2025年一級(jí)建造師公路工程隧道二次襯砌施工練習(xí)題及答案單項(xiàng)選擇題1.二次襯砌混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)采用（）澆筑，以保證混凝土的密實(shí)性。A.自下而上、分層分段B.自上而下、分層分段C.自下而上、整體一次性D.自上而下、整體一次性答案：A解析：二次襯砌混凝土澆筑應(yīng)自下而上、分層分段進(jìn)行。自下而上澆筑可以使混凝土在重力作用下更好地填充模板空間，避免出現(xiàn)空洞等缺陷；分層分段澆筑有利于控制混凝土的施工質(zhì)量，保證每一層混凝土都能充分振搗密實(shí)。而自上而下澆筑容易導(dǎo)致混凝土離析，整體一次性澆筑在大體積隧道襯砌中不利于控制施工質(zhì)量和散熱等問題。所以答案選A。2.二次襯砌施工前，應(yīng)檢查初期支護(hù)的（），確保其滿足設(shè)計(jì)要求。A.強(qiáng)度和厚度B.平整度和坡度C.鋼筋布置和連接D.以上都是答案：D解析：初期支護(hù)的強(qiáng)度和厚度是保證隧道結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)，若強(qiáng)度和厚度不足，可能無法承受圍巖壓力，影響二次襯砌的施工和隧道的長期穩(wěn)定性。平整度和坡度會(huì)影響二次襯砌的模板安裝和混凝土澆筑質(zhì)量，不平整可能導(dǎo)致模板變形，坡度不符合要求可能影響排水等功能。鋼筋布置和連接直接關(guān)系到初期支護(hù)的承載能力和整體性，正確的鋼筋布置和可靠的連接能有效提高初期支護(hù)的性能。所以在二次襯砌施工前，以上各項(xiàng)都需要檢查，答案選D。3.二次襯砌混凝土的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)（）等因素進(jìn)行。A.強(qiáng)度等級(jí)、耐久性、工作性B.坍落度、含氣量、凝結(jié)時(shí)間C.水泥品種、骨料粒徑、水灰比D.以上都是答案：D解析：強(qiáng)度等級(jí)是混凝土滿足結(jié)構(gòu)承載要求的重要指標(biāo)，耐久性決定了混凝土在長期使用過程中的性能穩(wěn)定性，工作性則保證混凝土在施工過程中易于攪拌、運(yùn)輸、澆筑和振搗。坍落度反映了混凝土的流動(dòng)性，含氣量影響混凝土的抗凍性等性能，凝結(jié)時(shí)間對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量控制有重要意義。水泥品種、骨料粒徑和水灰比直接影響混凝土的強(qiáng)度、耐久性等性能。因此，二次襯砌混凝土的配合比設(shè)計(jì)需要綜合考慮以上所有因素，答案選D。4.二次襯砌模板臺(tái)車就位后，應(yīng)進(jìn)行（）檢查，確保其位置準(zhǔn)確、穩(wěn)固。A.高程和中線B.垂直度和水平度C.螺栓連接和支撐系統(tǒng)D.以上都是答案：D解析：高程和中線的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到二次襯砌的位置是否符合設(shè)計(jì)要求，若偏差過大，會(huì)影響隧道的凈空尺寸和線路走向。垂直度和水平度影響模板臺(tái)車的穩(wěn)定性和襯砌的外觀質(zhì)量，不垂直或不水平可能導(dǎo)致襯砌厚度不均勻等問題。螺栓連接和支撐系統(tǒng)的可靠性是保證模板臺(tái)車在混凝土澆筑過程中不發(fā)生變形和位移的關(guān)鍵，若連接不牢固或支撐不穩(wěn)定，可能引發(fā)安全事故和質(zhì)量問題。所以就位后需要對(duì)以上各項(xiàng)進(jìn)行檢查，答案選D。5.二次襯砌混凝土澆筑時(shí)，振搗棒的插入深度應(yīng)（）。A.不小于50mmB.不大于50mmC.插入下層混凝土50-100mmD.插入下層混凝土100-150mm答案：C解析：振搗棒插入下層混凝土50-100mm可以使上下層混凝土更好地結(jié)合成一個(gè)整體，避免出現(xiàn)分層現(xiàn)象，保證混凝土的整體性和密實(shí)性。插入深度過淺，上下層混凝土結(jié)合不緊密；插入深度過深可能會(huì)擾動(dòng)下層已振搗好的混凝土，影響其結(jié)構(gòu)性能。所以答案選C。6.