《鐵路行車組織基礎(chǔ)》題庫及參考答案一、選擇題1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線B.避難線C.安全線和避難線D.特別用途線答案：D解析：鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。安全線和避難線屬于特別用途線的范疇，所以答案選D。2.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和（）。A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D.客貨運(yùn)站答案：D解析：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。編組站、區(qū)段站和中間站是按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分的，所以答案是D。3.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）。A.時間B.距離C.列車運(yùn)行速度D.列車車次答案：A解析：在列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離，所以答案選A。4.調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、（）及工具數(shù)量。A.交接班地點(diǎn)B.技術(shù)要求C.作業(yè)方法D.聯(lián)系方法答案：C解析：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、作業(yè)方法及工具數(shù)量，這樣才能保證調(diào)車工作的有序進(jìn)行，所以答案是C。5.列車中車輛的連掛，由（）負(fù)責(zé)。A.調(diào)車作業(yè)人員B.機(jī)車乘務(wù)員C.車輛乘務(wù)員D.車站值班員答案：A解析：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)；軟管的連接，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，所以答案選A。6.車站一切電話中斷時，單線行車按（）閉塞法行車。A.時間間隔B.空間間隔C.書面聯(lián)絡(luò)D.電話記錄答案：C解析：車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法行車，雙線行車按時間間隔法行車，所以答案是C。7.列車制動距離，是指列車在緊急制動時，從（）開始到列車完全停止所走行的距離。A.司機(jī)施行制動B.列車開始減速C.列車速度降為零D.制動裝置發(fā)生作用答案：A解析：列車制動距離是指列車在緊急制動時，從司機(jī)施行制動開始到列車完全停止所走行的距離，所以答案選A。8.調(diào)車作業(yè)計劃由（）編制。A.調(diào)車長B.車站調(diào)度員C.機(jī)車乘務(wù)員D.車站值班員答案：B解析：調(diào)車作業(yè)計劃由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員）編制，所以答案是B。9.進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于（）m的地點(diǎn)。A.50B.100C.150D.200答案：A解析：進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，所以答案選A。10.出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的（）（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。A.警沖標(biāo)內(nèi)方B.警沖標(biāo)外方C.道岔內(nèi)方D.道岔外方答案：A解析：出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，所以答案是A。11.列車運(yùn)行，原則上以開往（）方向為上行。A.北京B.大城市C.省會城市D.主要樞紐答案：A解析：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行，所以答案選A。12.編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)，主要是辦理大量貨物列車的（）作業(yè)。A.解體和編組B.接發(fā)C.中轉(zhuǎn)D.始發(fā)和終到答案：A解析：編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)，主要是辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，所以答案是A。13.鐵路信號分為（）和聽覺信號。A.視覺信號B.固定信號C.移動信號D.手信號答案：A解析：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，固定信號、移動信號和手信號都屬于視覺信號的范疇，所以答案選A。14.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A.注意B.停車C.進(jìn)行D.引導(dǎo)答案：B解析：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號，所以答案是B。15.調(diào)車信號機(jī)顯示一個月白色燈光，表示（）。A.準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車B.不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車C.準(zhǔn)許溜放調(diào)車D.準(zhǔn)許機(jī)車車輛向盡頭線方向調(diào)車答案：A解析：調(diào)車信號機(jī)顯示一個月白色燈光，表示準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車，所以答案選A。16.