2025年普速鐵路線路工(含防洪、防脹)考試題庫大全(含答案)一、選擇題1.普速鐵路線路工在進行線路檢查時，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂面擦傷深度達到（），應(yīng)及時上報處理。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：根據(jù)普速鐵路線路相關(guān)維護標準，當鋼軌頂面擦傷深度達到1mm時，就會對列車運行的安全性等產(chǎn)生一定影響，需要及時上報處理。0.5mm的擦傷通?？赏ㄟ^日常觀察等方式繼續(xù)跟進；1.5mm和2mm的擦傷情況更為嚴重，但這里問的是應(yīng)及時上報處理的起始標準值，所以是1mm。2.防洪期間，當降雨量達到警戒值時，線路工應(yīng)（）。A.立即停止作業(yè)，在安全地點避雨B.加強對重點地段的巡查C.通知車站封鎖線路D.等待上級指令再行動答案：B解析：在防洪期間降雨量達到警戒值時，線路工的主要職責是加強對重點地段的巡查，及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的水害隱患等情況，以便采取相應(yīng)措施。立即停止作業(yè)在安全地點避雨雖然保障了自身安全，但不能及時掌握線路情況；通知車站封鎖線路需要有明確的線路出現(xiàn)嚴重問題等情況才可以，不能僅因降雨量達到警戒值就進行；等待上級指令再行動可能會延誤發(fā)現(xiàn)和處理問題的時機。所以應(yīng)加強對重點地段的巡查。3.防脹期間，當軌溫達到鎖定軌溫（）以上時，應(yīng)加強線路巡查。A.+10℃B.+15℃C.+20℃D.+25℃答案：C解析：在防脹工作中，當軌溫達到鎖定軌溫+20℃以上時，鋼軌內(nèi)部應(yīng)力會顯著增加，出現(xiàn)脹軌跑道等病害的可能性增大，所以此時應(yīng)加強線路巡查，及時發(fā)現(xiàn)脹軌等隱患。+10℃和+15℃時雖然也需要關(guān)注，但還未達到必須加強巡查的程度；+25℃時情況更為危急，但+20℃是開始加強巡查的標準。4.線路工在更換鋼軌時，新鋼軌的材質(zhì)應(yīng)與（）鋼軌材質(zhì)一致。A.相鄰B.同區(qū)間C.同股道D.同線路答案：A解析：更換鋼軌時，新鋼軌的材質(zhì)應(yīng)與相鄰鋼軌材質(zhì)一致。這是因為相鄰鋼軌在列車運行過程中承受的荷載傳遞等情況最為密切，如果材質(zhì)不一致，可能會導致受力不均，影響線路的穩(wěn)定性和安全性。同區(qū)間、同股道、同線路的范圍較大，不能精準地體現(xiàn)更換鋼軌時材質(zhì)匹配的要求。5.普速鐵路線路上，軌枕間距應(yīng)符合設(shè)計要求，誤差不得超過（）。A.±20mmB.±30mmC.±40mmD.±50mm答案：B解析：軌枕間距對線路的穩(wěn)定性和列車運行的平穩(wěn)性有重要影響。根據(jù)普速鐵路線路的設(shè)計和施工標準，軌枕間距誤差不得超過±30mm。±20mm要求過于嚴格，在實際施工和維護中較難達到；±40mm和±50mm的誤差范圍過大，會影響線路質(zhì)量和列車運行安全。6.防洪檢查中，對橋梁墩臺基礎(chǔ)沖刷情況檢查的頻率為（）。A.每月一次B.每季度一次C.每年汛期前后各一次D.出現(xiàn)洪水后立即檢查答案：C解析：橋梁墩臺基礎(chǔ)沖刷情況對橋梁的安全至關(guān)重要。每年汛期前后，水流情況等會發(fā)生較大變化，可能會對墩臺基礎(chǔ)造成沖刷影響。所以每年汛期前后各進行一次檢查，可以及時發(fā)現(xiàn)墩臺基礎(chǔ)沖刷情況，采取相應(yīng)的防護措施。每月一次過于頻繁，增加了不必要的工作量；每季度一次不能很好地契合汛期對墩臺基礎(chǔ)的影響；出現(xiàn)洪水后立即檢查雖然有必要，但不能替代定期的全面檢查。7.防脹工作中，使用軌溫計測量軌溫時，應(yīng)測量（）部位的軌溫。A.軌頭B.軌腰C.軌底D.軌頭側(cè)面答案：D解析：在防脹工作中，軌頭側(cè)面的軌溫能較好地反映鋼軌整體的溫度狀態(tài)，因為軌頭側(cè)面受陽光照射、空氣流動等因素影響，其溫度變化能更準確地代表鋼軌內(nèi)部的熱脹冷縮情況。軌頭、軌腰、軌底的溫度受其他因素干擾較大，不能準確反映鋼軌整體的軌溫情況。8.線路工在進行道岔檢查時，發(fā)現(xiàn)尖軌與基本軌的密貼間隙超過（），應(yīng)進行調(diào)整。