本章內(nèi)容架構(gòu)教學目標要求、重點與難點序號教學目標要求教學重點教學難點1掌握冷卻系統(tǒng)的功用√

2掌握冷卻系統(tǒng)的總體組成與工作原理√

3掌握冷卻液的分類和選擇√

4掌握水泵的作用、結(jié)構(gòu)與工作原理√5掌握散熱器的作用、結(jié)構(gòu)與工作原理√

6掌握冷卻風扇的作用、結(jié)構(gòu)與工作原理√√7掌握節(jié)溫器的作用、結(jié)構(gòu)與工作原理√√8理解智能冷卻系統(tǒng)的組成和工作原理√

9能夠識別冷卻系統(tǒng)主要部件并理解冷卻液循環(huán)原理√1.

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況（工況用發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩或者負荷表示）下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，防止發(fā)動機過熱或過冷，并且在發(fā)動機冷起動后使發(fā)動機迅速升溫，盡可能縮短暖機時間。8.1概述2.發(fā)動機為什么不能在過熱或過冷條件下正常工作？發(fā)動機若過熱，則其中運動機件將因高溫膨脹而破壞正常配合間隙，或因潤滑油在高溫下失效而卡死；各機件因高溫導致機械強度降低甚至損壞；發(fā)動機工作過程因高溫導致吸氣量減少甚至燃燒不正常而使發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性指標下降等，因此發(fā)動機不可以在過熱條件下工作。8.1概述2.發(fā)動機為什么不能在過熱或過冷條件下正常工作？發(fā)動機若過冷，則散熱損失增加，對柴油機，機油粘度較大，摩擦功率損失較大，導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性指標也降低；對汽油機，已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，稀釋了機油而影響潤滑，結(jié)果也使發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性指標下降，磨損加劇，因此，發(fā)動機也不可在過冷條件下工作。8.1概述2.發(fā)動機為什么不能在過熱或過冷條件下正常工作？發(fā)動機若過冷，則散熱損失增加，對柴油機，機油粘度較大，摩擦功率損失較大，導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性指標也降低；對汽油機，已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，稀釋了機油而影響潤滑，結(jié)果也使發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性指標下降，磨損加劇，因此，發(fā)動機也不可在過冷條件下工作。8.1概述2.冷卻系統(tǒng)分類？水冷卻系統(tǒng)——一般指強制循環(huán)水冷系，汽車發(fā)動機就采用強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系的最大優(yōu)點是冷卻強度高、發(fā)動機內(nèi)部和外部冷卻較均勻、冷卻水路設(shè)計自由度大等，最大缺點是容易漏水，需要經(jīng)常維修等。發(fā)動機風冷系統(tǒng)具有由于不需要加水也不必考慮凍結(jié)，故而在低溫環(huán)境、缺水環(huán)境下具有明顯優(yōu)勢。因此大眾集團的第一代甲殼蟲Beatle和早期的保時捷跑車采用了風冷發(fā)動機，太脫拉（TATRA）卡車公司也長期生產(chǎn)風冷重型卡車。但風冷系統(tǒng)的冷卻效率比水冷系統(tǒng)小，因此，汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系統(tǒng)，因此，本章只介紹水冷系統(tǒng)。8.1概述8.2冷卻系統(tǒng)的總體組成與工作原理強制循環(huán)水冷系由：1-散熱器2-散熱器蓋3-補償水桶4-散熱器出水軟管5-風扇傳動帶6-暖風機出水軟管7-管箍8-暖風散熱器9-暖風機進水軟管10-節(jié)溫器11-水泵12-冷卻風扇13-護風圈14-散熱器進水軟管