機(jī)車車輛限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了機(jī)車車輛（）的最大輪廓尺寸。A.上部B.下部C.整體D.側(cè)面答案：C解析：機(jī)車車輛限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了機(jī)車車輛整體的最大輪廓尺寸，所以答案是C。17.線路間距是指兩相鄰線路（）之間的距離。A.中心線B.軌道內(nèi)側(cè)C.軌道外側(cè)D.軌枕端部答案：A解析：線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離，所以答案選A。18.車站聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（）聯(lián)鎖。A.非集中B.電氣C.機(jī)械D.計算機(jī)答案：A解析：車站聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖，所以答案是A。19.閉塞設(shè)備分為（）閉塞和自動閉塞。A.半自動B.電氣C.機(jī)械D.電話答案：A解析：閉塞設(shè)備分為半自動閉塞和自動閉塞，所以答案選A。20.列車編組計劃的核心內(nèi)容是（）。A.列車編組方案B.列車運(yùn)行圖C.車站作業(yè)計劃D.調(diào)車作業(yè)計劃答案：A解析：列車編組計劃的核心內(nèi)容是列車編組方案，它規(guī)定了貨物列車的編組內(nèi)容、編組方式和編發(fā)站，所以答案是A。二、填空題1.鐵路線路由____、橋隧建筑物和軌道組成。答案：路基2.站線包括到發(fā)線、____、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。答案：調(diào)車線3.列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和____運(yùn)行圖。答案：單雙線混合4.調(diào)車作業(yè)的基本方法有推送調(diào)車法和____調(diào)車法。答案：溜放5.列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、____列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車和路用列車。答案：混合6.車站一切電話中斷時，雙線行車按____間隔法行車。答案：時間7.列車制動裝置包括機(jī)車制動裝置和____制動裝置。答案：車輛8.調(diào)車作業(yè)計劃的“九固定”除了固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、作業(yè)方法及工具數(shù)量外，還固定____。答案：交接班地點(diǎn)9.進(jìn)站信號機(jī)的作用是防護(hù)車站，指示列車____車站的條件。答案：進(jìn)入10.出站信號機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車____車站的條件。答案：出發(fā)11.鐵路基本限界包括____限界和建筑限界。答案：機(jī)車車輛12.聯(lián)鎖設(shè)備的基本任務(wù)是保證車站內(nèi)的____安全。答案：行車13.半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)開放的必要條件是____。答案：區(qū)間空閑14.列車編組計劃是全路的____組織計劃。答案：車流15.車站作業(yè)計劃包括班計劃、____計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。答案：階段計劃16.調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和____指揮。答案：單一17.列車中車輛的制動軟管連接，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由____負(fù)責(zé)。答案：列檢人員18.鐵路信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、____信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。答案：臂板19.視覺信號的基本顏色有紅色、____和綠色。答案：黃色20.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及____進(jìn)行。答案：調(diào)車作業(yè)計劃三、判斷題1.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。（）答案：√解析：正線的定義就是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，所以該說法正確。2.中間站主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（）答案：√解析：中間站的主要作業(yè)就是辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，所以該說法正確。3.列車運(yùn)行圖中，斜線表示列車運(yùn)行的軌跡。（）答案：√解析：在列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離，斜線表示列車運(yùn)行的軌跡，所以該說法正確。4.調(diào)車作業(yè)時，沒有信號不準(zhǔn)動車。（）答案：√解析：調(diào)車作業(yè)必須嚴(yán)格按照信號顯示進(jìn)行，沒有信號不準(zhǔn)動車，以確保調(diào)車作業(yè)安全，所以該說法正確。5.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長。（）答案：√解析：列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，所以該說法正確。6.車站一切電話中斷時，在雙線區(qū)間，如無開往區(qū)間的列車時，可使用重型軌道車或單機(jī)在晝間按時間間隔法進(jìn)入?yún)^(qū)間。