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：D解析：尖軌與基本軌的密貼情況對道岔的正常使用和列車的安全通過至關(guān)重要。當密貼間隙超過2mm時，會影響列車通過道岔時的平穩(wěn)性和安全性，所以應(yīng)進行調(diào)整。0.5mm、1mm和1.5mm的間隙在允許范圍內(nèi)，暫不需要調(diào)整。9.普速鐵路線路上，曲線地段外軌超高應(yīng)根據(jù)（）合理設(shè)置。A.曲線半徑B.列車運行速度C.曲線半徑和列車運行速度D.線路坡度答案：C解析：曲線地段外軌超高的設(shè)置需要綜合考慮曲線半徑和列車運行速度。曲線半徑越小，列車通過時離心力越大，需要更大的外軌超高來平衡離心力；列車運行速度越快，離心力也越大，同樣需要相應(yīng)調(diào)整外軌超高。線路坡度與外軌超高的設(shè)置并無直接關(guān)系。所以應(yīng)根據(jù)曲線半徑和列車運行速度合理設(shè)置外軌超高。10.防洪物資儲備應(yīng)遵循（）的原則。A.分散儲備、集中管理B.集中儲備、分散管理C.分散儲備、分散管理D.集中儲備、集中管理答案：A解析：防洪物資儲備采用分散儲備、集中管理的原則。分散儲備可以使物資更接近可能發(fā)生水害的地段，便于在水害發(fā)生時及時調(diào)用；集中管理可以保證物資的質(zhì)量、數(shù)量等得到有效監(jiān)控和調(diào)配，避免物資的浪費和丟失等情況。集中儲備不利于快速響應(yīng)不同地段的水害情況；分散管理則可能導致物資管理混亂。11.防脹期間，當發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)脹軌跡象時，應(yīng)首先（）。A.通知車站限速運行B.采取澆水降溫措施C.派人看守，并通知工務(wù)段D.組織人員進行撥道處理答案：C解析：當發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)脹軌跡象時，首先要派人看守，防止無關(guān)人員進入危險區(qū)域，同時及時通知工務(wù)段，讓專業(yè)人員和相關(guān)部門了解情況并做出進一步的處理決策。通知車站限速運行需要根據(jù)具體情況和上級指令來進行；澆水降溫措施在沒有專業(yè)指導和評估的情況下不能隨意進行，否則可能會導致鋼軌應(yīng)力變化異常；組織人員進行撥道處理是在經(jīng)過專業(yè)評估和做好相應(yīng)準備后才能實施的操作，不能首先進行。12.線路工在進行搗固作業(yè)時，搗固鎬的插入深度應(yīng)達到軌枕底面以下（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：搗固作業(yè)時，搗固鎬插入深度達到軌枕底面以下30mm，可以有效地將道砟搗實，提高軌枕與道床之間的密實度和穩(wěn)定性，保證線路的平順性。20mm的插入深度可能無法充分搗實道砟；40mm和50mm的插入深度過深，可能會對道床結(jié)構(gòu)等造成不必要的破壞。13.普速鐵路線路上，道口鋪面應(yīng)平整，其高差不得超過（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：B解析：道口鋪面平整對于列車和車輛的安全通行很重要。高差不得超過15mm，能保證列車和車輛平穩(wěn)通過道口。10mm要求過于嚴格，在實際維護中較難達到；20mm和25mm的高差過大，會影響通行安全。14.防洪期間，對山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段，應(yīng)（）進行巡查。A.每天B.每周C.每半月D.每月答案：A解析：山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害具有突發(fā)性和危險性，在防洪期間每天進行巡查可以及時發(fā)現(xiàn)這些地段的異常變化，如山體裂縫、坡面松動等情況，以便提前采取防范措施，保障線路安全。每周、每半月和每月的巡查間隔時間過長，可能會錯過地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生前的一些預(yù)警信號。15.防脹工作中，對鎖定軌溫不明的線路，應(yīng)（）。A.按最高軌溫進行鎖定B.按最低軌溫進行鎖定C.重新核定鎖定軌溫D.