海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度一、海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度概述

海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度是保障海上航行安全的重要措施，旨在通過系統(tǒng)化的應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)機(jī)制，最大程度減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞。該制度涵蓋風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、預(yù)案制定、應(yīng)急演練、資源調(diào)配、信息報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)，適用于船舶、港口、海上平臺(tái)等各類海上活動(dòng)主體。

二、應(yīng)急預(yù)案制度的核心內(nèi)容

（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估

1.風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別：明確可能引發(fā)海上遇險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，如惡劣天氣（臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴）、碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、人員落水、設(shè)備故障等。

2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：采用定性與定量相結(jié)合的方法，評(píng)估各類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率及潛在影響。例如，可通過歷史數(shù)據(jù)分析確定某海域臺(tái)風(fēng)發(fā)生頻率（如每年0.5-2次），并評(píng)估可能造成的經(jīng)濟(jì)損失（如船舶損失500-2000萬元）。

3.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定差異化應(yīng)對(duì)策略，高風(fēng)險(xiǎn)事件需優(yōu)先準(zhǔn)備資源。

（二）預(yù)案制定與完善

1.預(yù)案編制依據(jù)：參考國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)則、國(guó)內(nèi)《海上交通安全法》及行業(yè)規(guī)范。

2.關(guān)鍵要素：

-組織架構(gòu)：明確應(yīng)急指揮體系，設(shè)立總指揮、副總指揮及各職能小組（如通信組、救援組、醫(yī)療組）。

-響應(yīng)流程：細(xì)化分級(jí)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如遇險(xiǎn)等級(jí)分為I級(jí)（特別重大）、II級(jí)（重大）、III級(jí)（較大）、IV級(jí)（一般），并規(guī)定各等級(jí)的啟動(dòng)條件和處置措施。

-資源清單：列出應(yīng)急物資（救生艇筏、急救箱、消防設(shè)備）、設(shè)備（雷達(dá)、GPS定位系統(tǒng)）及人員聯(lián)系方式。

3.動(dòng)態(tài)更新：每年至少修訂一次預(yù)案，并納入新風(fēng)險(xiǎn)（如網(wǎng)絡(luò)安全威脅）和演練結(jié)果。

（三）應(yīng)急演練與培訓(xùn)

1.演練類型：

-桌面推演：針對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景（如多船碰撞）進(jìn)行方案推演，檢驗(yàn)指揮協(xié)調(diào)能力。

-實(shí)戰(zhàn)演練：模擬真實(shí)遇險(xiǎn)情境（如模擬船舶起火），檢驗(yàn)人員操作技能和設(shè)備有效性。

2.培訓(xùn)要求：

-全員培訓(xùn)：每季度組織一次基礎(chǔ)應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)，覆蓋船員、港口工人等。

-專項(xiàng)培訓(xùn)：對(duì)關(guān)鍵崗位（如輪機(jī)長(zhǎng)、救生員）進(jìn)行技能復(fù)訓(xùn)，確保熟練掌握救生艇釋放、傷員急救等操作。

（四）信息報(bào)告與協(xié)調(diào)

1.報(bào)告機(jī)制：遇險(xiǎn)船舶需在30分鐘內(nèi)通過VHF或衛(wèi)星電話向就近海事中心報(bào)告，內(nèi)容包括位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)、人員狀況等。

2.協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)：建立與海岸警衛(wèi)隊(duì)、消防部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確?？焖夙憫?yīng)。例如，遇碰撞事故時(shí)，協(xié)調(diào)拖船進(jìn)行清障，并通知醫(yī)院準(zhǔn)備海上救援接收。

（五）資源保障與監(jiān)督

1.物資管理：定期檢查救生設(shè)備（如救生圈有效期、救生衣浮力測(cè)試），確保完好率≥95%。

2.資金投入：船舶所有人需按噸位比例（如每噸100-500元）提取應(yīng)急基金，專項(xiàng)用于設(shè)備維護(hù)和演練。

3.監(jiān)督考核：海事部門通過船檢、現(xiàn)場(chǎng)抽查等方式，對(duì)預(yù)案執(zhí)行情況開展年度評(píng)估，不合格者限期整改。