（）答案：√解析：車站一切電話中斷時，在雙線區(qū)間，如無開往區(qū)間的列車時，可使用重型軌道車或單機(jī)在晝間按時間間隔法進(jìn)入?yún)^(qū)間，所以該說法正確。7.列車制動距離的長短與列車速度、制動裝置的性能和線路狀況等因素有關(guān)。（）答案：√解析：列車制動距離的長短受列車速度、制動裝置的性能、線路狀況（如坡度等）等多種因素影響，所以該說法正確。8.調(diào)車作業(yè)計劃變更股道時，必須停車傳達(dá)。（）答案：√解析：調(diào)車作業(yè)計劃變更股道時，必須停車傳達(dá)，以確保作業(yè)人員都能清楚變更內(nèi)容，保證調(diào)車作業(yè)安全，所以該說法正確。9.進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。（）答案：√解析：進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，所以該說法正確。10.出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。（）答案：×解析：出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往主要線路；顯示一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，所以該說法錯誤。11.機(jī)車車輛限界是一個固定不變的尺寸，任何機(jī)車車輛都必須符合這個限界要求。（）答案：√解析：機(jī)車車輛限界是為了保證機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)行而規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，任何機(jī)車車輛都必須符合這個限界要求，所以該說法正確。12.線路間距的大小主要取決于機(jī)車車輛的類型和運(yùn)行速度。（）答案：√解析：線路間距的大小需要考慮機(jī)車車輛的類型（如車體寬度等）和運(yùn)行速度（速度高時為保證安全需要更大間距）等因素，所以該說法正確。13.集中聯(lián)鎖設(shè)備分為繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖。（）答案：√解析：集中聯(lián)鎖設(shè)備主要分為繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖，所以該說法正確。14.自動閉塞區(qū)間，列車以出站信號機(jī)顯示的信號作為占用區(qū)間的憑證。（）答案：×解析：自動閉塞區(qū)間，列車以機(jī)車信號的顯示作為占用區(qū)間的憑證，所以該說法錯誤。15.列車編組計劃規(guī)定了貨物列車的編組內(nèi)容、編組方式和編發(fā)站。（）答案：√解析：列車編組計劃的主要內(nèi)容就是規(guī)定貨物列車的編組內(nèi)容、編組方式和編發(fā)站，所以該說法正確。16.車站班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，它規(guī)定了車站在一個班內(nèi)的各項作業(yè)任務(wù)。（）答案：√解析：車站班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，規(guī)定了車站在一個班內(nèi)的各項作業(yè)任務(wù)，如列車到發(fā)、調(diào)車作業(yè)、裝卸作業(yè)等，所以該說法正確。17.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車長必須親自指揮機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）答案：×解析：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車長應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃，并指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，但在特殊情況下，可由連結(jié)員或其他指定人員指揮機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，所以該說法錯誤。18.鐵路信號的基本作用是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和改善勞動條件。（）答案：√解析：鐵路信號的基本作用就是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和改善勞動條件，所以該說法正確。19.視覺信號的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。（）答案：√解析：視覺信號的基本顏色中，紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行，所以該說法正確。20.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，特殊情況下可以不按計劃進(jìn)行。（）答案：×解析：車站的調(diào)車工作，必須嚴(yán)格按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，不得隨意變更，特殊情況需要變更時，必須嚴(yán)格按規(guī)定的程序辦理，所以該說法錯誤。四、簡答題1.簡述鐵路線路的分類。(1).正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(2).站線：包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(3).段管線：機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。(4).岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(5).特別用途線：包括安全線和避難線。2.簡述車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的分類及各自的主要作業(yè)。