不做處理，繼續(xù)觀察答案：C解析：鎖定軌溫不明會影響防脹工作的有效性和線路的安全性。重新核定鎖定軌溫可以準確掌握鋼軌的溫度應(yīng)力狀態(tài)，為后續(xù)的防脹措施提供科學依據(jù)。按最高軌溫或最低軌溫進行鎖定都不準確，可能會導致鋼軌在實際運行中出現(xiàn)脹軌或斷軌等問題；不做處理繼續(xù)觀察會使線路處于不安全狀態(tài)。16.線路工在進行鋼軌打磨作業(yè)時，打磨后鋼軌表面粗糙度應(yīng)符合（）要求。A.設(shè)計B.施工C.維護D.安全答案：A解析：鋼軌打磨作業(yè)后，鋼軌表面粗糙度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計要求是綜合考慮列車運行的平穩(wěn)性、噪聲控制、鋼軌使用壽命等多方面因素確定的，只有符合設(shè)計要求，才能保證鋼軌打磨作業(yè)達到預(yù)期效果。施工要求側(cè)重于作業(yè)過程的規(guī)范；維護要求相對寬泛；安全要求是整體目標，但具體的粗糙度指標應(yīng)依據(jù)設(shè)計。17.普速鐵路線路上，對無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達到（）。A.700N·mB.800N·mC.900N·mD.1000N·m答案：C解析：無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩達到900N·m，可以保證鋼軌接頭的連接牢固性，防止在列車運行過程中出現(xiàn)螺栓松動等情況，影響線路的穩(wěn)定性。700N·m和800N·m的扭矩可能無法滿足連接要求；1000N·m雖然能保證連接更牢固，但可能會對螺栓和鋼軌造成不必要的損傷，且不符合標準要求。18.防洪檢查中，對涵洞的檢查內(nèi)容不包括（）。A.洞身有無裂縫B.洞口有無淤積C.洞內(nèi)有無雜物D.涵洞周邊綠化情況答案：D解析：對涵洞的檢查主要是為了確保其排水功能正常和結(jié)構(gòu)安全。洞身有無裂縫關(guān)系到涵洞的結(jié)構(gòu)完整性；洞口有無淤積和洞內(nèi)有無雜物會影響涵洞的排水能力。而涵洞周邊綠化情況與涵洞的排水和結(jié)構(gòu)安全并無直接關(guān)系，不屬于防洪檢查中對涵洞的檢查內(nèi)容。19.防脹期間，對無縫線路的位移觀測樁應(yīng)（）進行觀測。A.每天B.每周C.每半月D.每月答案：A解析：在防脹期間，無縫線路的位移觀測樁每天進行觀測可以及時掌握鋼軌的位移變化情況。由于防脹期間鋼軌的熱脹冷縮情況變化較快，每天觀測能及時發(fā)現(xiàn)異常位移，以便采取相應(yīng)的防脹措施。每周、每半月和每月的觀測間隔時間過長，可能無法及時發(fā)現(xiàn)鋼軌位移的異常變化。20.線路工在進行線路改道作業(yè)時，改道量不宜超過（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C解析：線路改道作業(yè)時，改道量不宜超過20mm。改道量過大可能會影響線路的幾何尺寸和穩(wěn)定性，導致列車運行不平穩(wěn)，甚至可能引發(fā)安全事故。10mm和15mm的改道量相對較小，在一些情況下可能無法滿足改道需求；25mm超過了規(guī)定的改道量上限。二、填空題21.普速鐵路線路工在進行線路維修作業(yè)時，應(yīng)嚴格遵守（）的相關(guān)規(guī)定。答案：《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》22.防洪工作應(yīng)堅持“（）、預(yù)防為主、綜合整治”的方針。答案：安全第一23.防脹期間，應(yīng)加強對無縫線路（）的檢查。答案：鎖定軌溫24.線路工在更換軌枕時，新軌枕的類型、規(guī)格應(yīng)與（）軌枕一致。答案：原25.普速鐵路線路上，道岔的尖軌動程應(yīng)符合（）要求。答案：設(shè)計26.防洪物資應(yīng)定期進行（），確保其性能良好。答案：檢查和維護27.防脹工作中，當軌溫超過鎖定軌溫（）時，嚴禁進行影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。答案：20℃28.線路工在進行搗固作業(yè)時，應(yīng)遵循（）的原則。答案：由輕到重、由外到內(nèi)、多次搗固29.普速鐵路線路上，曲線地段的正矢應(yīng)定期進行（）。答案：測量和調(diào)整30.