二次襯砌施工中，混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)（）確定。A.水泥品種和環(huán)境溫度B.混凝土強(qiáng)度等級(jí)和濕度C.施工進(jìn)度和養(yǎng)護(hù)方法D.以上都是答案：D解析：不同水泥品種的水化反應(yīng)速度不同，環(huán)境溫度會(huì)影響水化反應(yīng)的進(jìn)程，因此水泥品種和環(huán)境溫度會(huì)影響混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。混凝土強(qiáng)度等級(jí)越高，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度所需的時(shí)間可能越長，濕度對(duì)混凝土的水化反應(yīng)也有重要影響，濕度不足可能導(dǎo)致混凝土干裂等問題。施工進(jìn)度要求會(huì)影響?zhàn)B護(hù)時(shí)間的安排，不同的養(yǎng)護(hù)方法（如自然養(yǎng)護(hù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)等）其養(yǎng)護(hù)時(shí)間也有所不同。所以養(yǎng)護(hù)時(shí)間需要綜合考慮以上因素，答案選D。7.二次襯砌施工完成后，應(yīng)進(jìn)行（）檢測，以評(píng)估其質(zhì)量。A.強(qiáng)度和厚度B.平整度和密實(shí)性C.鋼筋保護(hù)層厚度D.以上都是答案：D解析：強(qiáng)度和厚度是二次襯砌結(jié)構(gòu)安全的基本指標(biāo)，強(qiáng)度不足或厚度不夠會(huì)影響隧道的承載能力和使用壽命。平整度影響隧道的外觀和后期的運(yùn)營，密實(shí)性則關(guān)系到混凝土的耐久性和防水性能。鋼筋保護(hù)層厚度對(duì)鋼筋的防銹蝕和結(jié)構(gòu)的耐久性有重要作用，保護(hù)層過薄可能導(dǎo)致鋼筋生銹，影響結(jié)構(gòu)安全。所以施工完成后需要對(duì)以上各項(xiàng)進(jìn)行檢測，答案選D。8.二次襯砌施工中，當(dāng)混凝土自由下落高度超過（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置串筒、溜槽等設(shè)施，防止混凝土離析。A.1mB.2mC.3mD.4m答案：B解析：當(dāng)混凝土自由下落高度超過2m時(shí)，混凝土中的骨料和水泥漿容易因重力作用而分離，導(dǎo)致混凝土離析，影響混凝土的質(zhì)量。設(shè)置串筒、溜槽等設(shè)施可以降低混凝土的下落速度，減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。所以答案選B。9.二次襯砌模板臺(tái)車的走行軌道應(yīng)（），以保證臺(tái)車走行平穩(wěn)。A.平整、牢固B.有一定的坡度C.采用特殊材質(zhì)D.以上都不對(duì)答案：A解析：模板臺(tái)車走行軌道平整、牢固是保證臺(tái)車走行平穩(wěn)的基礎(chǔ)。軌道不平整會(huì)使臺(tái)車在走行過程中產(chǎn)生顛簸，影響模板的定位和混凝土澆筑質(zhì)量；軌道不牢固可能導(dǎo)致臺(tái)車在走行時(shí)發(fā)生偏移或傾覆等安全事故。有一定坡度可能會(huì)影響臺(tái)車的定位和穩(wěn)定性，軌道一般根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用合適的普通材質(zhì)即可，并非需要特殊材質(zhì)。所以答案選A。10.二次襯砌施工中，混凝土的澆筑速度應(yīng)（），以保證混凝土的質(zhì)量。A.均勻、適中B.盡可能快C.盡可能慢D.沒有要求答案：A解析：混凝土澆筑速度均勻、適中可以使混凝土在模板內(nèi)均勻填充，避免出現(xiàn)混凝土堆積、離析等問題。澆筑速度過快，混凝土可能來不及振搗密實(shí)，容易產(chǎn)生空洞等缺陷；澆筑速度過慢，可能導(dǎo)致先澆筑的混凝土初凝，與后澆筑的混凝土結(jié)合不良。所以應(yīng)保持均勻、適中的澆筑速度，答案選A。多項(xiàng)選擇題1.二次襯砌施工的工藝流程包括（）。A.施工準(zhǔn)備B.模板臺(tái)車就位C.