(1).中間站：主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。(2).區(qū)段站：辦理列車的接發(fā)、會讓和越行，以及機(jī)車的換掛、列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修等技術(shù)作業(yè)，還辦理少量的貨物裝卸和列車的編組、解體作業(yè)。(3).編組站：主要辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，以及列車的接發(fā)、機(jī)車的換掛、車輛的檢修等作業(yè)。3.簡述列車運(yùn)行圖的分類。(1).按區(qū)間正線數(shù)目分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線混合運(yùn)行圖。(2).按列車運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。(3).按上下行列車數(shù)量分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖。(4).按使用范圍分為基本運(yùn)行圖和分號運(yùn)行圖。4.簡述調(diào)車作業(yè)的基本方法及其特點(diǎn)。(1).推送調(diào)車法：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在調(diào)動過程中不進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。特點(diǎn)是安全可靠，但調(diào)車效率較低。(2).溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車輛達(dá)到一定速度后摘鉤，使車輛依靠慣性溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。特點(diǎn)是調(diào)車效率較高，但安全要求較高。溜放調(diào)車法又可分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和惰力溜放等。5.簡述列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類。(1).旅客列車：包括特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等。(2).混合列車：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車。(3).行包快運(yùn)專列：專門運(yùn)送行李包裹的列車。(4).軍用列車：供軍事運(yùn)輸使用的列車。(5).貨物列車：包括五定班列、快運(yùn)貨物列車、重載貨物列車、直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。(6).路用列車：專為鐵路部門服務(wù)的列車，如維修列車、救援列車等。6.簡述車站一切電話中斷時的行車辦法。(1).單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法行車：車站一切電話中斷時，單線區(qū)間兩端站應(yīng)按規(guī)定填寫路票，作為列車占用區(qū)間的憑證。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的時刻，以接車站承認(rèn)的時刻為準(zhǔn)。(2).雙線行車按時間間隔法行車：在雙線區(qū)間，如無開往區(qū)間的列車時，可使用重型軌道車或單機(jī)在晝間按時間間隔法進(jìn)入?yún)^(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的間隔時間不得少于規(guī)定的時間。7.簡述列車制動距離的影響因素。(1).列車速度：列車速度越高，制動距離越長。(2).制動裝置的性能：制動裝置的類型、制動能力等對制動距離有重要影響。(3).線路狀況：線路的坡度、曲線半徑等會影響列車的制動效果，例如上坡時制動距離會縮短，下坡時制動距離會延長。(4).車輛載重：車輛載重越大，制動距離越長。(5).制動初速度：制動開始時的列車速度越高，制動距離越長。8.簡述調(diào)車作業(yè)計劃的編制原則和要求。(1).編制原則：調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)根據(jù)列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、車站技術(shù)作業(yè)過程和調(diào)車設(shè)備等條件進(jìn)行編制，要保證調(diào)車作業(yè)的安全、高效和合理。(2).要求：調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)明確、具體，包括作業(yè)項目、作業(yè)股道、車輛數(shù)量、作業(yè)方法等內(nèi)容。要合理安排調(diào)車機(jī)車的作業(yè)順序和時間，提高調(diào)車效率。調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)與列車到發(fā)計劃、裝卸作業(yè)計劃等相協(xié)調(diào)，避免相互干擾。調(diào)車作業(yè)計劃的變更應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的程序辦理，確保作業(yè)安全。9.簡述進(jìn)站信號機(jī)和出站信號機(jī)的作用及顯示意義。(1).進(jìn)站信號機(jī)：作用：防護(hù)車站，指示列車進(jìn)入車站的條件。顯示意義：一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。兩個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。(2).出站信號機(jī)：作用：防護(hù)區(qū)間，指示列車出發(fā)的條件。顯示意義：一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往主要線路。