防洪期間，對線路兩側(cè)的排水設(shè)施應(yīng)進行（）檢查。答案：全面31.防脹期間，發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎且彎曲矢度達到（）時，應(yīng)及時采取措施。答案：3mm32.線路工在進行鋼軌探傷作業(yè)時，應(yīng)使用（）的探傷儀器。答案：合格33.普速鐵路線路上，道口的欄桿應(yīng)（）開啟和關(guān)閉。答案：靈活34.防洪檢查中，對江河地段的線路基礎(chǔ)應(yīng)重點檢查（）情況。答案：沖刷35.防脹工作中，對鎖定軌溫有疑問的線路，應(yīng)進行（）測量。答案：軌溫36.線路工在進行線路撥道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置（），確保作業(yè)安全。答案：防護37.普速鐵路線路上，軌距的允許偏差為（）。答案：+6mm、-2mm38.防洪物資的儲備數(shù)量應(yīng)根據(jù)（）和可能發(fā)生的水害情況合理確定。答案：線路長度39.防脹期間，對線路上的爬行觀測樁應(yīng)定期進行（）。答案：觀測40.線路工在進行道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備檢查時，應(yīng)檢查其（）是否靈活。答案：轉(zhuǎn)換三、判斷題41.普速鐵路線路工在作業(yè)時可以不按規(guī)定穿戴勞動保護用品。()答案：×解析：普速鐵路線路工在作業(yè)時必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品，勞動保護用品能有效保護線路工在作業(yè)過程中的人身安全，不按規(guī)定穿戴可能會導致受到意外傷害，如安全帽能防止物體墜落砸傷頭部，防護鞋能防止腳部被重物砸傷等。所以該說法錯誤。42.防洪期間，只要降雨量未達到預(yù)警值，就不需要對線路進行巡查。()答案：×解析：防洪期間，即使降雨量未達到預(yù)警值，也需要對線路進行巡查。因為除了降雨量達到預(yù)警值可能引發(fā)水害外，其他因素如局部的排水不暢、山體本身的不穩(wěn)定等也可能導致線路出現(xiàn)水害隱患。定期巡查可以及時發(fā)現(xiàn)這些潛在問題，保障線路安全。所以該說法錯誤。43.防脹工作中，只要軌溫未超過鎖定軌溫，就可以隨意進行線路作業(yè)。()答案：×解析：防脹工作中，即使軌溫未超過鎖定軌溫，也不可以隨意進行線路作業(yè)。進行線路作業(yè)還需要考慮其他因素，如作業(yè)對線路穩(wěn)定性的影響、作業(yè)是否會破壞鋼軌的鎖定狀態(tài)等。在一些情況下，即使軌溫未超鎖定軌溫，不當?shù)淖鳂I(yè)也可能引發(fā)脹軌等問題。所以該說法錯誤。44.線路工在更換鋼軌時，可以不進行軌縫調(diào)整。()答案：×解析：線路工在更換鋼軌時，必須進行軌縫調(diào)整。軌縫的大小對鋼軌的熱脹冷縮和列車運行的平穩(wěn)性有重要影響。如果不進行軌縫調(diào)整，可能會導致在溫度變化時鋼軌無法正常伸縮，出現(xiàn)脹軌或斷軌等情況，影響線路安全。所以該說法錯誤。45.普速鐵路線路上，道岔的轍叉心垂直磨耗在允許范圍內(nèi)時，可以不進行處理。()答案：√解析：當?shù)啦淼霓H叉心垂直磨耗在允許范圍內(nèi)時，其對列車運行的影響較小，不會影響道岔的正常使用和列車的安全通行，此時可以不進行處理，但需要定期進行檢查和觀察。所以該說法正確。46.防洪物資儲備越多越好，不需要考慮成本和管理難度。()答案：×解析：防洪物資儲備需要綜合考慮成本和管理難度。儲備過多物資會增加成本，包括物資的采購成本、存儲成本等，同時也會增加管理難度，如物資的保管、維護、盤點等。應(yīng)根據(jù)線路的實際情況和可能發(fā)生的水害情況合理確定物資儲備量。所以該說法錯誤。47.防脹期間，對線路上的位移觀測樁只要設(shè)置好就不需要再進行觀測了。()答案：×解析：防脹期間，對線路上的位移觀測樁需要定期進行觀測。位移觀測樁是為了監(jiān)測無縫線路鋼軌的位移變化情況，通過定期觀測可以及時發(fā)現(xiàn)鋼軌的異常位移，以便采取相應(yīng)的防脹措施。只設(shè)置而不觀測就無法掌握鋼軌的位移動態(tài)，不能有效防范脹軌等問題。所以該說法錯誤。48.線路工在進行搗固作業(yè)時，可以只搗固軌枕的一側(cè)。()答案：×解析：線路工在進行搗固作業(yè)時，應(yīng)兩側(cè)同時搗固，以保證軌枕受力均勻，提高道床的密實度和線路的穩(wěn)定性。