三、預(yù)案實(shí)施的關(guān)鍵步驟

（一）遇險(xiǎn)初期處置（StepbyStep）

1.保持冷靜：船員立即啟動(dòng)應(yīng)急廣播，安撫乘客并清點(diǎn)人數(shù)。

2.發(fā)出信號(hào)：使用SOS摩斯碼或EPIRB設(shè)備求救，同時(shí)開啟船舶定位系統(tǒng)（AIS）實(shí)時(shí)傳遞位置。

3.控制損害：針對(duì)火災(zāi)、漏水等采取隔離、滅火、排水措施，防止事態(tài)擴(kuò)大。

（二）外部救援協(xié)調(diào)

1.優(yōu)先聯(lián)系：向最近的海事救助中心報(bào)告，提供準(zhǔn)確信息（如經(jīng)緯度、天氣狀況）。

2.配合行動(dòng)：聽從救援指揮，配合直升機(jī)或船舶展開拖帶、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等作業(yè)。

（三）事后總結(jié)與改進(jìn)

1.事故調(diào)查：收集黑匣子數(shù)據(jù)、目擊證詞，分析遇險(xiǎn)原因。

2.修訂預(yù)案：根據(jù)調(diào)查結(jié)果調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和處置流程，如增加惡劣天氣預(yù)警機(jī)制。

四、制度執(zhí)行的重要性

海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度不僅符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，還能顯著提升突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)效率。例如，某航運(yùn)公司通過完善預(yù)案使碰撞事故救援時(shí)間縮短40%，人員傷亡率下降60%。未來，應(yīng)結(jié)合人工智能技術(shù)（如智能預(yù)警系統(tǒng)）進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)能力。

三、預(yù)案實(shí)施的關(guān)鍵步驟

（一）遇險(xiǎn)初期處置（StepbyStep）

1.保持冷靜與信息通報(bào)

(1)啟動(dòng)應(yīng)急廣播系統(tǒng)：駕駛員立即按下應(yīng)急廣播按鈕，播放預(yù)設(shè)的遇險(xiǎn)通告，內(nèi)容需包括：

-明確遇險(xiǎn)類型（如“船舶擱淺”、“發(fā)動(dòng)機(jī)失效”等）。

-報(bào)告當(dāng)前位置（經(jīng)緯度、附近航標(biāo)或地理特征）。

-說明遇險(xiǎn)船舶名稱、呼號(hào)及載員數(shù)量。

-指導(dǎo)乘客保持冷靜，聽從船員指揮。

(2)內(nèi)部通訊檢查：通過船內(nèi)電話或?qū)χv機(jī)確認(rèn)各關(guān)鍵崗位（機(jī)艙、貨艙、甲板）人員狀態(tài)，確保信息暢通。例如，要求機(jī)艙報(bào)告油量、壓力等關(guān)鍵參數(shù)，甲板報(bào)告船體受損情況。

2.發(fā)出求救信號(hào)

(1)無線電求救：

-VHF頻道：優(yōu)先使用156.8MHz頻道（國(guó)際遇險(xiǎn)頻率），若被其他船只占用，切換至其他遇險(xiǎn)/安全頻道（如82.0MHz、121.5MHz）。

-衛(wèi)星通信設(shè)備（如EPIRB）：若GPS定位正常，立即啟動(dòng)北斗或國(guó)際Cospas-Sarsat系統(tǒng)，確保信號(hào)覆蓋全球海域。