等組成8.2冷卻系統(tǒng)的基本組成與工作原理冷卻液在水泵5中提高壓力后，經(jīng)分水管10進入發(fā)動機的機體水套9，冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入氣缸蓋水套7，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器6及散熱器進水軟管流入散熱器2，在散熱器中，冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，完成一個循環(huán)。這樣就把發(fā)動機內(nèi)部多余的熱量通過冷卻液帶到發(fā)動機外的散熱器中，在汽車行駛時或冷卻風扇工作時，冷卻空氣從散熱器周圍高速流過，帶走冷卻液中的熱量，保證發(fā)動機工作在正常工作溫度范圍。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.1冷卻液汽車發(fā)動機冷卻液又稱防凍液、抗凍液、水箱液等。冷卻液是水與防凍劑的混合物，它是發(fā)動機工作時散熱的重要介質(zhì)。發(fā)動機冷卻液通常具有防凍、防腐蝕、防結(jié)垢、防沸騰等功能。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.1冷卻液水（最好軟水）與防凍劑（常用乙二醇，Ethyleneglycol）的混合物。防止冷卻液結(jié)冰（不能循環(huán)、發(fā)動機過熱，冷卻液膨脹，使缸體、缸蓋、散熱器漲裂）；防凍劑比例不同，冷卻液冰點不同。提高冷卻液沸點，防止過早沸騰。防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑以及著色劑。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.2冷卻水泵水泵的功用是對冷卻液加壓，加速冷卻液在冷卻系中的循環(huán)流動。發(fā)動機水泵一般采用離心式水泵，與冷卻風扇同軸，并由風扇皮帶輪帶動旋轉(zhuǎn)。水泵的基本結(jié)構(gòu)包括水泵殼體1、水泵軸2、葉輪3及進、出水管等組成。水泵殼體由鑄鐵或鑄鋁制成。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有6?8個徑向直葉片或后彎葉片。進、出水管與水泵殼體鑄成一體。離心式水泵的工作原理如圖8-3所示。當水泵葉輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處，由于冷卻液被甩出而壓力下降。散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下，經(jīng)進水管流入葉輪中心。離心式水泵的工作原理1-水泵殼體2-水泵軸3-葉輪4-進水管5-出水管1.水泵的組成與工作原理8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理水泵軸12的一端用兩個軸承11支承在水泵殼體1內(nèi)，其伸出殼體以外的部分用半圓鍵13與安裝風扇帶輪的凸緣盤14連接。水泵軸的另一端安裝水泵葉輪2，并用螺栓緊固。在葉輪2與軸承11之間裝有水封，用來防止水泵內(nèi)的冷卻液沿水泵軸滲漏。水封中的彈簧7通過水封環(huán)18將水封皮碗6的一端壓在水封座圈10上，而將皮碗的另一端壓在夾布膠木密封墊圈3上。夾布膠木密封墊圈在彈簧的壓力下與水泵葉輪轂的端面貼合。密封墊圈上有兩個凸耳卡在水泵殼體上的槽孔內(nèi)。因此，在水泵工作時，水封不隨水泵軸旋轉(zhuǎn)。水泵殼體上有泄水孔C，位于水封之前。一旦有冷卻液漏過水封，可從泄水孔泄出，以防止冷卻液進入軸承而破壞軸承的潤滑。如果發(fā)動機停機后仍有冷卻液滲漏，則表明水封已經(jīng)損壞。離心式水泵結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排量大且工作可靠，因此得到了廣泛的應(yīng)用。2.水泵的典型結(jié)構(gòu)8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.2水泵3.水泵的傳動水泵一般由曲軸通過V帶或齒形帶傳動，傳動帶環(huán)繞在曲軸帶輪與水泵帶輪之間，因此水泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速成比例1-曲軸帶輪2-齒形皮帶3-凸輪軸帶輪4-水泵8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器1.散熱器發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器也叫作水箱，它由進水室、出水室及散熱器芯三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過：熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。按照散熱器中冷卻液流動的方向，可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。散熱器結(jié)構(gòu)

a）縱流式散熱器并b）橫流式散熱器c）散熱器局部剖切軸測圖

1-進水口2-進水室3-散熱器蓋4-出水口5-自動變速器油冷卻器進、出口6-出水室7-放水閥8-散熱器芯9-內(nèi)部水道10-橫隔板11-芯部12-肋片8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器1.散熱器散熱器芯有管片式、管帶式和板式等多種結(jié)構(gòu)形式傳統(tǒng)的散熱器芯由黃銅制造，但近年來更多的是用鋁合金制造，而且有些散熱器的進、出水室由復合塑料制造，使散熱器質(zhì)量大為減輕。散熱器芯結(jié)構(gòu)