只搗固一側(cè)會導致軌枕兩側(cè)受力不均，可能會使軌枕傾斜、變形，影響線路質(zhì)量。所以該說法錯誤。49.普速鐵路線路上，曲線地段的外軌超高一旦設(shè)置好就不需要再調(diào)整了。()答案：×解析：普速鐵路線路上，曲線地段的外軌超高需要根據(jù)列車運行速度、曲線半徑等因素的變化進行定期調(diào)整。列車運行速度的改變、曲線狀態(tài)的變化等都可能導致原有的外軌超高不再適應(yīng)，需要重新調(diào)整以保證列車運行的平穩(wěn)性和安全性。所以該說法錯誤。50.防洪期間，對線路上的臨時排水設(shè)施可以不進行檢查。()答案：×解析：防洪期間，對線路上的臨時排水設(shè)施也需要進行檢查。臨時排水設(shè)施在防洪過程中起著重要作用，如果出現(xiàn)堵塞、損壞等情況，會影響排水效果，導致線路積水，危及線路安全。所以必須對其進行檢查。所以該說法錯誤。四、簡答題51.簡述普速鐵路線路工在防洪期間的主要工作內(nèi)容。(1).加強對線路的巡查，特別是對易發(fā)生水害的地段，如橋梁、涵洞、山體邊坡等，增加巡查頻次，及時發(fā)現(xiàn)水害隱患。(2).檢查線路兩側(cè)的排水設(shè)施，包括排水溝、側(cè)溝、天溝等，確保排水暢通，如有堵塞及時清理。(3).對防洪物資進行檢查和維護，保證物資數(shù)量充足、性能良好，隨時可以投入使用。(4).密切關(guān)注天氣預(yù)報和降雨量情況，當降雨量達到警戒值時，按照規(guī)定采取相應(yīng)的措施，如加強巡查、通知車站等。(5).發(fā)現(xiàn)水害險情時，立即報告上級，并采取臨時的搶險措施，如設(shè)置防護、疏散人員等，防止水害擴大。(6).參與水害搶險工作，按照搶險方案進行作業(yè)，盡快恢復(fù)線路的正常通行。52.防脹工作中，線路工發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)脹軌跑道時應(yīng)如何處理？(1).立即通知車站封鎖線路，禁止列車通行，防止事故發(fā)生。(2).派人在脹軌跑道兩端設(shè)置防護，防止無關(guān)人員和車輛進入危險區(qū)域。(3).采取澆水降溫等措施，使鋼軌溫度降低，減少鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，但澆水應(yīng)均勻，避免鋼軌因局部降溫過快而產(chǎn)生裂紋。(4).等待軌溫降低后，對脹軌跑道的線路進行撥正和整修，使其恢復(fù)正常的幾何狀態(tài)。(5).整修完成后，對線路進行全面檢查，確認線路符合列車通行條件后，通知車站開通線路。53.普速鐵路線路工在進行線路維修作業(yè)時，應(yīng)注意哪些安全事項？(1).嚴格遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，按規(guī)定穿戴勞動保護用品，如安全帽、防護鞋、防護服等。(2).作業(yè)前應(yīng)設(shè)置好防護，與車站保持聯(lián)系，掌握列車運行情況，確保作業(yè)人員和設(shè)備的安全。(3).在進行影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)時，如更換鋼軌、軌枕等，應(yīng)在封鎖線路的情況下進行，嚴禁在列車運行時進行此類作業(yè)。(4).使用工具和設(shè)備時，應(yīng)檢查其性能和安全性，確保工具和設(shè)備正常運行，避免因工具故障導致事故。(5).在高處作業(yè)時，應(yīng)系好安全帶，并采取防滑、防墜落等措施。(6).作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)清理現(xiàn)場，將工具和材料歸位，確保線路整潔，不妨礙列車運行。54.簡述普速鐵路線路上道岔的日常檢查內(nèi)容。(1).檢查尖軌與基本軌的密貼情況，密貼間隙應(yīng)符合規(guī)定要求，尖軌動程應(yīng)正常。(2).檢查道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備，包括轉(zhuǎn)轍機、桿件等，確保其動作靈活、可靠，無卡阻現(xiàn)象。(3).檢查轍叉心的磨損情況，垂直磨耗不得超過規(guī)定值。(4).檢查道岔的連接零件，如螺栓、墊圈等，確保其緊固無松動。