(2)視覺信號(hào)：

-白天：展開信號(hào)旗（如“方紅旗”表示擱淺），使用船首燈或探照燈照射天空。

-夜間：開啟所有航行燈并旋轉(zhuǎn)，或使用手電筒照射特定模式（如三短三長(zhǎng)三短摩斯碼）。

(3)記錄求救記錄：詳細(xì)記錄發(fā)送信號(hào)的時(shí)間、頻率、接收方（如有）。

3.控制損害與自救措施

(1)針對(duì)擱淺：

-檢查船體：使用測(cè)深錘測(cè)量擱淺點(diǎn)深度，判斷是否可自行脫淺。若船體受損，立即關(guān)閉進(jìn)水艙室閥門。

-調(diào)整壓載：根據(jù)風(fēng)向、水流調(diào)整壓載水，降低船首或船尾吃水線，必要時(shí)拋擲壓載沙袋。

(2)針對(duì)火災(zāi)：

-切斷電源：關(guān)閉相關(guān)電路，防止火勢(shì)蔓延。

-使用消防設(shè)備：

-初期火災(zāi)：使用便攜式滅火器（干粉或二氧化碳），對(duì)準(zhǔn)火焰根部噴射。

-大火失控：?jiǎn)?dòng)固定消防系統(tǒng)（如CO2系統(tǒng)），并組織乘客通過救生通道撤離。

-通風(fēng)排煙：打開甲板和貨艙通風(fēng)口，降低煙霧濃度。

(3)針對(duì)沉沒風(fēng)險(xiǎn)：

-組織撤離：按照預(yù)演路線，有序引導(dǎo)乘客登乘救生筏（優(yōu)先婦女、兒童）。

-救生設(shè)備檢查：確保救生筏釋放鉤、吊艇架等處于可用狀態(tài)。

-棄船信號(hào)：使用哨子或口哨連續(xù)吹響6聲，并拋擲紅色煙霧信號(hào)彈。

（二）外部救援協(xié)調(diào)

1.標(biāo)準(zhǔn)化信息報(bào)告

(1)核心內(nèi)容：

-遇險(xiǎn)性質(zhì)：如“船體斷裂”“失去動(dòng)力”“碰撞”等。

-精確位置：經(jīng)緯度、附近物標(biāo)、AIS最后報(bào)告位置。

-船況：船名、呼號(hào)、船齡、載貨類型（危險(xiǎn)品需特別標(biāo)注）。

-人員狀況：總?cè)藬?shù)、傷員數(shù)量及傷情（如“2人重傷，需手術(shù)”）。

-環(huán)境條件：風(fēng)速（如15節(jié)）、浪高（如2米）、能見度。

(2)報(bào)告頻率：初期每10分鐘報(bào)告一次，救援隊(duì)到達(dá)后根據(jù)指令調(diào)整。

2.配合救援行動(dòng)

(1)直升機(jī)救援：

-準(zhǔn)備平臺(tái)：清理機(jī)艙口周圍障礙物，確保系留點(diǎn)（如滑輪、鋼纜）牢固。

-醫(yī)療對(duì)接：若傷員需空運(yùn)，提前與醫(yī)院溝通傷情，準(zhǔn)備急救藥品和擔(dān)架。

(2)船舶拖帶：

-系泊準(zhǔn)備：收起舷外吊臂、漁具等漂浮物，確保拖帶纜繩連接安全。

-聽從指揮：配合拖船調(diào)整船首角度（如10°-15°），避免碰撞。

(3)污染控制：若涉及油污泄漏，立即啟動(dòng)圍油欄部署方案，報(bào)告泄漏量（如“約5噸燃油”）。

（三）事后總結(jié)與改進(jìn)

1.現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)收集

(1)物證保全：

-保存受損部件（如斷裂的龍骨、燒毀的電線）。

-記錄船體損傷照片/視頻，標(biāo)注測(cè)量數(shù)據(jù)（如裂縫長(zhǎng)度）。

(2)數(shù)據(jù)恢復(fù)：

-提取船舶黑匣子數(shù)據(jù)，分析碰撞/火災(zāi)等事件發(fā)生前后的參數(shù)變化（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門角度）。

-恢復(fù)AIS、VDR（VoyageDataRecorder）記錄，回放航行軌跡。

2.責(zé)任與改進(jìn)措施

(1)內(nèi)部調(diào)查：

-由船長(zhǎng)牽頭成立調(diào)查組，查閱航行日志、瞭望記錄、設(shè)備維護(hù)記錄。

-詢問船員行為記錄（如瞭望時(shí)間、瞭望位置）。

(2)外部審核：

-提交海事部門事故報(bào)告，配合官方調(diào)查。

-根據(jù)調(diào)查結(jié)果修訂預(yù)案：

-技術(shù)改進(jìn)：如更換老舊雷達(dá)（更新至2018年標(biāo)準(zhǔn)），加裝防碰撞AIS-S。

-流程優(yōu)化：如增加夜間瞭望頻次（從每2小時(shí)改為每1小時(shí)），調(diào)整應(yīng)急預(yù)案中的撤離路線。

-培訓(xùn)強(qiáng)化：針對(duì)性開展專項(xiàng)演練，如“模擬碰撞后斷船自救”。

四、制度執(zhí)行的重要性

海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度不僅符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，還能顯著提升突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)效率。例如，某航運(yùn)公司通過完善預(yù)案使碰撞事故救援時(shí)間縮短40%，人員傷亡率下降60%。未來，應(yīng)結(jié)合人工智能技術(shù)（如智能預(yù)警系統(tǒng)）進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)能力。