a)管片式（扁管〉b）管片式（圓管〉c）管帶式d)板式

1-散熱管2-散熱片3-散熱帶4-鰭片5-環(huán)氧樹脂密封6-進水室（塑料制）7-放氣閥8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器2.散熱器蓋現(xiàn)代汽車發(fā)動機強制循環(huán)水冷系統(tǒng)都用散熱器蓋嚴密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系統(tǒng)成為封閉系統(tǒng)，通常稱這種水冷系統(tǒng)為閉式水冷系統(tǒng)。散熱器蓋的作用是密封水冷系統(tǒng)并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當把散熱器蓋蓋在散熱器加冷卻液口上并鎖緊時，散熱器蓋的上密封襯墊在壓力閥彈簧的作用下與加冷卻液口的上密封面貼緊，散熱器蓋的下密封襯墊與加冷卻液口的下密封面貼緊，這時水冷系統(tǒng)被封閉。

散熱器蓋的結(jié)構(gòu)及工作原理

a）散熱器蓋結(jié)構(gòu)b）壓力閥開啟c）真空閥開啟

1-散熱器蓋2-上密封襯墊3-壓力閥彈簧4-下密封襯墊5-真空閥6-壓力閥7-加冷卻液口上密封面8-加冷卻液口9-加冷卻液口下密封面10-溢流管8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器2.散熱器蓋散熱器蓋的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖所示。當發(fā)動機工作時，冷卻液的溫度逐漸升高，冷卻液容積膨脹，使水冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高。當壓力超過預(yù)定值時，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補償水桶，以防止冷卻液脹裂散熱器。當發(fā)動機停機后，冷卻液的溫度下降，水冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力也隨之降低。當壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，補償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。

散熱器蓋的結(jié)構(gòu)及工作原理

a）散熱器蓋結(jié)構(gòu)b）壓力閥開啟c）真空閥開啟

1-散熱器蓋2-上密封襯墊3-壓力閥彈簧4-下密封襯墊5-真空閥6-壓力閥7-加冷卻液口上密封面8-加冷卻液口9-加冷卻液口下密封面10-溢流管8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器3.補償水桶補償水桶（膨脹箱）由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。其作用是當冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流人補償水桶；而當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，避免損壞散熱器。補償水桶內(nèi)的液面有時升高，有時降低，而散熱器卻總是被冷卻液所充滿。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器3.補償水桶在補償水桶的外表面上刻有兩條標記線：“低”線和“高”線，補償水桶內(nèi)的液面應(yīng)位于兩條標記線之間。若液面低于“低”線時，應(yīng)向桶內(nèi)補充冷卻液。在向桶內(nèi)添加冷卻液時，液面不應(yīng)超過“高”線。補償水桶還可消除水冷系統(tǒng)中的氣泡?？諝馀輹档蛡鳠嵝Ч驮黾咏饘俚母g。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.3散熱器4.散熱器百葉窗有些貨車和大客車發(fā)動機在散熱器前面裝有百葉窗，其作用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度，以保證發(fā)動機經(jīng)常在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。在發(fā)動機冷起動或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高。百葉窗自動控制系統(tǒng)

1-散熱器2-感溫器3-制動空氣壓縮機4-空氣缸5-調(diào)整桿6-調(diào)整螺母7-杠桿8-空氣濾清器9-百葉窗8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.4冷卻風扇1.風扇的功用及結(jié)構(gòu)冷卻風扇的功用是：當風扇旋轉(zhuǎn)時，提高流過散熱器的風風速和壓力，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。汽車發(fā)動機水冷系統(tǒng)多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，即風扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。在風扇外圍裝設(shè)導風罩3，使風扇4吸進的空氣全部通過散熱器1，以提高風扇的散熱效率風扇的驅(qū)動方式較多，有機械式驅(qū)動方式、離合器式驅(qū)動風扇、電動風扇等。圖8-10冷卻風扇與導風罩