(5).檢查道岔的幾何尺寸，包括軌距、水平、方向等，應(yīng)符合設(shè)計標準。(6).檢查道岔的滑床板，應(yīng)平整、無磨損，尖軌在滑床板上移動順暢。(7).檢查道岔的護軌，其輪緣槽寬度應(yīng)符合規(guī)定。55.防洪物資儲備有哪些要求？(1).物資的種類應(yīng)齊全，包括搶險工具、材料、照明設(shè)備等，以滿足不同類型水害搶險的需要。(2).物資的數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路長度、可能發(fā)生的水害情況等合理確定，確保在水害發(fā)生時有足夠的物資可用。(3).物資應(yīng)定期進行檢查和維護，保證其性能良好，如對搶險工具進行調(diào)試、對材料進行防銹處理等。(4).物資應(yīng)實行分散儲備、集中管理的原則，儲備地點應(yīng)便于運輸和調(diào)用。(5).建立物資管理臺賬，記錄物資的采購、發(fā)放、使用等情況，便于管理和統(tǒng)計。五、論述題56.論述普速鐵路線路工在防脹工作中的重要性及應(yīng)采取的主要措施。普速鐵路線路工在防脹工作中具有至關(guān)重要的作用，防脹工作直接關(guān)系到鐵路線路的安全和列車的正常運行。以下從重要性和主要措施兩方面進行論述。重要性保障列車運行安全：在高溫季節(jié)，鋼軌會因熱脹而產(chǎn)生巨大的內(nèi)部應(yīng)力。如果線路工不能做好防脹工作，一旦出現(xiàn)脹軌跑道等病害，會導致線路幾何尺寸嚴重變形，使列車運行的平穩(wěn)性和安全性受到極大威脅，甚至可能引發(fā)列車脫軌等重大事故，危及乘客的生命和財產(chǎn)安全。維護線路設(shè)備正常：線路工通過對無縫線路的鎖定軌溫監(jiān)測、位移觀測等工作，能夠及時發(fā)現(xiàn)線路的異常變化，防止因脹軌對鋼軌、軌枕、扣件等線路設(shè)備造成損壞，延長線路設(shè)備的使用壽命，降低線路的維護成本。確保運輸秩序穩(wěn)定：防脹工作的有效開展可以避免因脹軌病害導致的線路封鎖和列車限速等情況，保證鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颍瑴p少對貨物運輸和旅客出行的影響，提高鐵路運輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量。主要措施加強監(jiān)測：定期測量軌溫，掌握軌溫變化情況，特別是在高溫時段，增加測量頻次。當軌溫接近或超過鎖定軌溫時，密切關(guān)注線路狀態(tài)。對無縫線路的位移觀測樁進行每日觀測，記錄鋼軌的位移量，分析位移變化趨勢。如果發(fā)現(xiàn)位移異常，及時采取措施。檢查鎖定軌溫，對鎖定軌溫不明或有疑問的線路，重新核定鎖定軌溫，確保防脹工作的針對性和有效性。做好宣傳和培訓：組織線路工進行防脹知識的培訓，使他們熟悉防脹工作的重要性、操作規(guī)程和應(yīng)急處理方法。宣傳防脹工作的相關(guān)要求和注意事項，提高線路工的安全意識和責任意識，確保每個線路工都能嚴格按照規(guī)定進行作業(yè)。加強線路巡查：增加高溫時段的線路巡查次數(shù)，特別是對曲線、道岔等薄弱地段進行重點檢查。巡查時注意觀察線路的幾何狀態(tài)，如是否出現(xiàn)連續(xù)碎彎、軌向偏差等脹軌跡象。一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即采取措施進行處理?？刂谱鳂I(yè)：當軌溫超過鎖定軌溫20℃時，嚴禁進行影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)，如更換鋼軌、軌枕、扣件等。必須進行的作業(yè)應(yīng)在封鎖線路的情況下進行，并采取相應(yīng)的防脹措施，如澆水降溫、設(shè)置防脹器等。應(yīng)急處理：制定完善的脹軌跑道應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急處理流程和各部門的職責。當發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)脹軌跑道跡象時，立即通知車站封鎖線路，派人看守，并報告上級。根據(jù)現(xiàn)場情況，采取澆水降溫、撥道等措施進行處理。如果脹軌跑道嚴重，無法及時修復(fù)，應(yīng)組織人員進行搶修，盡快恢復(fù)線路正常通行。