混凝土澆筑D.混凝土養(yǎng)護(hù)E.模板臺(tái)車拆除答案：ABCDE解析：施工準(zhǔn)備是二次襯砌施工的基礎(chǔ)工作，包括對(duì)初期支護(hù)的檢查、材料準(zhǔn)備、設(shè)備調(diào)試等。模板臺(tái)車就位是為混凝土澆筑提供模板支撐，保證襯砌的形狀和尺寸符合設(shè)計(jì)要求。混凝土澆筑是形成二次襯砌的關(guān)鍵步驟，需要嚴(yán)格控制澆筑工藝和質(zhì)量?；炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土強(qiáng)度增長和耐久性的重要措施。模板臺(tái)車拆除則是在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行，完成整個(gè)二次襯砌施工流程。所以答案選ABCDE。2.二次襯砌混凝土的原材料應(yīng)符合（）要求。A.水泥應(yīng)具有良好的安定性和強(qiáng)度B.骨料應(yīng)清潔、堅(jiān)硬、級(jí)配良好C.外加劑應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)D.水應(yīng)符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)E.以上都不對(duì)答案：ABCD解析：水泥的安定性和強(qiáng)度是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵因素，安定性不良會(huì)導(dǎo)致混凝土開裂等問題，強(qiáng)度不足則無法滿足結(jié)構(gòu)承載要求。骨料清潔、堅(jiān)硬、級(jí)配良好可以提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性，清潔的骨料可以避免雜質(zhì)對(duì)混凝土性能的影響，良好的級(jí)配能使混凝土更加密實(shí)。外加劑的使用可以改善混凝土的性能，但必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以確保其對(duì)混凝土質(zhì)量無不良影響。水符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)可以保證混凝土的正常水化反應(yīng)和質(zhì)量。所以答案選ABCD。3.二次襯砌模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。A.隧道的斷面尺寸和形狀B.混凝土的澆筑工藝C.臺(tái)車的走行和定位D.模板的拆卸和安裝方便性E.以上都是答案：E解析：隧道的斷面尺寸和形狀決定了模板臺(tái)車的外形尺寸和結(jié)構(gòu)形式，必須與之相匹配才能保證襯砌的質(zhì)量?；炷恋臐仓に嚕ㄈ鐫仓樞颉⑺俣鹊龋?huì)影響模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，例如需要考慮模板的開口位置和大小等。臺(tái)車的走行和定位功能是保證其在隧道內(nèi)移動(dòng)和準(zhǔn)確就位的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮走行軌道、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。模板的拆卸和安裝方便性可以提高施工效率，減少施工時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度。所以以上因素都需要在模板臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)考慮，答案選E。4.二次襯砌施工中，混凝土澆筑過程中應(yīng)注意（）。A.控制澆筑速度和高度B.振搗密實(shí)C.防止混凝土離析D.觀察模板和支撐系統(tǒng)的變形情況E.以上都是答案：E解析：控制澆筑速度和高度可以保證混凝土的質(zhì)量，避免出現(xiàn)離析、堆積等問題。振搗密實(shí)是確?；炷羶?nèi)部結(jié)構(gòu)均勻、密實(shí)的關(guān)鍵，防止出現(xiàn)空洞等缺陷。防止混凝土離析可以保證混凝土的性能穩(wěn)定。