參數(shù)有（）。A.牽引網(wǎng)電壓B.整流器溫度C.饋線電流D.鋼軌電位8.信號系統(tǒng)監(jiān)測中，需要實時采集的信息有（）。A.列車位置B.信號機狀態(tài)C.道岔表示D.車載ATP數(shù)據(jù)9.橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測的參數(shù)包括（）。A.梁體撓度B.支座反力C.混凝土應(yīng)變D.墩臺傾斜10.監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量控制的措施包括（）。A.傳感器定期標(biāo)定B.數(shù)據(jù)異常值剔除C.多傳感器交叉驗證D.人工巡檢復(fù)核三、判斷題（每題1分，共10分）1.軌道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測中，自動化監(jiān)測精度一定高于人工監(jiān)測。（）2.隧道收斂變形監(jiān)測可采用全站儀非接觸測量法實現(xiàn)。（）3.接觸網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測的主要目的是確保受電弓與接觸線可靠接觸。（）4.環(huán)境振動監(jiān)測中，振動頻率越高對人體影響越大。（）5.橋梁支座沉降監(jiān)測應(yīng)在溫度穩(wěn)定時段進行，避免溫度變形干擾。（）6.信號系統(tǒng)監(jiān)測中，道岔缺口偏差超過2mm時需立即報警。（）7.地下車站滲漏水監(jiān)測只需記錄漏水點位置，無需量化漏水量。（）8.鋼軌波浪形磨耗會導(dǎo)致列車運行時振動加劇。（）9.自動化監(jiān)測系統(tǒng)的采樣頻率越高，數(shù)據(jù)可靠性越強。（）10.結(jié)構(gòu)安全預(yù)警等級提升后，需同步增加人工巡檢頻次。（）四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測的主要目的。2.列舉5種常見的軌道結(jié)構(gòu)監(jiān)測傳感器，并說明其適用場景。3.說明自動化監(jiān)測系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸模塊的常見技術(shù)及各自優(yōu)缺點。4.軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測包括哪些關(guān)鍵參數(shù)？各參數(shù)的控制標(biāo)準是什么？5.當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)“單日沉降速率0.8mm/d，累計沉降量12mm（控制值15mm）”時，應(yīng)如何判定預(yù)警等級并采取哪些措施？五、案例分析題（共20分）背景：某地鐵區(qū)間隧道（埋深15m，穿越粉質(zhì)黏土層）在運營3年后，自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：連續(xù)5日拱頂沉降速率為0.4mm/d，累計沉降量10mm（設(shè)計控制值15mm）；同時，隧道側(cè)墻出現(xiàn)2條長度約0.5m、寬度0.2mm的裂縫，裂縫位置對應(yīng)地面有新建基坑（開挖深度8m，距離隧道邊線10m）。問題：1.分析隧道沉降和裂縫產(chǎn)生的可能原因（8分）。2.提出監(jiān)測方案調(diào)整建議（6分）。3.制定應(yīng)急處置措施（6分）。答案一、單項選擇題1.D2.B3.C4.C5.D6.B7.A8.C9.A10.B11.C12.A13.A14.C15.B二、多項選擇題1.ABCD2.ABC3.ABCD4.ACD5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABCD三、判斷題1.×（自動化監(jiān)測受設(shè)備精度、安裝條件影響，人工監(jiān)測采用高精度儀器時精度可能更高）2.√（全站儀可通過自由設(shè)站法測量隧道收斂）3.√（導(dǎo)高不足會導(dǎo)致脫弓，過高會影響受流質(zhì)量）4.×（人體對4~8Hz的振動最敏感，頻率過高或過低影響減?。?.√（溫度變化會導(dǎo)致橋梁伸縮，影響沉降監(jiān)測準確性）6.√（道岔缺口偏差超過2mm可能導(dǎo)致表示故障，影響行車安全）7.×（需量化漏水量，如L/d，以評估結(jié)構(gòu)防水性能）8.√（波磨會導(dǎo)致輪軌沖擊力增大，振動加?。?.×（采樣頻率需與監(jiān)測對象特性匹配，過高會增加數(shù)據(jù)冗余和成本）10.√（預(yù)警等級提升后需人工確認現(xiàn)場情況，避免誤報）四、簡答題1.主要目的：①實時掌握結(jié)構(gòu)狀態(tài)，早期發(fā)現(xiàn)病害；②為運營維護提供數(shù)據(jù)支撐；③預(yù)防結(jié)構(gòu)安全事故；④驗證設(shè)計參數(shù)和施工質(zhì)量；⑤積累長期性能數(shù)據(jù)，優(yōu)化后續(xù)工程設(shè)計。2.常見傳感器及場景：①靜力水準儀（隧道/橋梁沉降實時監(jiān)測）；②振弦式應(yīng)變計（管片/梁體應(yīng)力監(jiān)測）；③測斜儀（圍護結(jié)構(gòu)深層水平位移監(jiān)測）；④裂縫計（結(jié)構(gòu)裂縫寬度變化監(jiān)測）；⑤激光輪廓儀（鋼軌磨耗動態(tài)檢測）。3.數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及優(yōu)缺點：①有線傳輸（RS485/以太網(wǎng)）：穩(wěn)定性高、抗干擾強，但布線復(fù)雜；②無線傳輸（LoRa/4G）：無需布線、靈活擴展，但受信號覆蓋和干擾影響；③光纖傳輸（單模光纖）：傳輸速率高、抗電磁干擾，適用于長距離，但成本較高。4.關(guān)鍵參數(shù)及標(biāo)準：①軌距（允許偏差+6mm/-2mm）；②水平（左右股鋼軌頂面高差≤4mm）；③軌向（直線段10m弦測量偏差≤4mm）；④高低（10m弦測量偏差≤4mm）；⑤三角坑（2.5m距離內(nèi)水平差≤6mm）。5.預(yù)警判定：單日沉降速率0.8mm/d屬于橙色預(yù)警（0.5~1.0mm/d），累計沉降量未超控制值（12/15=80%）。措施：①加密監(jiān)測頻率（由1次/天調(diào)整為1次/4小時）；②人工復(fù)核監(jiān)測點及數(shù)據(jù)；③現(xiàn)場排查隧道結(jié)構(gòu)（如滲漏水、裂縫）；④通知相關(guān)部門分析原因（如周邊施工、地層失水）；⑤啟動二級應(yīng)急響應(yīng)，限制列車運行速度（如限速45km/h）。五、案例分析題1.可能原因：①新建基坑開挖導(dǎo)致隧道上方地層應(yīng)力釋放，土體沉降傳遞至隧道；②粉質(zhì)黏土層遇水軟化，長期運營后地層固結(jié)沉降；③隧道結(jié)構(gòu)防水失效，地下水流失加劇地層沉降；④裂縫可能因沉降差異引起結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，超過混凝土抗拉強度。2.監(jiān)測方案調(diào)整：①加密沉降監(jiān)測頻率（由1次/天調(diào)整為1次/2小時）；②增加裂縫監(jiān)測（布置裂縫計，監(jiān)測寬度變化速率）；③監(jiān)測基坑施工參數(shù)（如降水井水位、支護結(jié)構(gòu)變形）；④