一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。兩個綠色燈光：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間或自動閉塞區(qū)間的岔線。10.簡述鐵路信號的分類及基本作用。(1).分類：按信號的視覺形式分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號又可分為固定信號、移動信號和手信號；聽覺信號如號角、口笛等發(fā)出的信號。按信號機(jī)的類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。(2).基本作用：保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和改善勞動條件。通過信號的顯示，指示列車和調(diào)車機(jī)車的運(yùn)行條件，使列車和調(diào)車作業(yè)能夠安全、有序地進(jìn)行。11.簡述機(jī)車車輛限界和建筑限界的概念及作用。(1).機(jī)車車輛限界：是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了機(jī)車車輛整體的最大輪廓尺寸。作用是保證機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，防止機(jī)車車輛與線路上的建筑物、設(shè)備等發(fā)生碰撞。(2).建筑限界：是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了建筑物、設(shè)備在線路橫斷面方向上的最小尺寸。作用是確保鐵路線路上的建筑物、設(shè)備等不會侵入機(jī)車車輛的運(yùn)行空間，保證行車安全。12.簡述車站聯(lián)鎖設(shè)備的分類及作用。(1).分類：分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖又可分為繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖。(2).作用：保證車站內(nèi)的行車安全，實現(xiàn)道岔、信號機(jī)和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。通過聯(lián)鎖設(shè)備，只有在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔位置正確且鎖閉、信號機(jī)開放條件滿足時，列車和調(diào)車機(jī)車才能進(jìn)入相應(yīng)的進(jìn)路，防止列車和調(diào)車機(jī)車發(fā)生沖突、脫軌等事故。13.簡述閉塞設(shè)備的分類及作用。(1).分類：分為半自動閉塞和自動閉塞。(2).作用：閉塞設(shè)備的作用是保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，防止列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生追尾、沖突等事故。半自動閉塞需要人工辦理閉塞手續(xù)，區(qū)間空閑是開放出站信號機(jī)的必要條件；自動閉塞通過軌道電路自動檢測區(qū)間是否空閑，列車以機(jī)車信號的顯示作為占用區(qū)間的憑證，能提高區(qū)間的通過能力。14.簡述列車編組計劃的作用和核心內(nèi)容。(1).作用：列車編組計劃是全路的車流組織計劃，它統(tǒng)一安排了全路各站的車流組織，規(guī)定了貨物列車的編組內(nèi)容、編組方式和編發(fā)站，對于合理組織貨物運(yùn)輸、提高鐵路運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本等具有重要意義。(2).核心內(nèi)容：列車編組方案，它規(guī)定了哪些車流應(yīng)編成何種列車，在哪些車站編組，以及列車的運(yùn)行方向和到站等。15.簡述車站作業(yè)計劃的分類及內(nèi)容。(1).班計劃：是車站作業(yè)的基本計劃，規(guī)定了車站在一個班內(nèi)的各項作業(yè)任務(wù)，包括列車到發(fā)計劃、調(diào)車作業(yè)計劃、裝卸作業(yè)計劃等。(2).階段計劃：是班計劃的具體化，將一個班劃分為若干個階段，規(guī)定了每個階段內(nèi)的列車到發(fā)、調(diào)車作業(yè)和其他作業(yè)的具體安排。(3).調(diào)車作業(yè)計劃：是根據(jù)班計劃和階段計劃編制的具體調(diào)車作業(yè)方案，包括作業(yè)項目、作業(yè)股道、車輛數(shù)量、作業(yè)方法等內(nèi)容，是調(diào)車工作的具體依據(jù)。16.簡述調(diào)車工作的“九固定”內(nèi)容及意義。(1).內(nèi)容：固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、作業(yè)方法、交接班地點(diǎn)及工具數(shù)量。(2).意義：“九固定”可以使調(diào)車工作的組織和管理更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高調(diào)車作業(yè)的效率和安全性。固定作業(yè)區(qū)域和線路使用可以避免調(diào)車作業(yè)的混亂；固定調(diào)車機(jī)車、人員和班次可以使調(diào)車人員熟悉設(shè)備和作業(yè)環(huán)境，提高操作技能和配合默契程度；固定交接班時間和地點(diǎn)可以保證調(diào)車作業(yè)的連續(xù)性；固定作業(yè)方法和工具數(shù)量可以規(guī)范調(diào)車作業(yè)的流程和標(biāo)準(zhǔn)。17.簡述列車制動裝置的組成及作用。(1).組成：列車制動裝置包括機(jī)車制動裝置和車輛制動裝置。機(jī)車制動裝置主要由空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥等組成；車輛制動裝置主要由制動缸、閘瓦、基礎(chǔ)制動裝置等組成。(2).作用：使列車減速或停車，保證列車運(yùn)行安全。當(dāng)司機(jī)操縱制動閥時，通過壓縮空氣的作用，使制動缸動作，帶動閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生摩擦力，從而使列車減速或停車。