五、補(bǔ)充清單與工具箱

（一）遇險(xiǎn)船舶應(yīng)急物資清單

|類別|項(xiàng)目|數(shù)量/規(guī)格|檢查周期|

|--------------|--------------------------|------------------------------------|----------------|

|救生設(shè)備|救生筏（每人1個(gè)）|2艘/艘載50人|每季度|

||救生衣（顯眼色）|每人1件|每月浮力測(cè)試|

||救生圈|4個(gè)（含自亮浮標(biāo)）|每半年|

|消防設(shè)備|干粉滅火器|每處2具（4kg）|每月壓力檢查|

||固定噴淋系統(tǒng)|全船覆蓋|每年測(cè)試|

|通信設(shè)備|EPIRB|1臺(tái)（北斗+Inmarsat）|每年漂移測(cè)試|

||VHF無線電|2臺(tái)（156.8/82.0MHz）|每月通話測(cè)試|

|醫(yī)療急救|急救箱|2套（含AED）|每季度藥品更新|

|脫險(xiǎn)工具|拋繩器|2套（25米/50米）|每月檢查滑輪|

||壓載泵|全部可操作|每班檢查|

（二）國(guó)際通用遇險(xiǎn)信號(hào)碼

|信號(hào)類型|模式|含義|

|----------------|-----------------------|--------------------------|

|無線電信號(hào)|SOS（三短三長(zhǎng)三短）|遇險(xiǎn)求救|

||Mayday（三聲長(zhǎng)音，三短，三長(zhǎng)）|遇險(xiǎn)呼救|

|視覺信號(hào)|方紅旗+方藍(lán)旗|船舶擱淺|

||紅色菱形信號(hào)彈|火災(zāi)發(fā)生|

（三）海事中心應(yīng)急聯(lián)系方式

|國(guó)家/地區(qū)|聯(lián)系方式|服務(wù)范圍|

|--------------|------------------------|--------------------------|

|中國(guó)|12395（VHF16）|全國(guó)海域遇險(xiǎn)報(bào)警|

|英國(guó)|07000（遇險(xiǎn)頻率）|歐洲西部海域搜救|

|美國(guó)|1-800-424-8802（USCG）|加勒比海及大西洋遇險(xiǎn)|

一、海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度概述

海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度是保障海上航行安全的重要措施，旨在通過系統(tǒng)化的應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)機(jī)制，最大程度減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞。該制度涵蓋風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、預(yù)案制定、應(yīng)急演練、資源調(diào)配、信息報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)，適用于船舶、港口、海上平臺(tái)等各類海上活動(dòng)主體。

二、應(yīng)急預(yù)案制度的核心內(nèi)容

（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估

1.風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別：明確可能引發(fā)海上遇險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，如惡劣天氣（臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴）、碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、人員落水、設(shè)備故障等。

2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：采用定性與定量相結(jié)合的方法，評(píng)估各類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率及潛在影響。例如，可通過歷史數(shù)據(jù)分析確定某海域臺(tái)風(fēng)發(fā)生頻率（如每年0.5-2次），并評(píng)估可能造成的經(jīng)濟(jì)損失（如船舶損失500-2000萬元）。

3.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定差異化應(yīng)對(duì)策略，高風(fēng)險(xiǎn)事件需優(yōu)先準(zhǔn)備資源。

（二）預(yù)案制定與完善

1.預(yù)案編制依據(jù)：參考國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)則、國(guó)內(nèi)《海上交通安全法》及行業(yè)規(guī)范。