1-散熱器2-散熱器蓋3-導風罩4-風扇8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理2.硅油風扇離合器汽車在行駛過程中，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變。因此，必須隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度：例如，在炎熱的夏季，發(fā)動機在低速、大負荷下工作，冷卻液的溫度很高時，風扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風量，增強散熱器的散熱能力；而在寒冷的冬天，冷卻液的溫度較低時，或在汽車高速行駛有強勁的迎面風吹過散熱器時，風扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了，不僅白白消耗發(fā)動機功率，而且還產(chǎn)生很大的噪聲。試驗證明，水冷系統(tǒng)只有25%的時間需要風扇工作，而在冬季需要風扇工作的時間更短。因此，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對其冷卻強度加以調(diào)節(jié)就顯得十分必要了。8.3.4冷卻風扇8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理2.硅油風扇離合器如圖所示為硅油風扇離合器的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動軸12由發(fā)動機帶動，在軸的左端裝有主動板9，它隨驅(qū)動軸一起旋轉(zhuǎn)。從動板2固定在離合器殼體8上，從動板與離合器殼體之間的空間為工作腔。前蓋7與從動板之間的空間為貯油腔，在貯油腔內(nèi)裝有高粘度的硅油。從動板上的進油孔A在常溫時被控制閥片3所關(guān)閉，貯油腔的硅油此時不能流人工作腔內(nèi)。工作腔內(nèi)沒有硅油，主動板上的轉(zhuǎn)矩不能傳到從動板上，離合器處于分離狀態(tài)。驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，裝有風扇葉片的離合器殼體在驅(qū)動軸的軸承11上打滑，在密封毛氈圈10和軸承摩擦力作用下，以很低的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在前蓋7上，裝有螺旋形的雙金屬片感溫器5，一端固定在前蓋上，另一端嵌在閥片傳動銷4中。當發(fā)動機負荷增大，冷卻液溫度升高時，通過散熱器芯部氣流的溫度也隨之升高。高溫氣流吹在雙金屬片感溫器上，使雙金屬片受熱變形，帶動閥片傳動銷和控制閥片偏轉(zhuǎn)一個角度。氣流溫度超過65℃后，從動板上的進油孔4被打開，貯油腔中的硅油通過此孔進入工作腔中。粘性的硅油流進主動板與從動板及主動板與離合器殼體之間的間隙中，將主動板上的轉(zhuǎn)矩傳給離合器殼體，帶動風扇高速旋轉(zhuǎn)，離合器此時處于接合狀態(tài)。進人工作腔的硅油在離心力的作用下甩向外緣，頂開單向閥1并通過從動板上的回油孔B流回貯油腔，然后再進入工作腔。如此反復，形成循環(huán)。硅油在循環(huán)時將熱量傳給鑄有散熱片的前蓋和離合器外殼而得到冷卻，以避免工作時硅油溫度過高。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.4冷卻風扇2.硅油風扇離合器當發(fā)動機因負荷下降等原因，吹向雙金屬片感溫器的氣流溫度低于35℃時，控制閥片將進油孔4關(guān)閉，硅油不再進入工作腔，而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回貯油腔，直至排空為止。離合器此時又處于分離狀態(tài)，風扇空轉(zhuǎn)打滑。單向閥1可防止硅油在發(fā)動機不工作時從貯油腔流人工作腔中。裝上這種離合器后，不但可使發(fā)動機經(jīng)常在適宜的溫度下工作，而且還可以減小驅(qū)動風扇所需的功率，降低風扇噪聲。

硅油風扇離合器的結(jié)構(gòu)

1-單向閥2-從動板3-控制閥片4-閥片傳動銷5-雙金屬片感溫器6-閥片限位銷釘7-前蓋8-離合器殼體9-主動板10-密封毛氈圈11-軸承12-驅(qū)動軸

A-從動板上的進油孔B-從動板上的叫油孔8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.5節(jié)溫器1.節(jié)溫器的功用節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。當發(fā)動機冷起動時，節(jié)溫器關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，這時冷卻液經(jīng)水泵入口直接流回機體及氣缸蓋水套，使冷卻液迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，其溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風系統(tǒng)等在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.5節(jié)溫器2.節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。當發(fā)動機冷起動時，節(jié)溫器關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，這時冷卻液經(jīng)水泵入口直接流回機體及氣缸蓋水套，使冷卻液迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，其溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風系統(tǒng)等在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。單閥蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)