18.簡述鐵路基本限界的分類及作用。(1).分類：包括機(jī)車車輛限界和建筑限界。(2).作用：機(jī)車車輛限界規(guī)定了機(jī)車車輛的最大輪廓尺寸，保證機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，防止與線路上的建筑物、設(shè)備等發(fā)生碰撞；建筑限界規(guī)定了建筑物、設(shè)備在線路橫斷面方向上的最小尺寸，確保鐵路線路上的建筑物、設(shè)備等不會侵入機(jī)車車輛的運(yùn)行空間，保證行車安全。19.簡述半自動閉塞和自動閉塞的特點(diǎn)及區(qū)別。(1).半自動閉塞：特點(diǎn)：需要人工辦理閉塞手續(xù)，區(qū)間空閑是開放出站信號機(jī)的必要條件。列車到達(dá)接車站后，需要人工確認(rèn)并辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，投資少，適用于運(yùn)量較小的鐵路線路。缺點(diǎn)：辦理手續(xù)繁瑣，區(qū)間通過能力較低。(2).自動閉塞：特點(diǎn)：通過軌道電路自動檢測區(qū)間是否空閑，列車以機(jī)車信號的顯示作為占用區(qū)間的憑證。不需要人工辦理閉塞手續(xù)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，自動閉塞設(shè)備會自動改變信號顯示。優(yōu)點(diǎn)：區(qū)間通過能力高，能適應(yīng)大運(yùn)量的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸效率。缺點(diǎn)：設(shè)備復(fù)雜，投資大。(3).區(qū)別：主要在于閉塞方式的自動化程度不同。半自動閉塞需要人工干預(yù)較多，而自動閉塞實現(xiàn)了閉塞過程的自動化；另外，自動閉塞的區(qū)間通過能力明顯高于半自動閉塞。20.簡述列車編組計劃與列車運(yùn)行圖的關(guān)系。(1).列車編組計劃是列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)：列車編組計劃規(guī)定了貨物列車的編組內(nèi)容、編組方式和編發(fā)站，列車運(yùn)行圖需要根據(jù)列車編組計劃來安排貨物列車的運(yùn)行線，使列車的編組和運(yùn)行相協(xié)調(diào)。(2).列車運(yùn)行圖是列車編組計劃的具體體現(xiàn)：列車運(yùn)行圖將列車編組計劃中規(guī)定的列車，按照一定的時間和順序，在運(yùn)行圖上進(jìn)行鋪畫，確定列車的出發(fā)、到達(dá)時間和運(yùn)行速度等，使列車編組計劃得以具體實施。(3).兩者相互依存、相互制約：列車編組計劃的調(diào)整會影響列車運(yùn)行圖的編制，而列車運(yùn)行圖的變化也可能需要對列車編組計劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。五、論述題1.論述鐵路行車組織的重要性及主要內(nèi)容。(1).鐵路行車組織的重要性：保障運(yùn)輸安全：鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、高速度的特點(diǎn)，行車組織工作的好壞直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全。合理的行車組織可以避免列車沖突、追尾、脫軌等事故的發(fā)生，保障旅客和貨物的安全運(yùn)輸。提高運(yùn)輸效率：通過科學(xué)合理地安排列車的運(yùn)行、車站的作業(yè)和調(diào)車工作等，可以充分利用鐵路線路、機(jī)車車輛等運(yùn)輸資源，提高列車的通過能力和運(yùn)輸效率，縮短貨物的運(yùn)輸時間，滿足社會對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。降低運(yùn)輸成本：優(yōu)化行車組織可以減少機(jī)車車輛的空駛、等待時間，降低能源消耗和設(shè)備損耗，從而降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，良好的行車組織可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?，促進(jìn)地區(qū)之間的物資交流和人員往來，推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(2).鐵路行車組織的主要內(nèi)容：列車運(yùn)行組織：包括列車運(yùn)行圖的編制、調(diào)整和執(zhí)行。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車的運(yùn)行時刻、區(qū)間運(yùn)行時分、停站時間等，是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。通過合理編制列車運(yùn)行圖，可以提高列車的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。車站作業(yè)組織：車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，車站作業(yè)組織包括列車的接發(fā)、會讓和越行，以及貨物的裝卸、中轉(zhuǎn)和保管等作業(yè)。合理組織車站作業(yè)可以提高車站的作業(yè)效率，減少列車在車站的停留時間。調(diào)車作業(yè)組織：調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸中不可或缺的環(huán)節(jié)，主要包括列車的解體和編組、車輛的取送等作業(yè)。調(diào)車作業(yè)組織的好壞直接影響到列車的編組質(zhì)量和運(yùn)輸效率。車流組織：車流組織是根據(jù)貨物的流量、流向和運(yùn)輸要求，合理安排貨物列車的編組和運(yùn)行，使車流在全路各站之間有計劃、有秩序地流動。車流組織的核心是列車編組計劃，它規(guī)定了貨物列車的編組內(nèi)容、編組方式和編發(fā)站。