2.關(guān)鍵要素：

-組織架構(gòu)：明確應(yīng)急指揮體系，設(shè)立總指揮、副總指揮及各職能小組（如通信組、救援組、醫(yī)療組）。

-響應(yīng)流程：細(xì)化分級(jí)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如遇險(xiǎn)等級(jí)分為I級(jí)（特別重大）、II級(jí)（重大）、III級(jí)（較大）、IV級(jí)（一般），并規(guī)定各等級(jí)的啟動(dòng)條件和處置措施。

-資源清單：列出應(yīng)急物資（救生艇筏、急救箱、消防設(shè)備）、設(shè)備（雷達(dá)、GPS定位系統(tǒng)）及人員聯(lián)系方式。

3.動(dòng)態(tài)更新：每年至少修訂一次預(yù)案，并納入新風(fēng)險(xiǎn)（如網(wǎng)絡(luò)安全威脅）和演練結(jié)果。

（三）應(yīng)急演練與培訓(xùn)

1.演練類型：

-桌面推演：針對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景（如多船碰撞）進(jìn)行方案推演，檢驗(yàn)指揮協(xié)調(diào)能力。

-實(shí)戰(zhàn)演練：模擬真實(shí)遇險(xiǎn)情境（如模擬船舶起火），檢驗(yàn)人員操作技能和設(shè)備有效性。

2.培訓(xùn)要求：

-全員培訓(xùn)：每季度組織一次基礎(chǔ)應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)，覆蓋船員、港口工人等。

-專項(xiàng)培訓(xùn)：對(duì)關(guān)鍵崗位（如輪機(jī)長(zhǎng)、救生員）進(jìn)行技能復(fù)訓(xùn)，確保熟練掌握救生艇釋放、傷員急救等操作。

（四）信息報(bào)告與協(xié)調(diào)

1.報(bào)告機(jī)制：遇險(xiǎn)船舶需在30分鐘內(nèi)通過VHF或衛(wèi)星電話向就近海事中心報(bào)告，內(nèi)容包括位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)、人員狀況等。

2.協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)：建立與海岸警衛(wèi)隊(duì)、消防部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確?？焖夙憫?yīng)。例如，遇碰撞事故時(shí)，協(xié)調(diào)拖船進(jìn)行清障，并通知醫(yī)院準(zhǔn)備海上救援接收。

（五）資源保障與監(jiān)督

1.物資管理：定期檢查救生設(shè)備（如救生圈有效期、救生衣浮力測(cè)試），確保完好率≥95%。

2.資金投入：船舶所有人需按噸位比例（如每噸100-500元）提取應(yīng)急基金，專項(xiàng)用于設(shè)備維護(hù)和演練。

3.監(jiān)督考核：海事部門通過船檢、現(xiàn)場(chǎng)抽查等方式，對(duì)預(yù)案執(zhí)行情況開展年度評(píng)估，不合格者限期整改。

三、預(yù)案實(shí)施的關(guān)鍵步驟

（一）遇險(xiǎn)初期處置（StepbyStep）

1.保持冷靜：船員立即啟動(dòng)應(yīng)急廣播，安撫乘客并清點(diǎn)人數(shù)。

2.發(fā)出信號(hào)：使用SOS摩斯碼或EPIRB設(shè)備求救，同時(shí)開啟船舶定位系統(tǒng)（AIS）實(shí)時(shí)傳遞位置。

3.控制損害：針對(duì)火災(zāi)、漏水等采取隔離、滅火、排水措施，防止事態(tài)擴(kuò)大。

（二）外部救援協(xié)調(diào)

1.優(yōu)先聯(lián)系：向最近的海事救助中心報(bào)告，提供準(zhǔn)確信息（如經(jīng)緯度、天氣狀況）。

2.配合行動(dòng)：聽從救援指揮，配合直升機(jī)或船舶展開拖帶、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等作業(yè)。

（三）事后總結(jié)與改進(jìn)

1.事故調(diào)查：收集黑匣子數(shù)據(jù)、目擊證詞，分析遇險(xiǎn)原因。

2.修訂預(yù)案：根據(jù)調(diào)查結(jié)果調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和處置流程，如增加惡劣天氣預(yù)警機(jī)制。