1-推桿2-上支架3-下支架4-彈簧5-感溫體6-膠管7-石蠟8-節(jié)溫器閥9-閥座8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.5節(jié)溫器2.節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理單閥蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)如圖所示。推桿1的一端緊固在帶狀上支架2上，而另一端則插入感溫體5內(nèi)的膠管6中。感溫體5支承在帶狀下支架3及節(jié)溫器閥8之間。在感溫體外殼與膠管中間充滿精制石蠟。當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮。在膠管收縮的同時，對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)單閥蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)

1-推桿2-上支架3-下支架4-彈簧5-感溫體6-膠管7-石蠟8-節(jié)溫器閥9-閥座8.3冷卻系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理8.3.5節(jié)溫器3.節(jié)溫器的布置一般水冷系統(tǒng)的冷卻液都是由機體流進，從氣缸蓋流出。大多數(shù)節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除水冷系統(tǒng)中的氣泡；其缺點是節(jié)溫器在工作時會產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。例如，在冬季冷起動發(fā)動機時，由于冷卻液溫度低，節(jié)溫器閥關(guān)閉。冷卻液在進行小循環(huán)時，溫度很快升高，節(jié)溫器閥開啟。與此同時，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來，節(jié)溫器閥重新關(guān)閉。等到冷卻液溫度再度升高，節(jié)溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩(wěn)定之后，節(jié)溫器閥才趨于穩(wěn)定不再反復開閉。節(jié)溫器閥在短時間內(nèi)反復開閉的現(xiàn)象，稱為節(jié)溫器振蕩。當出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，將增加汽車的燃油消耗量。節(jié)溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，多用于高性能的汽車及在冬季經(jīng)常高速行駛的汽車上。奧迪100型轎車發(fā)動機的節(jié)溫器即布置在散熱器出口的管路中。8.4發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)8.4.1發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)的功能對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行控制，以及控制發(fā)動機在不同工況、不同使用環(huán)境下的冷卻強度，減少能量的消耗。8.4發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)8.4.2系統(tǒng)可控部件的結(jié)構(gòu)

（1）電控節(jié)溫器：在不同的運轉(zhuǎn)條件下，發(fā)動機ECU綜合分析相關(guān)信號后，利用搭鐵信號對電控三盤式節(jié)溫器內(nèi)的加熱元件進行觸發(fā)，產(chǎn)生圖8-14所示的4種循環(huán)方式。

8.4發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)8.4.2系統(tǒng)可控部件的結(jié)構(gòu)①：不循環(huán)（全節(jié)流）方式：冷啟動時，三盤式節(jié)溫器內(nèi)沒有被觸發(fā)，此時冷卻液回路是被關(guān)閉的，冷卻液不循環(huán)。此循環(huán)方式可使發(fā)動機快速預(yù)熱。8.4發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)8.4.2系統(tǒng)可控部件的結(jié)構(gòu)②：小循環(huán)（短回路）工作方式：節(jié)溫器由不循環(huán)切換成小循環(huán)，此時來自發(fā)動機的冷卻液全部流回發(fā)動機。在發(fā)動機升溫階段，連接冷卻液泵的通路被逐漸打開，直到完全打開。此循環(huán)方式的優(yōu)點是加熱器響應(yīng)快，加熱迅速8.4發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)8.4.2系統(tǒng)可控部分的結(jié)構(gòu)③：綜合循環(huán)方式：原理如圖8-14（c)所示。來自發(fā)動機的冷卻液一部分流回發(fā)動機，另一部分流向散熱器。優(yōu)點是，無論負荷高低，發(fā)動機都在最佳工作溫度內(nèi)工作。8.4發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)8.4.2系統(tǒng)可控部分的結(jié)構(gòu)④：大循環(huán)（散熱器工作）方式：冷卻液溫度高于105度