行車調(diào)度指揮：行車調(diào)度指揮是鐵路行車組織的中樞，負(fù)責(zé)對列車運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行圖和實際情況，及時調(diào)整列車的運(yùn)行計劃，處理各種突發(fā)事件，確保列車運(yùn)行的安全和暢通。2.論述調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸中的作用及安全保障措施。(1).調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸中的作用：列車編組和解體：調(diào)車工作是實現(xiàn)貨物列車編組和解體的主要手段。通過調(diào)車作業(yè)，將不同去向、不同種類的車輛編成各種貨物列車，或?qū)⒌竭_(dá)車站的列車進(jìn)行解體，以便進(jìn)行車輛的裝卸、中轉(zhuǎn)等作業(yè)。車輛取送：調(diào)車工作負(fù)責(zé)將車輛從裝卸地點(diǎn)取送到指定的線路，或?qū)⑿枰b卸的車輛送到裝卸地點(diǎn)，保證貨物的裝卸作業(yè)能夠順利進(jìn)行。提高運(yùn)輸效率：合理的調(diào)車作業(yè)可以縮短列車在車站的停留時間，加速車輛的周轉(zhuǎn)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?。例如，通過快速準(zhǔn)確的調(diào)車作業(yè)，可以使列車及時編組、及時出發(fā)，減少列車的等待時間。保證運(yùn)輸安全：調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸中一項復(fù)雜而重要的工作，調(diào)車工作的安全與否直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。通過嚴(yán)格的調(diào)車作業(yè)制度和安全措施，可以防止調(diào)車沖突、脫軌等事故的發(fā)生，保障列車和車輛的安全運(yùn)行。(2).調(diào)車工作的安全保障措施：嚴(yán)格遵守規(guī)章制度：調(diào)車作業(yè)必須嚴(yán)格遵守《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《車站行車工作細(xì)則》等相關(guān)規(guī)章制度，明確調(diào)車作業(yè)的程序、方法和安全要求。例如，調(diào)車作業(yè)前必須進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作，包括檢查車輛、線路、信號等設(shè)備的狀態(tài)；調(diào)車作業(yè)過程中必須嚴(yán)格按照信號顯示進(jìn)行操作，不得擅自變更作業(yè)計劃。加強(qiáng)人員培訓(xùn)：調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識直接影響調(diào)車作業(yè)的安全。因此，必須加強(qiáng)對調(diào)車人員的培訓(xùn)，提高他們的操作技能和安全意識。培訓(xùn)內(nèi)容包括調(diào)車作業(yè)的基本知識、操作技能、安全規(guī)章制度等方面。強(qiáng)化設(shè)備管理：調(diào)車作業(yè)所使用的設(shè)備，如機(jī)車、車輛、道岔、信號等，必須保持良好的狀態(tài)。要定期對設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。完善安全防護(hù)設(shè)施：在調(diào)車作業(yè)區(qū)域設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，如防護(hù)信號、警沖標(biāo)、擋車器等，可以有效地防止調(diào)車事故的發(fā)生。同時，要加強(qiáng)對安全防護(hù)設(shè)施的管理，確保其正常使用。加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查：建立健全安全監(jiān)督檢查制度，加強(qiáng)對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督檢查。安全管理人員要定期對調(diào)車作業(yè)進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正調(diào)車作業(yè)中的不安全行為和隱患。對于違反安全規(guī)定的行為，要嚴(yán)肅處理，以起到警示作用。3.論述列車運(yùn)行圖的編制原則、方法及作用。(1).列車運(yùn)行圖的編制原則：滿足運(yùn)輸需求：列車運(yùn)行圖的編制要根據(jù)客貨運(yùn)量的大小和運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，合理安排列車的開行數(shù)量、運(yùn)行時刻和停站時間，以滿足旅客和貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。保證行車安全：列車運(yùn)行圖的編制必須充分考慮列車運(yùn)行的安全因素，合理確定列車的區(qū)間運(yùn)行時分、會讓和越行地點(diǎn)等，避免列車之間的沖突和追尾事故的發(fā)生。提高運(yùn)輸效率：要充分利用鐵路線路、機(jī)車車輛等運(yùn)輸資源，合理安排列車的運(yùn)行順序和時間間隔，提高列車的通過能力和運(yùn)輸效率。例如，采用平行運(yùn)行圖可以提高列車的運(yùn)行速度和區(qū)間通過能力。兼顧各方面利益：列車運(yùn)行圖的編制要兼顧鐵路運(yùn)輸企業(yè)、旅客和貨主等各方面的利益。既要考慮鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又要滿足旅客和貨主的運(yùn)輸需求，提高服務(wù)質(zhì)量。與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)：要考慮鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接和協(xié)調(diào)，如與公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，方便旅客和貨物的換乘和中轉(zhuǎn)。