57.論述普速鐵路線路工在防洪工作中的職責和應(yīng)采取的應(yīng)急措施。普速鐵路線路工在防洪工作中承擔著重要的職責，他們的工作直接關(guān)系到鐵路線路在洪水等災(zāi)害情況下的安全和暢通。以下分別闡述其職責和應(yīng)急措施。職責巡查監(jiān)測：定期對線路進行全面巡查，特別是在雨季和洪水多發(fā)期，增加巡查頻次。重點檢查橋梁、涵洞、山體邊坡、隧道進出口等易發(fā)生水害的地段。觀察線路周邊的地質(zhì)情況，如是否有山體滑坡、泥石流等跡象；檢查線路兩側(cè)的排水設(shè)施，確保排水暢通。監(jiān)測降雨量和水位變化，及時掌握洪水動態(tài)，當降雨量達到警戒值時，加強對重點地段的巡查。設(shè)施維護：對線路兩側(cè)的排水設(shè)施，如排水溝、側(cè)溝、天溝等進行定期清理和維護，防止排水設(shè)施堵塞，影響排水效果。檢查橋梁、涵洞的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)，確保其穩(wěn)固可靠。對發(fā)現(xiàn)的病害及時報告并配合進行修復(fù)。維護防洪物資儲備，定期檢查物資的數(shù)量和性能，確保物資隨時可以投入使用。信息報告：發(fā)現(xiàn)水害隱患或險情時，立即向上級報告，詳細說明隱患或險情的位置、程度和發(fā)展情況。及時傳達天氣預(yù)報和洪水預(yù)警信息，確保相關(guān)人員了解情況，做好防范準備。參與搶險：在發(fā)生水害時，積極參與搶險工作，按照搶險方案進行作業(yè)。如設(shè)置防護、清理淤泥、修復(fù)受損的線路設(shè)施等。協(xié)助救援人員進行救援工作，保障救援工作的順利進行。應(yīng)急措施預(yù)警響應(yīng)：當收到洪水預(yù)警信息時，立即啟動防洪應(yīng)急預(yù)案。增加巡查人員和巡查頻次，對重點地段進行24小時監(jiān)控。通知車站和相關(guān)部門，做好列車運行調(diào)整的準備，如限速、停運等?，F(xiàn)場處置：發(fā)現(xiàn)線路積水時，及時疏通排水設(shè)施，如清理排水溝中的雜物、打開排水口等。如果積水嚴重，影響列車運行安全，立即通知車站封鎖線路。當發(fā)生山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時，迅速設(shè)置防護，防止無關(guān)人員和車輛進入危險區(qū)域。同時，報告上級并組織人員進行搶險，如清理滑坡體、加固邊坡等。對于橋梁、涵洞等設(shè)施受損的情況，評估受損程度，采取臨時加固措施，確保橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)安全。如果受損嚴重，無法保證列車通行，立即封鎖線路，并組織專業(yè)人員進行修復(fù)?；謴?fù)通行：在水害搶險工作完成后，對線路進行全面檢查，確保線路符合列車通行條件。檢查線路的幾何尺寸、軌道結(jié)構(gòu)、信號設(shè)備等是否正常。對受損的設(shè)備和設(shè)施進行修復(fù)和調(diào)試，使其恢復(fù)正常運行。通知車站開通線路，恢復(fù)列車正常運行。同時，對水害情況進行總結(jié)分析，提出改進措施，為今后的防洪工作提供經(jīng)驗。58.論述普速鐵路線路工在進行線路維修作業(yè)時應(yīng)遵循的安全規(guī)范和操作流程。普速鐵路線路工在進行線路維修作業(yè)時，必須嚴格遵循安全規(guī)范和操作流程，以確保作業(yè)人員的安全和線路的正常運行。以下從安全規(guī)范和操作流程兩方面進行論述。安全規(guī)范遵守法規(guī)和制度：嚴格遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等相關(guān)法規(guī)和制度，熟悉并執(zhí)行其中的各項安全規(guī)定。服從上級的指揮和安排，不得擅自更改作業(yè)計劃和操作流程。做好防護：作業(yè)前設(shè)置好防護人員和防護標志，與車站保持密切聯(lián)系，掌握列車運行情況。防護人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和技能，能夠及時準確地傳遞列車信息。在封鎖線路作業(yè)時，按規(guī)定設(shè)置停車信號牌、移動停車信號等防護設(shè)備，確保作業(yè)區(qū)域與列車運行區(qū)域有效隔離。