四、制度執(zhí)行的重要性

海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度不僅符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，還能顯著提升突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)效率。例如，某航運(yùn)公司通過完善預(yù)案使碰撞事故救援時(shí)間縮短40%，人員傷亡率下降60%。未來，應(yīng)結(jié)合人工智能技術(shù)（如智能預(yù)警系統(tǒng)）進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)能力。

三、預(yù)案實(shí)施的關(guān)鍵步驟

（一）遇險(xiǎn)初期處置（StepbyStep）

1.保持冷靜與信息通報(bào)

(1)啟動(dòng)應(yīng)急廣播系統(tǒng)：駕駛員立即按下應(yīng)急廣播按鈕，播放預(yù)設(shè)的遇險(xiǎn)通告，內(nèi)容需包括：

-明確遇險(xiǎn)類型（如“船舶擱淺”、“發(fā)動(dòng)機(jī)失效”等）。

-報(bào)告當(dāng)前位置（經(jīng)緯度、附近航標(biāo)或地理特征）。

-說明遇險(xiǎn)船舶名稱、呼號(hào)及載員數(shù)量。

-指導(dǎo)乘客保持冷靜，聽從船員指揮。

(2)內(nèi)部通訊檢查：通過船內(nèi)電話或?qū)χv機(jī)確認(rèn)各關(guān)鍵崗位（機(jī)艙、貨艙、甲板）人員狀態(tài)，確保信息暢通。例如，要求機(jī)艙報(bào)告油量、壓力等關(guān)鍵參數(shù)，甲板報(bào)告船體受損情況。

2.發(fā)出求救信號(hào)

(1)無線電求救：

-VHF頻道：優(yōu)先使用156.8MHz頻道（國(guó)際遇險(xiǎn)頻率），若被其他船只占用，切換至其他遇險(xiǎn)/安全頻道（如82.0MHz、121.5MHz）。

-衛(wèi)星通信設(shè)備（如EPIRB）：若GPS定位正常，立即啟動(dòng)北斗或國(guó)際Cospas-Sarsat系統(tǒng)，確保信號(hào)覆蓋全球海域。

(2)視覺信號(hào)：

-白天：展開信號(hào)旗（如“方紅旗”表示擱淺），使用船首燈或探照燈照射天空。

-夜間：開啟所有航行燈并旋轉(zhuǎn)，或使用手電筒照射特定模式（如三短三長(zhǎng)三短摩斯碼）。

(3)記錄求救記錄：詳細(xì)記錄發(fā)送信號(hào)的時(shí)間、頻率、接收方（如有）。

3.控制損害與自救措施

(1)針對(duì)擱淺：

-檢查船體：使用測(cè)深錘測(cè)量擱淺點(diǎn)深度，判斷是否可自行脫淺。若船體受損，立即關(guān)閉進(jìn)水艙室閥門。

-調(diào)整壓載：根據(jù)風(fēng)向、水流調(diào)整壓載水，降低船首或船尾吃水線，必要時(shí)拋擲壓載沙袋。

(2)針對(duì)火災(zāi)：

-切斷電源：關(guān)閉相關(guān)電路，防止火勢(shì)蔓延。

-使用消防設(shè)備：

-初期火災(zāi)：使用便攜式滅火器（干粉或二氧化碳），對(duì)準(zhǔn)火焰根部噴射。

-大火失控：?jiǎn)?dòng)固定消防系統(tǒng)（如CO2系統(tǒng)），并組織乘客通過救生通道撤離。

-通風(fēng)排煙：打開甲板和貨艙通風(fēng)口，降低煙霧濃度。

(3)針對(duì)沉沒風(fēng)險(xiǎn)：

-組織撤離：按照預(yù)演路線，有序引導(dǎo)乘客登乘救生筏（優(yōu)先婦女、兒童）。

-救生設(shè)備檢查：確保救生筏釋放鉤、吊艇架等處于可用狀態(tài)。

-棄船信號(hào)：使用哨子或口哨連續(xù)吹響6聲，并拋擲紅色煙霧信號(hào)彈。

（二）外部救援協(xié)調(diào)