(2).列車運(yùn)行圖的編制方法：資料收集：收集有關(guān)客貨運(yùn)量、列車開行方案、線路條件、機(jī)車車輛性能等方面的資料，為列車運(yùn)行圖的編制提供依據(jù)。確定列車對數(shù)和運(yùn)行方案：根據(jù)客貨運(yùn)量和運(yùn)輸需求，確定列車的開行對數(shù)和運(yùn)行方案，包括列車的種類、運(yùn)行區(qū)間、停站地點(diǎn)等。計算區(qū)間運(yùn)行時分和停站時間：根據(jù)線路條件、機(jī)車車輛性能等因素，計算列車在各區(qū)間的運(yùn)行時分和在各車站的停站時間。鋪畫列車運(yùn)行線：在列車運(yùn)行圖的坐標(biāo)上，按照列車的運(yùn)行方案、區(qū)間運(yùn)行時分和停站時間，依次鋪畫列車的運(yùn)行線。鋪畫時要注意列車之間的會讓和越行關(guān)系，避免沖突。調(diào)整和優(yōu)化：對初步鋪畫的列車運(yùn)行圖進(jìn)行檢查和分析，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。調(diào)整的內(nèi)容包括列車的運(yùn)行時刻、停站時間、會讓和越行地點(diǎn)等，以提高列車運(yùn)行圖的質(zhì)量和合理性。(3).列車運(yùn)行圖的作用：是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)：列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車的運(yùn)行時刻、區(qū)間運(yùn)行時分、停站時間等，是列車運(yùn)行的基本依據(jù)。列車必須按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行。指導(dǎo)車站作業(yè)：列車運(yùn)行圖為車站的作業(yè)組織提供了依據(jù)，車站可以根據(jù)列車運(yùn)行圖的安排，合理組織列車的接發(fā)、會讓和越行等作業(yè)，提高車站的作業(yè)效率。安排機(jī)車車輛運(yùn)用：列車運(yùn)行圖可以指導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)用計劃，合理安排機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)和檢修，提高機(jī)車車輛的利用率。協(xié)調(diào)各部門工作：列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸各部門協(xié)同工作的基礎(chǔ)，它可以使運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門之間的工作相互協(xié)調(diào)，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量：通過科學(xué)合理地編制列車運(yùn)行圖，可以提高列車的通過能力和運(yùn)輸效率，縮短旅客和貨物的運(yùn)輸時間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。4.論述鐵路信號在鐵路行車組織中的作用及發(fā)展趨勢。(1).鐵路信號在鐵路行車組織中的作用：保證行車安全：鐵路信號是指示列車和調(diào)車機(jī)車運(yùn)行條件的重要設(shè)備，通過信號的顯示，告知司機(jī)列車的運(yùn)行前方是否安全，是否可以通過等信息。例如，進(jìn)站信號機(jī)顯示紅色燈光時，列車必須停車，不得越過該信號機(jī)，從而防止列車進(jìn)入危險區(qū)域，避免列車沖突、追尾等事故的發(fā)生。提高運(yùn)輸效率：合理的信號顯示可以使列車和調(diào)車機(jī)車按照規(guī)定的速度和條件運(yùn)行，減少列車的等待時間和停車次數(shù)，提高列車的運(yùn)行速度和區(qū)間通過能力。例如，自動閉塞系統(tǒng)可以根據(jù)列車的運(yùn)行情況自動調(diào)整信號顯示，使列車能夠以較短的時間間隔運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。改善勞動條件：鐵路信號的自動化和智能化程度不斷提高，減少了人工操作的工作量和勞動強(qiáng)度。例如，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以實現(xiàn)道岔、信號機(jī)和進(jìn)路的自動控制，減少了車站工作人員的操作任務(wù)，改善了勞動條件。實現(xiàn)行車指揮自動化：鐵路信號系統(tǒng)是行車調(diào)度指揮的重要組成部分，通過信號設(shè)備與通信設(shè)備的結(jié)合，可以實現(xiàn)列車運(yùn)行的實時監(jiān)控和調(diào)度指揮的自動化。調(diào)度員可以根據(jù)信號設(shè)備反饋的信息，及時調(diào)整列車的運(yùn)行計劃，處理各種突發(fā)事件，確保列車運(yùn)行的安全和暢通。(2).鐵路信號的發(fā)展趨勢：數(shù)字化和智能化：隨著計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路信號將向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。例如，采用數(shù)字信號處理技術(shù)可以提高信號的傳輸質(zhì)量和抗干擾能力；智能化的信號設(shè)備可以自動檢測設(shè)備故障、預(yù)測列車運(yùn)行狀態(tài)等，實現(xiàn)自我診斷和自我修復(fù)。集成化和網(wǎng)絡(luò)化：鐵路信號系統(tǒng)將越來越多地采用集成化和網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計理念，將信號、通信、控制等功能集成在一起，形成一個統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸控制系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)