觀察模板和支撐系統(tǒng)的變形情況可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，避免在澆筑過程中出現(xiàn)模板變形、坍塌等事故。所以在混凝土澆筑過程中需要注意以上各項(xiàng)，答案選E。5.二次襯砌混凝土養(yǎng)護(hù)的方法有（）。A.自然養(yǎng)護(hù)B.蒸汽養(yǎng)護(hù)C.灑水養(yǎng)護(hù)D.覆蓋養(yǎng)護(hù)E.以上都是答案：E解析：自然養(yǎng)護(hù)是在常溫下讓混凝土自然水化，適用于環(huán)境條件較好、對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間要求不高的情況。蒸汽養(yǎng)護(hù)可以加速混凝土的水化反應(yīng)，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，常用于工期較緊的工程。灑水養(yǎng)護(hù)可以保持混凝土表面濕潤，促進(jìn)水化反應(yīng)，是一種常見的養(yǎng)護(hù)方法。覆蓋養(yǎng)護(hù)通過覆蓋塑料薄膜、麻袋等材料，減少混凝土水分蒸發(fā)，保持濕度。所以以上方法都可用于二次襯砌混凝土養(yǎng)護(hù)，答案選E。6.二次襯砌施工中，可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題有（）。A.混凝土裂縫B.襯砌厚度不足C.蜂窩麻面D.鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求E.以上都是答案：E解析：混凝土裂縫可能是由于混凝土收縮、溫度變化、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛞?，?huì)影響混凝土的耐久性和結(jié)構(gòu)安全。襯砌厚度不足會(huì)降低隧道的承載能力，影響隧道的使用壽命。蜂窩麻面是混凝土表面出現(xiàn)的缺陷，主要是由于振搗不密實(shí)、模板表面不光滑等原因造成，會(huì)影響混凝土的外觀和耐久性。鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求可能導(dǎo)致鋼筋生銹，影響結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。所以以上都是二次襯砌施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，答案選E。7.二次襯砌施工中，為保證施工安全，應(yīng)采?。ǎ┐胧?。A.加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)B.設(shè)置安全警示標(biāo)志C.定期檢查設(shè)備和設(shè)施D.制定應(yīng)急預(yù)案E.以上都是答案：E解析：加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)可以提高施工人員的安全意識(shí)和操作技能，減少人為因素導(dǎo)致的安全事故。設(shè)置安全警示標(biāo)志可以提醒施工人員注意安全，避免發(fā)生意外。定期檢查設(shè)備和設(shè)施可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，保證設(shè)備和設(shè)施的正常運(yùn)行。制定應(yīng)急預(yù)案可以在發(fā)生安全事故時(shí)迅速采取應(yīng)對(duì)措施，減少損失。所以以上措施都應(yīng)采取，答案選E。8.二次襯砌施工中，模板臺(tái)車的維護(hù)和保養(yǎng)應(yīng)包括（）。A.定期清潔和潤滑B.檢查螺栓連接和焊縫C.修復(fù)損壞的模板和部件D.存放時(shí)做好防護(hù)措施E.以上都是答案：E解析：定期清潔和潤滑可以保證模板臺(tái)車的各個(gè)部件正常運(yùn)行，減少磨損和故障。檢查螺栓連接和焊縫可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)松動(dòng)和開裂等問題，避免在使用過程中出現(xiàn)安全事故。修復(fù)損壞的模板和部件可以保證模板臺(tái)車的使用性能和襯砌質(zhì)量。