穿戴勞動保護用品：作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴安全帽、防護鞋、防護服、防護手套等勞動保護用品，保護自身安全。安全帽應(yīng)符合國家標準，能夠有效防止物體墜落對頭部造成傷害；防護鞋應(yīng)具有防滑、防砸等功能。設(shè)備和工具安全：使用前檢查工具和設(shè)備的性能和安全性，確保其正常運行。如檢查電動工具的絕緣性能、手動工具的完好程度等。對有故障的工具和設(shè)備及時進行維修或更換，嚴禁使用不合格的工具和設(shè)備進行作業(yè)。高處和帶電作業(yè)安全：在高處作業(yè)時，系好安全帶，并采取防滑、防墜落等措施。搭建的腳手架等高處作業(yè)平臺應(yīng)牢固可靠。進行帶電作業(yè)時，嚴格遵守電氣安全操作規(guī)程，使用絕緣工具，確保作業(yè)人員與帶電設(shè)備保持安全距離。操作流程作業(yè)準備：明確作業(yè)任務(wù)和要求，了解作業(yè)地點的線路情況和周邊環(huán)境。準備好所需的工具和材料，檢查其數(shù)量和質(zhì)量是否符合要求。與車站辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù)，如申請封鎖線路、設(shè)置防護等?，F(xiàn)場作業(yè)：按照作業(yè)計劃和操作規(guī)程進行作業(yè)，如更換鋼軌、軌枕、扣件等。作業(yè)過程中注意保持線路的幾何尺寸和穩(wěn)定性。對作業(yè)產(chǎn)生的廢棄物及時清理，保持作業(yè)現(xiàn)場整潔。遇到問題或異常情況時，停止作業(yè)，及時報告上級，并采取相應(yīng)的措施進行處理。質(zhì)量檢查：作業(yè)完成后，對作業(yè)質(zhì)量進行檢查，確保線路的各項指標符合設(shè)計標準和相關(guān)規(guī)定。檢查線路的軌距、水平、方向、高低等幾何尺寸，檢查鋼軌、軌枕、扣件等部件的安裝質(zhì)量。清理現(xiàn)場：清理作業(yè)現(xiàn)場，將工具和材料歸位，拆除防護設(shè)備。檢查作業(yè)區(qū)域是否有遺漏的物品和隱患，確保線路恢復(fù)正常通行條件。開通線路：確認作業(yè)質(zhì)量合格、現(xiàn)場清理完畢后，通知車站開通線路。向車站和上級報告作業(yè)完成情況，提交作業(yè)記錄和相關(guān)資料。59.論述普速鐵路線路工在道岔維護中的要點和常見問題的處理方法。普速鐵路線路工在道岔維護中起著關(guān)鍵作用，道岔的正常運行直接關(guān)系到列車的安全和運輸效率。以下闡述道岔維護的要點和常見問題的處理方法。維護要點日常檢查：檢查尖軌與基本軌的密貼情況，密貼間隙應(yīng)符合規(guī)定要求。尖軌動程應(yīng)正常，保證其能順利轉(zhuǎn)換。查看道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備，包括轉(zhuǎn)轍機、桿件等，確保其動作靈活、可靠，無卡阻現(xiàn)象。檢查轉(zhuǎn)轍機的電機、齒輪等部件的工作狀態(tài)，定期進行潤滑和調(diào)試。檢查轍叉心的磨損情況，垂直磨耗不得超過規(guī)定值。觀察轍叉心的表面是否有裂紋、掉塊等缺陷。檢查道岔的連接零件，如螺栓、墊圈等，確保其緊固無松動。定期對螺栓進行復(fù)緊，防止因列車振動導致螺栓松動。測量道岔的幾何尺寸，包括軌距、水平、方向等，應(yīng)符合設(shè)計標準。對幾何尺寸不符合要求的部位及時進行調(diào)整。潤滑和保養(yǎng)：對道岔的活動部位，如尖軌、心軌、滑床板等進行定期潤滑，減少摩擦阻力，保證道岔的轉(zhuǎn)換順暢。對道岔的外部部件進行防腐處理，如涂漆、鍍鋅等，防止部件生銹和損壞。定期維護：按照規(guī)定的周期對道岔進行全面的維護和檢修，包括更換磨損的部件、調(diào)整道岔的幾何尺寸等。對道岔的道床進行清篩和搗固，提高道床的彈性和穩(wěn)定性，保證道岔的基礎(chǔ)牢固。常見問題的處理方法尖軌不密貼：檢查尖軌與基本軌之間是否有異物，如有應(yīng)及時清除。調(diào)整尖軌的動程，使其達到規(guī)定值。檢查轉(zhuǎn)轍機的拉力是否合適，如有必要進行調(diào)整。檢查尖軌的跟端結(jié)構(gòu)，如間隔鐵、螺栓等是否松動或損壞，如有問題進行修復(fù)或更換。轍叉心磨損：當轍叉心垂直磨耗接近或超過規(guī)定值時，及時進行更換。在日