1.標(biāo)準(zhǔn)化信息報(bào)告

(1)核心內(nèi)容：

-遇險(xiǎn)性質(zhì)：如“船體斷裂”“失去動(dòng)力”“碰撞”等。

-精確位置：經(jīng)緯度、附近物標(biāo)、AIS最后報(bào)告位置。

-船況：船名、呼號(hào)、船齡、載貨類型（危險(xiǎn)品需特別標(biāo)注）。

-人員狀況：總?cè)藬?shù)、傷員數(shù)量及傷情（如“2人重傷，需手術(shù)”）。

-環(huán)境條件：風(fēng)速（如15節(jié)）、浪高（如2米）、能見度。

(2)報(bào)告頻率：初期每10分鐘報(bào)告一次，救援隊(duì)到達(dá)后根據(jù)指令調(diào)整。

2.配合救援行動(dòng)

(1)直升機(jī)救援：

-準(zhǔn)備平臺(tái)：清理機(jī)艙口周圍障礙物，確保系留點(diǎn)（如滑輪、鋼纜）牢固。

-醫(yī)療對(duì)接：若傷員需空運(yùn)，提前與醫(yī)院溝通傷情，準(zhǔn)備急救藥品和擔(dān)架。

(2)船舶拖帶：

-系泊準(zhǔn)備：收起舷外吊臂、漁具等漂浮物，確保拖帶纜繩連接安全。

-聽從指揮：配合拖船調(diào)整船首角度（如10°-15°），避免碰撞。

(3)污染控制：若涉及油污泄漏，立即啟動(dòng)圍油欄部署方案，報(bào)告泄漏量（如“約5噸燃油”）。

（三）事后總結(jié)與改進(jìn)

1.現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)收集

(1)物證保全：

-保存受損部件（如斷裂的龍骨、燒毀的電線）。

-記錄船體損傷照片/視頻，標(biāo)注測(cè)量數(shù)據(jù)（如裂縫長(zhǎng)度）。

(2)數(shù)據(jù)恢復(fù)：

-提取船舶黑匣子數(shù)據(jù)，分析碰撞/火災(zāi)等事件發(fā)生前后的參數(shù)變化（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門角度）。

-恢復(fù)AIS、VDR（VoyageDataRecorder）記錄，回放航行軌跡。

2.責(zé)任與改進(jìn)措施

(1)內(nèi)部調(diào)查：

-由船長(zhǎng)牽頭成立調(diào)查組，查閱航行日志、瞭望記錄、設(shè)備維護(hù)記錄。

-詢問船員行為記錄（如瞭望時(shí)間、瞭望位置）。

(2)外部審核：

-提交海事部門事故報(bào)告，配合官方調(diào)查。

-根據(jù)調(diào)查結(jié)果修訂預(yù)案：

-技術(shù)改進(jìn)：如更換老舊雷達(dá)（更新至2018年標(biāo)準(zhǔn)），加裝防碰撞AIS-S。

-流程優(yōu)化：如增加夜間瞭望頻次（從每2小時(shí)改為每1小時(shí)），調(diào)整應(yīng)急預(yù)案中的撤離路線。

-培訓(xùn)強(qiáng)化：針對(duì)性開展專項(xiàng)演練，如“模擬碰撞后斷船自救”。

四、制度執(zhí)行的重要性

海上遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案制度不僅符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，還能顯著提升突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)效率。例如，某航運(yùn)公司通過完善預(yù)案使碰撞事故救援時(shí)間縮短40%，人員傷亡率下降60%。未來，應(yīng)結(jié)合人工智能技術(shù)（如智能預(yù)警系統(tǒng)）進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)能力。

五、補(bǔ)充清單與工具箱

（一）遇險(xiǎn)船舶應(yīng)急物資清單

|類別|項(xiàng)目|數(shù)量/規(guī)格|檢查周期|

|--------------|--------------------------|------------------------------------|----------------|

|救生設(shè)備|救生筏（每人1個(gè)）|2艘/艘載50人|每季度|

||救生衣（顯眼色）|每人1件|每月浮力測(cè)試|

||救生圈|4個(gè)（含自亮浮標(biāo)）|每半年|

|消防設(shè)備|干粉滅火器|每處2具（4kg）|每月壓力檢查|

||固定噴淋系統(tǒng)|全船覆蓋|每年測(cè)試|

|通信設(shè)備|EPIRB|1臺(tái)（北斗+Inmarsat）