存放時(shí)做好防護(hù)措施可以防止模板臺(tái)車生銹、損壞等，延長其使用壽命。所以以上都是模板臺(tái)車維護(hù)和保養(yǎng)應(yīng)包括的內(nèi)容，答案選E。9.二次襯砌施工中，混凝土的質(zhì)量控制應(yīng)包括（）。A.原材料質(zhì)量控制B.配合比設(shè)計(jì)和控制C.攪拌和運(yùn)輸過程控制D.澆筑和振搗過程控制E.以上都是答案：E解析：原材料質(zhì)量是混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)，控制好原材料的質(zhì)量可以保證混凝土的基本性能。配合比設(shè)計(jì)和控制直接影響混凝土的強(qiáng)度、耐久性等性能，需要根據(jù)工程要求和實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和嚴(yán)格控制。攪拌和運(yùn)輸過程控制可以保證混凝土的均勻性和工作性，避免出現(xiàn)離析等問題。澆筑和振搗過程控制是保證混凝土密實(shí)性和整體性的關(guān)鍵，直接影響混凝土的質(zhì)量。所以以上各項(xiàng)都屬于混凝土質(zhì)量控制的內(nèi)容，答案選E。10.二次襯砌施工中，與其他施工工序的協(xié)調(diào)配合應(yīng)注意（）。A.與初期支護(hù)施工的銜接B.與防水施工的協(xié)調(diào)C.與隧道通風(fēng)和排水系統(tǒng)施工的配合D.與隧道附屬設(shè)施施工的銜接E.以上都是答案：E解析：與初期支護(hù)施工的銜接要保證初期支護(hù)的質(zhì)量滿足二次襯砌施工要求，同時(shí)避免兩者施工時(shí)間間隔過長影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。與防水施工的協(xié)調(diào)可以保證隧道的防水效果，避免出現(xiàn)滲漏水問題。與隧道通風(fēng)和排水系統(tǒng)施工的配合可以確保隧道的使用功能正常，避免相互干擾。與隧道附屬設(shè)施施工的銜接可以保證整個(gè)隧道工程的整體性和協(xié)調(diào)性。所以以上方面都需要注意協(xié)調(diào)配合，答案選E。案例分析題某公路隧道二次襯砌施工過程中，出現(xiàn)了以下情況：情況一：在混凝土澆筑過程中，發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。情況二：模板臺(tái)車就位后，檢查發(fā)現(xiàn)中線偏差超出允許范圍。情況三：混凝土養(yǎng)護(hù)期間，發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)少量裂縫。問題1：針對(duì)情況一，分析混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象的可能原因，并提出解決措施。答案：可能原因：（1）混凝土配合比不合理，水灰比過大，導(dǎo)致混凝土中的水泥漿和骨料分離。（2）混凝土攪拌時(shí)間不足，攪拌不均勻，使得骨料和水泥漿不能充分混合。（3）混凝土運(yùn)輸過程中，由于顛簸、振動(dòng)等原因，造成骨料下沉、水泥漿上浮。（4）混凝土自由下落高度超過規(guī)定值，未設(shè)置串筒、溜槽等設(shè)施，導(dǎo)致骨料和水泥漿分離。解決措施：（1）重新設(shè)計(jì)混凝土配合比，調(diào)整水灰比，確保配合比符合設(shè)計(jì)要求。（2）延長混凝土攪拌時(shí)間，保證攪拌均勻，使骨料和水泥漿充分混合。（3）在混凝土運(yùn)輸過程中，盡量減少顛簸和振動(dòng)，可采用合適的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸路線。（4）當(dāng)混凝土自由下落高度超過2m時(shí)，設(shè)置串筒、溜槽等設(shè)施，降低混凝土的下落速度，防止離析。問題2：針對(duì)情況二，分析模板臺(tái)車中線偏差超出允許范圍的可能原因，并提出處理方法。答案：可能原因：（1）測量放線不準(zhǔn)確，導(dǎo)致模板臺(tái)車就位時(shí)中線定位錯(cuò)誤。（2）走行軌道鋪設(shè)不平整、不牢固，使模板臺(tái)車在走行過程中發(fā)生偏移。（3）模